夏末的葡萄牙里斯本，陽光仍舊強烈刺眼，但徐徐吹拂的微風，讓試駕旅程其實帶著更多愜意和喜悅，雖然心中持續期盼著第 2 天的賽道體驗，但原廠刻意安排近 160 公里，從里斯本機場前往海濱下榻飯店的首日路程，包含了高速、市區、山道與濱海等路段，正是體驗 4 Series Coupé全盤表現的最佳舞台。

而這部車系頂級性能的 435i，在山道中是否能如心中預期的，展現靈活俐落身手？帶著同樣的期待心情，435i 緩緩駛出了機場地下室。

高速表現穩定紮實

BMW 雖然將 Coupé車型歸納為偶數車系的 4 Series，但底盤仍舊是以 F30 世代 3 Series 為基礎，不過 BMW 在 4 Series 的宗旨上，就是視性能與操控表現的追求為第一要務，因此原廠代號 F32 的 4 Series Coupé底盤，不但透過前後軸內縮並降低車身，兼顧 2810mm 以利車室空間表現，並擁有更優異之車身重心。BMW 更以高剛性鋼材與鋁合金的運用，達到輕量化且剛性不失的目標。

原廠代號 F32 的 4 Series Coupé底盤，透過前後軸內縮並降低車身，擁有更優異之車身重心，並運用了高剛性鋼材與鋁合金的運用，達到輕量化且兼顧剛性表現的目標。

根據資料顯示，相比於前代 3 Series Coupé (E92)，4 Series Coupé最多輕了 45 公斤之多 (不同車型引擎重量不同)，同時車體剛性也同步大幅提升；透過工程結構上的精進，4 Series Coupé提升了操控表現。在里斯本的高速公路上，可以清楚感受到重心的集中與穩定性，為了趕路而持續保持在高速狀態下，許多車輛在高速狀態下會明顯感覺到車體的「輕浮」，在 MPV 與 SUV 車款上最為明顯；435i 則是一本紮實穩定的演出，在高速公路的長彎道中，更展現出穩定性的實力所在。

試駕車款 435i 搭載一具代號 N55 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，擁有 Valvetronic 汽門揚程可變系統及 HPI 燃油缸內直噴技術等，可輸出 306 匹最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力。

BMW 首波為 4 Series 搭載 420d、428i 以及 435i 共 3 款動力心臟，隨後才追加 420i、430d 與 435d，總計將會有 3 款柴油與 3 款汽油可選；435i 所搭載的是與 335i 相同，代號 N55 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，加上 Valvetronic 汽門揚程可變系統、HPI 燃油缸內直噴技術等，能在引擎轉速 5800 轉時供輸 306 匹最大馬力，而 40.8 公斤米最大扭力則是在 1200 轉時全數釋出。

435i 所搭載的 3.0 升直噴渦輪引擎，在極低的引擎轉速 1200 轉即可提供 40.8 公斤米最大扭力，面對 1525 公斤的車重顯的游刃有餘，即使在 Comfort 模式下，只要稍稍加深腳下油門深度，在高速公路上超車也相當夠用。

面對 1525 公斤的車重，如此扭力表現轉換成行駛感受，即使在 Comfort 模式下，只要稍稍加深腳下油門深度，力量只是稍稍遲疑一下，旋即傳遞至後輪，在高速公路上進行超車也相當夠用。當然，對 435i 與駕駛座艙內的我們而言，都清楚知道這就好像提出了個連問題都不算的題目，根本就不足以展現其性能實力所在。

力量與變速系統的配合，讓人更加期待賽道

經過約莫 40 公里的高速道路後、以及數個交流道的切換後，順著衛星導航設定好的試駕路線引導，來到了山區旁的城鎮，石板道路上的 435i，並沒有太多碎震傳遞至駕駛座艙，顯見懸吊系統在舒適性的設定相當不錯。隨著道路坡度的增加，兩旁房舍也逐漸由樹叢取代，進入了彎延之山區道路，心中再次浮現了雀躍，435i 的低重心設計、車身平衡、動力配置、傳動表現，在山道中將會首次獲得驗收。

然而，奔馳過了數個彎道後，坐在副駕駛座上的我，心中開始納悶，為何操駕著 435i 的同行媒體，在彎道中的行進總是帶了點鈍挫，無法以流暢的節奏讓樂曲持續演奏；這個疑惑直到換手後，才得到了最佳解答。

當試駕路段進入彎延之山區道路，心中再次浮現雀躍，因為 435i 的低重心設計、車身平衡、動力配置、傳動表現，在山道中將會首次獲得驗收。不過坐在副駕駛座上的我，心中納悶 435i 在彎道中的行進總是帶了點鈍挫，直到換手後，才得到了最佳解答。

BMW 為 4 Series Coupé搭載了 Steptronic 運動化八前速手自排變速箱，以行車順暢性來說，八速得以擁有更優異的順暢度，因此高速道路、市區中都幾乎沒有頓挫、或是檔位迷航的狀態。在山道中將動態行車模式切換至 Sport 模式，此時的油門反應更為敏感，換檔時機也略為延後，讓力量獲得了延伸並更趨飽足，但正也因為 435i 的扭力高達 40.8 公斤米，在 Sport 模式下反而容易造成頓挫，如果將之切換成 Comfort 模式，反而會有較順暢的表現，只是如此一來力量的傳遞就會較為遲緩，有如跑步轉彎時，總要先墊一步才轉向。4 Series Coupé重心設計優異，整體穩定性也相當高，讓車尾都會乖巧穩定的如預期般切進彎道中，但老是多墊了一步，總少了些暢快。

4 Series Coupé搭載 Steptronic 運動化八前速手自排變速箱，擁有優異的檔位及動力銜接的順暢度表現，在山道中將動態行車模式切換至 Sport 模式，此時的油門反應更為敏感，換檔時機也略為延後，但正也因為 435i 的扭力高達 40.8 公斤米，在 Sport 模式下反而容易造成頓挫。

選擇了 Sport 模式並將排檔桿向駕駛側一撥，以手排方式來控制，如此一來雖說力量掌控要更為得宜，但至少操之在我，頓挫的困擾立即解決，只是如此一來就苦了車上乘員。進彎前先輕點煞車、隨後再行加深煞車力道，連撥兩下左側的換檔撥片退至 2 檔，引擎轉速立即攀升至 4500 轉，快速而穩定的轉動方向盤，優異的指向性不需過多修正，在彎中點一下油門，435i 的車尾輕輕朝向外側，一點即止的扭了一下。同時，也深刻的感覺到，435i 僅是小展身手而未盡全力，想要讓 435i 展現出更盡性的面貌，恐怕還是要在賽道上方能知曉。

整體來說，435i 為求動感與操控的本質一覽無遺，與 3 Series 相比之下，4 Series Coupé底盤的靈活沉穩更勝一籌。尤其在高速動態下更能清楚感受。

不過，在經過了高速、山路的試駕體驗後，整體來說，435i 為求動感與操控的本質一覽無遺，雖然長相與穿著都相仿，但與 3 Series 相比，4 Series Coupé底盤的靈活沉穩更勝一籌。尤其在高速動態下更能清楚感受，3 Series 駕駛座的風景有如坐在第 3 格階梯上，而 4 Series Coupé則是坐在往下一階的第 2 格，或許看到的東西相近，但給予駕駛人的信心度卻更高也更能放膽奔馳。

賽道熱血，放縱車尾樂趣更高

第 2 天一早，再次從原廠工作人員手中接過鑰匙，驅車前往 Estoril 賽道，雀躍的心情讓路途顯得短暫許多，一直到抵達賽道 Pit 維修區才較為和緩。在賽道工作人員簡短的賽道解說後，卸下車上行囊，就可以排隊進入賽道。賽道解說時，工作人員特別強調，期許大家不要為了打破賽道紀錄而奔馳，而是透過賽道來體驗 435i 性能與操控的優異，此外，基於安全因素，賽道並不開放 Pit Lane 前方的大直線，也就是說每一位駕駛人在兩圈教練車帶隊繞場、熟悉賽道後，可以盡情奔馳 4 圈，但每一圈都要「得來速」，最後再加一圈「Cool Down Lap」，每次體驗總計為 7 圈。

4 Series Coupé第 2 天的試駕場景切換至 Estoril 賽道，藉由賽道來體驗 435i 性能與操控表現。基於安全因素賽道並不開放 Pit Lane 前方的大直線，每位駕駛人在兩圈教練車帶隊繞場、熟悉賽道後，可以盡情奔馳 4 圈，但每一圈都要通過 Pit 區，每次體驗總計為 7 圈。

Estoril 賽道全長為 4.182 公里，總計有 13 個彎道，第 1 彎與第 2 彎為下坡彎道，第 3 與第 4 彎道則是帶了點上坡，第 9 與第 10 的上坡連續彎道，其坡度最大，這不但考驗著駕駛人對重心的掌握，煞車的運用更是能否順暢奔馳地關鍵。試想，下坡的重力加速度會讓車輛有更大慣性，煞車後的重心會更集中再前端，然後再進行轉向，順暢的運用路面寬度，帶進直線中，如此一來更能展現車身剛性與底盤靈活度。

結束 2 圈的教練圈後，「單飛」的第一趟以 Sport 模式加上手排進行測試，前一天對於 435i 在賽道上會更淋漓盡致的想法，果然獲得了映證；以時速 60 公里的限速駛離 Pit Lane 後，全油門往 2 號彎外側前進，2 號彎不須退檔，只要稍稍收一下油門，順暢地切入彎頂點即可。
僅接著的 3 號彎，地勢由 2 號彎的小幅下坡，到此則轉換為上坡，435i 在煞車時重心前移，隨後退至 2 檔讓轉速升高至 4000 轉，刻意延遲進彎時機，然後在大幅度的轉動方向盤，車頭切入彎頂點後開始逐步加深油門。

在 Sport 模式設定下，435i 低重心且優異的剛性表現，提供頭尾一致的步調，車尾只有一點點外拋跡象，即便面對上坡 S 型彎道，435i 只有輪胎發出激烈吶喊，猶如芭蕾舞者般以敏銳力道，卻外露優雅地左一步、右一步。

Sport 模式下的 435i，給與駕駛人更充裕的樂趣時間，在刻意拉扯進彎的操作之下，重心低且集中、加上剛性表現優異，435i 呈現出頭尾一致的步調，車尾只有一點點外拋跡象，感覺就像是一輛 4 匹馬拉著的馬車，由優秀的訓馬師駕駛，在彎道中非常有系統且規律的收束 4 匹馬的行徑，即便在 9 號與 10 號彎的上坡 S 型彎道，快速拉扯之下的 435i，只有輪胎發出激烈吶喊，猶如芭蕾舞者般以敏銳力道，卻外露優雅地左一步、右一步。

Sport+模式時系統介入的時機更晚，循跡系統則會暫時關閉，給與駕駛人更激烈、自由的操作空間，在此模式下進入賽道的 435i，可就不像剛剛有著訓馬師幫忙收束，好幾次進入彎道前速度較快，一轉動方向盤切入彎頂點，車尾立時拗了起來，作勢要像反方向拋出時，趕快收油讓車尾穩定下來，否則很容易就變成甩尾大賽。因為原廠在賽道解說時刻意強調，不可進行甩尾，此外，賽道體驗如果滑出賽道，立時就會被請下車結束體驗。

435i 在 Sport+模式時下循跡系統的介入時機更晚，給予駕駛人更激烈、自由的操作空間，好幾次進入彎道前速度較快，一轉動方向盤切入彎頂點，車尾立時拗了起來，作勢要像反方向拋出時，趕快收油讓車尾穩定下來，否則很容易就變成甩尾大賽。

結束 7 圈的賽道體驗，駛離 Pit 維修區時，也歸納一下 2 天的試駕感受，如果車輛性能與舒適性表現，是天秤的左右兩端，那麼這部 4 Series 頂級性能的 435i，應有的行車舒適性之外，更偏向天秤左邊的性能端，這也符合了 BMW 打造 4 Series 時、動感與樂趣的初衷。
最值得一提的，則是低重心、輕量化、車體剛性等特質，這不但讓 4 Series 在操控上的表現更為精彩迷人，也是 3 Series 與 4 Series 差異化的最佳證明。