又不是專門的養殖牧場，為什麼會有 610 頭牛？原因很簡單，Lamborghini 新世代「小牛」的動力相當出色，從前代最強的 570hp，到新世代的 610hp 最大馬力，不過，這是一輛蠻牛廠徽的 Lamborghini，駕馭其中感受到的，自然是「牛力」了。

新世代的小牛，是 Lamborghini 在前代 V10 的 Gallardo 車系問世 10 年後，所推出的最新 V10 作品，不僅動力數據更為出色，車身剛性、操控表現也更上層樓，在一般道路試駕過 Huracán LP 610-4 後，更讓人期待它在賽道上的演出。因此當 Lamborghini Taipei 通知 Track Day 活動時，心中充滿了重逢之期盼。

其實，在回味與 Lamborghini Huracán LP 610-4 在賽道上短暫的數分鐘廝守，對於蠻牛這款新一代 V10 作品的感覺，幾乎確定可以用「當代最強」來描述，甚至在結束賽道體驗後，下車時再次的看了一眼駕駛座艙，心中不由得浮起「不愧是義大利蠻牛啊」的想法。

10 年前與 10 年後

早在 2014 年 5 月份的時候，U-CAR 試車組就已經前往義大利，搶先體驗 Lamborghini Huracán LP 610-4 的產品魅力，當時就曾經與前往試車的同仁 Cliff 討教，新一代「小牛」究竟實力如何？會這樣問並非對 Lamborghini 卓越性能有所疑義，而是好奇 Gallardo 的產品週期長達 10 年，對比競爭對手們約莫 4~5 年就推出新穎作品，Lamborghini 會端出怎樣的迷人菜餚？此外，Lamborghini Gallardo LP 560-4 給人之感覺，好似楊過的玄鐵重劍，深厚實力下一切都無堅不摧，並不以犀利、細膩的柔和感受而著稱，新世代 V10 是否有著大幅躍進？

早在 2014 年 5 月份的時候，U-CAR 試車組就已經前往義大利，搶先體驗 Lamborghini Huracán LP 610-4 的產品魅力，更在西安牙著名的 Ascari 賽道，盡情奔馳體驗其性能實力。

面對這個問題，當時 Cliff 的回應也簡單扼要：「很強」，這樣的評語種下了好奇果實，Huracán LP 610-4 的試駕體驗，成為一種期待驗證的真理時刻；而在一般道路上試駕 Huracán LP 610-4，帥勁十足、科技感濃郁、看起來就「很壞」的樣貌，或是駕駛艙中伴隨著渾厚排氣聲浪、彷如置身戰鬥機機艙的氛圍，都是這頭牛讓人迷戀的因素，但都不若車身優異之剛性，讓我對其擁有深刻印象與更多期待。

車身剛性一詞代表的，不僅是車商廣告中告訴你的安全性，更是攸關操控與展現性能的根本所在，想像一下上半身壯碩結實，下半身卻軟弱無力，跑起步來也勢必會是跌跌撞撞，許多車迷朋友都相當熟悉箇中差異，在此也就不另行贅述。優異剛性與低伏身段，加上高達 610 匹的最大馬力，在一般道路上根本就是難以發揮全力，但從座椅與方向盤、在略快的車速下進出彎道，清楚能夠感受到 Lamborghini Huracán LP 610-4 也感覺到意猶未盡的游刃有餘。

車身剛性不但攸關安全性，更是操控以及將性能展限的根本所在，Huracán LP 610-4 的輕量化車身結構，同步也提升了車身剛性，讓先前參與西班牙 Ascari 賽道試駕行程的 Cliff，對其有著「很強」的扼要評價。

如果是在激烈操駕、追求極致的賽道上，Lamborghini Huracán LP 610-4 的強悍實力不需多說，但那會是怎樣的性感演繹？在接到 Lamborghini Taipei 的邀請函時，興奮與期待的心情自不在話下；雖然僅有短暫的 3 圈繞行，但還是稍稍感受到 Lamborghini 新世代 V10 小牛「十年磨一劍」的高性能魅力。

除了循跡系統不能關

針對這場 Track Day 賽道體驗活動，總代理嘉鎷興業共準備了四輛 Huracán LP 610-4，體驗活動乃是兩兩一組，由教練擔當前導，學員則駕馭另一輛小牛跟隨教練車腳步，教練會針對學員的速度來進行步調調整，同時會透過無線電，告知學員各項注意事項；而這次 Lamborghini Huracán 賽道體驗的教練團隊陣容相當堅強，嘉鎷興業邀請到 Lamborghini 原廠指導教練 Peter Muller 規劃指導整個活動，同時找來林帛亨、盧政義、陳文閣等三位國內知名的賽車手，擔當客座教練來與學員進行教學。

Lamborghini 總代理嘉鎷興業針對這場 Huracán Track Day，共安排了 4 輛 Huracán LP 610-4，採用兩兩一組方式進行產品體驗。而找來的教練團陣容也相當堅強，從右到左分別為林帛亨、盧政義、Peter Muller 以及陳文閣。

Lamborghini 原廠指導教練 Peter Muller 擁有豐富經驗，負責活動流程的掌控。私下與 Peter Muller 交談時問到，Huracán LP 610-4 擁有高度穩定性與出色性能表現，駕訓的進階課程還能上些什麼呢？Peter Muller 表示：「我們也還在煩惱中，或許後續會再推出一些不同性能之車款吧！」

當然，在正式下場「奔馳」之前安全講習是必要的流程，活動一開始先由 Peter Muller 跟所有與會學員講解整個活動流程，然後就先由教練團分批帶著學員以低速繞行的方式，提醒所有人錐筒擺設位置與賽道那些彎道，四輛白色的 Lamborghini Huracán LP 610-4 一同在賽道上出現，即便速度並不快，超過 6,000 萬元以及低啞深沉的聲音氣勢依舊讓人沉醉。完成賽道繞行與認識後，Peter Muller 再次提醒注意事項。

注意事項其實相當簡單，就是跟隨前導車手的駕駛路線，遵守前導車所給予的指示，不可超越前導車輛，保持四個車身的安全距離。Huracán LP 610-4 共有三種駕駛模式可供選擇，分別為 Strada (街道)、Sport (運動) 以及 Corsa (賽道) 等，而嘉鎷興業總經理趙一葵表示，建議大家使用 Sport 模式，比較能體驗 Huracán LP 610-4 的魅力，當然也可以使用 Corsa 模式，不過所有人都不能把循跡系統關掉。

Peter Muller 補充說明，Huracán LP 610-4 在 Strada 模式下，循跡系統的輔助為 100%，也就是完全介入的狀況，不過 Sport 與 Corsa 兩種模式下，循跡系統介入的程度為 70%，也就是說駕駛人會有著 3 成的自由度。Sport 與 Corsa 兩模式既然循跡輔助都只有 70%，那麼這兩種模式還有哪些不同？這個問題在賽道內獲得了解答。

在賽道體驗活動中，Lamborghini 強烈建議將駕駛模式設定在 Sport 模式，大家也歡迎使用 Corsa 模式，但不能將循跡系統關閉。

由於與會人士眾多，時間因素影響之下，每個人的賽道使用時間為 3 圈，也就是得以經過兩次大鵬灣主看臺前方的直線路段兩次，但最後一圈回到維修區前需減速來 Cool Down，因此更確切的圈數為 2 圈半。輪到 U-CAR 時搭配的前導車，是由國內外賽式經驗豐富的盧政義所駕駛，簡單的囑咐保持車身距離，調整好駕駛坐姿後旋即出發。

擔任前導車工作的教練們，會透過對講機與後車進行溝通，並視後車狀況來進行速度調整。

為求與先前在一般道路上試駕的條件一致，以有更清楚的比較基礎，因此一開始並未選擇 Corsa 駕駛模式，在 Sport 模式下的 Huracán LP 610-4，因為不同於一般道路的小心翼翼，講求動力的大開大闔，小牛的狂野性格更加明顯，油門反應也相當敏捷，在大鵬灣較高速的前半段賽道中，在彎道中保持油門深度以維持車速，出彎後立即全油門，車尾傳遞而來的引擎厚實咆哮聲浪，Huracán LP 610-4 不加思索的噬路前行。

人人都能輕鬆快意奔馳

Huracán LP 610-4 置於車尾的這具 5.2 升 V10 引擎，帳面數據為 57.1 公斤米最大扭力，而最大馬力則為 610 匹，雖然最大扭力輸出點落在引擎轉速 6,500 轉，但實際上在引擎轉速 1,000 轉時，75%的扭力就已經開始供輸，一但超過 6,000 轉時力量則會更行渾厚、強勢地湧現。只是，雖然 Sport 與 Corsa 模式下，循跡系統介入程度同為 70%，但相比於 Corsa 模式的油門反應，Sport 模式還是有一點點落差，Corsa 模式更勝一籌。

Huracán LP 610-4 車尾引擎室內的動力心臟，是一具 5.2 升 V10 引擎，擁有 610 匹最大馬力，以及 57.1 公斤米最大扭力，雖然最大扭力輸出時機為 6,500 轉，但從 1,000 轉開始，就會供輸 75%的扭力，讓動力傳輸更顯順暢且飽足。

這感覺就像是戴著手術用矽膠手套，確實比家事用塑膠手套來的靈巧，但手部的觸感卻絕對比不上空手，Sport 與 Corsa 兩模式間的輸出反應落差，僅止於手術用矽膠手套與空手之間的些微，但如此些微差異在激烈的賽道上，卻會變成數秒之間的落後，與前導車之間的距離很容易被拉開，尤其出彎後的加速敏捷性差異更為明顯。當腦海中比較著 Corsa 與 Sport 模式差異時，忽然驚覺 Huracán LP 610-4 車身的優異剛性，給予駕駛人彎道中穩定而紮實的信心。

Sport 與 Corsa 兩模式間的輸出反應，僅有些微的落差，但在激烈的賽道上，卻會變成數秒之間的落後。

在大鵬灣講求底盤敏捷與穩定後半段賽道中，持續維持在高速下的快速左右切換方向，Huracán LP 610-4 毫不遲疑羞怯，甚至可以說是輕描淡寫的隨著方向盤轉動，快速輕盈的飛奔著。在第 11 彎與 12 彎所組成的 S 型路段，Huracán LP 610-4 車體剛性實力展現無遺。上一代小牛、也就是 Gallardo LP 560-4，在相同的 S 型彎道中，駕駛人比較無法放膽的驅馳，甚至是加深油門深度，因為輕易會感覺到車身的搖曳，但這樣的特徵在 Huracán LP 610-4 上卻已經消逝，連續三圈逐步加快進入第 11 彎的速度，Huracán LP 610-4 仍是不疾不徐的馳騁。

在大鵬灣賽道，第 11 彎與 12 彎所組成的 S 型路段，Huracán LP 610-4 車體剛性實力展現無遺，而底盤反應的靈敏輕快，搭配優異的動力輸出，讓人持續加快步調來征服每個彎角。

Huracán LP 610-4 的車體結構，乃是採用了鋁合金與 CFRP 強化碳纖維材質組成，除了具備輕量化優勢之外 (車架重量低於 200 公斤)，車身剛性也同步大幅提升達 50%之多，而如此剛性表現讓 Huracán LP 610-4 能盡情在賽道中奔騰。Huracán LP 610-4 另一項賽道利器，就是其搭載的四輪驅動系統，其電子前後扭力分配在一般狀態下，會維持前 3：7 的前後分配輸出比例，而依車輛操控需求最多可將 50%的動力輸出至前輪，後輪則可達到 100%的比例。同時在轉向系統部份亦加入了主動式轉向比例可變裝置，提供更為敏捷的轉向反應設定。

Huracán LP 610-4 的車體結構，乃是採用了鋁合金與 CFRP 強化碳纖維材質組成，除了輕量化來減輕車重外，車身剛性也提升了 50%之多。

另外，Huracán LP 610-4 系統得以透過方向加速感測器，位於車身重心點的陀螺儀，隨時偵測車輛的 X、Y、Z 三軸之加速、前後左右側傾斜度與偏航率等資訊，進而透過 LPI 電子監控平台的縝密交叉運算，在高速行駛模式下或瀕臨失控瞬間，系統能夠介入進行控制，。白話文一點的說法，就是 Huracán LP 610-4 如同鋼鐵人的鋼鐵外衣，在電腦管家「賈維思」的協助下，東尼史塔客打瞌睡都能自動飛行，而駕駛人只要選擇好駕駛模式，再怎樣的狂暴操駕、甚至想要造成轉向不足、轉向過度等狀況，Huracán LP 610-4 還是輕描淡寫、快速且私毫不亂的征服賽道。

Lamborghini 為 Huracán LP 610-4 所配置的四輪驅動系統，不僅能進行前後動力輸出的調配，還會主動修正左右輪之出力；原場表示，Huracán LP 610-4 能透過方向加速感測器，以及位於車身重心點的陀螺儀，隨時偵測車輛的 X、Y、Z 三軸之加速、前後左右側傾斜度與偏航率等資訊，讓 Huracán LP 610-4 擁有出色的操控表現。

兩圈半的體驗，稱不上「摸清」了這輛新世代 V10 小牛，但出色的車身剛性、敏捷而紮實的底盤、渾厚動力、以及 LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7 速雙離合器自手排變速箱的快速反應，Huracán LP 610-4 輕易展現了當代最強入門超跑的企圖。對比同級競爭對手而言，雖然 Huracán LP 610-4 還是少了點「細膩」，尤其在底盤反應與轉向表現上，並非同級中最精準、最輕快的作品，但 Huracán LP 610-4 出色的實力，能夠以豪邁為主、細膩為輔的演出，輕鬆滿足對性能的渴望。

體驗過 Lamborghini Huracán LP 610-4 的賽道表現後，更能確認這是一輛當代最強的 V10 跑車作品，同時更讓人雀躍的，是超跑品牌間的競爭從未歇止；接下來，對手究竟又會端出怎樣的產品，而 Lamborghini 又會怎樣應對呢，讓人期待不已呢。