於 2011 年起、首度由 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿在國內舉辦的 Corso Pilota 駕訓課程,於 3 月底再度於大鵬灣國際賽車場開辦 2016 年的駕訓課程,且除了車主之外,並同樣邀請媒體前往大鵬灣國際賽車場體驗這套 Ferrari 已擁有悠久歷史的原廠駕訓課程。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618837.jpg)
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618836.jpg)
488 GTB 國內賽道首試
此回駕訓的體驗重點,主要是放在於 2015 年 7 月在國內發表的 488 GTB,而筆者上回於大鵬灣國際賽車場試駕 Ferrari 車款,便是 2012 年同樣由 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿所舉辦的 Corso Pilota 駕訓課程,重點試駕車款則為 458 Italia 及 458 Spider,在同樣的測試場地下,可以更明顯的感受到前後代車款的差異之處。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618868.jpg)
換裝 3.9 升 V8 雙渦輪動力,輸出特性變更
由 458 Italia 進化而來的 488 GTB,最大的更動之處便是首度改採 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎,取代既有的 4.5 升 V8 自然進氣引擎,就引擎帳面數據看來,488 GTB 採用的全新渦輪動力除了馬力增加達 100 匹之譜,且輸出轉速更提前至 8,000 轉。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618872.jpg)
受惠於雙渦輪增壓系統的配置,即使排氣量較 4.5 升 V8 自然進氣引擎少了 0.6 升,但其扭力仍一舉提升 22.4 公斤米來到 77.5 公斤米最大扭力,而輸出轉速時機更提前了 3,000 轉,僅在 3,000 轉即可全數輸出,且近平原式的輸出曲線更可一路到達約 6,500 轉的範疇,扭力輸出特性迴異於以往的 4.5 升 V8 自然進氣引擎。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618994.jpg)
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618995.jpg)
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618838.jpg)
操控特性明顯更動,寬容度提升
488 GTB 換上了全新的動力系統後,在動力數據上的進化是顯而易見的,但更令人好奇之處,在面對這提升 100 匹馬力及 22.4 公斤米扭力之後的動力輸出,488 GTB 在底盤上的調校該如何應對?一般最直接的升級方式就是施以更賽車化的調校設定,但此舉會讓 488 GTB 擁有比 458 Italia 更高的操控難度,並不適合 488 GTB 的車型定位,所以原廠工程師要如何讓 488 GTB 擁有可與動力相對應的底盤表現,卻又不失去易駕性,才是最耐人尋味的地方。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618878.jpg)
不過,這個疑惑在開始試駕活動、將車駛入第一個彎道後,心中便已約略有了答案。雖然在賽道中皆是以 Sport 模式行駛,但與以往 458 Italia 相比之下,兩者的差異還是相當明顯。
首先,488 GTB 在轉向或是底盤的回饋上,並不像 458 Italia 這麼極端敏感而快速,但並非意味著其在轉向精準性不如 458 Italia,而是不會讓駕駛者隨時感受到處於戰鬥的狀態下,引擎低轉速高扭力的輸出,亦讓駕駛者不需刻意拉高轉速、也能輕鬆獲得引擎出力的好球帶,在引擎低轉與高轉的出力不像以往 458 Italia 般戲劇化之後,駕駛可以更從容以對,並專注於車輛轉向的操控及底盤反應的感受。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618875.jpg)
而另外一個主要的明顯感受變化,便是 488 GTB 在空力表現上的改變,根據原廠的測試數據顯示,488 GTB 透過車身外觀重新設計的空力設定,於時速 200 公里時的下壓力可較 458 Italia 提升達 50%,這樣的改變在通過看臺大直線後要進入第一個高速彎道時特別明顯。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618877.jpg)
458 Italia 在直線加速以及進入這個彎道前,會讓人有約略的不確定感,車身在高速入彎前會有些浮動感受,不過 488 GTB 不論在直線加速時、或是進入彎道的動態都有著讓人相當安心的底盤回饋感,488 GTB 大幅提升的高速空力表現、減輕 10 公斤的車重、引擎體積位置改變帶來的車身重心降低,前述種種所帶來的操控特質改變,較其動力數據上的提升更令人驚艷。
Manettino 操控模式濕地體驗
在此次的駕訓課程中,臺灣蒙地拿也特別在賽車場外圍的停車場,以錐筒搭配濕地的測試場地,讓媒體體驗 488 GTB 所配置的 Manettino 操控模式,在各種模式下不同的動力及操控特性,其測試方式乃是以錐筒排列出近似 90 度彎角,駕駛者則以轉動方向盤搭配一檔大腳油門的方式測試。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618880.jpg)
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618989.jpg)
其中在以 2 檔起步的 Wet 濕地模式,以及 Sport 跑車模式下,都可感受到電腦刻意抑制動力輸出的表現,所以即使大腳油門,後輪也沒完全沒有打滑的狀態,而 Race 模式下僅有會些許的打滑、但進入彎道的速度卻明顯提升許多。CT Off 循跡關閉模式及 CST Off 動態穩定電子系統全關模式下,駕駛則是在踩下油門後就需準備反打方向盤,否則可輕易突破輪胎濕地抓地力的動力,很容易就讓車輛轉了 180 度。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_619017.jpg)
在大鵬灣賽道實際進行試駕體驗後,可以感受到 488 GTB 在換裝 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎後,所帶來的不僅是動力數據、加速性上的提升,低速扭力及輸出曲線的改變,更賦予了這款車型與 458 Italia 明顯不同的動力性格,而懸吊調校、空力及操控特質的變化,亦讓 488 GTB 成為一輛明顯快過 458 Italia、但操控上卻更為輕鬆的一輛超級跑車。也不禁讓人開始期待,未來 488 GTB 的公路競技版,又能將速度提升至何等全新的境界。
![](http://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_618885.jpg)
討論區
成為第一個發表的人