![[集體評比]2022主流電動車─市場與規配懶人包篇](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_70599.jpg)
國內電動車市場在近幾年逐步成長，從 2019 年的 2,497 輛，到 2020 年的 6,257 輛、再到 2021 年的 7,064 輛，2021 年電動車已在國內占總市場的 1.6%，預估 2022 年全年還會再持續成長。
而 2022 年堪稱是國內電動車市場相當熱鬧的一年，除多款豪華電動車紛紛導入外，車系售價門檻在 200 萬以下的主流電動車方面，尤其非 Tesla 品牌車款、也加入多款新生力軍。最大的焦點就是有 2 組雙生純電中型休旅加入戰局，其中 1 組為同平臺的 Toyota bZ4X、Subaru Solterra，另一組則是同為 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6。
有鑑於 Tesla 尚未導入中型純電休旅 Model Y，國內目前許多主流電動車潛在消費者，仍是以 Model 3 與上述車型相比。
bZ4X 國內登場，U-CAR [ 直購直測 ] Ioniq 5、Model 3 帶你比較
此次我們藉由 Toyota bZ4X 新登場，特別同場拉來 U-CAR 本身 [ 直購直測 ] 單元所持有的 Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance(售價 192 萬)、以及 Tesla Model 3 Long Range(215.39 萬)，來進行同場的集體評比，提供考慮購買此一價格帶電動車款的消費者作為參考。
值得一提的是，因為 Ioniq 5 與 Model 3 入門車型借測不易，所以我們採 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 與 Model 3 應戰，相比於同場目前僅販售前驅單一車型的 bZ4X，動力、價格、配備規格等級上不盡相同，我們也都會在相關文章中特別註明。
| 一般級距中型轎車銷售列表 | ||||
| 車型 | 2020 年 (輛) |
2021 年 (輛) |
2022 上半年 (輛) |
附註 |
| Hyundai Ioniq 5 |
- | - | 40 | 2022 年 3 月接單 2022 年 4 月起暫時停止接單 |
| Toyota bZ4X |
- | - | 34 | 2022 年 5 月正式導入 |
| Tesla Model 3 |
4,583 | 5,607 | 3,952 | 2019 年 8 月正式導入 2021 年 7 月充電規格由 TPC 改制 CCS2 2022 年 3 月全車系調漲 2022 年 5 月底四驅車型再度調漲 |
Model 3 穩坐國內電動車銷售冠軍，平價品牌新世代踢館
從銷售量來看，目前國內電動車市場最大宗者，仍是 Tesla Model 3，常常一季、甚至是單月大量到港就會有破千輛的掛牌數。
Tesla Model 3 最早是在 2019 年 8 月引進國內，當時就以 155.99 萬起的售價受到消費者矚目，而且即便並非完整銷售年度，2019 年也就有 1,729 輛的掛牌。2020 年更是大幅成長到 4,583 輛、成為品牌在國內主力的銷售車系。
2021 年甚至因為品牌在臺其餘車系像 Model S 與 Model X 適逢改款空窗期，品牌 2021 全年幾乎只剩 Model 3 有掛牌數、車系全年累積掛出新高 5,607 輛，相比 2020 年成長 22.3%，不過 2021 年 7 月 Tesla 宣布因應標檢局當時未將原有 TPC 充電規格納入法規，導致國內 Tesla 新車改制為 CCS2。2022 年內截至 6 月則是已 2 度調漲，最近是 5 月底四驅車型調漲約 4%，2022 上半年截至 5 月已累積 3,952 輛、比起 2021 同期成長 72.8%。
其餘包含 Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X，則皆是在 2022 年內甫引進的電動車產品，這兩款車也是採用各自集團的新世代純電平臺打造，而非過往俗稱「油改電」燃油與電動共用平臺的模式。
Ioniq 5、bZ4X 上市初期，接單反應熱絡
採用最高 800V 電壓架構 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，最早是在 2021 年 3 月於海外市場發表，臺灣市場於 2022 年 3 月公布預售，首批 120 輛配額在短短 3.5 小時便售罄，後續更接單更累積超過 800 張，導致總代理目前宣布暫時停止接單，若後續仍有訂車需求，目前是以原先預售價再加 3 萬的方式收單、價格帶來到 148~192 萬，截至 5 月底國內僅掛牌 40 輛。
採用 e-TNGA 平臺打造的 Toyota bZ4X，則是繼量產版於 2021 年 10 月發表後，臺灣市場相當迅速的在 2022 年 5 月引進，也是 Toyota 品牌在國內首款市售的純電車系，目前僅提供 159.9 萬單一前驅車型販售，首年配額僅 300 輛、但開放接單時也迅速突破 1,500 張。截至 5 月底則掛牌 34 輛。
面對強勁對手，bZ4X 僅單一動力車型應戰
| 主流電動車集評規格一覽 | |||
| 車款 | Hyundai Ioniq 5 |
Toyota bZ4X |
Tesla Model 3 |
| 價格帶(萬) | 148~192 | 159.9 | 173.79~243.49 |
| 車長 (mm) | 4,635 | 4,690 | 4,694 |
| 車寬 (mm) | 1,890 | 1,860 | 1,849 |
| 車高 (mm) | 1,605 | 1,650 | 1,443 |
| 軸距 (mm) | 3,000 | 2,850 | 2,880 |
| 前行李廂 (L) | 57(RWD)/ 24(AWD) |
- | 88 |
| 後行李廂 (L) | 527~1,587 | 420 | 561 |
| 懸吊系統 (前/後) |
麥佛遜/5 連桿 | 麥佛遜/雙 A 臂 | 雙 A 臂/多連桿 |
| 充電規格 AC | SAE J1772 | SAE J1772 | Type 2 |
| 充電規格 DC | CCS1 | CCS1 | CCS2 |
| 車型 1 | EV400 | bZ4X | Model 3 |
| 動力 1 | 後置單永磁 同步馬達 |
前置單永磁 同步馬達 |
後置單永磁 同步馬達 |
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 前輪驅動 | 後輪驅動 |
| 最大馬力 (匹) | 169 | 201 | 261(能源局) |
| 最大扭力 (公斤米) |
35.6 | 27.2 | |
| 鋰電池總容量 | 58kWh | 71.4kWh | 60.5kWh |
| 續航里程 (公里) |
438(NEDC) 384(WLTP) |
626(NEDC) 516(WLTP) |
485(WLTP) |
| DC 最高 快充功率 |
180kW | 150kW | 170kW |
| 10%~80% 快充時間 |
18 分鐘 | 30 分鐘 | 27 分鐘 |
| 0~100 公里 加速時間 |
8.5 秒 | 7.5 秒 | 6.1 秒 |
| 車重(公斤) | 1,853 | 1,900 | 1,752 |
| 車型 2 | EV500 | Long Range | |
| 動力 2 | 後置單永磁 同步馬達 |
前感應式 非同步馬達 後永磁式 同步馬達 |
|
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 四輪驅動 | |
| 最大馬力 (匹) | 217 | 346(能源局) | |
| 最大扭力 (公斤米) |
35.6 | ||
| 鋰電池總容量 | 72.6kWh | 82kWh | |
| 續航里程 (公里) |
567(NEDC) 481(WLTP) |
619(WLTP) | |
| DC 最高 快充功率 |
240kW | 250kW | |
| 10%~80% 快充時間 |
18 分鐘 | 30 分鐘 | |
| 0~100 公里 加速時間 |
7.4 秒 | 4.4 秒 | |
| 車重(公斤) | 1,962 | 1,830 | |
| 車型 3 | EV500 Performance |
Performance | |
| 動力 3 | 前後雙永磁 同步馬達 |
前感應式 非同步馬達 後永磁式 同步馬達 |
|
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | |
| 最大馬力 (匹) | 306 | 450(能源局) | |
| 最大扭力 (公斤米) |
61.9 | ||
| 鋰電池總容量 | 72.6kWh | 82kWh | |
| 續航里程 (公里) |
496(NEDC) 430(WLTP) |
586(WLTP) | |
| DC 最高 快充功率 |
240kW | 250kW | |
| 10%~80% 快充時間 |
18 分鐘 | 30 分鐘 | |
| 0~100 公里 加速時間 |
5.2 秒 | 3.3 秒 | |
| 車重(公斤) | 2,109 | 1,836 | |
| 註:Tesla Model 3 電池容量與充電時間為參考海外 EV-Database 實測資訊。 Tesla Model 3 國內原廠未公布最大馬力，馬力數據為參考能源局測試值呈現。 |
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臺灣市場販售的 Toyota bZ4X 為單一編成，動力配置為 71.4kWh 電池前驅，可輸出最大馬力 201 匹、最大扭力 27.2 公斤米，續航里程經 NEDC 標準測試為 626 公里，經 WLTP 測試值則為 516 公里，充電最高功率可達 150kW。
Hyundai Ioniq 5 與 Tesla Model 3 在國內皆分別提供 3 款車型，Ioniq 5 的動力配置依序為 58kWh 電池組後驅、72.6kWh 電池組後驅和 72.6kWh 電池組四驅。最大馬力輸出依序可達 169 匹、217 匹、306 匹，NEDC 續航力為 438 公里、567 公里、496 公里，海外對應的參考 WLTP 續航為 384 公里、481 公里、430 公里。
Tesla Model 3 的動力配置依序為入門車型 60.5kWh 電池組單馬達後驅、中階 Long Range 以上為 82kWh 電池組雙馬達四驅。能源局公布的最大馬力輸出(hp)依序可達 261 匹、346 匹、450 匹，海外對應的參考 WLTP 續航里程為 485 公里、619 公里、586 公里。
Tesla Model 3 在 Long Range、Performance 雙車型的最高充電功率峰值，皆可達到 250kW 的最高充電功率，不過入門後驅版車型的最高功率僅可達 170kW。
(此次 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 為頂規 EV 500 Performance 車型，Model 3 則是中階 Long Range 車型，動力較同場單一前驅單車型的 bZ4X 等級上不盡相同）
車輛安全意識抬頭，電動車 Level 2 系統比拼
隨全球用車安全意識抬頭，在選購純電動車款時，各品牌間的 ADAS 先進輔助駕駛配備，有沒有達到 Level 2 等級的輔助駕駛，已經成為消費者購買的重要參考指標。bZ4X 搭載 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，首度加入 RSA 道路標示辨識輔助、LTA 車道循跡輔助、PCS 預警式防護系統（增加路口對車輛及行人的辨識機能），PVM 環景影像輔助搭配前後各 4 眼式停車雷達，增加停車時的便利性。
Ioniq 5 搭載的 Hyundai SmartSense 從入門的 EV 400 車型便具備完整 Level 2 等級的輔助駕駛配備，包含 LFA 車道維持系統、全速域 ACC 及 FCA 前方主動煞停等配備，中階 EV500 以上車型再增加 BVM 儀表整合盲區影像輔助系統、前後各 6 顆停車雷達等。
Tesla 旗下車款一直以來都以 AutoPilot 自動輔助駕駛系統聞名，在基本的主被動安全配備部分，3 種車型編成皆相同， 擁有主動巡航控制、自動輔助轉向（車道維持）、自動緊急煞車等功能，其中 3D 道路虛擬實境顯示，可偵測 3 個車道周邊的車流、移動物及障礙物等，將實際交通情況透過畫面清晰呈現給駕駛者。
V2L 外接供電系統成亮點，豐富 Ioniq 5 純電用車生活
Toyota bZ4X 導入國內車型擁有 12.3 吋中央觸控螢幕，且具備無線 Apple CarPlay 功能，但 Android Auto 部分仍維持有線傳輸，後座車窗為採深色玻璃處理，相較於雙生車 Subaru Solterra 增加車內無線充電功能。
Ioniq 5 全車系標配 Smart Truck 感應式尾門，僅需攜帶鑰匙靠近尾門，即可透過感應自動開啟尾門，提升用車變力性，與 Kia EV6 同樣具備 V2L 外接供電系統，透過 V2L 轉接器即可供給吹風機、咖啡機等電器用品使用，為純電用車生活增添多元用途，不過國內 Ioniq 5 皆未有提供車內 V2L 插座。此外 Ioniq 5 中高階車型在雙前座還額外提供電動腿靠，乘坐舒適度再升級。
Model 3 的內裝設計風格與其他兩位捉對選手大不相同，取消儀表板配置，僅搭載可控制車內多元功能的 15 吋中央處控螢幕，即使沒有目前主流 Apple CarPlay、Android Auto 兩大裝置連結系統，但全中文化的操作介面內含原廠導航、充電站位置、網頁瀏覽器等豐富內容，仍可以滿足現代人高度依賴網路連結的需求，此外 Tesla 原廠也會透過 OTA 遠端更新機能，持續為車輛系統優化、增加新功能甚至是推送特定節日小彩蛋。
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