小鋼砲這個字眼，對於喜愛性能操駕的車迷而言，可說有相當的吸引力。動感的掀背造型，充沛的動力輸出，加上豐富的操控樂趣，讓小鋼砲車型在車壇上得以佔有一席之地。而細數車壇史上的經典鋼砲作品，Volkswagen 旗下的 Golf GTI 則是代表人物之一。

Golf GTI 車系演變至第五代，除了一貫的掀背設定外，200 匹最大馬力和 DSG 雙離合器變速箱的配置，也讓這款經典鋼砲的性能表現更上層樓。但在享受駕馭感官的同時，掀背車型在裝載容積上的先天弱勢，也往往讓許多著重實用機能的車迷略為卻步；而 Jetta GLI 的出現，則讓性能與實用之間找到平衡。

造型依循 GTI 精神

自外觀看來，Jetta GLI 可謂是 Golf GTI 的巒生兄弟。除了多出的那一截屁股外，Jetta GLI 的設計基調幾乎和 Golf GTI 如出一轍。有別於 Jetta TDI 溫文儒雅的容貌，Jetta GLI 捨棄車頭的大片鍍鉻樣式，原本鍍鉻處理的區塊，則採用與 Golf GTI 相同的黑色烤漆處理，並在水箱護罩邊緣勾上醒目的紅色線條，彷彿心電圖般觸動駕駛內心的熱血。

單從車頭望去，除了 GLI 字樣銘牌外，Jetta GLI 和 GOlf GTI 的差異性幾乎難見；而車尾部份，外露的雙出尾管則是 GLI 與 TDI 柴油車型的最大區別。

而在水箱護罩和保桿進氣壩等處，Jetta GLI 也換上具性能意象的蜂巢狀格紋。如果單從正前方望去，除了水箱上的「GLI」鍍鉻銘牌外，Jetta GLI 與 Golf GTI 幾乎是一個模子印出來的。

一改 TDI 車型上的大片鍍鉻設計，Jetta GLI 車頭採用與 GTI 相同的黑色烤漆處理，並在水箱護罩周圍勾上代表性能的紅色線條；此外水箱護罩和進氣壩等處也改為蜂巢格紋，增添性能氣息。

Jetta GLI 腳踩與 GTI 相同的 17 吋五孔式鋁圈，而紅色的煞車卡箝也呼應其性能身份；輪胎方面則搭配 Continental SportContact 2 跑胎，尺碼為 225/45 R17。

來到車側，Jetta GLI 同樣採用 GTI 五孔設計的 17 吋輪圈，紅色煞車卡箝依舊耀眼；而在車門下緣處，也加入黑色塑料材質的車身側裙。其餘部份則維持 Jetta 車系的三廂線條，略帶剛毅的車頂和 C 柱，輔以鍍鉻窗框飾條；而在車門鈑件上，原廠也施以幾道摺線增添變化。

Jetta GLI 標配水平自動調整的 HID 頭燈，並附有頭燈清洗器；而尾燈則一樣沿用 Passat 車系的 LED 燈組，兩者提供車輛前後充足的照明安全；而尾段部份則一如 GTI 的設計，採用單邊雙出尾管，在高轉速下的排氣聲浪相當渾厚。

受惠於沿用自 Passat 的雙圓燈尾，Jetta GLI 上的 LED 燈組較 Golf GTI 更為明亮顯眼。而在保險桿下緣，原廠也讓雙出尾管探出頭來，與 Jetta TDI 藏於保桿內的低調設計相比，Jetta GLI 明顯強調其性能車格。

原廠以 Jetta 的三廂房車造型，融合 GTI 的設計元素，創造出性能化四門房車的外型；但 GTI 的掀背造型在視覺上仍更顯動感。

內裝仍具 GTI 意味

打開車門，熟悉的絨布座椅映入眼簾。復古意味濃厚的格紋座椅表布在 GTI 車系上行之多年，而此次也隨之移植至 Jetta GLI 之上；不過在頭枕的部份，Jetta GLI 則未換上與 GTI 相同的獨特設計。此外 GTI 具備的駕駛座電調功能和電動腰靠，在 Jetta GLI 上則回復傳統的手動旋鈕操作。

Jetta GLI 內裝維持德國車中規中矩的鋪陳，而兩張 GTI 經典格紋座椅則是車室亮點，不過在造型上仍與 GTI 有所區隔，同時 GTI 標配的駕駛座電調功能也予以取消。

基本上，駕駛最常接觸到的部份，諸如座椅、方向盤和排檔桿等處，Jetta GLI 皆換上與 GTI 相同的動感樣式：下緣略為削平的三幅式方向盤，凹凸有致的盤幅掌握起來相當扎實就手，而金屬刻製的 GLI 銘牌也使其倍顯特別；同時旅程電腦、音響、電話快撥鍵和換檔撥片等功能也一應俱全，讓駕駛在激烈操駕之餘，能夠安全地兼顧其它配備功能。

Jetta GLI 移植 GTI 的多功能方向盤，有稜有角的盤幅以及底部削平設計，使其在操控掌握上相當就手扎實；而兩片小巧的換檔撥片也置於三點與九點鐘方向，按壓操作手感良好。

在方向盤六點鐘方向，原廠也加上 GLI 金屬浮刻銘牌。

Jetta GLI 同樣導入 GTI 採用的圓球型排檔桿，嵌入金屬飾板的排檔頭在手感和質感上皆相當優異，把玩起來樂趣十足；不過筆者仍偏好過去 GTI 車系使用的高爾夫球排檔頭，在觀賞和玩味層面上更勝現今一籌。

DSG 圓型排檔頭造型和手感皆屬上乘，但筆者仍較偏好過去高爾夫球造型的經典設計。而在排檔座前方的按鍵組部份，Jetta GLI 則取消胎壓檢測系統，僅保留 ESP 系統一組按鍵。

藍底紅字儀表板是 Volkswagen 家族通用的設計，在性能取向下，Jetta GLI 的時速錶底更標至 300km/h。而中央大尺寸行車電腦，搭配多功能方向盤，則可獲得相當完整的行車資訊。

換上汽油引擎，Jetta GLI 的儀錶板也同步更動：轉速錶紅線轉速為 6,500rpm，時速錶底更標至 300km/h，儘管實際表現未及於此，但藍底紅針的所帶來的視覺效果仍相當一流；此外與 Jetta TDI 相比，Jetta GLI 也換上大尺寸行車電腦螢幕，讓駕駛不論在閱讀或操作上更為便利許多。

Jetta GLI 標配全新觸控式影音系統，大尺寸觸控式螢幕在操作上更為直覺；此外 DVD 播放功能也讓車上娛樂度倍增。

就 Jetta GLI 的車價看來，與 GTI 四門車型相較，13 萬的價差讓 Jetta GLI 在配備上未若 GTI 豐富：諸如恆溫空調、電動天窗、駕駛座電調功能、胎壓檢測等功能予以刪減；不過總代理也在影音系統部份加以升級，全新的觸控視彩色螢幕在操作上更為直覺，DVD 播放功能也讓車上娛樂效果提升。

三廂車型裝載能力升級

此外三廂車型的行李廂容積，也是 Jetta GLI 的主要訴求之一。與 GTI 350 公升的基本容積相較，Jetta GLI 的行李廂容量達到 527 公升之譜。在後座乘載的情況下，較長的縱深讓基本的行李裝載機能更為提升。而搭配四六分離的後座椅背設計，Jetta GLI 也能視不同的載物需求，做出更適宜的空間變化。

Jetta GLI 擁有 527 公升的行李廂容積，而在後座椅背折收下，行李廂的容積也更放大許多；不過受限於三廂車體結構，椅背折收的開口面積較小，對於大型物品放置上有所限制。

搭載 GTI 同款動力心臟

掀開引擎蓋，Jetta GLI 引擎室內躺的是與 GTI 同款的 2.0 升 TSI 直四引擎，引擎室的安排也井然有序。渦輪增壓搭配缸內直噴科技，使 2.0 TSI 引擎擁有 200 匹的最大馬力，28.6 公斤米的最大扭力則可自 1,800rpm 至 5,000rpm 形成平坦的扭力高原。再搭配六速 DSG 雙離合器變速箱，與 GTI 完全相同的動力系統，Jetta GLI 的性能表現相當令人期待。

2.0 升 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎的實力在 GTI 身上已獲得驗證，200 匹最大馬力和 28.6 公斤米最大扭力，對於此級距的產品而言相當充足。

不過三廂車型在裝載機能上的優勢，相對也增加了車身重量，讓人對 Jetta GLI 的操控表現打上問號；特別是 GTI 一貫俐落的車尾動態，會不會因為多出一截屁股而顯得遲鈍，便是試車組要來探究的目標。

發動引擎，熟悉的排氣聲浪自車後傳來。轉速指針維持在 900rpm，待水溫升至正常，排入 D 檔，二話不說便大腳油門；2.0 TSI 引擎未讓筆者失望，Jetta GLI 的加速表現幾近與 GTI 難分秋色，轉速一過 2,000rpm，猛烈的加速力道讓人直呼過癮；而隨著轉速拉高，渾厚的排氣聲浪也彷彿鼓吹駕駛，將引擎直拉至紅線轉域。

直線上，Jetta GLI 的動力表現幾乎和 GTI 沒有分別，轉速一突破 2,000rpm，加速力道便倏然湧現，直至 5,000rpm 時仍不顯疲軟，帶來暢快的加速感。

一如數據所示，Jetta GLI 在引擎直至 5,000rpm 時仍不顯疲軟，而在轉速逼近紅線時，DSG 變速箱迅捷的升檔動作，也讓動力輸出的空窗期降至最低。更有甚者，駕駛也能運用手感俐落的換檔撥片進行操作，除了在加速時盡享高轉速的暢意，干涉度極低的變速箱邏輯，也讓駕駛在退檔時更隨心所欲，使動力銜接更為綿密流暢。

市區駕駛與 GTI 差異不大

手握方向盤，Jetta GLI 依然傳遞 Volkswagen 一貫的扎實路感。獨到的方向盤輔助力道設定，一直深得筆者喜愛，在提供駕駛便利性的同時，駕駛仍可藉由方向盤保留的路面細節，仔細掌握目前的路面情形和車身指向。而懸吊系統也一同擔綱駕駛與路面間的溝通橋樑，偏向硬調的阻尼設定，使懸吊在吸收碎震上不拖泥帶水，但對路面坑洞的反應也較為敏感一些。

一般路面駕駛下，Jetta GLI 的車尾重量並不明顯，在轉彎和變換車道等動作下，後輪跟進的節奏依然明快；而偏硬的懸吊設定，在處理坑洞上也相當迅捷。

在一般市區路面的駕駛上，Jetta GLI 的行路反應幾乎與 GTI 沒有分別。多出的車尾重量在低速時難以察覺，而在進行車道變換、加速超車等動作時，Jetta GLI 的身段也依舊靈活；手打方向盤，油門略點，Jetta GLI 的後輪跟進相當到位，甚至讓人有駕駛 GTI 的感官錯覺。

彎道操駕仍不惶多讓

接著駛入山區，山區的彎道才能看出底盤的真實表現。事實上，駛入一些高速彎角，Jetta GLI 的車身動態仍是一派穩健：在精準的轉向系統下，駕駛可輕鬆掌握彎內路線；當 Jetta GLI 呈現出些微的轉向不足，駕駛也能利用方向盤修正，或是收點油門讓車頭回到正確路線。玩心漸起，油門隨之漸深：此刻懸吊系統也提供足夠的支撐力道，加上前後防傾桿的輔助，讓車身側傾的情形不易發覺。唯在車速追高，側傾逐漸浮現時，輪胎嘶嘶的抗議聲起，此時才知抓地力的極限已至；不過即便輪胎瀕臨抓地極限，但側滑的情形仍是可以掌控。

扎實、清晰的路感回饋，是 Volkswagen 車型一貫的風格；而精準的轉向系統，也有助駕駛在連續彎道內寫意操駕。

Jetta GLI 硬派的懸吊系統，使其在彎道中的側傾不甚明顯，底盤也扎實地抓勞地面，讓駕駛的操駕信心倍增；即便在輪胎瀕臨極限，車身略微外滑的動態也可以輕鬆掌握，帶來更多駕駛樂趣。

唯有在一些狡黠的小幅度彎角中，Jetta GLI 的車尾個性才會顯露出來。先前穩固的底盤特質讓人不經意忽略行李廂的存在，而在一個低速彎角內，錯估的彎點也迫使筆者大腳煞車並修正方向盤。行李廂的存在感此時顯得明顯，讓後輪的反應有點遲疑，而車尾也順勢向外滑出；不過 ESP 系統的即時介入，加上懸吊系統的支撐，車尾彷彿只厥了個嘴，待抓地力恢復，便回到正確的行駛路線。

車尾行李廂的重量，在面對一些小幅度彎角時才比較明顯；不過整體而言，對於車身動態的影響仍不構成極大影響。

性能車也有大肚量

房車與掀背車的論戰，相信許多消費者在購車時都曾在心中拉鋸。一方面欣羨小鋼砲車款的帥氣兩廂造型，以及在性能操控上的優勢；另一方面，考量週末想帶一家四口去家樂福、Costco 大肆採買，三廂房車的裝載機能又在此凸顯。具備 GTI 的經典操控樂趣，同時又能兼顧到實用需求，Jetta GLI 不啻是性能車迷的另一項選擇。