繼 2019 年國內導入 Citroën 第 3 代 Berlingo 車系，受到消費者高度矚目，國內總代理寶嘉聯合再引進 Berlingo 短軸車型，提供：Feel M 5 人座、Feel M 5 人座 Modutop 全景玻璃車頂、Feel M 7 人座等 3 種車型。

此次我們試駕的就是 Feel M 5 人座配置 Modutop 全景式玻璃車頂的車型，而此次的 Berlingo 短軸車型，會讓人聯想到雙生車款 Peugeot Rifter，同為短軸 5 人座設定，其已在 2022 年退出市場，總代理寶嘉聯合先前為了與採 7 座長軸設定 Berlingo，區隔兩款車系市場定位而導入 Peugeot Rifter，現今 Rifter 已退出，寶嘉聯合再次整合戰力，引進 Berlingo 短軸車型來補足這塊市場需求。

Berlingo 短軸車型外觀與長軸相同，不過其採黑白雙色呈現簡約美學。

Berlingo 短軸車型令 U-CAR 編輯部懷念起過往公務車 Peugeot Rifter。

黑白雙色呈現法系簡約美學，空間機能性再強化

在外觀方面，Berlingo 短軸與長軸車型幾乎相同，同樣車體架構方正，並且加入法系設計美學，車頭兩側的 LED 晝行燈與廠徽相連，車門側身可見防止車門損傷的 Air Bump 設計，其邊框採用與車身同色，僅以黑白雙色呈現簡約美學，且短軸車型標配縱向造型車頂架、低風阻擾流尾翼，儘管講究實用需求，但外型沒有一般廂型車過於規矩感，仍有不少圓潤線條予以加強美感。

Berlingo 短軸車型足下搭載 16 吋酷炫黑鋁合金圈，車側沿用 Air Bump 設計，邊框顏色採取與車身同色。

儘管車體架構方正，但在不少細節仍可見圓潤轉折，車窗採多邊形設計，車頂架線條也較圓潤。

Berlingo 短軸車型配置黑色低風阻擾流尾翼，令其增添了造型。

短軸車型尺碼較輕巧，與 Peugeot Rifter 收納巧思相同

Berlingo 短軸車型其車身尺寸長寬高為:4,403x1,848x1,838mm、軸距為 2,785mm，短軸車型車長比長軸少了 350mm、軸距少了 190mm，整體尺碼較輕巧靈活，此次試駕的 Feel M 5 人座配置 Modutop 全景式玻璃車頂，最引人矚目焦點便是全景式玻璃，試車當天雖然有些雲層，但天氣頗為晴朗，打開電動遮陽簾後，可見全景式玻璃為車室內帶來明亮採光。

此次試駕的 Feel M 5 人座配置 Modutop 全景式玻璃車頂，搭上中央半透明置物空間，增加了不少收納巧思。

而瞄準家庭用車需求的 Berlingo 短軸，在空間機能性表現著墨許多，全景式玻璃下方的透明儲物空間，可收納輕型物品，其圓弧狀設計線條，讓物品在上方不至於滑落，車頂後方也配置可雙向開啟的置頂式儲物箱，副駕駛座前方下上各一的置物箱，車內佈滿了收納巧思，想必對於家庭出遊來說十分實用。

先前 U-CAR 編輯部在 2020 年 4 月迎來公務車 Peugeot Rifter，編輯部同仁在同樣具備中央半透光式儲物區等配置，與 Berlingo 短軸相同收納巧思的 Rifter 上，已感受過多元空間變化的益處，實用性十足，不過，Berlingo 短軸車型未如過往，在第二排座椅腳踏墊下方配置隱藏式置物空間，是稍微可惜點。

置頂式儲物箱是可前後雙向開啟，對於放置或取拿物品十分便利。

其後擋風玻璃可單獨掀開，方便取物，先前 Peugeot Rifter 也有相同配置，可不用開啟尾門，即可取行李。

膝部、頭部空間出色表現，7 人座第 3 排空間緊湊

在乘坐空間表現來說，無論是膝部及頭部空間，皆擁有相當出色的表現，對於身高 167 公分的筆者，其膝部空間可達 2 個半拳頭的寬度，不過其椅面設定較短，腿部支撐性較不足，且第二排座椅無法調整椅背傾斜度，使得第二排乘坐感較為挺直。而在試駕出發前，筆者也先行體驗短軸 7 人座第 3 排乘坐，以身高 167 公分的筆者來說仍有些緊湊，膝部已幾乎頂到第二排椅背，且腿部幾乎無法由椅墊支撐，如果長途乘坐較易感覺疲倦。

筆者身高 167 公分，其膝部及頭部空間皆很寬裕，唯一美中不足就是椅背有些挺直，且椅面較短，對於長腿人支撐性會較不足。

筆者也體驗短軸 7 人座第 3 排乘坐，明顯空間有些緊湊，腿部幾乎無法由椅墊支撐。

第 2 排收折後行李廂載物空間可達 3,000 公升

而在行李廂空間變化部份，第 3 排座椅可向前收摺或是獨立拆下，第 2 排座椅無法拆卸，但可完全向前打平，根據原廠提供的測試數據顯示，在第 2 排乘客座椅收折後容量已可達 3,000 公升，而加上第 1、2 排乘客座收折後容量可達 3,500 公升，對於家庭出遊，如有需要放小摺載運仍足夠使用。

根據原廠提供的測試數據顯示，在第二排乘客座椅收折後容量已可達 3,000 公升。

在主被動安全配備，短軸車型同樣標配 ADAS 先進駕駛輔助系統，包含 ACC 主動式定速巡航附自動煞車功能、其 ACC 操作延續 Citroën 車型傳統，將 ACC 主動式定速巡航附自動煞車整合於方向盤左側撥桿使用，定速速率調整位於撥桿的後方，對於筆者來說，其實習慣按鈕佈局後，用起來頗為順手，有別於將 ACC 操作按鈕布局於方向盤上，撥桿方式用上手後可很直覺性操作，在試駕過程中，其 SLI 速率辨識系統也可及時辨識，搭配上 ISA 智慧型速率調整功能，可提醒駕駛以免超速駕駛。

另外，其也標配 ASB 主動式煞車輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、DAA 駕駛注意力警示系統、EPB 電子式駐煞車、FCW 前方碰撞預警系統、HBA 智慧型遠近頭燈切換系統、HSA 斜坡起步輔助系統、ITC 智慧型循跡控制系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測警示系統等等。

短軸車型車室鋪陳與長軸雷同，其配置 8 吋全彩觸控螢幕，前座中央鞍座可見頗大置物空間，其織布座椅配色與車身簡約美學搭配，同樣採取黑灰白配色。

Berlingo 短軸可支援 Apple Carplay 以及 Android Auto 功能。

瞄準家庭客層的 Berlingo 短軸同樣配置了後座車門兒童安全鎖。

儀表設計採用傳統常見樣式，ACC 主動式定速巡航同樣採用撥桿操作設計。

Berlingo 短軸搭載 1.5L BlueHDi 柴油渦輪引擎，以及 EAT 智慧型 8 速手自排，下方的 M 鈕切換手排是很順手的配置。

在動力部份，Berlingo 短軸車型與長軸同樣搭載 1.5L BlueHDi 柴油渦輪引擎，而變速系統則提供 EAT8 智慧型 8 速手自排，可提供輸出 130 匹最大馬力、最大扭力 30.6 公斤米的表現，對於筆者來說，整趟行程跑下來，仍會覺得採用 1.5L 柴油渦輪引擎的聲音有點干擾，不過其讓短軸車型更有力，起步算輕快，在行經有許多小坑洞的路面時，不會感到過於顛震，對筆者來說，與一般家用休旅乘坐感相似，但 Berlingo 短軸車型又提供了更多空間變化與收納巧思，對於喜愛戶外旅遊的小家庭來說，不外乎是個好選擇。