過去的 BMW 3 Series，在一般車型與 M3 之間的差距相當大。以上一代 F30 世代而言，就算是 F30 小改款後動力最強的 340i 車型，其最大馬力也僅來到 326 匹，與 F80 M3 標準版車型的 431 匹馬力有著超過 100 匹的差距。面對對手如 Audi 擁有 S4、Mercedes-AMG 推出 C 43 等性能車型的競爭態勢，3 Series 增列 M 家族車款確實有其必要性。
此外，BMW 原廠在 2019 年開始，也宣布不再像過去會以 MPA(M Performance Automobile)之名去區別 X2 M35i、M135i 等系列產品，而是統一以 BMW M 家族對外溝通，強調車名數字前面有「M」、即可視為 M 家族之作，與 M2、M3、M5 等車款並未有太大差異。
BMW 原廠於 2018 年 11 月巴黎車展發表第 7 代 G20 3 Series Sedan 後，當時原廠即同步提供 M340i xDrive 車型，以作為此代 3 Series 在 M3 發表前性能最強的 M 家族車款。
後續 2019 年 6 月原廠追加代號 G21 的新世代 3 Series Touring 旅行車時，亦將 M340i xDrive Touring 放在首波供應車型之列，而且 BMW 確認並不會替此代 3 Series Touring 推出所謂的 M3 Touring 高性能版本，因此 M340i 即可視為 3 Series 旅行車的性能旗艦代表。
臺灣市場部分，原先總代理汎德推出 G20 3 Series Sedan 時，並未有帶來 M340i 動力車型，而是選在 2020 年 3 月下旬導入大改款 3 Series Touring 之際，也追加 345 萬的 M340i xDrive Sedan。3 Series Touring 則提供 320i/330i M Sport、以及 M340i xDrive 共 3 種車型，售價分別為 236 萬、285 萬、355 萬。
其中 M340i xDrive Sedan 售價較前一代 340i 之 340 萬，提升僅 5 萬之譜，但動力也透過搭載 B58 直 6 引擎，從 326 匹增長 48 匹、來到 374 匹。
究竟 M340i xDrive Sedan/Touring 相比對手的 Mercedes-AMG C43 4Matic 進化版(358 萬)、C43 4Matic Estate 進化版(372 萬)有何優勢，試車組此次透過試駕 M340i xDrive Touring 來一探究竟。
Touring 優雅身形具魅力，M Performance 鍍鈰件增添專屬樣貌
M340i xDrive Touring 其在車身尺碼為 4,713x1,827x1,430mm、軸距為 2,851mm，尺碼與 M340i Sedan 完全相同、車重多出 100 公斤來到 1,770 公斤，相較前一代在軸距增加了 41mm。而 M340i Touring 比起 320i/330i Touring(車長 4,709mm)則是在車長多出 4mm。
而從外觀來看，由於 M340i 採用 M Performance 專屬鍍鈰套件，因此在雙腎形水箱護罩改採獨特的 3D 網狀設計，並擁有鈰灰色塗裝妝點。
此外其在前保桿下方相較一般車型取消了 LED 前霧燈，下氣壩進氣口亦比起 M Sport 套件車型乖張，搭配兩側直列式的鍍鈰導流鰭孔，整體不但相較其他車型具有專屬識別，更自帶不怒而威的氣勢。LED 主動頭燈配置則相同，但 M340i 則多出遠光燈自動切換輔助，照射範圍達 530 公尺的雷射頭燈須另行以 6.4 萬選配。
車側部分，M340i xDrive Touring 由於旅行車身形，即便與 Sedan 版尺碼相同，但在視覺上卻有著更為修長的效果，上方的車頂行李架與窗框在 M340i 車型上是改採黑色塗裝，以凸顯其運動性格。值得一提的是，新一代 3 Series Touring 的窗框，不再是 BMW 傳統在窗框尾端的小巧 Hofmeister Kink 倒勾曲線，而是一如 BMW 近期新世代產品，藉由整體向上收束的窗框，以全新的手法重新詮釋 Hofmeister Kink 的設計精神。
除了 330i 以上擁有的全景天窗，M340i 專屬的配置，則有包含後視鏡鍍鈰塗裝的外蓋、前葉子鈑 M 字樣，足下採 19 吋 M 款 5 輻銀灰雙色鋁圈(前 225/40 R19、後 255/35 R19)，配胎為性能胎 Pirelli P Zero RFT 失壓續跑胎版本，其內還擁有藍色 M 款煞車卡鉗與碟盤組。
來到 M340i xDrive Touring 的車尾，就不得不提到 BMW 旅行車獨具特色的後擋風玻璃獨立開啟功能。這樣便利於狹窄停車環境取物的配置，最早是始於 1992 年發表的 E34 5 Series Touring、其後成為 BMW 旅行車家族的標配。但其實日前 BMW 原廠產品人員就曾對外表示，G21 3 Series Touring 在開發過程中曾經考慮取消這樣的設計，因為不少車主不知道如此的「隱藏版」功能、再加上製造成本偏高，最後是在許多原廠工程師積極爭取下才將其保留。
而除了後擋玻璃的巧思外，新一代 3 Series Touring 承襲 Sedan 的 L 型 LED 尾燈組，但藉由尾門立體摺線呈現更多的層次感。M340i 專屬的詮釋部分，則有包含鍍鈰 xDrive 與車型銘牌，後保桿下方還有雙邊單出矩形排氣尾管。
內裝格局與 Sedan 大致相同，後廂底板藏有巧思
走進內裝，新一代 3 Series Touring 大致延續 Sedan 車型的中控臺架構，舉凡採用 iDrive 7.0 介面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控螢幕皆如出一轍，其中控螢幕全車系標配「你好，BMW！」聲控功能、3D 導航，標配的無線 Apple CarPlay 亦無需再另行支付使用費。
在 M340i 車型部分，除了 M 款方向盤、鋁質格紋飾板、Sensatec 皮質中控包覆外，還標配了手機無線充電、464 瓦 Harman Kardon 音響、以及 M 款車況抬頭顯示器，其抬頭顯示器的投影面積達 9.3 吋，必要時能顯示匝道路口等彩色 3D 圖示，M340i 車型還可顯示轉速等狀態，搭配 iDrive 7.0 介面，整體視覺效果相當出色。
M 款方向盤的握感相當扎實，後方還具有換檔撥片，但未如對手 M-AMG C43 用上類金屬材質、以及未有電動調整方向盤略嫌可惜。
其它鋪陳方面，M340i xDrive 採用具有 3 色線點綴的 M 款縫線安全帶，全車座椅也採 M 款 3 色元素點綴的 Vernasca 真皮包覆，其中雙前座為跑車化座椅剪裁，搭配電動腰靠、椅墊前方腿靠手動延伸，整體包覆性與支撐性不俗。
而來到後座，得益於此代軸距加長 41mm，此代 3 Series Touring 擁有相當接近前代 F11 5 Series Touring 的膝部空間表現，以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳，後方獨立單區恆溫空調、雙 USB-C 接孔一應具全，惟中央底板因後驅布局隆起還是略大。
新一代 3 Series Touring 後座椅依舊採 4/2/4 分離傾倒設計，可透過後廂電動釋放鈕快速傾倒，行李廂未傾倒前的容積較前代車款增加 5 公升來到 500 公升水準，最大行李廂容積則可達到 1,510 公升，較前代增加 10 公升，整體比起對手 C43 Estate 的 460~1,480 公升容積皆更為出色。國內車型還標配感應式電動尾門、後廂底板自動止滑功能(試駕車因 2019 年首批生產之故未搭載)、以及後廂安全分隔網。
6 缸動力輸出充沛，允文允武的底盤表現適合家庭使用
攤開動力規格數據來看，M340i xDrive Touring 搭載代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油單渦輪引擎，國內版本可於 5,500 轉至 6,500 轉輸出最大馬力 374 匹，51 公斤米的最大扭力則可於 1,850 至 5,000 轉湧現，Touring 車型在搭配運動化 8 速手自排以及 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統後，可達到靜止加速至時速 100 公里 4.5 秒的水準。M340i xDrive Touring 還標配可變式運動轉向、M 款運動化差速器、M 款跑車化電子懸吊等性能配備。
由於筆者先前試駕過同樣動力單元的舊年式 X4 M40i，所以對於這樣的動力組合並不陌生，不過在 M340i 上其引擎輸出已從 360 匹、提升至 374 匹。
整體動力表現而言 M340i 相當豐沛，甚至可說是不管是在 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport 等模式下，都能夠提供十足的貼背感與加速感受，尤其中高轉速域的再加速反應，受惠於 6 缸亦能帶來不俗的延展性而不顯氣虛，而 Eco Pro 模式僅是油門反應略慢、但略為深踩仍能伴隨 6 缸迷人的聲浪快步向前。1,850 至 5,000 轉的扭力平原，其低扭亦足以適用於臺灣的都會市區、多彎的山區道路環境。
讓筆者相當驚艷的，則是 M340i 在整體變速箱的反應，其實 Steptronic 8 速手自排已廣泛應用在 BMW 旗下車款一段時日，但依據各車款產品屬性與不同的動力搭配，原廠自然有不同的調校。
在 M340i 上，除了線性綿密的換檔反應外，筆者認為其降檔的邏輯可以說是相當積極迅速、甚至可以說是用聰明來形容，以往許多 BMW 一般車型需要透過換檔撥片降檔的山路或彎道，M340i 基本上只要排在 D 檔就能輕鬆應對，若是切換到 S 檔收油，或調整到 Sport 與 Sport Plus 模式，更能聽到排氣管傳來的熱血回壓聲浪，即便未若雙離合器變速箱迅速，但整體降檔過程相當契合駕駛的攻彎節奏。
動態反應部分，新一代 3 Series Touring 在整體車身剛性提升 25%、甚至部分結構增加 50%的情況下，其車身的扎實度仍與 Sedan 車型相同，而且受惠於車身前後 50:50 的配重布局，實際操駕下並不易察覺 Touring 多出一截尾廂的重量，在攻克彎道時靈活度與 Sedan 相仿、並不會有拖泥帶水的笨重感。
當然，這部分靈活暢快的駕馭感受，也得益於 M 款運動化差速器、xDrive 智慧調整四輪驅動的分配，可變式運動轉向輔助亦讓 M340i 帶來心隨意轉的精準指向性，駕馭樂趣可說不在話下。
此代 3 Series Sedan/Touring 底盤採用首度導入量產車的全新減震筒技術，前懸吊為 HRS(Hydraulic Rebound Stop)液壓回彈停止機構、後懸吊為 HCS(Hydraulic Compression Stop)液壓壓縮停止機構，主要就是降低震動與晃動、並提升支撐性與穩定性，而在 M340i 車型受惠於標配 M 款電子懸吊，除了車身降低 10mm，更賦予其允文允武的特質。
先前筆者就提過 330i 的 M 款跑車化懸吊，在日常行車略顯硬派。但這些在 M340i 反倒獲得明顯的改善，因為其電子化懸吊可藉由行車模式帶來不同感受、還多出 Adaptive 模式，Comfort 與 Eco Pro 模式下相當舒適，甚至舒適度還比起同樣有電子懸吊的 X4 M40i 出色，筆者特別在後座觀察，認為即使是家人乘坐後座亦會相當滿意。Sport 與 Sport Plus 模式雖阻尼回饋略為硬朗、但不會對乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。
而在 Eco Pro Individual、Sport Individual 裡，駕駛還可將轉向與避震等反應進行細部調整，筆者建議轉向可以設定為 Comfort、手感才不會太過緊緻。煞車節奏相當線性，激烈操駕下衰竭輻度不大，表現算可圈可點。
全套駕駛輔助降低行車疲勞，新增道路虛擬實境顯示、TSR 交通號誌辨識
安全科技部分，國內 3 Series Touring 全數標配代號 5AU 的智慧駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；國內車型亦開始首度開通 TSR 交通號誌辨識功能，能顯示速限等路標。另外 360 度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有一定的助益。
宜室宜家且武力高強，產品競爭力確實不俗
總結而言，筆者認為 M340i xDrive Touring 算是相當成熟、且調校爐火純青的作品，擁有旅行車靈活的空間運用，再加上車系頂尖的性能與駕馭表現，卻仍保有一定的舒適度，可說是允文允武的旅行車代表作。就像宜室宜家、卻實力高強的賢內助/好伴侶一般，必要時都能面面俱到的與駕駛應對各種使用需求，共同創造幸福美滿的回憶與生活日常。
而且在國內 5 Series Touring 停止導入、原廠傾向不會推出 M3 Touring 的情況下，M340i xDrive Touring 在國內 BMW 產品線亦提供獨特的定位，有著「僅此一家，別無分號」的身分。
若與對手 Mercedes-AMG C43 4Matic Estate 進化版(372 萬)相較，雖然 C43 達 390 匹的動力輸出，許多配備如原廠導航、抬頭顯示器等 C43 卻都需另行選配，反倒 M340i xDrive Touring 以「滿配」戰力應戰、再加上 355 萬定價與較新的產品世代，競爭力可說不俗。
而若以一般車型 320i Touring(236 萬)、330i Touring(285 萬)的售價來看，由於總代理汎德並不會引進 318i Touring，在配備豐富度與定價比起對手的 C 180 Estate(205 萬)、C 300 Estate(279 萬)高出些許，接下來 2020 第二季還會有小改款 Audi A4 Avant 導入，如何在諸多豪華中型旅行車產品間選擇，就得端看消費者最後的權衡了。
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