若說一款新車，前後要同時擁有令人熟悉的不同樣貌！這就是融合 Volkswagen 家族經典設計元素的 Jetta，相信許多人初次看到第五代 Jetta 時，會有似曾相似的感覺，因為，車頭與車尾的造型，不免讓人聯想到同門兄弟 Golf 與 Passat，或許，對於期待全然創新的消費者，Jetta 總少了些令人耳目一新的創意新鮮感。然而，在相處一天後，Jetta 將清楚證明自身設計的真正價值。
豪華＋運動＝融合美感
對於 Volkswagen 車迷而言，一眼即可看出 Jetta 的車頭元素源自 Golf，不過仔細比較的話，還是可以輕易看出 Jetta 不同的設計風格。其實，Jetta 的設計就我看來，恰巧落於一般 Golf 與 Golf 頂級性能版 R32 之間，既比 Golf 多出顯眼的鍍鉻水箱護罩，卻又比擁有更霸氣鋁合金水箱護罩的 R32，來得收斂些，而在這一增一減間，輔以前保桿左右對秤的鍍鉻橫條後，就成為 Jetta 車頭進化的基調。
雖然車側線條仍留有幾分 Golf 韻味，不過，所改採四門房車設定，其時已讓 Jetta 擁有頗為不同的風格，包括 Golf 厚實的掀背經典 C 柱設計，在長出車尾的 Jetta 已不復見，取而代之的是較為纖細流線的 C 柱；另外一項進化工程，則以圍繞車窗的鍍鉻邊條為主，搭配腳下的十幅雙肋式鋁合金輪圈，讓整體豪華感頓時提升不少。
一走到車後，同門兄長 Passat 已闖出名氣的雙圓燈設計，同樣在 Jetta 身上出現，讓 Volkswagen 努力營造的氣派美學，能順利延續於全新 Jetta。然而，雖然擁有同樣的雙圓燈設計，與 Passat 相比，Jetta 透過廠徽上移與中置後牌照框不同設計後，讓整體視覺轉為緊實精緻，而能與車身尺碼較小的 Jetta 更加協調。
儀錶與中控設計，同於 Golf
採用針織布材質的前後座椅，在前座運用跑車桶椅樣式，以刻意加高內傾的防滑椅面與兩側依照人體工學所設計的護墊，不僅讓乘員在日常行車擁有穩定舒適的坐姿，即使面臨較激烈的操駕，亦能提供身體合宜的包護與支撐性，有效降低車身動態對身體的搖晃感。
進入 Jetta 駕駛座後，和 Golf 相同的儀錶板與中控台設計，真的讓試車組有股濃烈的熟悉感，由於此套座艙操控設計，不論是兩大兩小的四環儀錶板、中控台的音響按鍵與三環旋鈕恆溫空調、三幅式真皮方向盤與金屬排檔座上的 DSG 變速系統，在實際操控的辨識性與就手度上，表現值得肯定，而點綴於車室內的鋁質拋光飾板，亦帶有幾分冷酷的科技質感。
軸距加長 6.5 公分達到 2.578mm 新標準的 Jetta，除了擁有寬敞的前座乘坐空間之外，後座乘坐空間亦同樣獲得妥善照顧，以身高近 180 公分的試車人員實際體驗，可發現腿部空間在加大軸距與內縮椅背的協助下，仍保有相當餘裕的空間。不過，受到逐漸傾斜的 C 柱影響，頭部空間表現則不如腿部亮眼，僅能說剛剛好夠用。
分離傾倒後座椅，座艙更彈性
「座艙空間放大，承載機能更加靈活」，其實就是 Jetta 座艙設計的核心重點。Volkswagen 為解決四門房車在空間彈性上的天生缺點，不僅在新 Jetta 車身尺碼進行放大，更導入 6/4 分離可傾倒後座椅設計，以接續更大的座艙承載空間。
實際使用上，打開後行李箱蓋後，可發現兩側氣壓挺桿穩定的上挺作動，讓整個開啟動作更為省力，而帳面數據已達 527 升的後行李箱，在空間鋪陳亦達到平整方正的良好設計，對於大型物件的擺放擁有更好的包容性，即使零碎物件與瓶罐，右側亦有貼心的收納網欄，可以防止行駛時行李箱物件隨意滾動的困擾。
另外，當車主有更大的承載需求時，6/4 分離可傾倒後座椅的優勢，便可立即展現出來。實際操作 Jetta 分離可倒座椅的動作，其實相當地方便，只要拉起兩側椅背上方的拉柄，即可輕鬆將座椅放倒，不需另外拔除頭枕的動作，同時，連接後行李箱的類半圓形開口，亦能提供物件更多樣的擺放模式；不過，比較可惜的，Jetta 後座椅傾倒後無法完全放平，則稍稍減損整體的承載彈性。
動力充沛與均衡配重，強化過彎實力
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儘管原廠針對 Jetta 已陸續開發多款汽油與柴油引擎，最近亦已宣布新增 TSI 雙重增壓引擎，以強化整體動力戰線。不過總代理決定導入國內的 Jetta 僅提供 2.0 升 TDI 柴油引擎單一設定，帳面數據有 140hp/4,000rpm 與 32.6kgm/1,750-2,500rpm 的水準，搭配口碑良好的六速 DSG 自手排變速箱後，儘管多了尾巴讓車重達 1410kg，硬是較擁有同樣動力的 Golf 2.0TDI 多了 94kg，不過 Jetta 仍握有 0-100km/h 加速度 9.7 秒的成績，實力不容輕忽。
在實際操控後，即可應證原廠數據所言不假，在具備低轉高扭特性的 TDI 引擎與換檔作動細微伶俐的 DSG 自手排變速箱，兩相加持下，Jetta 充分展現令人滿意的加速性能，只要輕踩油門，充沛的動力反應立即湧現，沒有半點遲疑，更不會感受到略增車重對於 Jetta 動態遲滯的影響！
另外，就先前接觸 Golf 的印象，Jetta 對於 TDI 柴油引擎特有答答聲響與較汽油引擎偏大的運轉聲響，在引擎室隔音的處理上，似乎較 Golf 與 Golf Plus 等車款來得出色些。雖然在上坡與高速操駕過程中，車室仍可清楚聽到增強的運轉聲響，不過，若與車外近乎憾人的巨大聲浪相比，以及考量享有充沛動能的雙重利基下，車室的寧靜度應屬於可接受範圍。
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在體驗直線加速的順暢靈活表現後，試車組最念念不忘的，當然就是彎道動態的展現， 尤其 Jetta 擁有與 Golf 相同的底盤與懸吊結構，在前麥弗遜與後四連桿搭配前後防傾桿的懸吊設計下，確實讓人充滿期待；不過，另一方面，在多了車尾後，整體的車身配重的改變，是否會減損彎道動態靈活性，也是心頭浮現的疑問？
很快地，在進入第一個彎道後，就已徹底證明這項擔憂完全是多慮！即使多了車尾，Jetta 仍隨車奉上優異的車身配重，讓駕駛在入彎時，逐漸轉動輔助力道適中的方向盤後，車頭隨即聽話地作出靈活的轉向作動，此時，仍可清楚察覺車尾呼應車頭動態的協調性相當優異，幫助 Jetta 在連續彎道動態中,展現平衡配重下的穩定性，並讓每次過彎彷彿更接近操控樂趣一些。
而在經歷幾個平穩順暢的彎道後，讓人忍不住加緊催促油門，往車身動態極限挑戰，伴隨拉高轉速與增大的聲浪，在高速挑戰連續彎道時，僅需仔細控制油門深度、煞車點與方向盤轉向幅度，Jetta 將有平穩的車身反應與明確的彎道動線。
即便察覺輪胎出現嘶叫打滑的現象，偏滑的動線亦僅較原有路線稍稍向外側偏滑，此時，只要緩緩略鬆油門與穩定地控制方向盤後，即可迅速回復原有的過彎路線，整個沉穩與極限甚高的彎道表現，的確能帶給駕駛滿滿的彎道信心。整體而言，Jetta 各種路況的動態反應，均呈現融合操控樂趣與乘坐舒適的均衡表現。
德國天平的均衡美
回到文章一開頭的話題，或許在初次接觸到 Jetta 時，同時具備 Golf 與 Passat 設計風格的 Jetta，一出場無法讓人耳目一新，不過，在整天的細心相處後，可以清楚體驗到，Jetta 成功融合 Golf 運動靈巧與 Passat 尊榮豪華雙重性格，如同對秤的天平兩端一樣，將兩種特徵巧妙地結合，呈現出道地的德國均衡美感。
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