40 年前 (1975 年)、Ferrari 推出旗下首款中置 V8 引擎搭配後輪驅動設定的入門超跑：308 GTB，正式開啟 V8 躍馬傳奇；40 年後、儘管性能表現已大幅躍進，但是為了向這款經典看其，Ferrari 特別讓 458 車系之後繼車款再次冠上「GTB」之名，將新世代中置 V8 引擎、後輪驅動的入門超跑命名為 488 GTB，且於其上保留許多傳奇車款的設計元素，並搶在 2015 年 7 月 3 日國內發表前，於自家 Maranello 工廠旁的專屬測試賽道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」上、替我們安排了這次試駕……

Ferrari 488 GTB 外觀、內裝設計重點

借傳奇之名與設計、新世代超跑強悍重生

結合引擎每缸排氣量 488c.c.之「488」，以及 Ferrari 首款中置 V8 引擎、後輪驅動入門超跑 308 GTB 之「GTB (Gran Turismo Berlinetta、雙門 GT 跑車)」為名的 488 GTB，為 Ferrari 於 2015 年 3 月才在瑞士日內瓦車展 (Geneva International Auto Show) 上首演、接續 458 車系重要戰略地位的新世代中置後驅入門超跑，也是 Ferrari 在 2014 年推出 California T、重新擁抱渦輪增壓引擎的迷人輸出之後，第二款配置渦輪增壓引擎的車型。

所以它的表現，不但可能牽動整個 Ferrari 的未來設計走向，更將會左右同級車：McLaren 650 S、Lamborghini Huracán LP 610-4 等的發展，並完全改寫入門超跑的新基準。

趕在 2015 年 7 月 3 日國內正式發表前，試車組風塵僕僕重返 Ferrari 位於 Maranello 工廠旁的專屬測試賽道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」，試駕品牌新世代中置 V8 引擎入門超跑：488 GTB。

雖然 Ferrari 對於新車的命名方式與外型設計，都自有一套義大利人的浪漫邏輯、難以捉摸，但是在家族裡最重要的中置引擎、後驅入門超跑上，他們一直都是兩代車系才進行一次革命性的改款，例如：308 GTB / 328 GTB 及 348 GTB / F355 就擁有相似的輪廓容貌，360 Modena 和 F430 亦共用了許多設計，所以在 488 GTB 上，儘管造型設計已脫離 Pininfarina 汽車設計工作室之手，改由 Ferrari Styling Centre 造型設計中心來操刀，卻仍舊可以在線條上看得到 458 Italia 的影子，一樣充滿了未來感。

自從 1975 年推出 308 GTB、正式成立中置 V8 引擎後驅超跑軍團以來，Ferrari 至今一直都延續著兩代車系才進行一次革命性改款的傳統，所以圖上的 308 GTB / 328 GTB 及 348 GTB / F355 擁有著相似的輪廓，而 360 Modena 和 F430 則是共用了許多設計，所以 488 GTB 也仍舊可以在線條上看得到 458 Italia 的影子；不過、原廠表示，488 GTB 只有 15%與 458 Italia 共用，其餘 85%都是全新的設計。

488 GTB 的車名結合了引擎每缸排氣量 488c.c.及「GTB (Gran Turismo Berlinetta、雙門 GT 跑車)」，為 Ferrari 於 2015 年 3 月才在瑞士日內瓦車展上首演、接續 458 車系的新世代中置後驅入門超跑，造型已脫離 Pininfarina 汽車設計工作室之手，改由 Ferrari Styling Centre 造型設計中心操刀。

與 458 Italia、458 Speciale 一樣，採雙門雙座、硬頂設定的 488 GTB，前保險桿也採用了雙網狀格柵開口的設計，且開口明顯加大，以對應兩具隱藏於其中的散熱器，頭燈造型則與 458 車系的相仿，並向前/後予以延伸，看起來較為銳利。

488 GTB 的前保險桿採用了雙網狀格柵開口的設計，且開口較 458 車系加大，以對應兩具隱藏於其中的散熱器。

此外，488 GTB 雖然沒有和 458 Italia 一樣，於前進氣壩內設計氣動彈性效應風翼，或師法 458 Special 於前保險桿中央加裝可動式擾流翼片，但是它於前保險桿下緣配置有一片造型與功能都和 F1 賽車鼻翼類似的擾流翼，能將氣流導至平整式底盤下方，行李廂蓋亦設計了類似 F12berlinetta 的大型氣流通道，除能讓氣流更順暢地通過車頭部分，也剛好可容納更大的散熱器。

488 GTB (圖上) 沒有和 458 Italia (圖下) 一樣，於前進氣壩內設計氣動彈性效應風翼，或師法 458 Special (圖中) 於前保險桿中央加裝可動式擾流翼片，而是在前保險桿下緣配置一片造型與功能都和 F1 賽車鼻翼類似的擾流翼，將氣流導至平整式底盤下方；而且值得注意的是，由於中國、臺灣及部份國家需要將車牌懸掛於前保險桿之正中央，所以原廠索性拿掉了 488 GTB 前保險桿中央的銀色躍馬。

車側方面，488 GTB 於引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自 308 GTB 的雙層扇貝式造型開口，下方導入的氣流負責冷卻，上方之氣流則可流經車尾後、提供車尾強大之下壓力，並提供引擎進氣，且連車門把的造型都考量了空氣力學之設計，能整理進氣之氣流。

車側方面，488 GTB 於引擎室前、座艙兩側的後方，各嵌有一個靈感來自 308 GTB 的雙層扇貝式造型開口，下方導入的氣流負責冷卻，上方之氣流則可流經車尾後、提供車尾強大之下壓力，並提供引擎進氣，且連車門把的造型都考量了空氣力學之設計，能整理進氣之氣流。

至於車尾的設計方面，與 458 Italia 一樣，488 GTB 也保留了向經典 Ferrari 致敬的意義，兩側刻意隆起的尾燈，同樣來自 2002 年發表、限量生產 399 輛的 Enzo Ferrari，但排氣尾管的位置已由 458 Italia 的中央 3 出式造型改為較接近 458 Speciale 的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計，還安裝有主動式副翼，能在轉彎/剎車時關閉、增加下壓力，直線行駛/加速時向下開啟 17 度、降低空氣阻力 (作動方式請見以下原廠影片介紹)，使 488 GTB 於時速 200 公里時的下壓力可較 458 Italia 足足提升 50%之多，提供更出色的操控。

值得一提的是，即使車身尺碼較 458 Italia 更大，但 488 GTB 的乾燥車重卻僅有 1,370 公斤，比 458 Italia 還輕了 10 公斤，搭配高達 670 匹的馬力輸出後，每匹馬力只消推動 2.04 公斤的車重而已，比 458 Italia 的 2.42kg/ps 還要驚人、加速表現肯定非常強悍，至於車身的前/後配重比例，則是在原廠試車手的建議下，微幅由 458 Italia 的 42：58 調整為 41.5：58.5。

488 GTB 與 458 Italia 車身尺碼及車重比較

車尾的設計方面，488 GTB 也保留了向經典 Ferrari 致敬的意義，兩側刻意隆起的尾燈，同樣來自 2002 年發表、限量生產 399 輛的 Enzo Ferrari，但排氣尾管的位置已由 458 Italia 的中央 3 出式造型改為較接近 458 Speciale 的概念、將兩支單出式圓形排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且重新規劃底盤分流器之設計。

熟悉的內裝鋪陳，細節更出色

迫不及待地打開車門、俯身跌坐進 488 GTB 的座艙裡，定眼環顧四周，由於整個內裝的佈局大致延用了 458 車系的設計，同樣以駕駛人便利操作為設計導向，所有按鍵與操作旋鈕不是在方向盤上，就是位在離方向盤很近的位置，僅有乘客座前的車型銘牌、少部分按鈕位置、排檔鞍座之架構，以及空調出風口造型不同而以，令人熱血沸騰的熟悉感依舊。

488 GTB (圖下) 的座艙設計大致沿用了圖上 458 Italia 的佈局，所以乍看之下極為相似、很容易上手，都是將所有按鍵與操作旋鈕設計在方向盤上或方向盤的四周，以駕駛人方便操作為訴求。

至於 488 GTB 附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤，造型與規劃均維持了新世代 Ferrari 一貫的設計，醒目的紅色 Engine Start 引擎啟動鍵位於盤面左下方、Manettino 操控模式旋鈕則處於呼應著它的右下角，擁有「WET」(濕地、以 2 檔起步)」、「SPORT (跑車)」、「RACE (賽車)」、「CT OFF (循跡關閉)」 和「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」共 5 種模式，方向燈、雨刷和超車燈的開關，也都保留在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘之位置周圍，操作上已盡可能符合「雙手不離開方向盤」的安全駕駛邏輯。

488 GTB 一樣搭載附方向盤換檔撥片的三輻式多功能方向盤，紅色 Engine Start 引擎啟動鍵位於盤面左下方、Manettino 操控模式旋鈕則處於呼應著它的右下角，擁有「WET」(濕地、以 2 檔起步)」、「SPORT (跑車)」、「RACE (賽車)」、「CT OFF (循跡關閉)」 和「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」共 5 種模式，方向燈、雨刷和超車燈的開關，也都保留在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘之位置周圍，與 458 車系完全相同。

換上渦輪增壓引擎的 488 GTB，轉速表左側的 VDA 車輛動態輔助系統顯示螢幕上，可像 California T 中控台上的圓型液晶螢幕一樣，顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊，且一樣保有讓駕駛人能即時監控目前車輛設定的功能。

方向盤的正前方，為紅線區從 8,000 轉開始的黃底轉速表 (458 Italia 的紅線區則為 9,000 轉)，轉速表左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，除了與 458 Italia 一樣、能讓駕駛人即時監控目前車輛的設定，以及引擎、變速箱、輪胎及煞車等系統的狀況外，還可像California T中控台上的圓型液晶螢幕一樣，顯示圈速、渦輪增壓值、渦輪反應與渦輪效率等資訊，轉速表的右側則可切換顯示時速、衛星導航資訊，操作起來其實並不會繁複。

488 GTB (圖下) 的排檔鞍座採直列式設計，排列依序為「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，與 458 (圖上) 及 458 Speciale (圖中) 的支柱式設計都不樣，但鞍座上的操作鈕功能皆相同。

因為 488 GTB 率先品牌其它市售車型採用了 Keyless 系統、所以鑰匙背面改為靈感來自 V8 跑車排氣孔道的設計，中控台下方則一樣簡化到只剩下雙區恆溫系統與空調風量、出風口位置等的操作鈕。

488 GTB 的桶椅擁有全新造型及支撐性更好的泡棉，包覆性一樣優異，且更適合長途乘坐。

此外，改採 Keyless 免持鑰匙啟動系統的 488 GTB，鑰匙握感相當沉重、造型的靈感則來自於旗下 V8 跑車之排氣管，用料和質感都相當出色；而中控台設計方面則與 458 車系一樣、簡化到只剩下雙區恆溫系統的操作鈕，但乘客座的中央空調出風口處，改為類似 F1 賽車排氣孔道的設計，藉以將駕駛座和乘客座完全區隔，且原廠還表示、488 GTB 將可選配如 FF 上的乘客儀表螢幕，顯示檔位、轉速與時速等簡單的資訊。

視線再往下走，直列式的排檔鞍座則依序可見「R (倒車檔)」、「AUTO (自排) 」與「LAUNCH (起跑控制系統)」的按鈕，以及警示燈和電動窗的開關；兩張桶型跑車座椅還因為加入了針對長途旅行的設計、擁有全新輪廓與支撐性更好的泡棉，且座椅還更輕盈也更為舒適，並加強了包覆性，能降低長途行駛的疲勞感，同時還提供強大的包圍。

至於透明引擎蓋下，順應全球車壇引擎發展趨勢而換上 3.9 升渦輪增壓 V8 心臟、輸出直上 670 匹/77.5 公斤米後的 488 GTB，究竟在 Ferrari 自家 Fiorano 賽道和山路上的表現到底如何？仍舊保有 Ferrari 的賽車血統嗎？別急、試車組將在下一篇為你揭曉。