在國內購買 LSUV 豪華運動休旅車的買家，喜愛的除了能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢，也讓不少位居層峰個買家為之著迷；而在國內的車市中，2002 年引進的 Lexus LX470，無論是在車身尺碼或搭載的動力單元，在當時的國內 LSUV 級距都少有對手，讓其受到不少頂級 LSUV 買家的青睞。
在 2007 年 4 月，Lexus 於紐約車展上發表了 LX470 的後繼產品，除了外觀與內裝煥然一新，也加入多項嶄新科技加持，而最教人注目的，是將動力單元由原本的 4.7 升一舉提升至 5.7 升，讓新推出的 LX570 有著更為磅礡的氣勢；如今，Lexus 總代理和泰汽車也正式導入了 LX570，以更為精進的產品力，再次向頂級 LSUV 市場來叩關。
和前身 Lexus LX470 相較，眼前的 LX570，除了軸距維持和 LX470 相同的 2850mm 外，包括長、寬、高等主要車身尺碼，都較 LX470 更為放大，其中車長部分更由 4890mm 一舉增漲至 4990mm，讓第一眼見到 LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。
在過去，Lexus LX470 僅管擁有氣派十足的外觀，但是方正的車身線條，除了讓其看來略顯保守，似乎也少了幾分的豪華感；不過新一代的 LX570 卻一改這樣的風格，除了保有原先霸氣十足的形象，更導入和 Lexus 旗下新世代產品相同的 L-finesse 設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。
L-finesse 設計哲學，和 LS460 有相似面容
在車頭部份，流線的頭燈造型，較原本 LX470 獨立的方形設計更顯質感，而帶有折線的水箱護罩，也展現出 LX570 的日式風格，在保桿設計部份，大型的氣壩設計，讓 LX570 隱約流露出些許越野風格，保桿兩旁的霧燈也由 LX470 的長方形改為圓形，外環並以鍍鉻材質裝飾，讓 LX570 和 Lexus 旗下的房車旗艦 LS460，也有著極為相似的家族面容。
在車側線條部份，LX570 延續了前身 LX470 的輪廓，僅在細部的設計進行修改，依舊保有氣派大方的風格；不過在車側鈑件部分，LX570 在肌肉線條的營造方面，也比 LX470 來得更為柔順自然；另外原廠在車側登車踏板也配置了迎賓燈的設計，當車門開啟時，後方的迎賓燈會自動亮起，搭配熄火後即自動下降的車身，讓乘客在上下車時更為便利安全。
和車頭相較，LX570 的車尾造型要來得簡潔不少，而使用 LED 導引光條的尾燈，在造型上較 LX470 來得更為扁平，也讓尺碼放大的 LX570，反而有著更為靈巧的視覺效果，而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框，則共同營造出 LX570 豪華精緻的樣貌。
一改過去 LX470 偏向美式風格的座艙設計，來到 LX570 車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為 3D 金屬調性的中控台設計，搭配引擎觸控啟動按鈕設計，可說科技感十足，而 EMV 螢幕更整合了包括衛星導航、行動通訊，行車資訊以及影音娛樂等多項功能顯示，無論在使用或閱讀上都相當方便；另外 LX570 的儀表設計也十分別致，由兩大四小圓型組成，中央則是多功能的數位顯示面板。而其中位由左右兩旁的時速和轉速表，在外環更圍繞著一圈藍色冷光，展現出冷調的時尚科技感。
而在乘坐舒適性方面，LX570 的座椅採用 Semi-Aniline 頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，當寒冬或炎夏時，能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境；在前座中央扶手內，原廠也貼心配置了鮮冷箱的功能，大容量的設計，足足可以容納六罐寶特瓶飲料，而試車組實際使用後，也對其冷藏效果感到十分滿意。
空間方面，擁有電動前後調整功能的第二排座椅，能讓乘員輕鬆調整出舒適坐姿，而在第三排方面，由於車身尺碼的增長，空間有不小進步，身高 170 公分的人員，並不會有明顯的局促感，但是過低的坐姿，仍不適合進行長途乘坐，另外雖然原廠設定 LX570 為八人座，但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。
定位為一部頂級的 LSUV，除了買家可能移駕後座外，有時也必須擔負起假日出遊的交通工具角色，因此 LX570 當然不能只照顧前座成員；向來對音響品質引以為傲的 Lexus，在 LX570 上也維持了這樣的傳統，由 Mark Levinson 所精心研發的音響系統，不但有總計 19 支揚聲器，更具備 7.1 聲道的環繞音效以及 ASL 自動音頻補償功能，在試車組實際聆賞下，表現十分出色，而 9 吋吸頂式螢幕的配置，也提供了後座乘員選擇影音娛樂的權利，除此之外，全車擁有多達 28 個的出風口，讓四區獨立恆溫空調能細膩而有效率的運作，為每名乘員營造舒適的環境。
為了讓三排座椅設定的 LX570，能夠更輕鬆的進行空間運用，原廠在座椅部份也別具心思，首先如需進出第三排座位，只需拉動第二排座椅兩側的握柄，第二排座椅便會自動前傾與翻折，讓出入第三排能夠更為便利；而在第三排座椅部份，原廠也提供了半自動收折功能，按下位於行李箱右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平後，再按下另一按鈕，收折後的座椅便可自動向兩旁收起，輕鬆騰出擺放大型物品的空間。
美中不足的是，LX570 第三排座椅在收折時，椅背前倒的動作頗為快速，且不具有防夾功能，因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間，以免發生意外，而由於第三排座椅採左右分離設計，因此中央座位的頭枕必須拆卸並置放於椅背後的暗袋，方能進行第三排椅背的前傾動作，另外僅具半自動收折功能，也使得在操作第三排座椅回復時，必須以手動方式拉回頗具份量的椅背，讓便利性打了些折扣。除此之外，LX570 也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備，惟上下對開的設計，下半部尾門僅具自動吸附功能，開闔動作仍須以手動方式進行。
望著一旁的 LX570，不免讓人擔心其龐大的身形，是否將成為在台北市區行駛時的負擔，按下啟動按鈕，首先必須迎接的，是將 LX570 駛出地下停車場的挑戰；不同於時下車款流線圓潤的外型，車頭頗為方正的 LX570，並不會造成在判位時的困擾，即便初次坐上駕駛座，也能夠輕鬆掌握車頭位置，搭配倒車攝影系統，讓人能無懼於其接近五米的車長；另外，雖然此次試駕的車輛並未裝載，但實際販售車型更具有前、側方的攝影機，當車速低於 10km 時即自動開啟，為行車安全作更近一層的把關。
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踩下油門，LX570 起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往台北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在 1,000rpm 至 1,500rpm 的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求，而 LX570 所配置的六速手自排系統，在動力的傳遞上也十分順暢，搭配運轉平順的引擎，伴隨著車內悠揚的樂音，營造出極高水準的乘車感受。另一方面，採用 VGRS 可變齒比速度感應式方向盤的 LX570，輔助力道並不會過多，不會因為過於輕手的方向盤輔助，而讓身形龐大的 LX570 出現不安定的動態表現。
動力大幅提升，性能表現受期待
此次 LX570 的改款重點，是動力單元由原本 LX470 的 4.7 升上漲為 5.7 升，也讓人對其性能表現頗為期待；LX570 搭載 5.7L V8 引擎，在 Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i 等技術加持之下，能夠輸出 367PS / 5,600 rpm 的最大馬力，以及 54.1 kg-m / 3,200 rpm 的最大扭力；在離開市區之後，眼見前方道路出現空檔，大腳油門，想一探 LX570 的性能實力。
原本預期，擁有強大動力輸出的 LX570，應當會有猛暴的性能反應，不過實際體驗下，雖然猛力採下油門後，V8 引擎即發出雄厚的怒吼聲浪，但是車速的提升，卻是以非常線性的方式進行，少了些熱血，但是卻能維持舒適的乘車感受，也和 LX570 所訴求的豪華形象更為相配；而 LX570 在 100 公里前的再加速表現也算得上是明快，雖然在高轉速後的再加速反應已不復活潑，但是當車速超過百公里時，LX570 所配置的 AHC 主動式車高控制系統，即會自動將車身降低，讓車高不低的 LX570，在高速行駛時也能有相當穩定的行路表現。
漸進式煞車，維持車輛舒適性
另一方面，在路途中也發現，LX570 的煞車反應並非銳利，制動力以漸進的方式釋出，雖然剛上路時，必須花些時間適應，但是 LX570 的煞車行程也算得上是易於掌握，不出多時即能上手，而這樣的設定，也讓頗具份量的 LX570 在煞車時，不會因為較大的慣性動作，而出現大幅的前傾反應，免除可能讓車內乘員感到不適的機會。
雖然 LX570 是訴求豪華舒適的頂級 LSUV，但來到山路，仍不免要一探其操控
表現；和 LX470 一樣，LX570 也配置了可變阻尼懸吊系統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下 LX570 的操控表現，試車組也選定一處近 90 度的彎角，作為此次測試 LX570 的舞台。
一開始，將設定在 Comfort 模式，以 50 公里左右的車速切進彎角，輪胎即發出些微的抗議聲響，而高車身的設定 LX570，也不免讓出現明顯的側傾現象，但整提而言，駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應；而將懸吊組尼調整至中段模式，此時入彎的極限約提升至 60 公里，但卻出現些微的轉向不足反應，入彎後需藉著油門和方向盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最後，試車組將懸吊阻尼調整至 Sport 模式，同樣以 60 公里的車速入彎，此時車輛的側傾幅度縮小，動態表現也較方才略為沉穩，但當試車組嘗試將車速拉高至 70 公里，加劇的側傾幅度，以及放大的轉向不足反應，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。
整體而言，即便將 LX570 的可變阻尼懸吊調至 Sport 模式，車輛的動態反應仍屬舒適取向，在壓過路面坑洞時，並不會有讓人不適的突兀彈跳，如此設定，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，在面對連續彎道時，也讓 LX570 的靈活度稍受影響，但卻能在一般行車狀態下，維持著水準以上的舒適性，也能符合大多數買家對 LX570 的期待。
Crawl Control 系統，降低越野困難度
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除了一般道路行駛，擁有優異越野血統傳承的 LX 車系，此次 LX570 更搭載 Crawl Control 智慧型越野緩進系統，能夠依照駕駛人所設定的車速，主動協調引擎輸出、變速箱及煞車，讓進行越野活動時能更為輕鬆。可惜的是，在試車前總代理千萬叮囑「不得將車輛駛離柏油路面」，因此試車組僅能在有限的時間內，利用地下停車場對此套系統進行測試；使用前，須先將加力箱切換至 L4 模式，此時按下 Crawl Control 開關，即可在 1、2、5 公里間，設定車輛的前進速度，在 1、2 公里時，由於系統需抑制 LX570 強大的動力輸出，因此不免產生強烈的頓挫感，而將車速設定為 5 公里時，頓挫感即稍感舒緩；另一方面，當行經上下坡時，駕駛人仍能藉著油門或煞車的控制，調整車輛前進的車速，但是並不會解除原先設定，只要右腳離開踏板，車輛即回復以原本所設定的車速前進。
彈指間，即能輕鬆登峰
攀登高峰，對於大多數的人來說是個又愛又怕的挑戰，愛的是登峰時的征服快感，怕的是攀登過程中，所必須付出的種種代價；LX570 鎖定的頂級 LSUV 買家來說，往往都是在事業上擁有一定成就的人士，擁有一部 LSUV，或多或少也是種征服的象徵，此次 LX570 尺碼和動力雙雙加大，雖然讓產品戰力倍增，但初見面，仍不免攘人稍感畏懼，所幸原廠也貼心透過科技的加持，讓 LX570 無論在使用、操駕甚至越野，都能夠易如反掌，仿佛在彈指間，即能輕鬆登峰，從容享受征服的快感。
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