還記得小時候，父親總是不掩飾他對 Jaguar 的喜愛：「以後有機會的話，應該來買一輛 Jaguar…」。

儘管到現在，父親仍未一嘗宿願，但 Jaguar 的形象則已深刻烙印在我的心裡：低扁、修長的身段，鍍鉻處理、雙圓燈等古典元素構築外型線條；車室則是大片的精緻木質飾板，以及滾邊縫製的高雅皮椅。一切的一切，Jaguar 在我心中即是奢華的代名詞。

全新的 Jaguar XF，挑戰著死忠 Jaguar 車迷的每一吋神經。

但眼前這輛 Jaguar XF，則挑戰著我心中對 Jaguar 的既定印象。

S-Type 一脈相傳，亦或開創新局？

從市場定位看來，XF 可算是 S-Type 的後繼車種。2000 年問世的 S-Type 對於當時的 Jaguar 而言，可說是相當具有突破性的產品：跳脫彼時 Jaguar 的修長身型，S-Type 渾圓的線條可說獨樹一格；但就細部而論，S-Type 仍是不折不扣的英式原味：雙圓燈、鍍鉻盾型水箱護罩、以及 Jaguar 一貫的座艙氛圍，依然為 S-Type 保有獨特的家族辨識度。

身為上個世代的中型豪華級距產品，S-Type 復古圓潤的外觀線條，以及聳立在車頭的躍豹廠徽，可說是不折不扣的 Jaguar 原味。

而 XF 則又是另一回事。在首席設計師 Ian Callum 的操刀下，除了引擎蓋上的豹吼廠徽依舊，XF 與 S-Type 可說是截然不同。自 XF 的前身－C-XF 概念車開始，便可看出 Ian Callum 在主掌 Aston Martin 時代的餘韻；四門轎跑的動感身段，以及狹長俐落的車尾線條，Ian Callum 將雙門勁駒的設計元素，融入強調古典豪華的英式房車；而 XF 也不斷挑動死忠 Jaguar 車迷的每一根神經。

2007 年初問世的 C-XF 概念車，在首席設計師 Ian Callum 的操刀下，加入濃厚的動感跑格；四門 Coupe 的身段，以及肌肉感十足的車頭樣貌，將 Jaguar 推向另一個全新世代。

車尾流露 Aston Martin 神韻

若要論及 XF 全身上下最好看的角度，那我毫無疑問會推薦車尾。不論從正後方，或是 45 度角望去，XF 的車尾都叫人難以把視線移開。延續 C-XF 的設計概念，XF 的車尾呈現出水平的視覺走向：平面化的躍豹徽飾、鍍鉻處理的橫幅 Jaguar 飾條、以及紅白相間的橫向尾燈，使 XF 的車尾顯得相當俐落有型。

車尾是我認為 XF 全車上下最好看的角度：橫向的紅白尾燈，內嵌長條型的鍍鉻飾板，XF 車尾幾乎就是 Aston Martin 的翻版；此外幾近與行李廂蓋融為一體的 C 柱線條，以及左右雙出尾管設計，也讓 XF 車尾顯得動感十足。

以車尾而論，若撇開躍豹廠徽和 Jaguar 字樣，其實很難將 XF 與現行 Jaguar 的 XJ 或是 XK 車系畫上等號；反之與 Aston Martin 旗下的 DB9、V8 Vantage 等車款相較，XF 的車尾則更顯親切許多：扁平、橫條狀的紅色尾燈，中央則巧妙地以倒車燈和鍍鉻飾條切割，營造出宛若 Aston Martin 般的「C」字型設計。不可諱言，神似 Aston Martin 的車尾線條，雖然使 XF 與現行 Jaguar 車系有所區隔，但兼具動感與典雅的造型，則讓全新 XF 的外型增色不少。

金屬網格水箱護罩，則將感覺拉回傳統的英式感覺。XF 將 S-Type 的圓形水箱護罩和 XJ 車系的長條形水箱護罩取得平衡，方中帶圓的金屬網柵設計在視覺效果上相當搶眼；而在保桿兩側的進氣壩處，設計師也保留 C-XF 概念車上的鍍鉻飛翼，為車頭增添亮點。儘管 XF 最終未保留 C-XF 的頭燈設計，反之採用融合圓形元素的淚滴式設計；在保有古典的設計意象外，也免於過於前衛的批判。

在 C-XF 概念車前衛的設計語言下，設計師為 XF 換上淚滴式頭燈，使其較為貼近 Jaguar 傳統的圓燈設計；而金屬網格水箱護罩、前氣壩的鍍鉻飛翼則加以保留，維持一定的豪華氣度。

在四門 Coupe 的概念下，XF 的車側在 Jaguar 一貫的修長身段中，加入了流暢圓滑的車頂線條；而 C 柱也巧妙的與車尾線條融合，強化宛如 Coupe 的造型意象。此外在前葉子板的部份，XF 也加入與 XK 車系相似的鰭孔設計，略微增添其性能風格。

在 Ian Callum 的主導下，XF 可謂將 Jaguar 引領入另一個全新世代。在迎合車壇四門 Coupe 的風潮下，事實上 XF 在細節處仍可看出濃厚的家族痕跡：引擎蓋上的明顯隆起，是源自於 1961 年 E-Type 的經典設計；而圓滑的鍍鉻窗框，則讓人回想起 1959 年問世的 Mark 2 車型。在樹立全新風格之餘，XF 仍不忘傳承 Jaguar 的經典意象。

自 C-XF 概念車便已相當強烈的四門 Coupe 線條，在 XF 量產之後亦保留的相當明顯；自 B 柱便開始下切的線條，使 XF 的車頂十分流線動感；此外諸如鍍鉻窗框和葉子板鰭孔也是 Jaguar 慣用的設計手法。

科技成為車室主軸－Jaguar Drive Selector

按下引擎啟動按鈕，V6 引擎甦醒的瞬間，我也感受到 XF 矢意革新的另一面。隨著引擎啟動，圓柱狀的「Jaguar Drive Selector」旋鈕也慢慢浮起，同時橫貫車室的金屬飾板上，四組空調出風口也緩緩開啟。

過去慣用大片木質飾板橫貫的中控區塊，在 XF 上換上了大面積的金屬飾板，點出 XF 車室的科技主軸。而偕同空調和音響面板，也採用金屬質感處理；此外空調出風口也會在引擎發動的瞬間，緩緩開啟，視覺效果十足。

過去招牌的「J」字型的排檔座被金屬旋鈕取代，饒富趣味的操作方式可謂為 XF 車室的賣點之一。

在我的腦海中，「J」字型的排檔座一向是 Jaguar 的金字招牌。而隨著線傳技術的廣泛運用，獨特的 Jaguar Drive Selector 也取代傳統；雖然略微不捨過去的經典設計，但炫目度十足的全新樣式，則在引擎發動的剎那即為 XF 的車室增色不少。

見於 XK 車系的觸控式螢幕，也同樣搭載於 XF 車系之上。整合音響、空調、藍芽通訊、車輛設定等功能，彩色圖象設計的 7 吋觸控式液晶螢幕，在操作上相當直覺就手；若是覺得整合式介面操作過於複雜，車主也能利用中控台的傳統式按鈕介面，針對音響或是空調系統加以調節。不過雖然主選單上具有衛星導航的選項，但國內引進車型並未導入此一功能，略顯可惜。

彩色圖象設計的觸控式螢幕，在操作理解性方面相當簡單直覺，音響、空調、通訊系統和車輛資訊皆可在此進行調整；不過缺乏中文介面和衛星導航功能，則實屬可惜。

在儀表板中央，XF 也採用彩色液晶螢幕顯示行車電腦、排檔檔位和車門開啟狀態等資訊。駕駛可藉由方向盤兩側的快撥按鍵，選取欲得知的行車資訊；同時定速巡航系統也在此一併控制。值得一提的，試駕車款特別搭載了主動式定速巡航系統。儘管該項配備並未送主管單位測試認證，因此無緣提供國內消費者選用；但此次行程有幸能試用此一功能，在高速巡航時，主動式定速巡航系統除了維持恆定車速外，在偵測與前車距離過近時，煞車系統也會主動介入，以保持適當的行車間距，達到相當的輔助效果。

方向盤和儀表設計事實上與 XK 車系相當神似，而在雨刷、燈具撥桿處原廠也細心的採用金屬亮面處理，增添質感。獨特的「JaguarSense」觸控式操作介面 (右中圖) 設計堪稱巧思，不過使用上則仍需揣摩。此外在前座中央扶手內，原廠也提供 AUX-In、iPod 和 USB 三種音源輸入介面。

此外原廠稱為「JaguarSense」的觸控式操作介面，也是相當趣味的一項設計。前座閱讀燈和手套箱等處，皆採用 JaguarSense 觸控式開關。前座閱讀燈採用直接觸碰燈罩的方式，即可開啟燈具，與小時候常見的觸控式檯燈有異曲同功之妙；而手套箱的部份，則是利用木質飾條上的金屬圓點，以輕觸的方式開啟。但實際使用時，金屬圓點的靈敏度則仍需揣摩；不過此一設計在視覺上則更為簡潔俐落，呈現出高度的質感。

英式豪華風情依舊

堆疊了多項炫目科技，但 XF 仍不忘 Jaguar 的英式豪華本質。設計師為 XF 披上 Two-Tone 設計的車室配色：中控台下半部、車室地毯和座椅等處，採用調性柔和的奶油色系；而中控台和儀表板上緣，則採用醇厚的深紫色調；同時有別於一般車款的作法，Jaguar 在中控台的上半部，也採用真皮材質包覆，並施予相當細緻的縫線滾邊，帶來奢華濃郁的車室質感。此外不論是金屬飾板，或是核木飾板，在質感處理上皆屬上乘。

在乘坐空間方面，方向盤電動四向調整、搭配八向電調駕駛座 (附電動腰靠) ，要找出適當的駕駛姿勢並非難事；而兩張八向電調前座，也具備通風及加熱功能；乘客可利用觸控式螢幕進行冷熱調節，三段調整式的通風功能，在 5 月份的懇丁僅需調至第一段便相當受用。在後座方面，皮椅和車門手把等處的質感依舊高檔，但受限下削的 C 柱線條，以及電動天窗的配置 (列為選配) ，以近 180 公分的身高入坐，頭部空間會略帶壓迫感；不過，2,900mm 的軸距長度，則讓膝部空間顯得寬裕許多。

儘管大片木質飾板已不復存在，但不論是儀表板、座椅或是車室地毯等處，原廠在材質選用和質感處理上仍屬上乘；XF 具備雙前座八向電調功能 (附電動腰靠、三段通風加熱功能) ，而後座頭部空間雖然略窄，但膝部空間仍具水準。

3.0 升 V6 動力，四人乘載恰如其份

國內導入的 XF 車款，目前僅提供 3.0 升 V6 引擎的單一動力配置。此具 V6 引擎採用鋁合金材質，並具備可變幾何進氣歧管、可變凸輪軸相位正時系統等動力科技加持，在數據上擁有 240 匹最大馬力，而扭力峰值則為 30.6 公斤米，可在 4,100rpm 時輸出。

在豪華房車的訴求下，這具 V6 引擎發動後，怠速時的引擎聲浪並不明顯。輕轉相當新鮮的 Jaguar Drive Selector 旋鈕，接著我便要往屏鵝公路方向一探 XF 的性能本質。先簡單說明一下試駕背景：此次試駕大部份的時間，XF 皆是以乘載四人的情況下行駛；以原廠公佈的空車重量 1,679 公斤，加上四位成人和行李的重量，車輛總重應直逼 2 噸的水準。這樣的車重對應 3.0 升的動力系統，我不免擔心起 XF 的動態表現。

國內導入車型目前儘提供 3.0 升 V6 引擎的單一動力配置，在良好的隔音工程下，低速時車室的靜肅性相當優異；不過引擎本體略欠修飾，應當可以再精進一些。

不過實際上路，XF 的表現則讓我顯得多慮一些。沒有預期的笨重、重拖，油門輕踏下，V6 引擎提速的反應堪稱輕快，而動力傳遞至車輪、帶動車身的表現也相當俐落，待轉速突破 3,000rpm 後，穩健的加速感也逐漸湧現，輕輕鬆鬆地車速便達到省道的速限。而利用停等紅燈、綠燈再起步的機會，我也加大油門深度，眼見指針達 12 點鐘方向、直指 4,000rpm 時，此刻 XF 的扭力輸出更可略稱貼背，在省道直線上一嘗 V6 引擎高轉速時的豐沛輸出。

此外相較於怠速時的寧靜車室，XF 在引擎轉速拉高後，車室聲響也有微妙的變化：轉速指針彷彿變成音響的音量旋鈕，V 型引擎的獨特聲浪隨之逐漸放大，駕駛眼見窗外的景色快速飛逝，而陣陣的引擎聲浪也傳遞至車室之中，帶來直接的感官回饋。

XF 的輸出數據為 240hp/6800rpm、30.6kgm/4,100rpm。實際乘坐四位成人，XF 的加速表現稱不上猛爆，但待轉速突破 4,000rpm 後，仍可小嘗一下貼背快感。

XF 搭載由變速箱大廠 ZF 所提供的六速自排系統，具備一般 D 模式和運動化 S 模式兩種前進檔位；而在考量操駕樂趣的前提下，原廠也為 XF 提供方向盤換檔撥片的設計。D 檔位對應一般的行路狀況，在引擎轉速逼近紅線前便會自動升檔，檔位間的變換相當平滑；但在大腳油門、駕駛亟需動力時，D 檔位的退檔反應則嫌遲緩。

以性能的角度而論，D 檔位和 S 檔位在反應上仍可在迅速一些；此時方向盤換檔撥片便可派上用場。

此時輕壓換檔旋鈕，順時針轉至 S 檔位，XF 的動力反應則更是帶勁。油門探底，退檔的反應明顯較 D 檔位迅速，引擎轉速瞬間拉高；而 S 檔位下 V6 引擎也可盡情拉至紅線區域，將動力完整榨出；還不過癮，此時方向盤換檔撥片更可派上用場，讓變速箱更貼近駕駛的意圖。不過此具變速箱仍具備一定的保護邏輯，轉速過高的情況下，仍會適度升檔或禁止退檔操作，以避免損傷。

舒適 or 操控？

隨著試車路線接近屏鵝公路，前方許多高速彎角也讓我摩拳擦掌。XF 自方向盤傳遞出的路感回饋相當適中得宜，在駕駛便利和舒適性的需求下，雖然方向盤輔助力道明顯，但操駕所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，讓駕駛更清楚掌握車身極限；而懸吊系統方面，在舒適性與操控性的天平上，XF 則略偏向操控性那一端。在壓過路面坑洞時，XF 懸吊的吸震行程不若一般房車冗長，車身上下的振盪短捷，處理的方式相當明快。

XF 處理坑洞的表現相當不錯，短捷明快的吸振行程，在舒適性上亦相當優異；偏向運動性格的懸吊阻尼特性，也提供駕駛相當的信心放手一搏。

而駛入高速彎道，XF 的車身反應也一如預期：在貼近速限的車速下切入彎角，懸吊系統適時支撐起外側車身，搭配防傾桿的作用，高速彎角內的側傾情形不甚明顯；駕駛僅需專注在方向盤的操作，並不用擔心車身會向外滑移；而即便在左右連續的彎道內，車身在重心轉移時的擺盪情形也抑制良好，讓四只輪胎依舊平貼地面穩定前進；在四人乘坐下能有此表現，相信在車重減輕下，XF 的身手定能更為俐落。

唯一要挑剔的，XF 雖然備有速度感應、可變齒比設計的轉向系統，但在高速彎道內，嘗試小幅修正車頭指向時，XF 的車身動態則略讓我吃驚：以過去慣用的幅度修正方向盤動作，此時車身的動態卻過於靈敏、放大，讓車身重心感到一陣躁亂；若高速時的轉向反應能再細膩一些，相信對於操控和行車安全上會更有助益。

儘管身為豪華房車，XF 的路感回饋層次依然充足，讓駕駛得以清楚掌握目前的行路狀況；而懸吊系統在彎道中也相當稱職，在車身支撐和側傾抑制上頗具水準；不過高速下的轉向躁動，則可再細膩一些。

英倫風華的傳承

結束了整趟試車行程，我想 XF 最令人感興趣的，依然是車格上的改變。由裡到外，過去那個彷彿戴著軟呢帽、穿著合身格紋西裝的英國紳士，也隨著科技時代的到來，搖身一變成為聽著 i-Pod，時時關注 3C 產品的科技新貴。這樣的轉變，對於老 Jaguar 迷來說可能一時間難以適應；但對於年輕客層來說，未嘗不是吸引他們的一個嘗試。一如過去挺立在車頭的立體躍豹雕塑，現在轉化為平面飾徽橫躍在車尾；全新的 XF，也嘗試演繹這個英國老牌車廠的基因演化。