於 2012 年 3 月正式導入國內的 Lexus 第 4 代 GS 車系，除了延續前代的 GS 450h 頂級油電混合動力車款，以及採用 3.5 升自然進氣動力的 GS 350 車款外，並首次推出採 2.5 升 V6 引擎的 GS 250 車款，為新一代 GS 車系帶來全新的入門市場戰力。而在 2013 年的上海車展上，Lexus 更首度發表了另一款搭載油電混合動力的 GS 300h 車款，成為 GS 車系中、首見的四缸油電混合動力車款。

為了強化、重新整合第 4 代 GS 車系於國內的市場戰力，總代理和泰汽車也藉由 2014 年式車型的導入，首度推出了 GS 300h 車款，並將 GS 350 及 GS 250 改為受訂販售的單一車型設定，並以 GS 300h 車款為基礎推出豪華版、頂級版及 F Sport 運動版三款車型，將車系銷售主力集中於 GS 300h 的企圖心相當明顯。雖然 GS 300h 需等至 11 月 4 日才會正式在國內發表，但和泰已先行釋出接單價，並提供新車供媒體進行試駕。和泰汽車此回提供的 GS 300h 試駕車款，則為新車預售價 245 萬之豪華版車型。

配備細節更新，新增 BSM 盲點偵測系統

採用 2014 年式車型設定的 GS 300h，在外觀上並現行販售車款並沒有明顯的差別，主要的不同之處，僅在於霧燈改採 LED 光源配置，停車雷達由浮凸式改為隱藏式。GS 300h 車頭及車尾廠徽皆用上油電混合動力專屬的湛藍底色配置，並在車尾部份具有 GS 300h 專屬徽飾。車室內裝部份，GS 300h 則是配置了油電混合車款專屬的皮罩式排檔座，與汽油車款的階梯狀設計有所不同，且安置於中控台時鐘內的 Lexus 字徽由金黃色改為白金色。

以 2014 年式車型導入國內販售的 GS 300h 車款，在外型上延續以往的架構基礎，主要不同之處，在於換上了採 LED 光源的霧燈配置，而 GS 300h 並未採用與 GS 450h 相同的 LED 頭燈，而是採用了 HID 頭燈配置，此回試駕的 GS 300h 頂級版，則配備了主動轉向式 HID 頭燈。

GS 300h 車款維持了具有 LED 導光條的尾燈配置，且停車輔助雷達亦有以往的浮凸式改為隱藏式設計，此外在車尾部份並擁有 GS 300h 專屬銘牌，排氣尾管也延續 GS 油電動力車款的配置，採用隱藏式設定。

另外，2014 年式車型在配備上較明顯的變革之處，即在於中高階車型上首度標配了 BSM 盲點偵測系統，其透過安置於照後鏡外側警示燈號的閃爍，藉以提醒駕駛人，並可透過車內的按鍵啟閉這項功能。而同樣僅配置於頂級版及 F Sport 運動版車型的 HUD 抬頭顯示系統，在新年式車款上也由單色改為彩色，並可提供包含引擎轉速、動能模式、導航指引、音響模式切換及音量等功能。

GS 300h 內裝維持與現行 GS 車系的設定基礎，車室內部以黑色真皮搭配深色木紋飾板創造出豪華的視覺感受，三輻式方向盤也採用真皮與木紋材質相搭，並利用銀色飾板點綴其中。

GS 300h 採用與 GS 450h 相近的油電車款專用儀表架構，在方向盤上方並附有換檔撥片設定，並新增了 BSM 盲點偵測系統，而 HUD 抬頭顯示系統則是透過方向盤左側的按鍵，進行顯示數據切換、開啟、亮度以及高度調整。另外，中控台時鐘內的 Lexus 字徽亦由金黃色改為白金色。

搭載於 GS 300h 頂級版及 F Sport 運動版車型的 HUD 抬頭顯示系統，已由單色改為彩色配置，並可提供包含引擎轉速、動能模式、導航指引、音響模式切換及音量等功能。

而相較於入門的豪華版車款，此回試駕的頂級版在配備上也相對較為豐富，其中包含了採用 12.3 吋雙顯示螢幕的 EMV 多功能資訊整合系統(豪華版為 8 吋)、具備 17 支喇叭的 Mark Levinson 音響系統、HUD 多功能抬頭顯示幕以及雙後座椅側內置式 SRS 氣囊等等。而主動轉向式頭燈、三區恆溫空調、後座音響控制面板、18 向電動調整前雙座椅以及後座車窗遮陽簾，甚且連頂級的 F Sport 運動版也付之闕如，由此可見豪華版車型雖在價格上較運動版略高，但極為豐富的配備設定陣容，預估將會是 GS 300h 上市後的主打車款。

GS 300h 頂級版具備連 F Sport 運動版也缺乏的 18 向電動調整前雙座椅，包含兩側腰部支撐及大腿支撐皆可獨立調整，而後座也具備了恆溫獨立控制及音響控制機能。

四缸油電混合動力入注，動力油耗同步提升

GS 300h 最令人好奇之處，莫過於其首度搭載於 GS 車系上，以四缸 Atkinson 循環自然進氣引擎搭配電動馬達構築而成的油電混合動力系統。實際上，這套油電混合動力系統並非國內首見，因為 2013 年 6 月導入的新一代 IS 300h 便採用了此套油電混合動力系統，根據原廠提供的資料顯示，GS 300h 所搭載的 2.5 升四缸引擎，本身則具備了 181 匹最大馬力及 22.5 公斤米最大扭力，223 匹最大綜效馬力則維持與 IS 300h 相同的輸出設定。

GS 300h 採用一具以四缸 2.5 升 Atkinson 循環自然進氣引擎搭配電動馬達構築而成的油電混合動力系統，汽油引擎本身具備了 181 匹最大馬力及 22.5 公斤米最大扭力，223 匹最大綜效馬力則維持與 IS 300h 相同的輸出設定，並搭配一具可模擬六速的 E-CVT 無段變速系統。

而與 GS 250 採用的 2.5 V6 自然進氣引擎動力輸出相比之下，GS 300h 的 223 匹最大綜效馬力輸出不但優於 GS 250 的 209 匹最大馬力，且 GS 300h 的平均油耗更可達到每公升可行駛 18.8 公里的表現，不但優於 GS 250 每公升可行駛 10.7 公里的油耗表現，甚且勝過同採油電混合動力的 GS 450h 車款每公升 16.3 公里的水準，成為現行 GS 車系中油耗表現最出色的一款車型。

在 2.5 四缸引擎與電動馬達組成的油電混合系統輔助之下，讓 GS 300h 擁有現行車系中最出色的油耗表現，將油電動力的節能優勢發揮得更為淋漓盡致。

與 GS 250 相較之下，GS 300h 的動力輸出特性有著明顯的差異性，除了在市區低速行駛時僅採用電動馬達驅動的行駛模式之外，其動力輸出的表現也顯得較為漸進，而 CVT 變速箱的傳動特性亦與 GS 250 所採用的六速手自排有所不同，即使將駕駛模式控制系統設定在最激進的 Sport+模式下，其進退檔的反應仍較六速手自排溫合許多。

雖然 GS 300h 搭載的油電混合動力系統擁有較 GS 250 更為優異的動力輸出表現，但受限於車重增加之故，其加速表現仍不及 GS 250 來的出色，且動力輸出的特性較為溫和，與 GS 250 有所不同。

此外，由於 GS 300h 搭載油電混合系統之故，使其車重達到 1820 公斤，相較於 GS 250 增加了 110 公斤，也讓其綜效馬力輸出的優勢消減不少，而根據原廠的測試數據顯示，GS 300h 由靜止加速至時速每小時 100 公里需花費 9.2 秒，極速則採用電子限速在時速每小時 190 公里，與 GS 250 的 8.6 秒與每小時 225 公里的極速表現，有著明顯的差距性，也可看出 GS 300h 車型主要的訴求，仍在於節能的表現，而非著重於動力輸出的增加。

駕駛模式控制系統豐富駕馭樂趣

GS 300h 雖強調其在油耗方面的出色表現，但透過安置於排檔座後方的駕駛模式控制系統，GS 300h 仍可提供 Eco、Normal、Sport 及 Sport+四種模式，其整合了油門反應、方向盤動力輔助、變速箱換檔反應以及 AVM 主動電子懸吊(僅搭載於頂級版及 F Sport 運動版車型)等等，可明顯變更動力輸出特性及車輛的操控性格。在 Eco 及 Normal 模式下，GS 300h 的動力輸出、轉向及懸吊反應，皆是以強調日常行駛的舒適表現為前提，不但電腦會將油門反應刻意抑制的較為平順，且方向盤的力道輔助、懸吊的吸震表現，都以易駕好上手為前提，維持著 Lexus 車系一貫優雅的風格。

GS 300h 具備了駕駛模式控制系統，除了較為特殊的 EV 純電動模式及雪地模式之外，並可提供 Eco、Normal、Sport 及 Sport+四種模式，其除了連動儀表的顯示模式變化外，更進一步整合了油門反應、方向盤動力輔助、變速箱換檔反應以及 AVM 主動電子懸吊，可改變車輛的動態特性。

但若是將駕駛模式切換至較為激進的 Sport 及 Sport+模式，不但儀表會由藍底光、動能指示表切換為紅底光、轉速表的顯示模式，且方向盤的轉向手感也明顯變重，油門及變速箱的反應都有著明顯的變化，甚且在 AVM 主動電子懸吊的回饋反應也有著明顯強化，雖然動力輸出並未有所改變，但藉由上述的變更，仍可賦予 GS 300h 更具跑房車性格的動態特性，也展現出其允文允武的車輛性格。

在 Sport+模式下，除了藉由重手的方向盤手感帶來較為清晰的轉向反應外，較為靈敏的油門及變速箱反應，搭配 AVM 主動電子懸吊的阻尼強化設定，可讓 GS 300h 的動態表現反應更具操控特趣。

市場戰力強化新生力軍

就市場面看來，GS 300h 的推出對 GS 車系戰力提升有著相當的重要性，除了全新的入門油電混合動力帶來的出色油耗表現，以及藉著油電車款貨物稅減半的優勢，可設定出較 GS 250 更具競爭力的價格外，以油電優勢向下紮根的企圖心更是相當明顯，且搭配 GS 車款本身即具備品牌車系中、較為濃烈的跑房車風格設定下，相信應可在既有的銷售客層外，以新動力的設定，爭取到更多消費者注目的眼光。