在 2012 年 12 月 5 日，BMW 原廠官網公佈了名為 Concept 4 Series Coupé的全新概念作品；實際上，這部冠有 Concept 之名的概念車，就是 4 Series 的完整面貌，端看進入量產階段後 BMW 會再為其進行多少小幅修正而已。量產版本的 4 Series，捨棄了原本概念車較誇張的造型，並換上了現行家族面容，雖然 4 Series 是相對陌生的名詞，但卻是 BMW 重整隊伍編成，強化整體戰力的重要棋步。

BMW 原廠在 2012 年 12 月 5 日公佈了名為 Concept 4 Series Coupé的全新概念作品；實際上，這部冠有 Concept 之名的概念車，就是 4 Series 的完整面貌，也是 3 Series 車系中 Coupé與 Convertible 兩車型的後繼車款。

調整隊伍編組，積極擴展戰線

與競爭對手 Mercedes-Benz 持續推出全新車系相比，BMW 推出的 4 Series 雖然是全新車系，但實際上只是將原本 3 Series 車系中的 Coupé與 Convertible 兩車型，重新歸納為 4 Series；早在 2012 年，原廠就曾經透露，將推出 2 Series 與 4 Series，這也是原本 BMW 車系編成中，除了 Z4、Z8 以及曾經推出過的 8 Series 之外，所缺少的數字。比照 5 Series 與 6 Series 的關聯性，4 Series 的問世，正式揭開了 BMW 對麾下產品進行改土歸流的步伐，由 1 Series Coupé衍生而來的 2 Series 也即將發表，依此順序以及現今國際車壇豪華品牌間的競爭模式來推判，8 Series 的問世，應當會是大膽卻合理的推測。

早在 2012 年，原廠就曾經透露將推出 2 Series 與 4 Series，這也是原本 BMW 車系編成中，除了 Z4、Z8 以及曾經推出過的 8 Series 之外，所缺少的數字，4 Series 的推出正式揭開 BMW 旗下產品進行改土歸流的步伐。

實際上，車系名稱的更動，與近年來高級豪華品牌持續進行的軍備競賽，有相當大的關聯性。對於平價品牌而言，生產規模是一個重要的關鍵，每一車款都必須要跨越一定的生產規模，方能夠攤平研發的費用、支應生產的變動成本，讓車款進入獲利的狀況，因此對於平價車款品牌而言，如何簡單化車款的組成，拉高每一車款的銷售量，變成為經營上最重要的指標。

然而，對於高級豪華品牌而言，整個經營的策略，又是截然不同的方向。相對於生產規模動則 500 萬輛的平價品牌。高級豪華品牌所具有的品牌價值，讓其每一輛產品銷售的毛利就能就高過平價品牌，因此目前國際上高級豪華品牌的年生產規模，都未能超過 200 萬輛的門檻，但是獲利能力卻是相對規模以計的平價品牌還高上許多。

車系名稱的更動，與近年來高級豪華品牌持續進行的軍備競賽，有相當大的關聯性。高級豪華品牌所具有的品牌價值，讓其每一輛產品銷售的毛利就能就高過平價品牌，目前國際高級豪華品牌的年生產規模，都未能超過 200 萬輛的門檻，但是獲利能力卻是相對規模以計的平價品牌還高上許多。

每一輛產品的毛利率較高，加上消費市場的規模相對較小的狀況，高級豪華品牌擴張的策略，並不在於集中火力，打造出單一款年銷 50 萬輛的明星級產品。而是想盡辦法，擴大戰線，找出市場中每一個不同的區隔，為消費力強大、產品使用經驗豐富的高階客層，打造出最適合的產品，全方位的經營，滿足所有區隔消費者的需求，累積出整體品牌的強大戰力。

繁簡掌握有助品牌認知

回溯過去的歷史，高級豪華品牌的產品設定，最初也是與平價品牌無異，大抵是依小型車、中型車、大型車的市場區隔，各推出對應的房車產品，並在部份級距中，加入旅行車、雙門乃至於雙門敞篷的變化產品。讓高級豪華品牌的產品線開始暴漲，則是在 1990 年代的中期，隨著 SUV 產品擴大到美國市場之外，廣受到消費者歡迎，各大豪華品牌，紛紛加入 SUV 的戰局。而在跨出傳統乘用車市場之後，各大汽車公司發現，傳統 SUV 所標榜的越野功能，並不是消費者所想要的，反而是高著座點、廣大視野、絕佳乘坐空間、多變使用機能等傳統乘用車無法滿足的要點，才是讓消費者愛不釋手的關鍵。

BMW 在 1993 年的產品編成僅有 3 Series、5 Series、7 Series 以及 8 Series。時至今日，BMW 向下延伸出 1 Series，並在 5 Series 及 7 Series 之間加入 6 Series，並有 3 GT 及 5 GT 車系；休旅車市場更已經有 X1、X3、X5、X6 等 4 個車系，再加上 Z4 車系，以及即將上市的電動產品 i3 及 i8，整體產品的膨脹較以往成超過 3 倍之大。

全球汽車產業在思想上做出突破之後，跳出傳統乘用車的窠臼，將消費者所關心的重點精煉之後，嚐試出各種不同跨界設計，造成 21 世紀之後的汽車市場百花齊放的現況。而不必追求生產規模、講究細緻市場區隔、滿足全方位需求的高級豪華品牌，更在這波跨界的風潮之中，引領風騷。以 BMW 為例，在 1993 年的產品編成，就僅有 3 Series、5 Series、7 Series，以及已經停產的大型雙房轎跑車 8 Series。時至今日，20 年的時光之後，BMW 在傳統乘用車部份，向下延伸出 1 Series，並在 5 Series 及 7 Series 之間，加入了 6 Series，並有 3 GT 及 5 GT 車系；而在休旅車市場的 X 家族中，更已經有 X1、X3、X5、X6 等 4 個車系，再加上 Z4 車系，以及即將上市的電動產品 i3 及 i8，整體產品的編成膨脹成超過 3 倍之大。

繁簡掌握有助品牌認知

完整的產品線，對於高階消費市場而言，的確是經營上的利多。然而過於繁複的產品，對於消費者而言卻又是造成選擇上的困擾。以競爭對手 Mercedes-Benz 為例，在車系從 C、E、S、G、M 擴張出 CLC、CLK、CLS、CL、G、GL、GLK、SL、SLK、SLS、SLR 之後，繁雜的命名方式，已然看不出車系之間的關聯性，甚至比較不出同類型產品之間的高低位階時，過多的車系就成為銷售上的阻力，因此 Mercedes-Benz 近年在車系的命名上，盡全力回歸 C、E、S 這 3 個最具市場價值的名稱之下，將 CL 車系、CLK 車系、CLC 車系紛紛改為 S-Coupe、E-Coupe、C-Coupe，以簡化消費者認知與選擇上的困擾。

以數字做為車款命名的 BMW 向來有著單偶分離的命名原則，並將偶數車系編號用於擁有 Coupe 設計因子的產品，此歷史可回溯至 1980 年代的 6 Series 以及 1990 年代的 8 Series 雙門轎跑車。也因此讓市場感到困惑的 Z3 敞篷小跑車，在大改款後亦回歸 Z4 的命名。

向來以數字做為車款命名的 BMW，一直有著單偶分離的命名原則，將單數的車系編號，留給傳統造型較為方正、擁有 4 個車門的產品；而將偶數的車系編號，用於造型流線、擁有 Coupe 設計因子的產品。這個歷史，可以回溯至 1980 年代的 6 Series 以及 1990 年代的 8 Series 雙門轎跑車。也因此讓市場感到困惑的 Z3 敞篷小跑車，在大改款後亦回歸 Z4 的命名，而以 SAC 概念推出的 X 家旅跨界休旅車，亦以 X6 之名問世，以與 SAV 概念的 X3、X5 做出區隔。

而隨著市場的競爭與品牌的再擴展，BMW 在 2012 年終於決定將整個車系中唯一不符合命名規則的 3 Series Coupe 加以正名，配合著大改款的工程，在 F30 世代開始，為 BMW 揭開 4 Series 的新頁。這個更名的決定，可以看出 BMW 壯士斷腕的決心，因為性能市場中已經成為傳奇名號的性能轎跑車 M3，將成為 4 門版本所專用，雙門性能版本的 M4 名號必須重新經營。然而從 3 系列中解放出來，讓 BMW 的設計師能有更大的空間對於 4 Series 的外型進行揮灑，讓新世代的 4 Series 線條不再受限於 3 系列傳統方正的房車外型限制，更能滿足 Coupe 消費者的需求。