一直很喜歡香港歌手陳奕迅所演唱的〈10 年〉，因為他以獨特、真誠且無奈的聲線，娓娓地道出作詞家林夕筆下、那對男女朋友分開 10 年之後偶遇的牽掛與不捨；但這首歌、剛好也唱出了我們今天重新坐上 Huracán 的心情……
10 年前 (2014 年) 3 月初的日內瓦車展舞台上，儘管 Gallardo 車系成功地為 Lamborghini 寫下全球累積 14,022 輛、史無前例的銷量，但是看著對手紛紛將動力輸出提升至 600 匹，Lamborghini 也為全球超跑玩家帶來了同樣以西班牙勝利鬥牛 (颶風) 為名的 Gallardo 後繼車：Huracán，並在這漫漫 10 年生產週期間，陸續帶來包括這次總代理嘉鎷興業為我們所安排之 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 等，一共超過 13 款的各式膾炙人口的車型。
升級幅度更勝進化，車型發展多元
與過去絕大多數原廠或總代理所規劃的媒體試駕不同，這次 Lamborghini 總代理嘉鎷興業所規畫的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，不僅路線設定上相對悠閒，所試駕的 3 款車型：Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，其實都已停止接單與停產，而且 2024 年馬上便會推出大改款後繼車型；所以這一次與 Huracán 的再次見面，真的只是為了讓我們能夠好好地與這款全球熱賣超過 2 萬輛、最後一輛配置大排量 V10 自然進氣引擎的「小牛」道別。
儘管和 2014 年全球首演時的 Huracán LP 610-4 一樣，這次我們試駕的 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，都是搭載本體來自 Gallardo 引擎室內的 5.2 升 V 形排列 10 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,204c.c.)，但在導入 IDS+MPI 雙直噴供油系統、換上鈦合金進氣閥與超跑排氣系統後，Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，不僅最大馬力均已由一開始的 610 匹提升至 640 匹，最大扭力也從 57.1 公斤米來到了 61.2 公斤米 (Huracán STO 因採後驅設定，故僅有 57.6 公斤米)，還新增 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統、動態表現大幅進化。
此外，Huracán 車系不僅擁有較 Gallardo 車系更為圓潤、流利，且空力和散熱效果都更好的車身線條，還曾在 2017 年推出以 6 分 52 秒 01 改寫紐柏林單圈成績、加裝 ALA (Aereodinamica Lamborghini Attiva) 主動式空氣力學黑科技的 Huracán Performante，並於 2020 年帶來宛如道路版 Huracán Super Trofeo 統規賽車的 Huracán STO，且在產品週期接近尾聲的 2022 年 11 月、推出全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛：Huracán Sterrato，與其他超跑車系相比，不只產品陣容更為多元，在投入黑科技的努力上也一樣從未手軟。
品種不同，熱血依舊
由於這次媒體活動的重點已經不是新車的「試駕」了，所以在「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」的路線安排與時間規畫上，其實是與筆者 2023 年 4 月參加的「Lamborghini 60 週年經典車試駕活動」較為接近的，也就是每家媒體一次一輛車，然後在路線當中安排兩次換手點，藉以感受 3 款 Huracán 車型不同的設定差異。
道路版統規賽車：Huracán STO
由於同行的媒體同業想先試駕這次唯一一款之前沒提供試駕的 Huracán EVO Spyder，所以看了看路線安排後，很自然的、我們就決定先讓操控最硬派的 Huracán STO 來陪我們走第一段的山路。
試車組其實和 Huracán STO 並不陌生，因為我們不只在道路上試過這款「牛脾氣」最大的 Huracán，也曾在台中麗寶國際賽車場與這支為賽道而生的道路版小牛激烈交手過；一如其名，Huracán STO 乃是由原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型，副車名的「STO」，正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。
所以這款開發理念來自 Huracán Super Trofeo EVO 的公路超跑，不只擁有幾乎完全移植自 Super Trofeo 統規賽車、比 Huracán Performante 還要乖張的空力外觀，內裝也是採極簡布局，並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅，且動力與行車模式的設定也與其他 Huracán 不同，係以可提供 640 匹 (hp) 最大馬力的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎來搭配後驅設定，只需 3.0 秒就能由靜止加速至時速 100 公里，極速則因為受到空力的影響而微減至時速 310 公里，徹底的賽道訴求。
再次跌坐進硬梆梆的跑車座椅、進檔上路，由於擁有更寬的輪距與賽道化的懸吊系統，所以即使是以唯一能夠自排行駛、預設的 STO 模式 (Huracán STO 提供 STO、TROFEO 賽道與 PIOGGIA 雨戰共 3 種專屬模式) 在一般公路上駕駛，但是穿著賽車服的 Huracán STO，轉向與懸吊都依舊只會很不講理地給你絕對硬派的體驗和回饋，彷彿就像隨時都得「輸贏」一般，只有在山路上，才能伴隨著飽滿渾厚的排氣燃爆聲，稍微解除 Huracán STO 的封印，並可以好好地讓牠釋放深藏在骨子裡的純正賽車基因。
但說實話，雖然我們都在想，未來可能再也不會有設計這麼偏激、開發靈感這麼瘋狂的超級跑車了，可是由於從裡到外都是賽道先決的設定，所以拿 Huracán STO 在一般公路行駛實在有點不舒服且太浪費了，只有賽道才是真正能夠發揮它的地方！
添翼小牛：Huracán EVO Coupé
與 Huracán STO「痛快」地相處一個小時後，在北宜公路著名的縣界碑停車場，我們換上了好久不見的 Huracán EVO Coupé，而且這輛 2021 年式的 Huracán EVO Coupé，不僅披上了 AD Personam 的純綠色運動風衣，總代理還特別為它加裝了原廠最新發表，含：前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 (售價約新台幣 100 萬元)，除了能讓牠擁有更動感的姿態，也能有效提升下壓力與空力表現。
2019 年 3 月日內瓦車展正式推出、加上「EVO」副車名的 Huracán EVO Coupé，是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型，不僅擁有更強的動力性能與空力，外觀細節也已修飾的更具侵略性，且車內除了換裝新的 HMI 人機介面外，還在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕，並導入 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統，可以大幅提升操控極限，所以總代理當時才會直接把新車的發表與試駕活動，直接移師到臺中的麗寶國際賽車場舉辦。
雖然外表與出場聲勢不如 Huracán STO 驚人，但是引擎室內 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎同樣可輸出 640 匹馬力、61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大的 Huracán EVO Coupé，不但在一般市區道路上，可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性，想在山路或賽道日撒野時，也可以切到 CORSA (賽道) 模式 (Huracán EVO 具備 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道共 3 種模式)，配合標配的 AWD 全輪驅動和後輪轉向系統，帶來更高的操控極限與駕駛樂趣，是今天這 3 隻小牛中，各項表現最均衡且最能面面俱到的選擇。
乘著風道別：Huracán EVO Spyder
在宜蘭掌上明珠餐廳享用過精緻的無菜單料理後，這次「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」亦來到了尾聲，所以即使千百萬個不想說出「再見」，我們也還是得調整心情，換成駕駛已經開好篷的 Huracán EVO Spyder 踏上歸途……
與硬頂版一起在 2019 年日內瓦車展亮相的 Huracán EVO Spyder，與 Huracán EVO Coupé共用了前/後保險桿、底盤分流器，以及幾乎整個車身下半部的設計，但是車身中段的上半部，不僅擁有造型不同的引擎室進氣口，座艙的後方及引擎蓋的樣貌也不一樣，並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷，以及具有迴風效果的電動玻璃後窗。
而在性能表現方面，Huracán EVO Spyder 的傳動組合與輸出調校都與 Huracán EVO Coupé相同 (640 匹/61.2 公斤米)，但是因為車重已增加至 1,542 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里需要 3.1 秒 (Huracán EVO Coupé僅 2.9 秒) ，關篷後的極速則與 Huracán EVO Coupé同為時速 325 公里，表現依舊非常出色。
不過，Huracán EVO Spyder 最令我動心的，並不是這些帳面上沒有感情的數字，而是它真實的行路質感，因為開篷狀態下的 Huracán EVO Spyder，不僅可以擁有和 Huracán EVO Coupé非常接近的底盤剛性與懸吊韌性，也為車主準備了 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道模式，而且你不但能夠聞著周圍清新的稻香，還可以乘著風、在藍天下感受微風吹撫，也讓這趟 Huracán 的道別之旅，又多了幾分暖暖的溫度……
與 V10 自然進氣引擎正式告別
由於在原廠所公布的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中，Lamborghini 不僅已在 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電超跑：Revuelto，也確定將在 2024 年發表現行 Urus 的插電式油電版：Urus PHEV，以及或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車，所以這趟總代理所規劃的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，除了是向 Huracán 致意外，也表示這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 自然進氣汽油引擎，馬上就要與我們分別了。
儘管所有人均相信，未來搭載在 Huracán 後繼車款的 V8 油電動力，輸出與耗能肯定都會優於目前配置在 Huracán 上的 V10 自然進氣心臟，但是我也相信，所有感受過這顆大排量自然進氣引擎輸出與聲浪的幸運兒，一定也不會忘記它有多麼的迷人……
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