儘管得頂著正中午攝氏 37 度的高溫開篷拍照，連手臂都因為曬到刺痛而隱隱抗議，但是因為今天試車組所試駕的，是可在 14 秒從雙門硬頂超跑變身為浪漫上空載具，且擁有 670 匹最大馬力的 Ferrari 488 Spider，所以那點點不適，已經不再那麼重要了……

選在 2015 年底、2016 臺北國際新車大展國內上市的 488 Spider，是 488 車系的最新電動硬頂敞篷成員，國內基本建議售價 1.539 萬元起，較雙門硬頂的 488 GTB 貴 158 萬元。

2015 年 9 月德國 IAA 法蘭克福車展首演、同年底於臺北國際新車大展國內上市的 488 Spider，是 Ferrari 現行中置/後驅車系的最新電動硬頂敞篷成員，國內基本建議售價 1.539 萬元起，較硬頂設定的 488 GTB (基本售價 1,381 萬元起) 多了 158 萬元，國內同級對手則有 Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder 與 McLaren 650S Spider。

依舊 14 秒魅惑變身，姿態婀娜更迷人

車頭與車尾的造型幾乎與 488 GTB 完全相同的 488 Spider，底盤架構也和 488 GTB 一樣、並沒有導入碳纖維車體，而是採用耐用度更好、由 11 種不同的鋁合金來搭配組合，且兩車在 488 Spider 關篷時，擁有非常相似的空力設計，線條凹凸有致，後保險桿底盤分流器內也有主動副翼，可在不增加風阻的前提下，提供最大的下壓力。

488 Spider 的車頭設計與 488 GTB 完全相同，也共用了能導引氣流至進氣口的車門門把、車外後視鏡與後葉子鈑雙層扇貝式引擎進氣口的設計 (圖中試駕車的車色、跑車側裙與 20 吋鑽石型輪圈則為選配)。

至於車側與車身中段的上方，488 Spider 則是搭載了開闔方式及設計都和前身：458 Spider 相近之鋁合金摺疊式電動硬頂，所以車側線條與 458 Spider 十分接近，電動硬頂敞篷也同樣可在 14 秒完成開或關的動作；且因為這套機械硬頂重量極輕，所以 488 Spider 的車重 (1,420 公斤) 僅比 488 GTB 多出 50 公斤而已，可在兼顧車身剛性下，擁有與硬頂車型幾乎完全一致的性能和操控表現。

488 Spider 車尾的下半部，也和 488 GTB 共享設計、後保險桿底盤分流器內也有主動副翼，能在轉彎/剎車時關閉、增加下壓力，直線行駛/加速時向下開啟 17 度、降低空氣阻力 。

此外，488 Spider 不僅關篷後的造型，就和充滿速度感與戰鬥力之 488GTB 一模一樣，打開篷後、座艙後方也保留了 458 Spider 的雙拱形結構設計，除了可兼具車輛翻覆時的安全防護功能外，還可用來放置硬頂收摺機構並導引引擎進氣，且中央亦配備有一片電動可調式導風玻璃，能有效減緩開篷後的座艙內空氣流動、降低車內噪音，並提升後方視野，是兼具巧思與實用的設計。

488 Spider 座艙後方保留了前身：458 Spider 的雙拱形結構設計，可兼具車輛翻覆時的安全防護功能及放置硬頂收摺機構，且中央配備有一片電動可調式導風玻璃，能有效減緩開篷後的座艙內空氣流動、降低車內噪音。

488 Spider 開或關篷都只需約 14 秒即可完成，動作確實而俐落，過程就像變形金剛在變身一樣有意思。

至於座艙設計方面，488 Spider 則是全數沿用 488 GTB 的戰鬥佈局，也採用了 Keyless 免鑰匙系統，並以駕駛人容易操作為設計原則、資訊提供完整且清晰，依舊讓人熱血沸騰。

所以在包覆性和造型一樣出色的桶型跑車座椅前方，配置有附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤，且醒目的紅色 Engine Start 引擎啟動鍵位於盤面左下方、Manettino 操控模式旋鈕則處於呼應著它的右下角，擁有「WET」(濕地)」、「SPORT (跑車)」、「RACE (賽車)」、「CT OFF (循跡關閉)」 和「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」共 5 種模式，方向燈、雨刷和超車燈的開關，也都保留在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘之位置周圍，操作上徹底符合了「雙手不離開方向盤」的邏輯。

488 Spider 的座艙佈局，完整地沿用了 488 GTB 以駕駛人為中心的配置，中控台只留下恆溫空調的調整鈕 (圖中)，至於副駕駛座前方的副駕駛儀表螢幕 (圖下)，為試駕車的選用配備，能顯示轉速、檔位和速度等簡單的資訊，讓乘客也能多點「參與感」。

儀錶板的正中央，則為紅線轉速從 8,000 轉開始的指針式轉速表，左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，能即時監控引擎、變速箱、輪胎及煞車與渦輪增壓系統的效率，操作起來只需稍微熟悉就可上手。

試駕車選配的這隻真皮/碳纖維三輻式多功能方向盤，盤緣上方嵌有 LED 超轉燈，能提醒駕駛人在最佳時刻換檔，醒目的紅色 Engine Start 引擎啟動鍵位於盤面左下方、右方為 Manettino 操控模式旋鈕，方向燈、雨刷和超車燈的開關，則多在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘之位置周圍，徹底實現了「雙手不離開方向盤」的安駕邏輯。

488 車系儀錶板的正中央都是紅線轉速從 8,000 轉開始的指針式轉速表，左側為 VDA 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，能即時監控引擎、變速箱、輪胎及煞車與渦輪增壓系統的效率，只需稍微熟悉就可上手。

至於排檔鞍座的設計上，與 488 GTB 同樣採直列式設計的 488 Spider，除了依序安置有「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」按鈕外，下方還有三角警示燈號、車窗開關，以及專屬的電動可調式導風玻璃及開/關篷按鈕，設計上相當簡潔易辨識。

488 車系的座椅不但造型吸睛，且包覆性與乘坐舒適性都非常出色，並能容納大多數體型的駕駛；排檔鞍座上雖然看不見傳統排檔桿，但是很整齊地安置有「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」按鈕 (圖下左)，至於三角警示燈號的下方，則為 488 Spider 專屬的電動可調式導風玻璃及開/關篷按鈕 (圖下右)。

2016 世界最佳引擎上身加持，670 匹可優雅也可放肆

而在座艙後方的引擎室內，488 Spider 則是配置了甫獲得「2016 國際引擎大賞(International Engine of the Year)」殊榮、實際排氣量 3,902c.c.的 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，而且這具也可見於 California T 的動力心臟，不僅可在引擎轉速 8,000 轉時、爆發驚人的 670 匹最大馬力，還能於 7 檔、引擎轉速 3,000 轉時，持續提供高達 77.5 公斤米的扭力輸出，每公升排氣量的輸出效率非常驚人。

488 Spider 配置甫獲得「2016 國際引擎大賞」殊榮的 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，但是因為車身中段得安置電動敞篷機構，所以就算打開引擎蓋，也只能看見半具引擎。

因此，在搭配 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，488 Spider 也只要 3 秒便能由靜止加速至時速 100 公里、和 488 GTB 完全相同，由靜止衝刺到 200 公里則亦僅需 8.7 秒，極速則為 325 公里，並和 488 GTB 一樣搭載了升級版側滑角度控制系統 SSC 2 (Side Slip Control System)，偶爾想在賽道上撒野也沒有問題。

實際驅車上路，在關篷的狀態下，其實你是很難分辨身處在 488 Spider 或 488 GTB 上的，因為 488 車系不但組裝上較過去有著相當大的進步，懸吊調校和座椅設計也都又再向「舒適」靠攏了一點，再加上 488 Spider 的這套電動機械硬頂擁有非常好的密合度，所以整體乘坐駕馭感和靜肅性，都頗有坐在雙門硬頂 GT 跑車裡的感受。

關篷下 488 Spider，不但外觀很難與 488 GTB 做出分別，且因為這套電動硬頂敞篷重量輕、擁有非常好的密合度，所以整體乘坐感和靜肅性，完全就像在雙門硬頂超跑裡一樣。

此外，儘管改搭載排氣量較小的渦輪增壓引擎，但是與前身：458 車系相比，488 Spider 除了排氣聲浪由高轉高亢轉變為全轉速低沉外，無論靜止起步或巡航中的再加速，轉速與時速的攀升都更加迅速、換檔銜接精準即時，且完全感受不到渦輪遲滯，所以即便是在 SPORT 模式下、低速穿梭於市區一般道路間，也無須再像過去一樣需擔心低速扭力不足造成的困擾。

開篷後的 488 Spider，除了會感覺到車體剛性全數移轉到底盤外，油門反應一樣線性且受控，且只要油門稍微重踩、轉速指針一過 3,000，便會感受到一次又一次強大的貼背感，有點自虐卻很容易令人上癮。

而在開篷後，除了會感覺到車體剛性彷彿已全數移轉到底盤之上外，基本上的性能表現均仍與 488 GTB 完全相同，油門反應一樣線性且受控，且只要油門稍微重踩、轉速指針一過 3,000，換檔之前、背脊與頸部便會感受到一次又一次強大的貼背感、彷彿有人在後面不斷踹你一樣，有點自虐卻很容易令人上癮。

無論是優雅的在濱海公路巡航或關篷上山使壞，488 Spider 都能穩穩地把車身緊緊抓在預定路線之上、轉向則就像是拿加熱過的手術刀去切冷凍奶油一樣，直接、乾脆且過程非常細膩。

令人意外的是，無論是優雅的在濱海公路巡航或關篷上山使壞，胎圈搭配為前：245/35R20、後：305/30R20 之 Michelin Pilot Super Sport 的 488 Spider，都總是能穩穩地把車身緊緊抓在預定路線之上、轉向則就像是拿加熱過的手術刀去切冷凍奶油一樣，直接、乾脆且過程細膩；真想逼到它超出極限，恐怕得在賽道上並關掉循跡系統才有可能，很出色地將動力輸出和底盤調校，做了非常完美的平衡。

儘管換搭排氣量較小的渦輪增壓引擎，但是 488 Spider 除了排氣聲浪沒有 458 車系那麼高亢外，無論靜止起步或是巡航中的再加速，轉速與時速的攀升都更加迅速，完全感受不到渦輪遲滯，更無須擔心低速扭力不足的困擾。

開篷與關篷之間，兩種不同面貌的迷人

唯一美中不足的是，由於車身中段得安放電動機械硬頂機構，所以 488 Spider 跟前身：458 Spider 一樣，車身後段是看不見出自 Ferrari 工廠、做工與排列猶如藝術品般之 V8 引擎的，而且就算打開引擎蓋，也只能看到後半段的引擎，略嫌掃興；不過、只要你願意放棄隨時看到引擎的權利，選擇 488 Spider 吧！因為它不僅可以在開篷與關篷之間，提供兩種調性截然不同、卻同樣迷人的性感面貌，還能多給你一份可隨時和陽光約會的瀟灑與愜意。