即便早在出發前就已經在原廠官網上看過照片，在葡萄牙里斯本機場地下室，與 4 Series Coupé首次會面的第一印象，其實帶了點小小失望；並非 4 Series Coupé的造型不誘人，BMW 經典的雙腎型水箱護罩，頭燈組的環形天使燈、邁入 F 世代底盤後的家族設計語彙，諸多家族風貌顯示了這是一部動感而美麗的座駕。 但不若概念車 Concept 4 Series Coupé的前衛獨特，多少讓 BMW 這款「全新」車系少了點獨特，但家族化的風貌，以及為求強悍性能與操控表現的低伏體態，在刻意佈置成黑色的停車棚中，璀璨的天使光環，再次地擄獲了我的心。

在葡萄牙里斯本機場地下室，與 4 Series Coupé首次會面的第一印象，其實帶了點小小失望，主因在於量產車款不若概念車般的前衛獨特，但家族風貌及低伏體態，加上刻意佈置成黑色停車棚中中璀璨的天使光環，仍再次地擄獲了我的心。

家族基因小幅修正

7 月底的艷陽下，應 BMW 總代理汎德之邀，前往葡萄牙里斯本參加 BMW 舉辦的 4 Series Coupé試駕活動，就品牌策略上來看，將 3 Series Coupé與 Convertible，藉由改朝換代的同時更名為 4 Series，是相當重要且有助於戰力的縱向與橫向拓展。

對消費者來說，在 2011 年 10 月份，代號 F30 的第 6 代 3 Series 發表後，原廠緊接著推出了 3 Series Touring 以及 Gran Turismo 之後，Coupé車型的問世就備受矚目。除了是更名後首次發表，3 Seires 原本就以動感樂趣而備受歡迎，Coupé雙門轎跑的動感體態更是箇中代表，與頂級性能代表的 M3 Coupé之間，有著更濃厚的血緣，這些都是 4 Series 吸引鎂光燈的要因。

就品牌策略來看，將 3 Series Coupé與 Convertible 藉由改朝換代的同時更名為 4 Series，是相當重要且有助於戰力的縱向與橫向拓展，3 Seires 原本就以動感樂趣而備受歡迎，Coupé雙門轎跑的動感體態更是箇中代表，這些都是 4 Series 吸引鎂光燈的要因。

BMW 將本次試車活動的出發點，設置在里斯本的 Lisboa Airport，在經過簡短的行程說明後，旋即由工作人員引導前往機場地下室停車場，準備取車開始試車行程。穿過 BMW 特別設計的走道，順著導引光條進入黝黑的棚區內。正當跟同行媒體笑說：「沒事幹嘛搞的好像參加時尚派對一樣」，映入眼簾的，是整齊劃一且頭燈亮起天使燈環的 435i Sport Line，在黑色背景的映襯下，呈現出動感而時尚的畫面。

4 Series Coupé的造型不需多說，與 F30 世代的 3 Series 分享著相同之設計語彙，從引擎蓋左右各 2 的弧形摺線，提供了豐富立體之層次視覺，頭燈組近水箱護罩處的延伸，讓視覺上更為連貫，都是與 F30 世代 3 Series 的血緣特徵。

4 Series Coupé雖與 F30 世代 3 Series 分享著相同的設計語彙，但為展現動感本質，加入寬長的雙腎型水箱護罩，前保桿左右兩側則更為上揚及厚實，下緣的進氣口也更寬大，讓 4 Series 擁有更銳利的表情神韻。

不過，為展現 Coupé車型的動感本質，BMW 讓 4 Series Coupé更為低伏，展現出蓄勢待發的氣息，包含較寬長的雙腎型水箱護罩，前保桿左右兩側則更為上揚及厚實，下緣的進氣口也更寬大。整體而嚴，4 Series 的車頭造型，在與 3 Series 相同的血緣中，導入了更距侵略性的細部修正；單就車頭造型來說，3 Series 的面貌較為嚴肅，而 4 Series 則有著更銳利且咧嘴微笑的表情神韻。

比 3 Series 更低更扁

視線沿著頭燈向兩側延伸的走勢來到車側，可以發現另一項不同於 3 Series 的設計，燈組最外側的格狀造型，也是提供 4 Series 驗明正身的特徵之一；呼應了動感車格之定位，原廠在 4 Series 前葉子板處加入了散熱鰭孔，搭配上下兩道橫貫車側的摺線走勢，讓視覺有了一個完整駐足，也襯托出車頂優雅弧線。

4 Series 在軸距維持不變的前提下，擁有較 3 Sereis 更長的 4638mm 車長設定，且將前軸向車尾處後縮了 13mm，後軸則同樣內縮了 11mm，藉此提供更穩定的車身重心強化整體操控表現。原廠在 4 Series 前葉子板處加入了散熱鰭孔，塑造出更為強烈的性能氣息。

從 B 柱後緣即開始斜削而下的車頂線條，於近車尾處角度開始趨緩，並以小鴨尾式的車尾擾流設計作一個完整收束，如此設計給予 4 Series 修長的身段，前低後高的走勢也更為明顯；從車身尺碼上的比較，更能清楚得知其差異，4638mm 車長較 3 Sereis 的 4624mm 長出些許，也較前一代 3 Series Coupé的 4612mm 放大不少，2810mm 的軸距則與現行 3 Series 相同。BMW 為了讓 4 Series 擁有更紮實、穩定的重心，以利於整體操控表現，前軸向車尾處後縮了 13mm，後軸則同樣內縮了 11mm。

相比於前一代 3 Series Coupé，4 Series 增長了 26mm，軸距則放大了 50mm 之譜，好處是強化了車室空間的寬敞舒適表現，此外，1362mm 的車高則是比 3 Series Coupé矮了 16mm，1545mm 之前軸輪距則放寬了 45mm 之多，如此尺碼設定，讓 4 Series 在舒適性有了不小幅度的提升，並擁有低伏的踞地姿態。

在雙門車頂線條的基礎架構下，車尾造型也採用強化動感性格的設計方針，尾燈樣式與 3 Series 進似，行李廂的線條也多了數個轉折，線條的層次感較四門車款更加豐富。

車尾造型也同樣採用了同中求異，強化動感性格的設計方針，翹臀線條讓整體視覺厚實而非厚重，尾燈樣式與 3 Series 相仿，但線條較為柔順圓滑，朝向兩側延伸之勢更為明顯；行李廂的線條也多了數個轉折，並以上下兩道摺線作為區隔，層次感更為豐富。

家族風格猶如雙面刃

雖然 BMW 將雙門與敞篷獨立出來成為 4 Series，但在家族化的軸線上 4 與 3 仍有著濃厚血緣，除原廠代號 F32 可以看出關聯性外，外觀設計也與 3 Series 採用相同基調，用同中求異來形容是相當貼切的說辭。這其中的「異處」，包含了頭燈組外側的全新格狀設計，拉長了的雙腎型水箱護罩、前後保桿樣式等。

看著眼前的 435i Coupé，不由的浮起了如此念頭，家族化設計語彙，是現今車壇最長出現的名詞，優勢是清楚能判別出所屬品牌，但猶如僅是影印放大縮小般的一致性，尤其車頭造型的相似度，對非熱血車迷的消費者來說，往往不易區別車系間的差異。

2012 年底推出的概念車 Concept 4 Series Coupé，除了前後下保桿造型的差異外，與 4 Series 的樣式並無太大差異，如果頭燈可沿續 Concept 的設計，強化 4 Series 與 3 Series 之間的差異，相信將可更進一步凸顯車型的差異性。

回過頭看在 2012 年底率先公佈的概念車 Concept 4 Series Coupé，雖然掛有概念之名，但除了前後下保桿的造型過於前衛之外，與 4 Series 的樣式並無太大差異，就連頭尾燈組的造型也相近，如果頭燈採沿續 Concept 的設計，兼顧了招牌的天使光環以及導引光條，強化 4 Series 與 3 Series 之間的差異，相信會是更為理想的狀態。

可惜，在成本與家族化的考量下，這樣的想法相信並不容易實現，換個角度來看，對消費者來說，或許會是與愛車進行默契大考驗的最佳模式吧。