繼先前筆者於美國 El Toro Airbase 前海軍陸戰隊機場跑道上，體驗了新一代 Lexus GS 車系於動力及操控上的進化之後，接下來此篇試車則會著重於新一代 GS 車系於外觀、內裝及配備上的演化。

定位在中大型豪華房車級距的 Lexus GS 車系，自 1991 年首代車型登場之初，除了傳承 Lexus 繼有的豪華品牌車型設定外，更加入了極為濃厚的跑房車風格，除了擁有來自義大利喬治亞羅工作室操刀的外觀，更以大排氣量的 V6 及 V8 自然進氣引擎，搭配前置引擎、後輪驅動的設計，為 Lexus GS 車系提供豐沛動力及富有駕馭樂趣的整體動態表現。

國內首度由總代理引進的 Lexus GS 車系，乃是於 1997 年發表的第 2 代車系，四圓式的頭燈造型及圓潤的車身外觀設計，具備了濃厚的跑房車外觀造型設定。

於 1997 年正式發表的第二代 GS 車系，也是首度由國內總代理和泰汽車所導入販售的車型，在沿用了前代車款的基礎線條下，第 2 代車系加入了更多運動化的特質，其中由四顆頭燈所組成的車頭造型及短車尾的設計，更是成為了 GS 車系的外觀設計特徵，並影響了下一代車系的設計風格，成為 2007 年發表的第 3 代車系所延續的造型設計特色之一。

於 2007 年正式發表的第 3 代 Lexus GS 車系，在外觀上承繼了前代車款的的短車尾線條及四圓燈造型，而動力部份更首度導入了 Hybrid 油電混合系統，讓 GS 車系正式成為 Lexus Hybrid 家族的成員之ㄧ。

新世代家族風貌成形

而在第 3 代 GS 車系經歷了 4 年的銷售周期之後，第 4 代 GS 車系於 2011 年的美國圓石灘汽車嘉年華上正式現身，有別於前三代車款一脈相承的造型風格，第 4 代車款在造型上進行了大幅的進化變身，而在第 4 代 GS 車系正式登場前，原廠便藉由 2011 年紐約車展首度現身的 LF-GH 概念車，預告了第 4 代 GS 車系的量產造型，量產車款並大量沿用概念車繼有的設計元素，為第 4 代 GS 車系帶來全新的風貌。

於 2011 年紐約車展正式推出的 LF-GH 概念車，不但是 Lexus 向世人揭露其新世代設計風格的概念車款，更是第 4 代 GS 車系的概念原型車款，量產車款也大量運用了 LF-GH 概念車上的設計元素。

第 4 代 GS 車系除了擁有來自 LF-GH 概念車的全新設計造型，在車頭部份更採用了 Lexus 車系首見的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，這個由 LF-GH 概念車款上首先披露的車頭設計造型，不僅首度運用在第 4 代 Lexus 車系的量產車款上，未來更將普遍運用在 Lexus 車系的市售車款上，而在 2012 年北美車展上首度登場的 Hybrid 雙門 GT 概念跑車 LF-LC，亦同樣運用了 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩於車頭部份，充分詮釋了 Lexus 未來新世代車款的造型進化風格。

代表著 Lexus 全新家族風貌的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩設計，乃是新一代 GS 車系外觀上重要的辨識特徵，也與前代車款擁有截然不同的外觀風貌。

此外，第 4 代 GS 車系也延續了 Lexus 獨有的 L–finesse 設計哲學，將銳角化的線條轉折浦片運用在全車外觀部份，而由 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩向引擎蓋延伸的隆起弧線、搭配如箭矢般設置於頭燈組下方的 LED 日行燈組，則是藉由燈光線條的運用讓其新世代的外觀設計特徵更加突顯，同時配合由霧燈組向保桿中央沿伸的進氣口造型，以及保桿兩側刻意塑造的下擾流線條，讓新一代 GS 車系藉由豐富的車頭線條構成，創造出更為動感的視覺印象。

新一代 GS 車系大量運用了銳角化的造型於車頭外觀，並取消了延續兩代的四圓式頭燈造型設計，而鑲崁在頭燈下方的箭矢型 LED 日行燈組，則強化了車頭外觀的科技質感風貌。

而由車側觀之，則可發現新一代 GS 車系以前葉子鈑上方刻意拉出的摺線，透過了兩側車門一路延伸至尾燈的前方，並以圓弧化的車門線條與摺線形成明顯的對比，再透過車側下擾流的造型修飾，搭配前後輪拱略為向外擴張的造型，塑造出車側穩重厚實的線條架構。而 C 柱刻意以轉折造型塑造出的線條變化，則可看出其承繼歷代車系的特徵造型。

新一代 GS 車系在車側以前葉子鈑一路延伸至尾燈的鈑件摺線，塑造出動感的視覺形象，C 柱部份的特殊轉折線條則是ㄧ脈相承自歷代的 GS 車系設計傳統，圓潤化的照後鏡下方並崁入了方向燈設計。

為了呼應車頭豐富的外型線條架構，新一代 GS 車系在車尾造型部份也具有著大幅度的變化，不再沿用前代較為圓弧低扁的基礎造型，改以多層次的稜角設計，並將尾燈造型融入了鈑件曲線的延伸，搭配行李廂蓋上的小鴨尾擾流造型，以及保桿兩側明顯的切線轉折設計，創造出更為俐落、且富有動感形象的車尾造型，保桿下方更將左右分置的方型排氣尾管納入其中，突顯出造型設計的整體性表現。

新一代 GS 車系擁有全新的車尾造型設計，以稜角設計塑造出豐富的立體線條變化，保桿下方並以左右兩側的方型排氣尾管造型，塑造出更具整體質感的線條架構。

為了讓 GS 車系擁有更為濃郁的跑房車氛圍，新一代 GS 車系在發表的同時，原廠更同步推出了 F Sport 運動化套件，其中包含了重新設計的外觀車身空力套件、內裝皮質、飾板配色、以及 18 吋跑車化鋁圈，並追加了動態駕馭模式的 Sport+及 AVM 主動電子懸吊，此次試駕車款中全車系皆提供 F Sport 運動化套件的選配車款，而根據 Lexus 總代理和泰汽車表示，未來導入國內的新一代 GS 車款，在 GS350 車款上也將搭載 F Sport 套件車款提供消費者選擇。

新一代 GS 車系首度推出了 F Sport 運動化套件，套件內容除了全新造型的前後保桿造型設計外，更包含了內裝及底盤設定上的變化，全面強化 GS 車系的運動性格。

科技化內裝質感陳述

新一代 GS 車系在內裝架構上，仍可看出承襲前代的設計輪廓，最為明顯的就是刻意將圓型儀表板鑲崁在中控台內、創造出較為跑車化的視覺印象風格，而最顯而易見的改變，便是為了將大型彩色液晶顯示幕納入中控台內、而做出的線條變更，而置於中央的圓形指針式時鐘，則成為了中控台的中心點位置，並以水平軸的方式向兩側做延伸，藉由平整化的中控台設計，提供更為寬闊及舒適的車室乘坐及視野設定。

第 4 代 GS 車系保留了將儀表鑲崁在中控台內的設計，並改採中央水平線的配置，搭配刻意向上延伸的排檔座及偏向駕駛者的設計，呈現出新世代跑房車的內裝特質，而新型式的三輻式跑車化方向盤，也導入了銀色飾板強化質感表現。

與第 3 代 GS 車系相比之下，也可看出新一代 GS 車系在內裝上運用了較為繁複的線條變化，以及多種材質的相輔相成，減少了車室內塑料可見的面積，藉以提供車室更為優異的質感表現。其中在中控台儀表板上方刻意使用了皮質包覆，而冷氣出風口、儀表及音響操作旋鈕都施以金屬飾板點綴，搭配鑲崁在中控台、排檔座以及門板的車內飾板，讓車室內的豪華程度較舊款車型有明顯的提升。

中控台上方刻意使用了皮質包覆搭配白色縫線的設計強化內裝質感，並鑲崁了金屬指針式時鐘及金屬飾版，創造出較前代車款更為精緻化的內裝特質，而直接整合在中控台上的 12.3 吋液晶螢幕更是此代車款所首見的配置。

新一代 GS 車系在儀表部分有著全新的造型，其不再沿用前代車款的三環潛望鏡設計，改採較為傳統的雙環式架構，並在儀表中央置入了彩色液晶顯示幕，可提供全車雷達偵測顯示、室外溫度、檔位及駕駛模式顯示，而針對搭載 Hybrid 油電混合系統的 GS 450h 車款，其儀表中央則具有油電混合系統的運作及電量儲存顯示。此外 GS 450h 車款也具備與 CT 200h 車款相同的儀表切換顯示，當動力處於 ECO 或 Normal 模式下，左側的儀表為動力模式錶，若是駕駛切換至 Sport 模式鍵，左側儀表則會切換為轉速表，儀表板更會變更換紅色的底光，強化性能風味。

新一代 GS 車系改採全新的雙環式儀表造型，其中 GS450h 車款為了對應 Hybrid 動力系統的顯示機能，更提供了 ECO/Normal 及 Sport 兩種不同的顯示設定，ｙ在 ECO/Normal 模式下具備藍底背光及動力機能顯示表，而在 Sport 模式下則會切換為紅色背光及轉速表顯示。

在內裝配備部份，新一代 GS 車系提供的配備清單相當完整，舉凡真皮座椅、附電動調整、三組記憶模式及電動加熱通風的雙前座、雙區恆溫附後座出風口、Remote Touch 多功資訊顯示調整等等皆完整齊備，而為了達到節能的效果，新一代 GS 車系更具備了 S-Flow 空調科技，當感應器偵測僅有前座乘客時，會將冷氣出風量集中於前座的位置，節省冷房所需耗費的能量，另外 Remote Touch 控制更採用全新的控制鈕設計，提升直覺操作使用的便利性表現。

新一代 GS 車系提供的配備頗為豐富，雙前座真皮座椅皆附有電動調整、三組記憶模式及電動加熱通風機能，而整合於排檔座右側的新型 Remote Control 控制鍵並具有全新的造型設計，進一步的強化外觀質感表現，並維持了使用上的便利性表現。

另外，值得一提的是新一代 GS 車系在中控台配置了達 12.3 吋的大型液晶彩色顯示螢幕，其藉由第二代的 Remote Touch 多功資訊系統進行整合各項操作，除了一般較為常見的音響、空調、行車機能設定及檢測機能、衛星導航系統、倒車顯影，還包含了更為豐富的天氣、油價及特殊的 App 娛樂相關設定，可透過手機與網路進行連結，提供現今消費者更為多元性的娛樂機能。而 Lexus 向來自豪的 Mark Levinson 音響系統，在新一代 Lexus 車系上也不或缺，可提供 825kW 功率輸出、17 支揚聲器及 7.1 聲道環繞音效的頂級音質享受。

第二代的 Remote Touch 多功資訊系統具有極為豐富的機能設定，其中包含了音響、空調、行車機能設定、檢測機能、衛星導航系統、倒車顯影，還包含特殊的天氣、油價及特殊的 App 娛樂相關設定，並可分割成兩個畫面分別顯示不同的機能設定。

空間利用優化設計

新一代 GS 車系在車長、車寬及車高部份都略為增加，2850mm 的軸距則維持與前代車款相同的設定，但在原廠設計師重新規劃車室空間、並利用增加的車高來擴增車內頭部空間設定，仍讓新一代車型在空間表現部份，較舊款車型有著小幅度的進步，其中更特別強化了後座膝部及頭部空間的表現，強化後座乘客的乘坐舒適性表現。

在車身軸距設定維持以往的前提下，新一代 GS 車系藉由車高的增加與車室空間的重新設計，強化車室空間表現，特別是在後座的頭部與膝部空間部份，皆較前代車款有著更為優異的設定。

而在行李廂空間部份，新一代 GS 車系則利用更為緊致化的後懸吊設計，縮減其佔據的空間表現，並藉由車身長度的增加及行李廂造型的重新設計，讓其擁有較前代車款增加達 31%的行李廂容積表現，而 GS450h 車款更藉由其搭載油電混合系統電池的空間縮減，使其不再大量佔用行李廂容積，可達到 482 公升的容積表現，較前代車款足足增加了 60%，也大幅提升了油電混合動力車型的日常實用性表現。

新一代 GS 車系藉由後懸吊空間縮減設計、車長及行李廂造型變更，讓行李廂置物空間較代前代車款增加 31%，而 GS450h 車款則是利用油電系統電池空間的縮減，提升 60%的行李廂空間而有著 482 公升的容積表現。

全面進化的成熟設定

縱觀此次試駕之新一代 GS 車系各項表現，其在與前一代車款相似的動力基礎上進行發展，除了首度新增採 2.5 升 V6 動力的 GS250 車款外，頂級油電旗艦 GS450h 也使用了新世代的系統優化其運作效率，在前代車款本已發展逐漸成熟的傳動系統設定下，更進一步的強化各面向表現，並提供較前代車款更為豐富的動力選擇，而底盤部份的高度電子系統整合，則是新一代 GS 車系在進化上最為明顯的部份，整體的操控表現與動力輸出更能達到優異的平衡性表現。

新一代 GS 車系在維持與前代進似的動力架構下，不但首度新增了入門動力，而在動態表現上的高整合度更令人留下深刻印象，而大幅更新的外觀、內裝及科技配備，都讓人明顯感受到此次車型改款的進化程度。

而在外觀、內裝及配備上的大幅革新，則是為新一代 GS 車系帶來了全新的氣象，其跳脫了前代車款較為明顯的車系傳統格局，讓此車無論是在外觀、內裝造型的配置及配備科技感的提升，都可見到與前代車款的明顯差異性表現，也可讓人感受到、新一代 GS 車系的大改款可說是誠意十足，相信也將為新一代 GS 車系帶來更為廣泛的市場格局。