消費者在選購電動車時,續航力是重要的指標之一,除了原廠標示的理論值外,實際的驗證與測試能夠更符合真實的狀態,因此,U-CAR 在本次的主流電動車集評,規劃了從臺北市內湖到臺東的能耗測試,同時以 U-POWER 超高速充電站作為直流快充功率、充電時間與度數的結算,全面掌握電動車的電氣規格表現。

充電生態與電氣規格

首先,比較 3 款車的電氣規格與充電生態差異,Hyundai Ioniq 5 是以 EV500 Performance 車型,Toyota bZ4X 目前為單一車型,Tesla Model 3 使用 Long Range 版本,3 款車的電池容量以 Model 3 的最大,Ioniq 5 與 bZ4X 相去不遠,WLTP 標準下的續航里程則是 Model 3 的 619 公里最高。

車系 Hyundai Ioniq 5 Toyota bZ4X Tesla Model 3
車型 EV500 Performance bZ4X Long Range
鋰電池總容量 72.6kWh 71.4kWh 82kWh
續航里程 496(NEDC)
430(WLTP)
626(NEDC)
516(WLTP)
619(WLTP)
充電規格 AC SAE J1772 SAE J1772 Type 2
充電規格 DC CCS1 CCS1 CCS2
DC 最高快充功率 240kW 150kW 250kW
10%~80%快充時間 18 分鐘 30 分鐘 30 分鐘
能源局公布能耗(km/kWh) 5.1 8.2 6.7

接著充電規格,Hyundai Ioniq 5 與 Toyota bZ4X 均使用 CCS1 Type1 的組合,而 Tesla Model 3 在 2021 年第 3 季之後導入的車款以 CCS2 Type2 為標準。以目前臺灣建置的目的地充電(AC)來看,採用 Type 1(SAE J1772)還是較 Type2 多。

直流快充(DC)方面,CCS1 在非 Tesla 陣營的車廠支持下,展示間或服務廠有相當的數量,加上第三方充電業者的擴充,CCS1 站點不輸 CCS2。不過,Tesla 布局時間早,加上轉換的規劃、站點內的充電樁與充電槍較多的特點,雖然整體充電站數量不如 CCS1,不過充電樁與充電槍的數量卻呈現一定程度的領先優勢。

臺灣現有 CCS1 直流快充服務統計 充電站 充電樁 充電槍
汽車原廠展示間或服務廠 62 73 119
第三方充電 44 49 65
總計 106 122 184
臺灣現有 CCS2 直流快充服務統計 充電站 充電樁 充電槍
Tesla 充電站 46 196 196
第三方充電 29 26 48
總計 75 222 244

註: 表格資料統計至 2022 年 6 月。

臺北到臺東長里程能耗測試與 U-POWER 充電曲線

U-CAR 規劃了臺北到臺東的長里程能耗測試,藉此瞭解每款車的實際能耗值,並且,使用 U-POWER 超高速充電站進行充電,透過充電曲線的特徵,掌握每款電動車在快充時的性能表現。

U-CAR 規劃了臺北到臺東的長里程能耗測試,藉此瞭解每款車的實際能耗值。

臺北到臺東的長里程能耗測試,是在內湖 U-POWER 使用充電槍補電至電腦顯示充電完成,將儀表歸零之後出發,途經國道 1 號、國道 3 號、國道 5 號、省道台 9 線蘇花公路、台 11 線抵達臺東鐵花 U-POWER 超高速充電站。

在臺北內湖 U-POWER 充電站使用充電槍補電至電腦顯示充電完成,將儀表歸零之後出發,終點為臺東鐵花 U-POWER 超高速充電站。
充電以車輛顯示「充電已完成」,或者停止充電為準。

測試過程中,主要規劃了 2 個停留點,分別是花蓮新城與臺東成功,測試組會記錄車輛行駛到分點的電量數據;此外,在過程中,會視情況分配與調整駕駛車輛,確保每位編輯都駕駛過不同的車系,讓測試的過程更為客觀。

而在本次的測試過程中,氣候條件其實相對不利,出國道 5 號雪山隧道之後便一路降雨,並且雨勢相當龐大,直到夜間進入臺東成功路段才趨緩,溫度則維持在 21 度左右。

本次的測試過程中,氣候條件其實相對不利,出國道 5 號雪山隧道之後便一路降雨,並且雨勢相當龐大,直到夜間進入臺東成功路段才趨緩,溫度則維持在 21 度左右。
  1. 測試路線:自內湖 U-POWER 超高速充電站出發,行經國道 1 號、國道 3 號、國道 5 號、省道臺 9 線、臺 11 線,抵達臺東 U-POWER 超高速充電站。
  2. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
  3. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段(或 1/3)。
  4. 氣候:氣溫約 21 度、雨天、濕度 95%、東南東 2 級風。
  5. 電量計算:以 U-POWER 超高速充電站結算,充電時以單一車輛,便於進行最高功率觀測;統計充電至 80%與 100%花費的時間,最終以儀器顯示的充電度數(kWh)為主。
  6. 充電功率:U-POWER 超高速充電站支援 360kW 快充功率,充電時採用液冷槍,支援最高 500A 電流。
經歷約 6 小時 45 分的行駛時間後,終於抵達臺東 U-POWER 充電站。

Hyundai Ioniq 5 充電曲線:最高達 188.4kW 後高原緩降

以英文字母順序排列,先看到 Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance,其儀表顯示行駛 327.5 公里,行車電腦顯示能耗值 6.9km/kWh,剩餘電池電量為 35%。

Hyundai Ioniq 5 ,其儀表顯示行駛 327.5 公里,行車電腦顯示能耗值 6.9km/kWh,剩餘電池電量為 35%。
Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance 剩餘
電量
行駛
里程
使用電池
比例
累計行駛
里程
內湖出發 100% 0 0 0
花蓮新城 74% 142 公里 26% 142 公里
臺東成功 50% 130 公里 24% 272 公里
U-POWER 臺東站 35% 55.5 公里 15% 327.5 公里

接著,使用 U-POWER 超高速充電站進行充電,並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下,結算最後的充電度數。

從 U-POWER 的充電曲線可以看到,開始充電之後沒多久,Ioniq 5 便衝上最高 188.4kW 的功率,持續一段時間後,降低至約 150kW 上下,直到電量至 80%。計算充至 80%所花費的時間,Ioniq 5 僅 17 分鐘,是 3 款車系中最快的,即使計算至 100%的花費時間,Ioniq 5 的 41 分鐘也是 3 車中最快的。

使用 U-POWER 超高速充電站進行充電,並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下,結算最後的充電度數。
Ioniq 5 EV500 Performance 的充電曲線,藍色線為充電功率,黃色區域則是電量百分比(SoC)。

最終,Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance 充電度數為 51.069kWh,換算實際能耗值為 6.41km/kWh。

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Toyota bZ4X 充電曲線:最高達 132kW 後陡降

從臺北行駛至臺東,儀表顯示累積 324.3 公里里程,行車電腦顯示能耗值為 7.0km/kWh;而 Toyota bZ4X 的儀表無法顯示電池電量,僅提供剩餘續航里程,因此一路上以剩餘里程代替電池電量,直到最後充電時,車輛送出訊號至充電樁,才得知剩餘電量為 27%。

Toyota bZ4X 剩餘
里程
行駛
里程
累計行駛
里程
內湖出發 356 公里 0 0
花蓮新城 247 公里 140 公里 142 公里
臺東成功 136 公里 133.2 公里 273.2 公里
U-POWER 臺東站 94 公里 51.1 公里 324.3 公里

接著,使用 U-POWER 超高速充電站進行充電,並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下,結算最後的充電度數。

U-POWER 充電曲線顯示,Toyota bZ4X 的最高充電功率為 132kW,但只維持很短暫的時間、便一路陡降至 60kW 以下,充到電量 80%之後,功率僅剩 7kW,約莫等於交流電的速度,並維持到電量 100%。

bZ4X 的充電曲線,藍色線為充電功率,黃色區域則是電量百分比(SoC)。

以 U-POWER 充電曲線資料分析,Toyota bZ4X 從電量 27%充至 80%耗時 28 分鐘,充飽至 100%則花費 132 分鐘,是 3 款車最慢的。

Toyota bZ4X 能耗值數據方面,實際充電度數為 46.13kWh,換算實際能耗 7.03km/kWh。

Tesla Model 3 Long Range (CCS2)充電曲線:最高達 93.2kW 後緩降

最後的 Tesla Model 3 Long Range 儀表累積行駛 331 公里,行車電腦能耗值換算約為 8.26km/kWh,是 3 台測試車中最好的,剩餘電量則是 41%。

Tesla Model 3 剩餘
電量
行駛
里程
使用電池
比例
累計行駛
里程
內湖出發 100% 0 0 0
花蓮新城 74% 147 公里 26% 147 公里
臺東成功 49% 132 公里 25% 279 公里
U-POWER 臺東站 41% 52 公里 8% 331 公里

隨後使用 U-POWER 超高速充電站進行充電,並以液冷槍 CCS2 規格、無其他車輛同時充電的條件下,結算最後的充電度數。

從 U-POWER 的充電曲線可以看到,Tesla Model 3 Long Range 雖然最高功率僅為 93kW 左右,並且維持沒多久就降到 80kW,但穩定度相當不錯,呈現緩坡下降的模式,即使電量充至 80%以上,都還能維持在功率 20kW 上下的水準。

Model 3 的充電曲線,藍色線為充電功率,黃色區域則是電量百分比(SoC)。

U-POWER 充電曲線資料分析,Tesla Model 3 Long Range 從電量 41%充至 80%耗時 26 分鐘,充飽至 100%則花費 61 分鐘,由於 Model 3 的電量尚有 41%,因此快充時的最高功率並無特別出色,不過整體的充電時間還是較 bZ4X 快。

能耗測試結果

車款 Hyundai
Ioniq 5
Toyota
bZ4X
Tesla
Model 3
總行駛里程 (公里) 327.5 324.3 331
剩餘電量或里程 35% 94 公里
(27%)
41%
行車電腦能耗 (km/kWh) 6.9 7.0 8.26
充至 80%花費時間 (分鐘) 17 28 26
充至 100%花費時(分鐘) 41 117 61
快充峰值功率 (kW) 188.4 132 93.2
平均充電功率 (kW) 73.9 23.6 44.53
充電度數 (kWh) 51.069 46.13 45.58
平均能耗 (km/kWh) 6.41 7.03 7.26

從測試的結果來看,行車電腦與實際能耗差異最小的車款是 Toyota bZ4X,能耗表現最佳的車款是 Tesla Model 3,充電速度最快的是 Hyundai Ioniq 5;若以實測能耗值推算續航力,那麼以 Tesla Model 3 最長,如果以充電時間來看,Hyundai Ioniq 5 無論是快充或充飽電的時間都是花費最少的。

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測試番外篇:Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 能耗

為了比較電動車與傳統車的能源成本差異,本次的測試還安排了 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 陪跑;最終儀表行駛里程為 324.3 公里、添加燃油 13.98 公升,實際油耗值為 23.19km/L,該次加油花費新台幣 435 元,對比 U-POWER 會員每度電 9 元,以 Tesla Model 3 作為比較值,充電費用為 410 元;而如果是到其他的第三方充電站,若以 DC 快充每度 12 元計算,約 547 元,提供網友參考。

本次的測試還安排了 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 陪跑;最終添加燃油 13.98 公升,實際油耗值為 23.19km/L。