與前代車款相比之下、有著徹底變革的新一代 Vitara 車系，不但在外觀、內裝與車身尺碼有著截然不同的設計，在底盤及動力架構上亦完全不同以往，帶來了全新的車系風貌。
導入 1.6 升自然進氣與 1.4 升渦輪動力選擇
有別於前代車款採用了 2.7 升 V6 及 2.4 升四缸自然進動力的配置，新一代 Vitara 車系因應車身尺碼的縮減，在動力配置上亦與舊款車型完全不同。在國內導入的車型部份，入門車款採用與現行 SX4 Crossover 相同的 1.6 升自然進氣引擎配置，具備 117 匹最大馬力及 15.9 公斤米最大扭力，並同樣搭配一具 6 速手自排變速箱與前輪驅動配置。
高階車型部份，新一代 Vitara 車系則配置了品牌首見、實際排氣量為 1,373 c.c.的 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎，同樣搭配 6 速手自排變速箱，且提供了前驅及四輪驅動兩種選擇，此回我們試駕的、則是採用四輪驅動的頂級 1.4T-4WD 車型。
小排氣量高扭力輸出表現
根據原廠提供的動力數據顯示，這具四缸引擎雖僅有 1.4 升的排氣量設定，但是在缸內直噴及渦輪增壓的輔助下，卻可輸出 22.4 公斤米的最大扭力，較入門 1.6 升引擎增加了 6.5 公斤米，140 匹最大馬力的輸出則增加了 23 匹馬力，就動力數據而言，已有接近 2.0 升自然進氣引擎的水準。
且這具引擎的最大扭力自引擎轉速 1,500 轉起便可全數提供，更一路延伸至 4,000 轉，5,500 轉可釋放出最大馬力，換句話說，這具引擎自 1,500 轉至 5,500 轉幾乎皆可視為動力輸出的好球帶，提供了相當實用的動力曲線，亦是一般自然進氣引擎難以達到的設定。
此外，即使是此回試駕、車重最高的 1.4T-4WD 車型，其車重亦僅有 1,235 公斤，對應於這具動力系統可說是顯得游刃有餘，即使面對此回試駕地點有多數爬坡的山區路段，也絲毫不顯吃力，展現出新世代小排量渦輪動力高扭力輸出的優勢所在。而新一代 Vitara 車系緊緻的車身尺碼設定及較前代車款大幅降低的車高，也為其帶來明顯更為出色的操控表現，甚且已有幾分掀背車款的態勢。
全新電子四驅系統配置，操控與越野性能兼具
此回試駕的 1.4T-4WD 車型，配置了於 SX4 Crossover 首見的 All Grip 智慧型四驅系統(國內未導入)，這套四驅系統會跟車輛配置的加速、轉向角及車速自動控制前後輪的動力分配比例，一般行駛狀態下會以前輪驅動為主，藉此提升車輛的油耗表現，並依道路狀況的需求，適度將動力傳遞至後輪。
這套四驅系統提供了 Auto、Sport、Snow 及 Lock 四種模式，Auto 模式以提升燃油經濟性為主要訴求， Sport 模式則是藉由車輛在加速及彎道的前後動力分配比例變化，強化車輛的操控性能表現。Snow 模式主要針對低摩擦係數路面所設計，而 Lock 模式則是對應越野路面容易產生輪胎因路面抓地力不均、產生打滑的情形所設定，可提升車輛的越野脫困能力。
為了讓媒體實際體驗新一代 Vitara 車系 4WD 車型的越野能耐，Taiwan Suzuki 也在宜蘭特別準備了一個越野場地，讓媒體實地進行試駕。這個場地包含了險升坡、穿越橫倒木、V 型溝+交叉軸等越野關卡，而 4WD 車型僅將四輪驅動設定在 Auto 模式下，便可輕鬆的克服前述的各項越野關卡，即使碰上了左右高低落差過大的爬坡路面，也僅需將車輛切換至 Lock 模式，並重新設定爬坡路線即可脫困，展現新世代四驅系統的越野能耐。
徹底變革的全新面貌
雖然承繼了品牌中擁有悠久歷史的 Vitara 車系之名，不過新一代 Vitara 車系已與前代車款完全不同，其中包含了車型定位、外觀、內裝配置等，甚且是動力配置及整體操控表現皆有著大幅的更動，也讓 Vitara 車系首度跨進了全新的級距，如此的改變能否為歷史已久的 Vitara 車系注入全新活力，仍有待未來國內上市後的銷售表現可見分曉。
討論區
成為第一個發表的人