儘管 U-CAR 試車組早在 2014 年 5 月便已應原廠和總代理嘉鎷興業之邀、前往西班牙南部 Marbella 獨家搶先試駕全新大改款「小牛」：Huracán LP 610-4，但在那次全球首批媒體公辦試駕活動中，由於主要的試駕地點安排是在全長 5.425 公里之 Ascari 賽道內，僅有部分山區與市區道路的體驗，加上國內目前真正能讓 Huracán LP 610-4 盡情施展身手的場地，可能也只有屏東大鵬灣國際賽車場，所以這次與 Huracán LP 610-4 的第二次約會，我們將重點感受它在一般道路下的反應。
百分之百仍是「蠻牛」，視野更佳的前衛座艙
或許正因為創辦人：Ferruccio Lamborghini 於 1963 年會成立 Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A (即今日 Automobili Lamborghini S.p.A、Lamborghini 的前身)，就是因為他當年向 Enzo Ferrari (Ferrari 車廠創辦人) 提出建議更換他的 250 GT 離合器時被拒，且被譏為只會開發農耕機，不懂跑車的製作；所以每一輛 Lamborghini 的靈魂裡，彷彿都存在著一股不願輕易向他人或現實低頭的傲氣，也讓它們即便只是靜靜停駐一旁，也總是自然散發著難以靠近、難以征服的魅力。
新世代小牛的設計當然也保留了這個特色，因為 Lamborghini 設計總監 Felippo Perini 雖然讓新車的外觀造型完全跳脫了 Gallardo 的設計，但是更飽滿、更富含力量感與層次的銳利線條，以及無處不在的細節，一樣讓 Huracán LP 610-4 擁有你絕對不會看錯、百分之百的「蠻牛」身形，並雕塑出更為兇悍的氣息；唯一可惜之處，就是目前原廠還不能選配透明引擎蓋 (但試車組海外試駕時已有試駕車搭配，未來應可提供選配)，只能罩上三層式消光黑引擎蓋，所以站在車外無法看到躺在引擎室內的那具 10 缸工藝品。
按下鑰匙上的解鎖開關、改採長條形的隱藏式車門把手應聲彈出，打開車門、俯身坐進車內，由於 Huracán LP 610-4 刻意將中控台水平線下壓，所以前方視線明顯較前代車款大為開闊且明亮，完全改掉了 Gallardo 過去較為人所詬病的缺點；中控台上則嵌入了以六角形為設計概念的冷氣出風口及儀表組，同時原廠刻意在冷氣出風口施以金屬飾板包覆，呼應著排氣尾管的視覺效果。
此外，Huracán LP 610-4 不僅換上了造型與 Aventador 不同、下緣平整且握把改為橢圓形的三輻式跑車方向盤，還將遠光燈、方向燈的開關置於方向盤左側上方之按鍵，方向燈控制方式改為以左手指推動按鍵向右或向左，操作上需要一點時間熟悉，旅程電腦控制鍵歸於左下方，方向盤右側上方按鍵為雨刷控制按鍵。而原廠稱為 Anima (義大利文靈魂之意) 的主動式網路智能管理系統 (adaptive network intelligent management) 則安置於方向盤下緣，並有 Strada (公路)、Sport (運動) 和 Corsa (賽道) 共 3 種模式可調整。
而且方向盤前方的儀表部分，Huracán LP 610-4 亦追隨了 Aventador 的設計、換上 12.3 吋 TFT 全液晶顯示幕，並具有多元化的顯示模式，不但可讓大型轉速錶置中、兩側顯示油量及水溫的模式，也可將整合車頭、車尾影像顯示的 MMI 多功顯示系統納入儀表右側、轉速錶置中，可視駕駛環境與個人喜好、自行選擇儀表顯示設定。
緊緊包覆著駕駛人、擁有出色支撐性且很舒適的跑車座椅右側，則是一整排羅列、類似戰鬥機的按鍵，其中包括電動窗、車頭抬升系統、ESC 關閉、警示燈、車外雷達偵測及引擎自動啟閉系統的按鍵，下方則是恆溫空調及 MMI 多功顯示系統的控制按鍵，引擎啟閉鍵則在馬鞍座上方，並刻意以醒目的紅色保護鍵蓋上，需要先打開保護蓋方能啟動或關閉引擎，頗有操駕戰鬥機發射飛彈的感覺，搭配 V10 引擎發動時的聲浪，營造了十足的戲劇效果。
另外值得一提的是，Huracán LP 610-4 還以按鍵組取代了傳統排檔座，R (倒車) 檔得先拉起橫桿才能操作，P (停車) 檔及 M (手排) 模式則是兩顆位置前後安排的按鍵、與 Aventador 全按鍵式的設計不同，多了一個像控制飛機節流閥的設計、非常帥氣。
牛脾氣性格不再、更易上手且受控
動態表現方面，在 McLaren 一開始就投入渦輪增壓的懷抱、Ferrari 則也已透露將於 458 後繼車款跟進植入渦輪系統之餘，Huracán LP 610-4 則是此級距超級跑車中唯一仍堅持搭載自然進氣引擎的代表，引擎室內為一具 5.2 升 V10 自然進氣引擎 (實際排氣量 5,204c.c.)，可在引擎轉速 8,250 轉時輸出 610 匹最大馬力，且在引擎轉速 6,500 轉，爆發 57.1 公斤米最大扭力 (引擎轉速 1000 轉時便可有 70%最高扭力)，與 7 速 LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 雙離合器自手排變速箱搭配後，不僅只需 3.2 秒就能由靜止加速到時速 100 公里、加速到時速 200 公里也僅需 9.9 秒，極速則可達 325 公里。
同時，在看不到的底盤上，Huracán LP 610-4 還裝上了具有電子前、後扭力分配的四驅系統，在一般狀態下維持前 30％後 70％的分配輸出比例，而依車輛操控需求最多可將 50%的動力輸出至前輪，後輪則可達到 100%的比例。同時在轉向系統部份亦加入了主動式轉向比例可變裝置，提供更為敏捷的轉向反應設定。
簡單地調整好駕駛座姿、輕踩油門上路，在 Strada (公路) 模式下，由於 Huracán LP 610-4 採全新碳纖維 (CFRP) 與鋁合金 Hybrid 車架，車架重量較 Gallardo 的鋁合金車架輕 10%，但抗扭曲性增加了 50%，所以車子才剛駛出 Lamborghini Taipei 的展間大門，馬上就可感覺到以前在 Gallardo 車上從未有過的「輕快」，而且輕快之餘、你還可以從中獲得充分的安心感，甫一上路就讓我對它的進化刮目相看。
此外，由於原廠宣稱 Huracán LP 610-4 也可以「daily use」，所以刻意先以純自排模式行駛，在這樣的設定下，雖然轉向回饋、懸吊反應、變速箱及引擎的出力，都會較 Sport (運動) 和 Corsa (賽道) 模式和緩，正常狀態下、引擎轉速不超過 2,000 轉便會升檔，壓抑駕駛的腎上腺素分泌，但行路性確實較前代車款舒適，懸吊的彈跳反應抑制很出色，既沒有讓車身產生太多垂直晃動，也不會硬梆梆地造成不適，調校上相當用心；而且雖然車寬達 1,924mm，但是實際操駕起來並沒有那麼寬，車身位置很容易拿捏，甚至就算遇到修路，也只要把車頭抬起來就可以通過。
車行來到熟悉的山路、習慣性地將模式切換至 Sport (跑車)，儘管還沒有判若兩車之別，但依舊可感覺到油門及輸出反應已明顯變快，轉向及懸吊的回饋也更為即時，不但自排模式時、轉速會到約 3,000 轉才進行升檔，大腳油門、手動退檔，轉速立刻直奔紅線區，並伴隨著渾厚的排氣聲浪與強大貼背感，且油門與輸出更為同步，變速箱升檔時的銜接力道亦更為直接，減速時還會主動退檔補油、維持引擎轉速，回油時排氣管甚至不時會傳來燃爆，營造出更熱血的氛圍，過癮極了。
而且拜搭載高剛性輕量化底盤與極低的車高 (1,165mm) 所賜，Huracán LP 610-4 的過彎側傾微乎其微，轉向設定為中性略帶點不足，車頭指向性非常清晰，傳遞給駕駛人的資訊極為明確、豐富，可以很清楚地藉由臀部、背部與手心所接收到的訊息，察覺車輛在彎中的狀態，讓駕駛人能夠有較多的時間去判斷下一個動作、甚是高明；也所以你可以在駕駛 Huracán LP 610-4 時、從它的反應上獲得相當充足的信心，不用擔心會有突如其來、桀傲難馴的「牛脾氣」。
少了牛脾氣，更令人期待 Corsa 模式
儘管 Huracán LP 610-4 少了「牛脾氣」，變得更為受控且擁有更舒適的行路表現，可能會讓某些忠實的蠻牛擁護者質疑它的血統純正性、懷疑它的魅力，但是別忘了、Huracán LP 610-4 不僅還有 Corsa (賽道) 模式可選，能夠讓駕駛人在賽道上盡情地釋放 610 匹馬力與 57.1 公斤米最大扭力、發揮百分之百的實力；而且我深信這具引擎的輸出一定還有向上調校的潛力，甚至可能目前就已暫時被封印了部分動力，因為它的加速力量真的很快，快到不像只有 610 匹，加上 Huracán LP 610-4 的底盤就算用來對應 650 匹馬力也絕不是問題，所以、問題應該是看有沒有場地讓它使壞而已。
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