選擇在葡萄牙舉辦全新 4 Series Coupé的全球媒體試駕活動，BMW 除了經濟考量之外，動感為名的車當然要在賽道奔馳一下，葡萄牙雖然並非現行 F1 的分站，但受惠於所在緯度與海洋季風影響，里斯本的 Circuito Estoril 賽道，是 F1 舉行冬季測試的首選場地。 自然，4 Series Coupé的試駕行程也會前往賽道奔馳，好好體驗 4 Series Coupé在操控與性能上的實力，這也是 BMW 清一色提供車系頂級的 435i Sport Line，做為試駕車款的主要原因之一。

熟悉的挑逗，駕駛座艙呼應操控樂趣

不過，試駕活動共分為兩天，第 2 天才是前往 Circuito Estoril 賽道，因此把雀躍期待的心情收斂，先行感受 4 Series 在南歐道路上的演出。首日行程是從機場前往當晚下榻旅館，路程約莫 160 公里，兩家媒體一車的設定下，讓我有機會能先行在副駕駛座中，感受 4 Series 的車室空間設計。進入車室後的第一印象，是理所當然的熟悉，與 3 Series 幾乎如出一轍的總成，包含了中控台、中央扶手、儀表配置等，標準的 BMW 風貌；Sport Line 與搶眼的紅色內裝搭配，讓 435i 的戰鬥指數更加提升。

4 Series 的車室空間設計令人相當熟悉，因為其採用與 3 Series 幾乎如出一轍的總成設計，其中包含了中控台、中央扶手、儀表配置等設計，而 Sport Line 設定搭配的紅色內裝搭配，讓 435i 的車室戰鬥指數明顯提升。

從副駕駛座上看過去，駕駛導向的陳設更趨明顯，中控台角度略朝駕駛座方向偏，從手套廂左側向中央扶手延伸的度鉻飾條，將中央扶手分成兩道，有如太極陰陽的對稱表現。靠近副駕駛座側所安置得，是 iDrive 系統的操作旋鈕組，駕駛座側的則是排檔座，以及動態行車模式、循跡系統、車側攝影機等按鈕。在中央冷氣出風口上方，設有寬大的 8.8 吋 iDrive 螢幕，出風口下方則有音響控制與快捷功能按鍵，冷氣控制組等。

4 Series 採用駕駛導向的中控設定，靠近副駕駛座側為 iDrive 系統的操作旋鈕組，駕駛座側則是排檔座，以及動態行車模式、循跡系統、車側攝影機等按鈕。在中央冷氣出風口上方，設有寬大的 8.8 吋 iDrive 螢幕，出風口下方則有音響控制與快捷功能按鍵，冷氣控制組，皆以駕駛控制的便利性為設計前提。

一切陳設與功能配置基本上與 3 Series 差異不大，Sport Line 標配的鍍鉻金屬飾條橫貫車室前方，讓儀表板與中控台有著完整視覺銜接，兩大兩小的四環儀表、配置換檔撥片的 3 輻多式功能方向盤，所有的操作介面與陳設，讓人感覺到如此熟悉，有種錯置於 3 Series 的感覺，當然，這也是伴隨著家族化設計的特徵之一。

4 Series Coupé雙門轎跑的設計，使得 B 柱距離前排座椅有段距離，使得前座安全帶不若 4 門房車輕鬆身手即可，但靠車門處的安全帶輔助裝置在車門關上後，會將安全帶向前推以便前排乘員就手拾取，降低安全帶使用上的不便之處。

側身過去拉提安全帶時，再次提醒了我們，這是一部雙門轎跑，因為雙門轎跑的設計，B 柱其實距離前排座椅有一段距離，不若 4 門房車輕鬆身手即可，把車門關上後，靠車門處的安全帶輔助裝置，會將安全帶向前推以便前排乘員就手拾取，這應該是 4 Series Coupé前排空間，給人最不同於 3 Series 的時刻了。

車室空間運用宜人

因應強化操控表現的課題，BMW 將車身拉長加寬，並透過前後軸內縮的設計，讓車輛重心更趨集中，但軸距卻維持與 3 Series 相同的水準，這意味著車室空間擁有著較「寬」的表現。4 Series Coupé車室內側的寬度，在前排有著 1465mm 的表現，就連後排空間也有 1400mm 之譜。實際上坐在後排座椅中，膝部與前座的距離不會過於侷促，而頭部空間受制於線條造型，以 170 公分的身高來說並不會過於壓迫，但如果身高多個幾公分，後排座椅空間恐怕就成了拘束牢籠。

不過，對比於 Coupé的雙門轎跑車格，4 Series Coupé本意就是前排享樂優先，後排乘坐空間舒適性並非首選，如果想要四人同車享受一趟千里長征，最好還是打消這個念頭，短距離的移動還是比較實際。

4 Series Coupé車室內側的寬度，在後排空間也有著 1400mm 之譜的表現，實際乘坐其中，膝部與前座的距離不會過於侷促，而頭部空間受制於線條造型，以 170 公分的身高來說並不會過於壓迫，短距離的移動尚可，但長途乘坐的舒適性上仍有所不足。

另外，俏聳的車尾造型，也是提振實用價值的設計要點，4 Series Coupé的車尾行李廂容積來到 445 公升之譜 (3 Series 為 480 公升)，行李廂內側也設計有後排座椅快倒功能，能將可進行 4/2/4 分離的後排座椅，打平後營造出更多運用空間；這樣的設計，要點是方便車主擺放長型物品，畢竟這是一部雙門轎跑，當然無法如同 3 Series GT 一般的大空間格局，畢竟但應付兩套高爾夫球球具不成問題。

4 Series Coupé車尾行李廂容積具有 445 公升的表現 ，僅較 3 Series 少了 35 公升，並在內側設計後排座椅快倒功能，能將可進行 4/2/4 分離的後排座椅，打平後提供更多置物空間，可擺放兩套高爾夫球球具不成問題。

在配備部分，試駕的這部 435i Coupé作為車系頂級，當然是絲毫不少，包含了前述的動態行車模式調整功能，可以切換 Comfort、Sport、Sport +或 Eco Pro 等模式，讓駕駛人擁有更自主樂趣的駕駛選擇。強化行車安全的配備，如在前保桿最外側設置的攝影機，有助駕駛人在駛出巷弄與車庫時，得以擁有更完整安全的視野。其他如圖像式停車警示、倒車顯示系統、前後座 6 具空氣囊、失壓續跑胎等安全配備，自然也是不可或缺的功能。

435i Coupé搭載的 ConnectedDrive 互聯駕駛科技，不但是 BMW 重要的車載平臺，更是串聯子品牌 BMW i 車款最重要的工具。只是本次試駕行程緊湊，許多功能無法一一測試，但迅速且高度準確的導航系統，的確在試駕行程中提供了不少的幫助。

與試駕過程最直接相關的，當屬 ConnectedDrive 互聯駕駛科技，其實這套強化人車互動的平臺，相當豐富的功能，不但是 BMW 重要的車載平臺，更是串聯針對替代能源而設立的子品牌 BMW i 車款，最重要的工具。只是本次試駕行程緊湊，只能專注於車輛本身所提供的樂趣表現，許多功能無法一一測試。 如 4 Series 與小改款 5 Series 上所搭載的觸控 iDrive 旋鈕，就成了本次海外試駕的遺珠之憾。不過，迅速且高度準確的導航系統，倒是一路奔馳的絕佳良伴。