在國產車市場佔據據龍頭地位的 Toyota，對於進口車市場的開拓仍未輕視，除了強調環保效能 Prius Hybrid 混合動力車外，Toyota 進口車的主力車款，就落在自 2001 年導入的 Privia 車系，以進口豪華 Minivan 定位的 Previa，更於去年導入大改款車型，以前衛的外觀造型，搭配 2.4 升直四引擎與四速手自排進軍國內市場。相隔不到一年，Previa 受惠於 2007 年進口關稅與貨物稅調降兩項利基，決定加入動力與配備規格更高的 Previa 3.5，再度激化進口 Minivan 級距的戰況！

擁有 3.5 升 V6 引擎加持的 Previa 3.5，實力精進幅度到底如何？就是今天的試駕重點。

子彈列車前衛造型，V6 VVT-i 徽章上身

儘管去年試駕 Previa 2.4 距今已有近一年的時間，然而，Previa 車系強調的流線造型，以神似子彈列車的前衛流線車頭，搭配以深色 A、B、C 與 D 柱所營造的招牌懸浮式車頂設計，以及深富動感的環尾式 LED 尾燈，仍然替接續上路的 Previa 3.5，在台灣大街小巷擄獲不少矚目度。

Previa 車系強調的流線造型，以神似子彈列車的前衛流線車頭，搭配懸浮式車頂設計，儘管上市近一年，仍擁有相當的矚目度。

Previa 3.5 與 2.4 唯一的差別，就是車側的 VVT-i 飾徽前面，增加入 V6 字樣。

然而，Previa 3.5 的精進重點是在外觀與內裝配備方面，車主若期待榮登 Previa 車系旗艦的 3.5 車型，跟 Previa 2.4 有大幅度外觀與套件變動的話，那可能會有所失望，因為整體外觀造型並未變動。唯一的差別，就是車側的 VVT-i 飾徽前面，增加入 V6 字樣，成為由外觀辨識 Previa 3.5 與 2.4 車型兩者差異的重要線索。

承襲原有配備，營造乘坐舒適感

有了以往試駕 Previa 2.4 的經驗，對於操作介面與座艙配備相同的 Previa 3.5，使用上省卻費時摸索的階段，熟析感更讓試車組在操作座艙配備時更加就手輕鬆。

拿到鑰匙後，輕輕按壓鑰匙的雙側電動滑門與電動尾門按鍵後，電動滑門與尾門便緩緩開啟，讓手提繁重攝影器材的試車組，省卻了將器材置放地上以挪出手開門的不便，同時，對於操作的安全性考量，電動滑門與電動尾門均具備防夾功能，作動時亦伴隨鳴聲警示，搭配檔位在 P 檔時，電動滑門系統才能作動的安全機制，讓車主與乘客在使用電動配備時，增加一定的安全性。

Previa 3.5 在旗艦的定位下，理所當然承襲 Previa 由雙電動座椅、Ottoma 雙人座椅系統與電動第三排座椅所組成的豐富座艙豪華配備。

另外，以乘坐舒適性考量的 Previa，雖然在標準的三排座椅設定下，後座行李容積並不大，不過，能完全隱藏於座艙底板的電動第三排折疊座椅，不僅讓空間機能彈性增大，實際使用時，圖示化的操控按鍵對於操作的便利性亦明顯的助益。雖然第二排的 Ottoma 雙人座椅系統，並沒有如同第三排採用電動設計，然而，實際乘坐與操作時，仍可輕易透過椅座的各項操控介面與可調式腳靠墊，調整出最合宜的坐姿，在後座輕鬆享有由吸頂式七吋液晶螢幕，所帶來數位電視與 DVD 影音節目，讓每段旅程更為享受。

增添定速巡航、原廠 Navi 與 7 顆氣囊

Previa 2.4 原有的豐富豪華配備，在車系旗艦的身上，理所當然是完整接收。此外，更增添定速巡航、原廠衛星導航系統與全車七顆氣囊，包含駕駛座膝部氣囊、雙前座氣囊、前座側邊氣囊與可涵蓋全車三排座椅的車側氣簾，讓 Previa 3.5 在舒適性與安全配備的競爭力更加強化。

對於長時間行駛於高速公路與直線路段，定速巡航系統確實能減輕駕駛行車的負擔。

設計在方向盤右下角的定速巡航系統，在行駛過程中，駕駛只要輕輕按壓橫桿上的定速系統開關，就可切換為定速模式，此時螢幕亦會顯示 Cruise 字樣提醒車輛已切換為定速模式，對於長時間行駛於高速公路與直線路段，定速巡航系統確實能減輕駕駛行車的負擔。

包含駕駛座膝部氣囊的全車七氣囊設定，以及列為標配的衛星導航系統，成為 Previa 3.5 座艙配備的進化重點。

除定速巡航系統外，Previa 3.5 將原有 2.4 級距列為選配的衛星導航系統，改為標準配備，增加車主外出休旅遊玩時的便利性。此套 Toyota 車系共用的衛星導航系統，以中控台上的觸控式螢幕為基礎，不管是輸入導航地點與選擇導航模式時，均相當就手，在白天時候使用時，可將螢幕切換為日間模式，以提高螢幕顯示亮度增加辨識性，同時，可支援 DVD、CD、MP3、卡帶與電台等音響系統，讓座艙擁有一定的娛樂功能。比較可惜的一點，是 Previa 車系並未有方向盤音響功能按鍵，稍稍增加駕駛在操作時的不便性。

3.5 升 V6 搭六速手自排，加速順暢，爬坡有勁道

Previa 3.5 所搭載原廠代號 2GR-FE 的動力心臟，對試車組而言並不陌生，在 Toyota 新世代高階引擎的定位下，此顆引擎廣泛運用於集團大排氣量車款，包括已在國內上市的 Camry 3.5、Lexus ES350 與 Lexus RX350，就是採用同款的 3.5 升 V6 引擎，此刻引擎在以往試駕體驗中，對其飽滿的動力輸出與寧靜細緻的運轉特性，已留下深刻的印象。

Previa 3.5 搭載原廠代號 2GR-FE 通用於集團新世代大排氣量車款的動力心臟，搭配六速手自排變速箱，動態反應與靜肅性有水準演出。

而在 Previa 3.5 的調校動力數據，則可輸出 275 匹與 34.7 公斤米最大動力，搭配六速人工智慧手自排變速箱，確實比起 Previa 2.4 以直四引擎輸出的 170 匹與四速自手排變速箱，擁有相當可觀的動力精進幅度。

帶著期待的心情，在 Smart Key 的協助下，輕鬆運用 Keyless 與 Push Start 進入車內發動引擎，伴隨著轉速錶的上揚，是運轉細膩的 3.5 V6 引擎，讓 Previa 在怠速時的寧靜座艙氛圍，成為旅程的良好起點。逐漸補下油門後，Previa 隨即輕盈起跑而不見任何遲滯，大馬力 V6 引擎的優勢此時清楚展現，僅許輕踩油門就能獲得充沛的動力反應。

Previa 此次升級的 3.5 升 V6 引擎，最令試車組印象深刻的，就是挑戰爬坡路段時的充沛動能反應。

不同於印象中 Previa 2.4 須以略高的轉速帶動車身，Previa 3.5 在大動力引擎的助益下，即便行駛於都會路段，引擎轉速僅需維持在 2,000 轉上下，以引擎較靜肅的工作轉速域，便能應付多數路況的動力需求，同時，搭配六速手自排變速箱的細微換檔作動，Previa 3.5 在都會道路讓帶給駕駛與車內乘員的體驗，是寧靜順暢的乘駕體驗。

在擁有良好的都會到路體驗後，Previa 3.5 在接下來的動態體驗仍有良好演出。不管是行駛於高速路段的再加速超車與爬坡路段嚴苛的動力需求，只要重踩油門後，身體同時便感受到伴隨引擎聲浪加大後所湧現的貼背力道，雖然已打破方才一路維持的座艙靜肅性，不過，陣陣傳入耳內由 3.5 升 V6 發出的厚實聲浪，伴隨踏實加速力道為駕駛征服超車與爬坡的愉悅感，倒也消彌了不少對靜肅性降低的嘀咕。

儘管側傾幅度加大，Previa 所搭載的 S-VSC 車輛穩定系統，仍讓駕駛以較高速入彎時，感受車輛在彎道仍保有一定的循跡性與操控信心。

至於車身的動態穩定性，Previa 所搭載的前麥弗遜附防傾桿與後拖曳臂懸吊系統，搭配偏舒適性的懸吊阻尼設定，不僅對道路起伏與彈跳的處理相當柔和，一般平面彎道的車身側傾抑制亦屬稱職，結合良好的座椅設定，讓全車乘員在一般道路均擁有相當舒適的乘坐體驗。

然而，比較可惜地，Previa 先天的高車身與仍偏舒適性的懸吊設定，在呈現舒適乘坐的特性下，對於此次特別試駕的山區彎道路段，儘管 Previa 3.5 擁有令人肯定的動力輸出，不過，加快的入出彎車速所帶來的迅速重心轉換，不可避免地讓車身的側傾幅度加大，尤其下坡路段，駕駛若未於入彎前確實加速，過高的車速所伴隨的明顯側傾與車身晃動，將略微減損乘坐的舒適性。不過，面對彎道較嚴苛的操控路況，Previa 所搭載的 S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統，仍讓駕駛以較高速入彎時，可以感受車輛在彎道仍保有一定的循跡性與操控信心。

七人座勁速頭等艙

其實，在原廠的調校下，Previa 2.4 的動力性能應已足敷日常使用；然而，在精進原已相當豐富的舒適性座艙後，引擎蓋下那顆 3.5 升 V6 引擎，以跳躍百匹幅度所帶來的愉悅加速感與運轉靜肅性，搭配六速自手排所營造的順暢提速作動，確實讓 Previa 3.5 更加貼近七人座勁速頭等艙之名。

可觀的舒適座艙鋪陳結合令人愉悅的動力反應，讓 Previa 3.5 更有資格冠上七人座勁速頭等艙之名。