很簡單，不簡單－Jaguar XKR 4.2試駕

很抱歉，這是個創意至上的年代。

所以，用「很簡單，不簡單」這句神似某投影機廣告的台詞，當作 Jaguar 旗艦跑車 XKR 的標題，就原創性來說，實在稱不上高段。那明知如此，為何又執意落此標題呢？且聽我娓娓道來。

話說數日前，恰巧跟友人談及，最近有機會體驗 Jaguar 新一代 XKR。當時，友人淡淡的回了一句：「喔，我開過上一代 XKR，直線加速很猛；不過，彎道就不行！」說實在的，這句對舊款 XKR 的犀利評語，一直迴盪在我心頭，直到 XKR 現身那天，不免讓輕撫這頭火紅猛豹的我，低頭私語，新一代 XKR 啊，今天就看你表現，可別落得如此尷尬評語。能否平反，就在今日一役！

「猛豹」加速性，彎道身段滑溜

動身上路！按壓火紅的引擎啟動鍵，引擎室隨即傳來聲聲低沉豹吼，清楚告訴駕駛，XKR 猛豹心臟－全鋁合金 4.2 升 V8 Supercharge，已啟動、燃燒、運轉，隨時待命衝刺。

緩緩離開地下室停車場時，擔心瞬間過大的動力輸出與加速動作，會讓 XKR 在狹窄空間內更顯礙手礙腳地，因此，僅略為輕踏油門拉些轉速前進。接著，XKR 便在沉厚運轉聲中，輕鬆地爬上停車場坡道，非但沒有一絲絲遲疑，動作也是出乎意料的輕柔，像是輕步巡邏雨林的黑豹，身段靈敏動作更是細膩。如果出席宴會時對，對泊車少爺的右腳不放心的話，試車組也注意到 XKR 排擋座旁設有 ASL 限速按鍵，能將車速限制設定在一定範圍內，以避免人為的急加速暴衝疏失，也算是對應大動力車款的貼心安全配備。

跟 XK 最大的不同，在於這顆全鋁合金 4.2 升 V8 引擎，加入機械增壓設計，讓最大動力由 300 匹一舉拉升至 420 匹，加速反應更趨活潑熱血。

如同地下室停車場的謹慎節制，市區路段對 XKR 仍然是折磨，稍稍補油後，礙於市區車速限制與紅綠燈，真的讓右腳沒有太多的發揮空間。逐漸遠離市區後，來到平日車流稀少的北海岸，選定一段直線路段稍稍地體驗 XKR 的加速勁道。迴轉到對向車道後，方向盤打正，接著，深踩踏板全油門起步！明顯的貼背力道，頓時襲來，起步節奏不錯，電子系統的細膩介入搭配抓地力良好的 275/35 ZR19 倍耐力 Pzero Russo 高性能跑胎，讓後輪強大的瞬間扭力輸出，不致於浪費在空轉打滑上，在試車組下達衝刺指令時，即時挹注 XKR 全力起步所需的完整勁道。

4.2 升 V8 引擎，在一口氣衝刺後，稍不注意就會讓 XKR 一路飆升，逼近 200km/h 大關。

就在稱讚漂亮的 XKR 起步後，自車頭 4.2 升 V8 源源不絕輸出到後輪的 57.1kgm 峰值扭力，帶來十足飽滿的加速力道，搭配升檔順暢的 ZF 序列式 6 自排變速箱，一口氣衝刺後，稍不注意已讓 XKR 飆升至 180km/h，雖然在道路安全考量下，放棄往更高速度提升的想法，但是力道持續湧現的 XKR，仍明顯向駕駛傳遞出，絕對還有餘力突破 200km/h 的堅強實力。

同時，試車組也對於 XKR 在高速衝刺時的底盤穩定性給予肯定，偏向硬朗的底盤設定，呈現確實的路面回饋感，不管是坑洞或路面的起伏，透過方向盤與座椅的即時震動都能清楚察覺，卻不至於讓人感到不舒服與顛，兼顧舒適的運動化調校，可說恰到好處，同時，XKR 也以 Coupe 低重心的車身優勢，展現出貼地的行路感與高度駕駛信心。當天在北海岸，來回呼嘯的直線加速衝刺後，毫無疑問地，XKR 熱血奔放的加速勁道，已完整印證原廠 0-100km/h 僅 5.2 秒的亮眼加速實力，接著，試車組轉進山道路段，而 XKR 硬朗的紮實路感與低重心設定，也將在接下來的彎道動態表現，充份發揮效益。

不管是直線加速或彎道路段，試車組對於新一代 XKR 的底盤設定給予好評，確實的路感回饋與穩定的定盤反應，結合 Jaguar 致力開發的全鋁合金車體架構，所創造的紮實度與重心轉移時的靈活感，整體搭配相當均衡。

轉進山道，北海岸晴朗的天候，並未延續到台北山區。轉為陰雨的天候，為 XKR 帶來濕滑的路面，當時試車組心想，XKR 想要平反彎道偏弱之譏，可得加倍拿出真功夫，才有平反機會。

在完成後半段的山道雨中試駕後，試車組對於新 XKR 的彎道功力，已了然於胸。如果先前那位朋友，指的是舊款 XKR 在直線加速夠勇猛，若在彎道廝殺就得吃悶虧的話，那可以肯定地，如果對上新一代 XKR，還想要在彎道討到便宜，那這算盤肯定不好打。因為，新 XKR 不僅有伶俐的直線加速力道，就連雨中濕滑的彎道上，XKR 也是靈活滑溜有餘，展現更為全面的性能強化。

具備可變齒比與速度感應的 Bosch Servotonic 2 電子伺服式動力轉向系統，在彎道路段的轉向操控時，可以明顯感受到精準活潑的轉向性與明確的回饋力道，對於彎道操控性的助益。

首先要講的是 XKR 在彎道中的高度穩定性。對於大動力的後驅車款，在雨天或雪地等濕滑路面，更容易因油門過深所帶來的強大後驅動力，讓後輪因打滑而失去橫向抓地力，接著，就會因甩尾導致明顯轉向過度現象，而造成後驅車較難駕馭印象。不過，這樣的操控顧慮，在實地體驗時，並沒有明顯出現在 XKR。加快車速過彎時，Bosch Servotonic 2 電子伺服式動力轉向系統，讓方向盤提高的轉向齒比與力道回饋，更利於過彎動態的掌握，沒有一般房車繁瑣的轉向動作與模糊回饋感；接著，車頭一切入彎角後，車身隨即跟上，優異的彎道循跡性，讓 XKR 輕鬆迅速地通過每個彎道。

具備主動平衡式電子阻尼調整系統的 XKR，結合低重心車身的優勢，在彎道的車身側傾情形相當輕微，帶來更高的彎道極限性與操控信心。

即使以較高速過彎時，受益於 ZR19 倍耐力 Pzero Russo 高性能跑胎輪胎的高極限性，讓輪胎在雨天仍穩穩地自地面獲取抓地力，這樣一來，即使安全考量下，全程開啟的 Trac DSC 動態穩定系統，在路試過程其實很少啟動介入操控，即使一兩次透過儀表閃爍，發覺系統啟動時，也是僅僅略微修正一下路線，不會明顯感到系統對於動力輸出抑制與動態連慣性的修正，有介入過當的現象，讓駕駛擁有極高的主導權。整體而言，以車長逼近 4.8 米的 XKR 來說，整個彎道的動態節奏，絕對稱得上活潑滑溜與充滿駕駛樂趣的。

經典造型再現，火紅更顯熱血

印象中，當新一代 XK 在 2005 年法蘭克福車展首演時，操刀新一代 XK 的設計師 Ian Callum，擷取 Jaguar 經典設計元素，賦予新 XK 融合傳統與現代的手法，在發表時確實造成車壇相當的話題，各界對於新 XK 造型評價也是褒貶不一。不過，今日透過 XK 車系的當家跑車旗艦 XKR，來面對面地重新認識新 XK 的設計精髓，會讓人覺得，XKR 其實是一款現場實車，要比原廠圖更為漂亮的車款。

在視覺焦點上，XK 車系的外觀設計核心，應該就屬車頭橢圓形水箱罩、融合圓形概念的類水滴變形頭尾燈、以及車側中後段明顯拱起的車尾造型等部位，這些由 Jaguar 設計師擷取自上世紀 60 年代經典車款 E-Type 特色，而洋溢出圓潤古典氛圍的設計細節，不僅讓 XK 車系迥異於現行車壇蔚為主流的俐落風格，再加流線低重心線的 Coupe 運動身段，確實讓新 XK 車系重新催生古典流線風的新樣貌，而在這個基礎上，加入運動套件的 XKR，更是堆疊出濃厚的古典跑車風情。

擁有 Jaguar 經典設計元素的 XK 車系，在火紅的 XKR 身上，更多的運動化套件，讓古典身形更增添熱血跑車韻味。

今天安排試駕的 XKR，擁有火紅車色，更是符合世人對於性能跑車，熱情奔放的深刻印象。內在性能的強化，也外顯於 XKR 肅殺勇猛的懾人樣貌。醒目的金屬網格水箱罩與進氣霸，替換 XK 原有的古典風格，彷彿是頭張口嘶吼獠牙外露的勇豹，展示不可侵犯的威嚴！引擎蓋立體化摺痕，更神似貓科動物盛怒時臉部緊繃的皺摺，結合蓋印 Supercharge 字體的引擎蓋進氣口、炯然有神雙瞳與鍍鉻葉子板散熱柵口，清楚地外露出 XKR 高性能化的視覺圖騰。

在車身細部，是 Jaguar R 版運動套件全面加持後，讓 XKR 襯托出濃厚的性能風格。

由車頭延伸過來，XKR 的戰鬥樣貌，還有幾點特別吸引人，包括運動化豹足－獨特的 5 幅中空樣式 19 吋鋁圈，在 Jaguar R 版大型碟煞系統加持下，展現高制動力的性能導向，另外，XKR 車尾的運動風格，則有賴後擾流尾翼、四排氣金屬尾管與專屬 R 銘文，在營造更佳的空力學與排氣效能下，襯托出濃厚的跑車韻味。

英國雅紳品味，內外流露

近六百萬的不凡身價，不僅讓配備豐富的 XKR，鋪陳出豪華座艙，洋溢英倫跑車風格的 Jaguar R 版運動風，甚至是帶有英國民族性的自傲元素，更讓 XKR 在英式古典氛圍中，展現強悍力量與雅紳美學的雙重性格，這是進入與體驗 XKR 座艙後，在座艙設計美學層次上的整體感受。

當天一進入 XKR 後，先發覺座艙相當不同的設計，是來自原廠設計的類麂皮車室天花板，第一眼看到時，淡米黃色調，帶來相當溫暖的視覺感，接著，伸手觸摸，指尖傳來的柔軟觸感，不同於一般車款慣用塑料的冷硬感，也為座艙豪華質感留下良好的印象，而在車室天花板下功夫營造質感的設計手法，也跟先前接觸過的 Maserati Quattroporte 等豪華跑車如出一轍。

類麂皮車室天花板、雙前座 16 向電動調整的真皮桶椅與艷紅引擎啟動鍵，讓駕駛一進入座艙後，對豪華質感與運動氛圍立即產生好感。

接著，吸引試車組目光的座艙設計，則是 XKR 展現的運動化與科技感。先講駕駛座與操控介面的展現，雙前座 16 向電動調整的真皮桶椅，搭配四項電動方向盤，不僅讓人輕鬆調整最佳的駕駛坐姿，試車組也注意到，這套座椅擁有電動可調背部支撐與兩側腰靠，也相當利於駕駛與副駕駛，在激烈操駕時所需的身體的包覆性，另外，來自英國寒冷天候的 XKR，座椅也附有加熱功能，算是冬天頗體貼的設計。

整個中控台以近似類碳纖維設計風格的編織紋鋁合金飾板，搭配深色鏡面飾板，冷酷剛硬的視覺對比，完全擺脫 XK 以木質飾版與米色調所營造的柔暖調性。構築駕駛介面的附變速撥片多功能方向盤、儀表板、踏板與排檔桿等，透過運動化 R 版套件的加持，讓這些細部操控介面，透過鑲嵌 R 銘文與鋁合金材質，在視覺感受與操作觸感時，營造不同於 XK 的濃郁戰鬥風格。

比起採用原木飾板的手法，鋁合金飾板搭深色皮質的座艙鋪陳手法，更能符合運動化的設定，另外，儀表、中控與、滾輪式多功能方向盤與空調介面等，不管視覺效果或就手度，都是水準以上的表現。

XKR 的科技感，則在儀表板與中控台觸控式液晶螢幕上呈現出來。鋁合金大雙環儀表，在行駛時提供良好的轉速與時速辨識性，淡綠底色也是相當有特色的設計，儀表的中央大尺寸液晶螢幕，不管是油錶或各項行車資訊，都能清晰顯示。能廣泛整合音響、雙區恆溫、藍芽通訊與圖像式前後泊車雷達的中央觸控螢幕，擁有良好的操作便利與觸控靈敏度，然而，較可惜的，是這套系統並沒有支援中文頁面。

座艙小細節，包括刻意分出英式英語與美式英語，充份反映 Jaguar 代表的英國文化主體性，另外，不甚實用的後座空間，也有貼心的警告標示，相當有趣。

不過，Jaguar 設計的多國語言切換功能，刻意分出英式英語與美式英語，確實讓人領略到英國在汽車設計所反映的主體性堅持。方向盤上的半球形多功能介面，透過手指按壓後上下旋轉，就能操作音響、定速巡航與車用通訊系統等功能，操控模式稱得上簡潔就手。

儘管整體感評價良好，XKR 座艙仍有讓人不盡滿意之處，那就是極為狹窄的後座空間，或許兒童仍保有一定的乘坐機能性，不過，對於一般的成人乘員來說，後座不管是坐姿舒適性與腿部伸展空間，就實用標準來看，都是不及格的，而 Coupe 流線的車頂線條，也大幅壓縮後座乘員享有的頭部空間，看著原廠「貼心地」在尾門貼上關門時後座乘員小心撞頭的警示，不免覺得頗為諷刺。或許，對於 XKR 的客層，雙人以上的乘坐需求並不大，但是後座這種聊備一格的設計，並無法讓座艙實用性更為增分。

行人安全防護，值得一提

對於試駕體驗，車輛的被動安全，其實是較容易被忽略的設計。不像在操駕過程中，駕駛能透過車輛操控性能、煞車制動效能與電子動態穩定系統等，逐步感受車輛各項主動安全配備的運作反應；但是被動安全則不同，沒有人願意「親身見識」任何被動安全，因為，那代表你已經撞車啦！

不過，對於 Jaguar 新一代 XK 與今天相遇的性能化 XKR，我想保留一點篇幅，給 XKR 行人安全防護系統，以見證 Jaguar 在日益受到全球重視的行人安全防護領域，值得一提的創新被動安全科技－PDB 智慧感應行人防護引擎蓋。現在，趁著試駕的難得機會，順道觀察這套系統的結構設計。

Jaguar 在 XK 車系推出的 PDB 智慧感應行人防護引擎蓋系統，對於行人安全防護的貢獻，值得在此肯定。

首先，XKR 特殊的前掀式引擎蓋，是因應引擎蓋後端向上抬升產生緩衝間隙的設計原理，在電腦系統察覺撞擊行人時，瞬間引爆左右兩顆氣囊，在 0.03 秒抬起引擎蓋後端，讓引擎蓋產生類似緩衝墊的效果，吸收行人猛然撞擊引擎蓋的強大力道，以降低行人撞擊引擎蓋時傷害。而 XKR 引擎蓋下，貼著 Air Bag 字樣的抬升氣囊機構，就代表 Jaguar 最新穎的行人防護設計，就搭載在這款 XKR 上。