代號 G20/G21 世代的 BMW 3 Series 與 3 Series Touring，自從 2018 年 11 月、2019 年 6 月推出後，一轉眼時光已飛逝超過 3 年、將近 4 年之久，近幾年來筆者一路下來試過不少此代 3 Series 的各種動力，而採用直列 6 缸 M340i 帶來厚實飽滿的加速、搭配 xDrive 四驅，是一般 3 Series 中筆者最難以忘懷的型號。
如今隨著原廠在 2022 年 5 月推出小改款世代後，最主要的變化乃是換搭與 i4 相同的 iDrive 8 座艙系統，而且還比 i4 搶先換上撥鍵式排檔組。國內選在 2022 年 12 月同步導入 Sedan 轎車與 Touring 旅行車，雙車系在上市前就已接單超過 350 張，其中旅行車一樣導入 320i、330i 以及 M340i xDrive 共 3 動力，售價依序為 250 萬、299 萬、370 萬，相比改款前上調 2 至 6 萬不等。總代理表示若不計 Sedan 大宗的 318i 動力，其實 Sedan 轎車與 Touring 旅行車目前在接單比例已達各半。
而受總代理汎德之邀，U-CAR 試車組在此波小改款最先體驗到的車型，就是足具性能與空間魅力的 M340i xDrive Touring。究竟改款進化有不有感？帶讀者們來看仔細！
維持既有雙腎大小與 4 系列區分，銳利化雙倒 L 晝行燈具辨識度
首先帶大家來看外型的變化。老實說，這幾年在 BMW 於 4 Series、M3/M4、iX、i4 這類「大鼻孔」超大型直立雙腎設計的推波助瀾下，如今看到小改款 3 Series 家族仍維持原有的寬版「小鼻孔」設計，確實有種「回歸傳統」的錯覺。
其實筆者個人相當認同 BMW 這樣的作法，而不是一味地將同一套「外觀公式」套用在所有車型上，這對品牌識別度反而有同質化的隱憂，像 BMW 主要的豪華品牌對手都有這樣的現象。所以筆者樂見 BMW 在不同車款上、嘗試不同設計語彙的路線，即便美醜與否見仁見智，但確實讓各車型也更具辨識度。
而以小改款 3 Series 而言，其在相連雙腎型水箱護罩的幾何造型做出些許變化，邊框的切割更為立體，呈現更為清楚的 8 角形，即便面積比起改款前沒有顯著放大，卻依舊有著小針美容之效。
小改款最明顯的變化，則是車頭標配的光型變化智慧 LED 頭燈，雖然原廠考量實用程度取消了小改款前照射距離超過 500 公尺的雷射頭燈，但整體在燈組造型上比起改款前俐落。改款後頭燈組取消下緣外突的造型，燈組內導入雙倒 L 型晝行燈條，不僅更具識別度，燈組內也全數導入過去雷射頭燈才會見到的湛藍色飾條。而且在 M340i 動力車型上還標配燻黑頭燈組，不僅「殺氣更足」，而且燻黑頭燈在下緣湛藍色處、也同樣會從鍍鉻改以黑色基底，顯得更具一體性。
M340i 動力在小改款後將前氣壩一併整合牌照框，在視覺上顯得更具張力，並且也採用與雙腎呼應的 8 角型，兩側則各有黑色 L 型進氣壩造型。而由於小改款後 M340i 直接標配高光澤黑色套件，因此水箱護罩改為全黑色處理，雖然少了過去的鍍鉻星芒、以及 M Performance 常見的鈰灰(Cerium Grey)元素，但水箱護罩內依舊保留 M340i 網狀造型。
而且小改款後還在足下換搭 19 吋 M 款黑底銀邊 792M 型鋁圈、加入紅色 M 煞車套件，搭配黑色窗框與車頂架，加上後視鏡換成與 M3 Touring 相似的牛角造型、並改採黑色塗裝，整體外觀氛圍顯得更為肅殺。
相較於車頭較大幅度的變動，小改款 3 Series Touring 的變動則較小，舉凡 L 型的尾燈組、BMW Touring 招牌功能可獨立開啟後擋等都如出一轍，最主要差異乃是後保桿改採與車頭呼應的手法，中央分流器面積更大、更為向上突出，延伸至兩側也有大面積黑色鋼琴烤漆飾板、搭配 L 型視覺，並整合雙邊單出矩形排氣尾管。值得一提的是車型銘牌與車側 M 銘牌改為鍍鉻處理，但適逢 BMW M 50 周年，M340i 將專屬 50 周年紀念廠徽列為標配，國內搭載前後專屬廠徽、輪圈也一併換搭。
iDrive 8 系統介面帶來全面革新，新世代撥鍵排檔操作更便利
小改款 3 Series 內裝最大的變革，就是換搭與 i4 相同的 iDrive 8 系統一體式曲面螢幕，其組合同樣是 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕相連，對 3 Series 本身而言中控螢幕尺寸等於從過去的 10.25 吋直接升級，而 iDrive 8 系統的美術呈現效果、也比過去 iDrive 7 世代更加細緻美觀，整體科技感大幅提升，也標配了無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、BMW 智慧語音助理等，亦支援 RSU 遠端系統更新、可在線上商店購買環景碰撞錄影等功能。只不過小改款 3 Series 因為前擋風玻璃攝影鏡頭硬體規格的差異，因此與 i4 相同、並沒有搭載 AR 擴增實境導航，是稍嫌可惜之處。
標配的 HUD 抬頭顯示器，擁有多種模式切換。而 i4 與小改款 3 Series 雖然在軟體上採用 iDrive 8 系統，即便將大部分空調按鍵消去、空調介面更整合在螢幕中，但在部分按鍵的布局上仍維持 iDrive 7 世代邏輯，i4 與小改款 3 Series 少了類似 iX 的「三橫線」快捷鍵，在功能繁多的 iDrive 8 上較難快速找到相對應功能，不過好處是 ACC 車距的按鍵仍在方向盤上保留，不像 iX 需要進入選單中調整。但小改款 3 Series 也少了像 7 Series 的自動車道變換輔助。
小改 3 Series 相對 i4 還有一個更加符合時宜的設定，那就是將中央鞍座的傳統直立式線傳排檔桿、改為相當短截的新世代排檔撥桿設計，這樣的設計我們先前已在 iX、2 Series Active Tourer 看到，不僅讓拿取前方置杯架的飲料、充電板上的手機更「不卡手」，甚至切換到 S 檔時、也更能直接推到 R 檔，不像過去需要從 S 檔往右回撥、才能再往前推入 R 檔。唯一要適應的就是 P 檔跟手煞車較近，要花時間適應，其餘旁邊多個行車模式、iDrive 旋鈕布局皆與改款前相同，不像 iX 這類車款是以 My Modes 一顆按鍵、取代直接對應行車模式的按鈕。
M340i 專屬鋪陳部分，除了 M 跑車方向盤(可惜不像 X3/X4 M40i 採用類似 M Power 的簍空造型)、雙前座 M 跑車座椅、M 縫線安全帶等外，小改款更在車內加入 M 碳纖維車內飾板，讓車內更增添不少戰鬥氣息，標配 harman/kardon 音響也帶來上乘的聆聽體驗。空間方面雖然跑車座椅體積較大，身高 178 公分的筆者乘坐於後座依舊有約 2 拳的膝部空間、頭部空間則有 4 指，後座舉凡 2 組 USB-C 與第三區恆溫空調控制一應俱全，全景天窗更能降低壓迫感，但中央傳動軸的隆起讓橫向活動還是會有所影響。
Touring 車型除了有 500 至 1,510 公升的行李容積，行李廂右側也有 4/2/4 後座椅背的快傾鍵，更搭載獨特的後廂底板止滑馬達、關上尾門後就會自動凸起防止上方物品滑動，搭配便利的後擋可獨立開啟設計，在在展現 BMW Touring 旅行車款獨到的實用思維。
車系中唯一採 48V 輕油電，直 6 四驅+旅行車動態依舊讓人驚豔
動力部分，小改款 3 Series 在整體並未有太大變動，並沒有像 X3 小改款一樣針對 2.0 升動力換搭 BSG 48V 輕油電，全車系僅有 6 缸的 M340i 搭載 BSG 皮帶式啟動發電機的 48V 輕油電系統。
而且實際上 M340i 早就在小改款之前於 2021 年 3 月導入 48V，並不是因應小改款變動工程才搭載。這套 BSG 48V 搭配引擎室內的 1 組 10Ah 440Wh(約 0.4 度)的鋰電池構成，但不像小改款 X7 這類是採用與變速箱 ISG 的整合式 48V，而是以皮帶帶動，所以僅能額外在急加速時輔助 11 匹的輔助。車輛行駛速度低於 15 公里就會提早關閉引擎。在 Comfort 與 Eco Pro 模式下，車速介於 25 公里至 160 公里區間，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行來節能。
實際駕馭下，但其實因為 M340i 的動力輸出就大，48V 介入輔助動力的感受不太明顯，最主要的差異乃是怠速熄火無法在 Comfort 與 Eco Pro 模式關閉，而包含低速滑行時熄火、還有替 48V 電池回充等階段會在儀表板顯示。
引擎本體部分，M340i 維持代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸引擎，可輸出最大馬力 374 匹/5,500 轉、最大馬力 51 公斤米/1,900 轉，採用的是 xDrive 四驅、搭配運動化 8 速手自排變速箱，靜止加速至時速 100 公里為 4.6 秒，數據上比起 M3 Competition Touring 的 3.6 秒慢上 1 秒(馬力為 510 匹)﹒但小改款 M340i xDrive 則首度標配 Sprint 衝刺功能。
這套 Sprint 衝刺功能先前筆者已在 4 Series 家族上體驗過，此次算是首度放在 3 Series 之上。使用方法為於任何行車模式下，長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位。筆者實際體驗下，其大致都會比當下的檔位再迅速連降兩檔，甚至高速行車時還有可能會從 8 檔、迅速跳進 3 檔，等於連跳 5 檔，整個降檔過程相當迅速，而且搭配 M340i 飽滿的 6 缸動力踩下，不論是衝勁或熱血感受都相當「過癮」！算是小改款後追加的小「彩蛋」！Sprint 衝刺功能也可另外在 320i、330i 車型上選配搭載。
行車模式部分，M340i 依舊有提供包含 Eco Pro/Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Plus、Sport Individual 共 6 種行車模式，而且由於 M340i 標配 M 跑車化電子懸吊，所以在 Sport Individual 可針對避震進行 Comfort/Sport 共 2 段調整，轉向也為 2 段，而動力與變速箱則是有 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段可調整，提供高度的客製化選擇。而且原廠狀態下若不想隨時啟動怠速熄火，建議可以透過 Sport Individual 將所有細部選項都設定成 Comfort，形成 48V 熄火功能不會介入的行車模式。
M340i Touring 不得不提的，就是其整體在動力與底盤搭配的動態表現。M340i 的 6 缸動力本來就讓人心神嚮往，加速的飽滿度與厚實感是 4 缸動力無法企及，而且 BMW 在調校 8 速手自排的功力已達爐火純青，不論是 D 檔或 S 檔的自排模式下，變速箱契合駕駛心中意念的默契已相當貼近，國道高速上加速的升檔、或山區低速的降檔，交給聰明的變速箱代勞、換檔的過程絕對不拖泥帶水，可說「檔檔相連」、絕無冷場！很多時候會感覺方向盤後方的換檔撥片其實很像「裝飾」，畢竟自排模式就已經夠聰明了！
當然，若想要一定的操駕自主感受，透過換檔撥片在進彎前降檔，將轉速控制在 1,900 轉的最大扭力 51 公斤米好球帶，確實會讓駕馭 M340i 更加爽快，變速箱也只會斷油而不會自動升檔，甚至降檔回油時排氣管還有明顯的「啵啵啵」回火聲浪。不過相對於品牌性能定位最高階的 M3，M340i 在部分轉速下的降檔自主權仍是有所保留，並不是全然的偏競技化，性格上還是有明顯分野。
而讓筆者嘴角不斷上揚的特色，自然是 3 Series 招牌的轉向操控與底盤動態。轉向切到 Sport 模式後，緊緻且精準的指向性，依舊讓這輛軸距 2.8 米的旅行車能夠心隨意轉，操控的精準度絕對仍視同級標竿。M340i 搭載的這套 xDrive 四驅系統，在大部分偏後驅的本性下，讓前軸循跡性更佳，卻也不會有傳統四驅車太多推頭的感受，透過出色的動力分配，過彎時可感受到後軸帶點偏滑，大幅降低旅行車款往往後軸會因重量慣性而較笨重的反應，讓 M340i Touring 確實能「過彎切豆腐」。
M 跑車化電子懸吊搭配抓地力十足的 19 吋 P Zero 輪胎，雖然在 Comfort 模式下就略偏硬調，但懸吊後段消弭震動的功力仍足，日常行車不會過於死硬。而且避震切到 Sport 模式下，面對山路左右的起伏，M340i 依舊能夠「抓的住」，不會因為避震調硬而導致車身不夠伏貼，搭配剛性出色的車身，展現能抑制側傾、回饋路感、卻保留一定舒適的「真功夫」。煞車系統則足夠線性，以一般小小熱血下的衰竭抑制能力已算出色，當然若要朝競技化方向走、還是有提升的空間。
武功唯快不破，進化功夫確實了得
總結而言，駕駛小改款 M340i Touring 的過程中，筆者腦海往往浮現「天下武功，唯快不破」這句經典電影臺詞，各個速域的快感都讓人驚艷，小改款在科技面的進化也確實與時俱進，iDrive 8 雖然操作要適應、但絕對帶來絢麗的視覺效果，筆者更是喜歡全新排檔鍵帶來更整齊劃一的中央鞍座布局，進化的功夫確實了得。
而且以前試駕小改款前的 M340i Touring，筆者就覺得其完成度很高，是一款「能進得了廳堂、下得了廚房」的狠角色，搭載全景天窗、便利的後廂等家庭必備元素，卻有著 6 缸四驅的熱血組合，也難怪先前 U-CAR 假日於麗寶賽道執行「賽道測試」時，往往會有許多 M340i Touring 車主也來參加賽道日，可說是賽道常常見到的熟面孔！
有趣的是，試車當日，筆者更剛好收到來自國內 M3 Competition Touring 的預售價為 605 萬，雖然 BMW 原廠推出首款市售 M3 旅行車算是帶來了驚喜、不像筆者當初試駕時預測 M340i 就是 Touring 的性能旗艦。但 M3 對比 M340i Touring 的 370 萬身價多出 235 萬，兩者確實定位差很多，但如果不是追求極致，多一點對家庭的寬容，其實 M340i Touring 我覺得是更適合想兼顧家庭與熱血的旅行車作品。
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