雖然就原廠車型定位來看，換上 3,855c.c.渦輪增壓心臟、內力大增的 California T，仍屬現行 California 車系的後繼小改款車型，設計概念、車身尺碼與線條輪廓依舊，僅有車頭與車尾導入更多空氣力學設計的造型差異較為明顯而已，但就算只是這樣的進化，卻已經又讓筆者在義大利托斯卡尼 (Toscana) 的陽光下、再次愛上了它……

再借加州之名，從「心」開始進化

2008 年 9 月法國巴黎車展全球首演，隨後於 2009 年 5 月國內上市的 California，是 Ferrari 創廠第一款採電動硬頂設計的敞篷 GT 跑車，擁有 460 匹馬力/49.0 公斤米扭力的輸出，以及均衡的操控表現；但它不是 Ferrari 第一輛以「加州」為名的車款，因為在 1957 年時，原廠便曾經推出過一款針對美國市場所開發的 250 GT California Spyder 敞篷跑車，並已在 2012 年 3 月的日內瓦車展上，推出馬力增加 30 匹、車重減輕 30 公斤、2013 年式的「性能提升車型」：California 30，且於此同時新增 Handling Speciale package (HS 操控強化套件) 選配套件、強化其戰力。

首演於 2008 年 9 月的 California，是 Ferrari 第一款採電動硬頂設計的敞篷 GT 跑車，配置 4.3 升 V8 自然進氣引擎，擁有 460 匹馬力與 49.0 公斤米扭力的輸出，雖然帳面數據並不驚人，但調校設定出自「車神」：Michael Schumacher 之手，擁有非常均衡的操控表現。

2012 年 3 月日內瓦車展推出的 California 30，則是 California 的 2013 年式「性能提升車型」，馬力增加 30 匹、車重減輕 30 公斤，且提供選配 Handling Speciale package (HS 操控強化套件) 套件。

時隔兩年之後，Ferrari 先於 2014 年 2 月、假原廠官網露出一張寫著「149M Project」的圖片、預告 1 星期後即將發表一款全新車型，並選在同年 3 月的日內瓦車展上、發表了車系最新後繼小改款車型：California T，不僅換裝排氣量 3,855c.c.的 V 型 8 缸雙渦輪增壓引擎，將最大馬力提升至緊追標準版 458 車系之後的 560 匹，最大扭力也提升至 77 公斤米，一舉躍升成為原廠量產車之冠；為了對應大幅成長的動力輸出，原廠工程師還修改了 California 的頭、尾造型，除了能替它掙得更好的車身下壓力外，還提升了進氣與散熱效率，並進一步降低了油耗表現。

2014 年 2 月，Ferrari 不但先於官網露出一張寫著「149M Project」的圖片、預告全新車型即將誕生，並在同年 3 月的日內瓦車展上、發表了車系最新後繼小改款車型、也就是筆者這次應總代理臺灣蒙地拿之邀前往、前往義大利托斯卡尼 Siena 試駕的的 California T (圖為該車於北京車展之新車發表會的身影)。

融合更多經典與現代設計元素

儘管只是小改款車型，設計概念、車身尺碼及輪廓線條大致維持既有設定，但從車頭望去，California T 的身形儘管同樣保留著 250 GT California Spyder 的基因，但是頭燈與前保險桿的設計，已可清楚發現其流著同門師兄 F12berlinetta 的血脈，並讓 California T 看起來顯得更為低趴狂野。

儘管只是小改款車型，但從車頭望去，上圖的 California T 與圖中之 California，有著相當明顯的差異，頭燈與前保險桿的設計，可清楚發現其流著同門師兄 F12berlinetta (圖下) 的血脈，看起來顯得更為低趴狂野。

而且原廠工程人員在試駕活動前一晚的簡報中還表示，車頭經過重新雕塑後的 California T，不僅看起來更為俐落、有型，而且前保險桿下的三個擾流柵口各有其職，中央的倒梯形開口、負責提供與強化後的心臟同步加大的散熱器冷卻與引擎進氣，兩側的三角形則是專門供應這具渦輪增壓引擎的兩個中央冷卻器 (Intercooler) 來散熱，此外，引擎蓋上的開孔則能夠幫助空氣通過散熱器，不僅好看也各自擁有功能。

車頭重新雕塑的 California T，中央的倒梯形開口、負責提供與強化後的心臟同步加大的散熱器冷卻與引擎進氣，兩側的三角形則是專門供應這具渦輪增壓引擎的兩個中央冷卻器散熱，而引擎蓋上的開孔則能夠幫助空氣通過散熱器。

至於車側設計方面，除了前方下擾流孔開口加大外，原廠還取消了於 California 前葉子鈑的散熱鰭孔，改成靈感源自旗下 1950 年代之經典 250 Testa Rossa 的 Pontoon-fender (浮舟擋板) 概念、將散熱孔與腰線合而為一的設計，且可看見後保險桿上的新方向燈造型、側面通風口和不同之排氣尾管設計。

車側設計方面，除了前方下擾流孔開口加大外，原廠還取消了於 California 前葉子鈑的散熱鰭孔 (圖下)，改成靈感源自圖中、1950 年代之經典 250 Testa Rossa 的 Pontoon-fender (浮舟擋板) 概念、將散熱孔與腰線合而為一。

而且值得一提的是，California 便利的硬頂敞篷設計，在 California T 身上也已完整保留，同樣僅需 14 秒、敞篷便可收摺或打開完畢，擁有能靜亦可動的雙重特質。

California T 的開/關篷程序看似複雜，但過程非常流暢，只需短短 14 秒，就能從硬派的雙門跑車變身為性感之敞篷跑車。

車尾部分，為了呼應 California T 全面強化的戰鬥力，Ferrari 特別為其配備了一組參考 599 GTO 且重新設計的底盤分流器，擁有具倒曲線設計的三風道擾流鰭片、勾勒出 California 截然不同的風貌，排氣尾管則從改款前的雙邊直列雙出式設計，改為雙邊橫置水平雙出式的造型，且將剎車燈、方向燈與駐車燈獨立出來於下方，整體看來明顯更具侵略性。

為了對應升級後的輸出，原廠特別為 California T 配備了一組參考圖下之 599 GTO 且重新設計的底盤分流器，擁有具倒曲線設計的三風道擾流鰭片、勾勒出與 California (圖中) 截然不同的肅殺風貌，排氣尾管則從改款前的雙邊直列雙出式設計，改為雙邊橫置水平雙出式的造型，同樣也與 599 GTO 較為相似。

熟悉的 2+佈局，追加增壓顯示功能

相較於車身頭、尾的革新，內裝上的變化雖然不大，卻是本次 California T 的改款重點之一，不但可見更多高級皮革進駐、大幅提升了質感與組裝，原廠並於中控台中央之空調出風口中間，嵌入了一只圓形觸控螢幕，且將 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合其中，讓駕駛人能夠透過觸控的方式切換、了解各項資訊 (如：室外溫度、渦輪效率等)，充分應付各種環境和路況。

California T 座艙內的佈局與圖下之 California 極為相近，但是已大幅提升質感和組裝，並於中控台中央之空調出風口中間嵌入了一只圓形觸控螢幕，且將 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合其中，讓駕駛人能夠透過觸控的方式切換、了解各項資訊 (如：室外溫度、渦輪效率等)。

此外，California T 的多功能三輻式方向盤，這次也採用了首見於 458 車系的設計，後方左、右各有一片金屬換檔撥片，右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥可排入空檔；而左/右方向燈、雨刷和超車燈的開關，則分別設計在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘位置周圍，可讓駕駛人更專注在「駕駛」這件事情上，使用起來相當就手、便利。

而紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方，上方新增懸吊設定調整鈕，擁有 COMFORT (舒適)、SPORT (跑車) 和 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共三種模式的 Manettino 操控模式旋鈕，則在呼應著引擎啟動鍵位置的右下方，且都在手指可及之處。

California T 的多功能三輻式方向盤，也改採了首見於 458 車系的設計，後方左、右各有一片金屬換檔撥片，方向燈、雨刷和超車燈的開關，則分別設計在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘位置周圍；而紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方，上方新增懸吊設定調整鈕，擁有 COMFORT (舒適)、SPORT (跑車) 和 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共三種模式的 Manettino 操控模式旋鈕，則在呼應著引擎啟動鍵位置的右下方。

方向盤後方的儀表板設計部分，California T 則維持與 California 相同的設計，正中央為黃底色的轉速表，轉速表左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可顯示時速、單圈圈速等訊息，並能協助駕駛人監控引擎、變速箱、輪胎溫度/胎壓及煞車的狀況，右側則是表底畫至 340 公里的時速表。

至於空調出風口與圓形觸控螢幕的下方，Ferrari 則是替 California T 準備了一個可整合導航與影音娛樂系統的 6.5 吋觸控螢幕，再往下的中控台鞍座則是改採直式排列設計，依序設置了 R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和 LAUNCH (循跡起跑 Launch Control) 共三顆按鈕，並分別於下方與後方扶手內新增手機放置處與置杯架。

California T 中控台下方的鞍座採直式排列的設計，與下圖 California 所採用的設計不同，並依序設置了 R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和 LAUNCH (循跡起跑 Launch Control) 共三顆按鈕，尾端則是敞篷機構的開關。

為了提升實用性，California T 還將行李廂的開口加寬且放低，後座椅背還增加了前倒功能，能從中央開口處完整放進一套高爾夫球具，讓改款後的整體設計更為舒適且便利。

值得一提的是，為了提升實用性，California T 這次不但將行李廂的開口加寬且放低，較適合乘坐兒童的「2+」設計後座椅，椅背還增加了前倒功能，能從中央開口處完整放進一套高爾夫球具，不僅讓改款後的整體設計更為舒適且便利，也在保有車系傳統中又演化出了不一樣的氣息，讓人格外期待與它在托斯卡尼豔陽下的邂逅……