第 4 代 Lexus GS 車系中排氣量最低的 GS 250，其實並未跟著車系改款而在美國圓石灘一同露出，而是在 2011 年 11 月份的廣州車展上全球首演，而很快的 Lexus 總代理和泰汽車於 2012 年 3 月 14 日正式發表了第 4 代大改款 GS 車系，並且為了讓國內消費者能擁有更豐富的選擇，家族中屬入門車型的 GS 250 亦同步導入國內，並規劃出入門的豪華版與頂級版車型，而 U-CAR 本次試駕的，即是 GS 250 豪華版車型。

Lexus 總代理和泰汽車於 2012 年 3 月 14 日正式發表了第 4 代大改款 GS 車系，並且為了讓國內消費者能擁有更豐富的選擇，家族中屬入門車型的 GS 250 亦同步導入國內，而 U-CAR 本次試駕的，即是入門的 GS 250 豪華版車型。

大膽風格，銳利塑形

其實第 4 代 GS 車系在 2011 年美國圓石灘嘉年華上首度露出時，大改款工程中突破以往的造型設計，即已讓人留下深刻印象，並奠定品牌日後設計走向基礎。而發表會後、再一次親眼見到實車時，車頭造型仍然是引人注目的焦點。第 4 代 GS 車系首度採用的 Sprindle Grille 紡錘型不規則水箱護罩設計，大膽銳利的折角搭配肌肉感十足的引擎蓋隆起，塑造出一股霸氣凌人的氣勢，再加上兩側結合箭矢狀 LED 晝行燈的 HID 頭燈組，車頭部份已找不到任何與前世代車款有關的溫吞沉穩，反而是散發出濃濃的驃悍意念。

發表會後、再一次親眼見到實車時，車頭造型仍然是引人注目的焦點，首度採用的 Sprindle Grille 紡錘型不規則水箱護罩設計，大膽銳利的折角搭配肌肉感十足的引擎蓋隆起，塑造出一股霸氣凌人的氣勢，而即便是入門的豪華版車型，仍具備了遠近光雙功能的 HID 頭燈組，搭配箭矢狀 LED 晝行燈後，神情銳利驃悍。

相較於車頭設計的前衛銳利，車側部份則是利用諸多圓潤筆觸修出沉穩感受，不過值得注意的是，自前輪拱一路劃向尾燈的版金摺線，與飽滿圓弧的車門鈑件，形成巧妙的視覺對比，此外，亦可發現沿著 A 柱、順著車頂蓬線向後滑動的鍍鉻窗框，一路來到 C 柱時，設計師卻在此巧妙地施以轉折後才與窗框下緣連結，搭配延伸至車側的尾燈，讓 GS 250 車側剪影除了維繫內斂沉穩，卻還能同時挾有年輕氣息。

沿著 A 柱、順著車頂蓬線向後滑動的鍍鉻窗框，一路來到 C 柱時，設計師卻在此巧妙地施以轉折後才與窗框下緣連結，搭配延伸至車側的尾燈，讓 GS 250 車側剪影除了維繫內斂沉穩，卻還能同時挾有年輕氣息，同時稍微外擴的輪拱也同步強化運動氣息。

車尾部份亦跟著整體造型的精進，而和前一世代車款有著相當大的差異。捨棄前款車形飽滿圓潤的設計概念後，新世代車款以多道充滿力道的線條勾勒，以呼應車頭銳利前衛的設計風格，同時為了優化空力效益，行李廂蓋末端還賦予微翹的擾流設計，加深運動意念。

車尾部份和前一世代車款有著相當大的差異，捨棄前款車形飽滿圓潤的設計概念後，新世代車款以多道充滿力道的線條勾勒。尾燈內部以類曲棍球桿的 L 型導光條為造型，使其能夠擁有相當高的辨識度，除此之外，保桿下方雙邊單出 3 邊型尾管與下端類分流器的設計，讓即便是入門的 GS 250 也能夠帶有性能風格外觀。

尾燈部份則是利用與頭燈類似的造形塑造，並於內部以類曲棍球桿的 L 型導光條做為尾燈造型，使其能夠擁有相當高的辨識度，同時增添與車頭類似的年輕神情，除此之外，保桿下方雙邊單出 3 邊型尾管與下端類分流器的設計，讓即便是入門的 GS 250 也能夠帶有性能風格外觀。

駕駛導向，舒適豪華加注

進入車室之後，新世代 GS 250 座艙設計也幾乎完全跳脫了前一世代的風格，改以豐富變化的線條，勾勒出跑車化座艙風格，但是同時於車內飾板、中央鞍座、門板與方向盤等，皆施以質感頗佳的原木飾板點綴，使其能夠兼顧家族一貫的舒適豪華風範。而若是整體來看，GS 250 車室不論是中央螢幕或是中控台按鍵，皆安排在駕駛伸手可及之處，讓駕駛人方面快速的進行各式操作。另外，全新設計的 3 輻多功能方向盤，利用原木飾板與真皮包覆，不僅兼顧視覺效果，實際握觸時亦帶來良好的握感，從中再度體會到日系車的精緻之處。

新世代 GS 250 座艙設計也幾乎完全跳脫了前一世代的風格，改以豐富變化的線條，勾勒出跑車化座艙風格，而整體來看，不論是中央螢幕或是中控台按鍵，皆安排在駕駛伸手可及之處，讓駕駛人方面快速的進行各式操作。全新設計的 3 輻多功能方向盤，利用原木飾板與真皮包覆，不僅兼顧視覺效果，實際握觸時亦帶來良好的握感。

新世代 GS 車系外型與車室設計有所進步之外，車格亦略為放大，車高與車寬分別較上一代車款增加了 30mm 與 20mm，不僅是給人更加大器的印象，座艙空間亦同步擴大，前後座頭部空間因此增加了 30mm 與 25mm，另外行李廂承載能力甚至擴大至 530 公升，較前款車型進步了 100 公升，提供相當完善的實用機能。

新世代 GS 車高與車寬分別較上一代車款增加了 30mm 與 20mm，不僅是給人更加大器的印象，座艙空間亦同步擴大，前後座頭部空間因此增加了 30mm 與 25mm。

第 4 代 GS 隨著車格的略微放大，行李箱承載機能亦伴隨著擴大至 530 公升，較前款車型進步了 100 公升，另外，為了置物與取物方便，後座中央扶手內還設計有開口。

新設計的自發光儀表板採雙環設計，辨識度堪稱清晰，同時中央還置入一塊可顯示包含平均車速、可續航距離、駕駛模式、檔位、旅程電腦、油耗資訊或是車外溫度等相當豐富行車資訊的 3.5 吋彩色顯示幕，並可依不同習慣而自由切換顯示資訊，可謂具備完善實用價值。另外，於儀表板上緣還具備氣氛燈功能，若是於 Eco 模式下燈光將轉為藍色，而駕駛模式若是切換至 Sport 模式後則變換成紅色。

新設計的自發光儀表板採雙環設計，辨識度堪稱清晰，同時中央還置入一塊可顯示包含平均車速、可續航距離、駕駛模式、檔位、旅程電腦、油耗資訊或是車外溫度等相當豐富行車資訊的 3.5 吋彩色顯示幕，上方還置入了可隨駕駛模式變換的氣氛燈光。

車室右半部設計重點，當屬豪華版車型標配、嵌入於中控台上緣的 8 吋液晶螢幕，其可顯示多功能資訊整合系統中的各項訊息，諸如衛星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調系統與通訊系統等，與排檔桿座右側的新一代滑動觸控設計搭配之後，提供相當豐富且便利就手的操控。液晶螢幕以下，空調出風口、音響系統與恆溫空調等操作介面一字排開，看似複雜但實際操作上，邏輯編亦屬簡單易用。

豪華版車型標配、嵌入於中控台上緣的 8 吋液晶螢幕，其可顯示多功能資訊整合系統中的各項訊息，液晶螢幕以下，空調出風口、音響系統與恆溫空調等操作介面一字排開，看似複雜但實際操作上，邏輯編亦屬簡單易用。其中岀風口中央還崁入了一只石英鐘，提升整體座艙質感。

豪華板車型標配的 8 吋液晶螢幕 (頂級版為 12.3 吋) 可顯示多功能資訊整合系統中的各項訊息，諸如衛星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調系統與通訊系統等，而令人印象深刻的是，主畫面將各功能清楚的一字排開，此時與排檔桿座右側的新一代 Remote Touch 滑動觸控設計搭配之後，讓駕駛人能夠更加直覺的進行各式操控。

207 匹 V6 引擎，舒適、運動兩相宜

GS 250 在動力部份不如大哥 GS 350 或是 GS 450h 般，擁有破 300 匹的大動力或是走在潮流前端的混合動力系統，隱藏於引擎蓋下的乃是一具代號 4GR-FSE、排氣量 2,500c.c 的 V6 引擎，擁有 Dual VVT-i 進排氣雙可變氣門控制與 DS-4 燃油缸內直噴等技術，引擎轉速 6,400 轉時輸出仍可輸出最大馬力 207 匹，並在 4,800 轉時形成 25.8 公斤米扭力峰值，變速系統則是搭載 6 速 Super ECT 手自排變速箱，並可依不同的駕駛模式而調整換檔邏輯。即便帳面上傳動數據不屬特別突出，不過以原廠資料來看，GS 250 自靜止衝刺至時速 100 公里需時 8.9 秒，極速可達每小時 230 公里，對於一般通勤或是偶爾激情已相當夠用。

隱藏於 GS 250 引擎蓋下的乃是一具代號 4GR-FSE、排氣量 2,500c,c 的 V6 引擎，擁有 Dual VVT-i 進排氣雙可變氣門控制與 DS-4 燃油缸內直噴等技術，引擎轉速 6,400 轉時輸出仍可輸出最大馬力 207 匹，並在 4,800 轉時形成 25.8 公斤米扭力峰值，變速系統則是搭載 6 速 Super ECT 手自排變速箱。

雖然傳動系統搭配屬入門設定，但是為了帶來更多的駕馭樂趣，Lexus 亦毫不吝嗇的將多重駕馭模式下放至最入門的 GS 250 豪華版，可支援 Eco、Normal 與 Sport 三種行車模式。

花了一段時間了解 GS 250 裡裡外外之後，終於坐上車準備啟程，但是在試駕體驗初期，必須先穿越繁忙市區道路，因此心想這可是體驗 Eco 模式和 Normal 的好時機，此時輕鬆的伸出右手，透過排檔桿座後方的旋鈕調整之後，大面積液晶螢幕便立刻顯示出駕駛模式圖樣，儀錶板中央的資訊顯示幕亦會告知駕駛當下駕駛模式。

透過排檔桿座後方的旋鈕調整之後，大面積液晶螢幕便立刻顯示出駕駛模式圖樣，儀錶板中央的資訊顯示幕亦會告知駕駛當下駕駛模式，而即便是最入門的 GS 250 豪華版，仍可支援 Eco、Normal 與 Sport 三種行車模式。

Eco 與 Normal 模式下的 GS 250，油門反應柔順、可感受到引擎出力緩合，再搭配 EPS 電子動力轉向系統輔助下的輕鬆手感，以及變速箱流暢的換檔節奏，GS 250 加速時展現 Lexus 家族一貫的舒適性。而一路來到了鄉間小徑時，不論是壓過路面坑洞，或是一旁的水溝蓋，偏屬柔合的懸吊阻尼設定抑震效果良好，卻又不會讓人產生過軟或是不穩定的感受，除了傳動系統邏輯採取相對舒適的設定，重新設計過的懸吊系統亦是 GS 250 能夠展現平穩舒適的關鍵要素。

GS 250 車艙靜肅工程亦展現一定水準，高速路段行駛難免產生的輪胎滾動噪音，或是喧囂市區鬧街巡航，GS 250 皆將此類雜音阻絕在外，怠速停等時由於車身抖動情況相當不明顯，因此更難察覺引擎運轉聲音。

另外，GS 250 車艙靜肅工程亦展現一定水準，高速路段行駛難免產生的輪胎滾動噪音，或是喧囂市區鬧街巡航，GS 250 皆將此類雜音阻絕在外，怠速停等時由於車身抖動情況相當不明顯，因此更難察覺引擎運轉聲音，搭配著新世代 GS 車系大幅躍進的座艙豪華鋪陳，即便長時間處於交通高峰路段，GS 250 帶來的舒適性足以稍稍消弭惱人感受。

然而 GS 250 展現頗具水準的舒適性，並不是最吸引人的特點。所搭載的主動電子懸吊整合可調駕駛模式，賦予 GS 250 更豐富的運動性，在設定切換為 Sport 模式之後，可以明顯感受到油門反應、操控轉向特性以及變速箱換檔邏輯之間的差異，雖然在踩踏油門初期回饋沉穩，但若是再稍微加重一點力道，前方那具 V6 引擎便開始發揮真正實力，油門反應設定更加直接，同時搭配著延遲換檔時機的變速系統，GS 250 可以一路帶來串線性飽滿的加速表現，即便是帶有小幅彎道的上坡路段，加速力道仍可反應在扶搖直上的時速錶，表現令人稱許。

切換為 Sport 模式之後，GS 250 油門反應設定更加直接，同時搭配著延遲換檔時機的變速系統，GS 250 可以一路帶來串線性飽滿的加速表現，即便是帶有小幅彎道的上坡路段，加速力道仍可反應在扶搖直上的時速錶，表現令人稱許。

展演過加速能力之後，Sport 模式下的 GS 250，進入彎道時，可以明顯感受到電子動力轉向輔助力道此時明顯減輕，讓駕駛更能倚靠直覺去掌控車頭動向，同時也提升高速行駛中的安全性與穩定性，而於多彎路段時，Sport 模式懸吊系統提供較 Normal 模式及 Eco 模式更佳的支撐性，因此伴隨而來的重心偏移程度較小，進一步讓駕駛信心提升、而採取更激進的操控，同時經由底盤傳送至方向盤與座椅的地面訊息更加清晰，若是在過彎動作中，轉速與檔位之間搭配合宜，GS 250 其實不需憑著大馬力，即可帶來相當程度的駕馭樂趣，同時卻又不必過度擔心動力太盛而造成出彎補油打滑的可能。

Sport 模式下的 GS 250 進入彎道時，可以明顯感受到電子動力轉向輔助力道此時明顯減輕，讓駕駛更能倚靠直覺去掌控車頭動向，而其懸吊阻尼設定亦經過強化，因此所伴隨的重心偏移程度較小，路感亦更加清晰，進一步讓駕駛信心與駕駛樂趣提升、去採取更激進的操控。

恰如其分，入門表現照樣出色

過去一向給人沉穩豪華印象的 GS 車系，歷經 3 個世代更迭之後，不僅是以相當大膽前衛的外型設定，為全球車迷帶來耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在車系歷史不曾見過的 GS 250 車型，著實提升消費者在選購產品的選擇性。而經過一整日的試駕之後，GS 250 不論是在外觀或是內裝設定，除了部份配備有所差異之外，其餘部份仍可完整呈現出家族高階車型氣勢，同時透過進化的底盤設定與恰如其分的動力設定，GS 250 證明了即便身處族中初階車型，整體表現卻也可以很出色。