今天進行測試的新車，是 U-CAR 測試小組推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元以來，第 2 款接受挑戰的 Suzuki 車廠旗下產品，先前是 2014 年 6 月測試的 Suzuki SX4 Crossover 1.6，這次是品牌全新作品第 4 代 Vitara，U-CAR 以車系旗艦的 Vitara S Allgrip 版本來測試，看看在四輪驅動系統下，換上全新 1.4 Boosterjet 缸內直噴渦輪引擎，以及 6 速手自排變速箱的全新 Vitara，實際道路的油耗表現會是如何?

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

藉由國道 5 號作為油耗測試的場域，一方面考慮平日車流較為稀少且路況單純，搭配定型化測試模式，提供消費者另一個油耗參考指標。

測試之前，Suzuki Vitara 節能效益剖析

作為專精小型車與跨界休旅車的日系車廠 Suzuki，早先藉由與太子汽車的合作，將品牌主力車系導入國產，而在臺灣消費者建立一定的品牌知名度，其中，品牌當家的 Vitara 運動休旅車系，由 1990 年開始首代 Vitara (國內命名為 Escudo 吉星)導入國產開始、第 2 代回歸命名 Vitara 金吉星，並加入 Grand Vitara 超級金吉星，先後兩代國產 Vitara，奠定 Suzuki 品牌與臺灣運動休旅市場的緊密連結，接著，2006 年，第 3 代車型 Grand Vitara JP 改採進口導入，而此次 U-CAR 油耗測試的對象，則是最新款的第 4 代 Vitara 車系。

車系歷經 4 代的演進，Vitara 車系跟不同世代的消費者，都有一定的連結，而最新世代的 Vitara，整體更是煥然一新，站在全球小型跨界休旅的新潮流上。

現在，我們在測試之前，好好看一下新世代 Vitara 車系的節能效益剖析。

首先，是車格尺碼的特點，新舊款 Vitara 其實已經是不同量級的車。新款 Vitara 車系擁有 4.2 米不到的緊緻車身，以迎合當代潮流的小型跨界休旅設計。而相較於過往車長達 4.5 米的 Grand Vitara JP，第 4 代 Vitara 回歸小型化車系原點的設計，當然也直接反應到車重的輕量，以同樣採用四驅系統的車型來對照，車重一口氣由 Grand Vitara JP 的 1,659 公斤，降低到 Vitara S Allgrip 1,235 公斤，輕量化幅度超過 25%。

筆者於 2015 年東京車展參展時，已在 Suzuki 展區搶先欣賞到新世代 Vitara 的產品 (日規命名 Escudo)，當時，也同場展出 Booster Jet 系列的 1.4 升缸內直噴渦輪引擎。

動力與變速系統的進化幅度也相當大，不同於第 3 代 Grand Vitara JP 採用的 2.4 直列四缸引擎與 4 速自排變速箱，新世代 Vitara 在提升節能考量下，採用低排量新引擎與更多檔位變速箱的設計。

臺灣導入的 3 款車型，除入門的 GLX 車型採用 1.6 升自然進氣引擎之外，中階的 S 車型與此次油耗測試的 S Allgrid 旗艦四驅車型，均搭載全新開發的 Boosterjet 系列 1.4 升直列四缸引擎，擁有缸內直噴與渦輪增壓技術，帳面最大動力數據為 140 匹與 22.4 公斤米，變速系統則為 6 速手自排變速箱，並可支援怠速熄火功能，在車輛停等時節省燃油。

在降低排量與提升節能成效的考量，越來越多車廠採用低排量渦輪增壓引擎，來兼具節能與性能的表現，新世代 Vitara 也是如此，以缸內直噴與渦輪增壓技術的 1.4 升直列四缸引擎，搭配 6 速手自排變速箱，成為傳動系統的主架構。

Suzuki 原廠引擎工程團隊，在這顆全新 Boosterjet 引擎採用全鋁合金本體，達到輕量化與散熱快的優勢，同時，燃燒室較小的設計，達到不增加汽缸體積下創造高壓縮比，全鋁活塞與特殊造型活塞頂，達到在燃燒室內形成最佳渦流效應，搭配缸內直噴技術的燃油徹底霧化，都是讓油氣燃燒更為完全與優化。

不同於 GLX 與 S 車型均為前輪驅動設計，S Allgrid 是全車系唯一搭載 All Grip 電子控制四輪驅動系統，這套適時四輪驅動系統可支援四種傳動模式:「Auto 自動」、「Sport 運動」、「Snow 雪地」與「Lock 越野脫困模式」等。

All Grip 電子控制四輪驅動系統是 Suzuki 品牌最新世代的四輪驅動系統，透過旋鈕可切換 Auto、Snow 與 Sport 模式，至於 Lock 越野脫困模式則在側邊的按鍵。

而此次國五油耗測試所對應的路段，是以一般道路與高速公路為主，因此，驅動系統的設定，全程採用「Auto 自動」設定，在著重燃油經濟性的表現下，Auto 自動模式絕大部分時間採用前輪驅動，包括日常行駛最常用的直線加速與行駛狀態，只有當系統偵測到異常路況，譬如濕滑路面導致抓地力下降與前輪失去抓地力瞬間，All Grip 四驅系統會自動切換為四輪驅動，而待前輪恢復抓地力時，系統才會再次切換為前輪驅動模式。

簡單講，以國道 5 號油耗測試模式下，Vitara S Allgrid 實際是以前驅模式做行駛，這也是多數車主一般日常行駛，以及高速公路行駛時的系統狀態。

最後，我們看一下原廠輪胎規格與胎紋。Vitara 全車系前後輪胎規格均為 215/55 R17，至於胎紋部分，此次試駕的 Vitara S Allgrid 車型，搭載 Continental 德國馬牌輪胎所屬節能胎紋 ContiEcoContact 5 (簡稱為 CEC 5 或 Eco 5)，該條胎紋是德國馬牌主力節能胎，屬於 CEC 3 的後繼產品，胎紋設計時相較於 CEC 3，特別著重節能與耐用性，包括大幅降低滾動阻力達 20%並提升 12%的行駛里程壽命，同時，在溼地抓地力也有所提升。

而過往 U-CAR 也多次報導與測試此條節能胎紋，都有相當不錯的評價。而值得一提的，先前 2014 年測試的 SX4 Crossover GL Plus，原廠配胎也剛好是 ContiEcoContact 5，不過規格是 205/60 R16，尺碼小於 Vitara 車系。

新世代 Vitara 原廠配胎為 ContiEcoContact 5，屬於德國馬牌的主力節能胎紋，規格則為 215/55 R17。

車上載重定型 200 公斤，天候穩定巡航國 5

延續以往定型化油耗測試的精神，此次測試同樣採 U-CAR 國道 5 號定型化油耗測試。車上總載重統一為 200 公斤，並統一車內空調設定等各項因素，此次兩位測試車手分別測量體重為 69.0 公斤 (包含手提袋) 與 75.6 公斤 (包含背包與 2 片磁鐵車貼)，總體重合計為 144.6 公斤，加上 6 公斤的測試器材，以及 48.8 公斤的載重物 (U-CAR 年鑑)，外加隨身飲料，達到總車上載重 200 公斤，至於，冷車胎壓的設定，以原廠一般胎壓建議數值為標準，前後輪胎壓均設定為 33psi。

藉由定型化的設定模式，包括測量駕駛體重、載重物總計到 200 公斤，胎壓則以原廠標準胎壓做設定，Vitara 原廠建議標準胎壓為 33 psi。

測試當天的氣候相當穩定，Vitara 於 11:22 在礁溪加油站出發時，地面氣溫為 31 度，而在完成測試流程返回起點時，時間落在 15:07，地面溫度為 30 度，溫度變化不大，至於國道 5 號路段的氣溫，也則隨測試時間的推移，由 31 度穩定降低到 29 度。

而在測試路線仍維持原有國道 5 號油耗測試模式，當天測試行程由頭城交流道附近加油站為測試起點，接著以逆時針路線，往返蘭陽平原北端的頭城交流道與南端蘇澳交流道，總計 4 次來回折返行駛，而測試組也啟用 Vitara 標配的定速巡航系統，在國道 5 號高速路段以時速 90 公里穩定巡航，至於怠速熄火功能也設定在啟動模式，不過，當天下交流道時車流順暢，除少數幾次停等紅綠燈有啟動怠速熄火功能外，絕大多數高速行駛時間並不會進入怠速熄火模式。

測試當天氣候穩定，氣溫落在 29-31 度之間，車流順暢，是進行油耗測試的穩定天候條件。

Vitara S Allgrid 儘管採用四輪驅動系統，但如前文所提，All Grip 這套電子四輪驅動系統，在直線高速路段均採用前輪驅動設定，再加上 6 速手自排變速箱，讓 Vitara 以時速 90 公里巡航時，轉速可以穩定落在 1,600 轉左右，展現傳動系統的節能性。我們也趁車流順暢的路段，分別記錄時速 80、100 與 110 公里的轉速，依序為 1,400 轉、1,750 轉與 1,900 轉左右，提供給讀者參考，這組轉速可以觀察到車速在時速 110 公里以內，Vitara 於巡航時的引擎轉速都能控制在 2,000 轉以下，表現相當不錯。

而在原廠行車電腦與 OBD-II 監測系統，也清楚呈現新款 Vitara 的省油特性。在上高速公路後，不論是儀表板的行車電腦或者 OBD-II，平均油耗數據，分別由 13.8 公里/公升與 12.4 公里/公升持續穩定攀升，甚至在返回頭城交流道以完成第 1 循環時，原廠行車電腦已順利突破 20.2 公里/公升的水準，同一時間，OBD-II 的數據為 19.5 公里/公升，兩者在全程測試中維持穩定約 0.5-.07 公里/公升的差距。

由試車組紀錄的不同定速與轉速相關性，可以看到 Vitara 擁有不錯的低轉速巡航表現，即使是臺灣國道速限最高的時速 110 公里，引擎轉速仍落在 2,000 轉以內。

甫上國道之後，當時行車電腦紀錄的平均油耗為 13.8 公里/公升，OBD-II 則為 12.4 公里/公升，之後，油耗數據就持續攀升，展現高速巡航的節能性。

在完成第 1 趟循環，Vitara 在下頭城交流道時，行車電腦已達到 20.2 公里/公升的水準，同一時間，OBD-II 的數據為 19.5 公里/公升，表現令人印象深刻。

而在完成 2.5 趟的油耗測試循環後，我們在預定的換手點，蘇澳交流道下的 7-11 便利商店作休息，時間為 13:20 分，行駛里程已經達到 140.7 公里，這時原廠行車電腦的分段平均油耗紀錄為 20.1 公里/公升，至於 OBD-II 的數據則為 19.7 公里/公升。在此之後的 1.5 趟油耗測試循環，行車電腦與 OBD-II 的變動幅度趨小，個別穩定增加 0.3 公里/公升幅度，顯示車輛在高速公路巡航的油耗紀錄已趨於穩定值。

在行駛 140 公里，完成 2.5 趟循環之後，換手點的紀錄如下，原廠行車電腦的分段平均油耗紀錄為 20.1 公里/公升，至於 OBD-II 的數據則為 19.7 公里/公升。

Suzuki Vitara 高速油耗達到 18.3 公里/公升

最後，在完成頭城到蘇澳的第 4 趟國道 5 號循環，試車組於 Vitata 行駛下頭城交流道前，觀察原廠行車電腦來到 20.4 公里/公升，OBD-II 則留下 20.0 公里/公升的平均油耗紀錄，不過，下交流道後的平面道路，遇到 2 次的停等紅綠燈，油耗微幅受影響，最終，原廠行車電腦的平均油耗為 20.3 公里/公升，OBD-II 則順利留下 19.9 公里/公升的數據，分段總里程為 225.5 公里，平均車速則為時速 72 公里。

完成測試回到出發點，此次 Vitara 紀錄的原廠行車電腦，分段平均油耗為 20.3 公里/公升，OBD-II 則順利留下 19.9 公里/公升的數據，分段總里程為 225.5 公里。

以同一座自助加油島與同一支 95 無鉛汽油油槍加油，最後總共加了 12.32 公升的 95 無鉛汽油，耗費油資為 297 元。

如同先前的加油流程，一樣讓車輛於加油站熄火靜置 10 分鐘，再到同一座自助加油島，以同一支 95 無鉛汽油的油槍進行加油，並於首次跳停後，數 10 秒再行補油至跳停，完成加油動作。結果，Vitara 總共加了 12.32 公升的 95 無鉛汽油，耗費油資 297 元，而此次原廠行車電腦紀錄的分段里程為 225.5 公里，因此，Vitara S Allgrid 此次國道 5 號油耗紀實成績出爐，於高速路段的平均油耗為 18.3 公里/公升。

最後，試車組也補充說明，Suzuki 原廠對於 Vitara 冷車胎壓設定，除了標準胎壓之外，其實也提供另一組 ECO 節能胎壓的建議設定值，該組胎壓設定在 40 psi 以上的高胎壓，勢必會放大行駛時的輪胎彈跳感，對於乘坐舒適性有所減損，不過，相信節能表現將比標準胎壓有機會再進一步提升，當然，這一切仍端看車主的偏好需求。

當場以分段里程 225.5 公里除以 12.32 公升，得到 Vitara S Allgrid 此次國道 5 號油耗紀實成績，於高速路段的平均油耗為 18.3 公里/公升。

首次 [ 國 5 油耗看好度調查 ]，網友看好度與實測成績接近

最後，U-CAR 也趁 Suzuki Vitara 直行國道 5 號油耗測試的機會，舉辦網友猜油耗的活動，並首次運用 [U 指數 ] 油耗看好度調查，讓參加的網友可以填選心目中看好的油耗數據，最後，短短 2 天的時間，就有 259 名網友成功留下預測的 Vitara 油耗數據，經整理之後，可以清楚看到多數網友最看好 Vitara 的油耗表現，是落在 16 到 18 公升/公里之間。而 U-CAR 最終出爐的國 5 油耗測試數據落在 18.3 公里/公升，顯示 Vitara 的實測油耗成績，是微幅超過多數網友的預期油耗標準。