對於熟悉 S-Class 車系的買家來說，在過去 W221 世代的 S-Class 車系中，S 350 所搭載的 V6 汽油引擎動力，乃是車系動力編成中的入門銷售主力。而來到最新的 W222 世代之後，最大出力 258 匹馬力的 3.0 升 V6 柴油引擎，成為新一代 S 350 BlueTEC 動力來源，亦是新一代 S-Class 車系的最新入門動力選項。
以前代為基礎進化的動力編成
擔綱起入門主力的 S 350 BlueTEC 車款，其使用的 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 3,600 轉時提供 258 匹最大馬力、於 1,600 轉至 2,400 轉發揮出高達 63.2 公斤米的最大扭力。而新一代 S-Class 車系中，全車系皆標配了 7G-Tronic Plus 七速手自排變速箱，7 個檔位齒比全車系皆採用了相同的配置，主要因應車型的不同，而在終傳齒輪比上做出變化。
而針對偏好汽油引擎的豪華車款買家，Mercedes-Benz 則是以 3.5 升 V6 汽油引擎搭配電動馬達所組成的 S 400 Hybrid 油電混合動力車型來對應。S 400 Hybrid 乃是前一代車款小改款後所首見，新一代車款的動力架構基礎上維持以往，其 3.5 升 V6 汽油引擎搭配電動馬達後，可在 6,500 轉輸出 306 匹最大綜效馬力，並於 3,500 轉至 5,250 轉產出 37.7 公斤米最大扭力，動力輸出較前代車款有著小幅提升。
此外，針對高階市場等級的豪華車款買家，S-Class 則提供了八缸動力的選項。搭載排氣量 4,663 c.c.的八缸直噴雙渦輪增壓引擎的 S 500，擁有可於 5,250 轉至 5,500 轉發揮 455 匹最大馬力、並於 1,800 轉至 3,500 轉提供 71.4 公斤米最大扭力的輸出表現，動力設定上與上一代的 S 500 車型相同，而其與 S 350 BlueTec、S 400 Hybrid 及 S 300 BlueTec Hybrid 車款，將是初期 S-Class 的動力編成。
至於掛上性能型號的 S 63 AMG 車款，亦稍後在 2013 年法蘭克福車展中正式登場，採用與前代車款相同的 5.5 升 V8 雙渦輪增壓動力設定，並擁有超越以往的 585 匹最大馬力及 91.8 公斤米最大扭力表現。但其推出時間較新一代 S-Class 車系稍晚，並未列在此回海外試駕的車型清單中。
長軸入門動力改由柴油擔綱
此次海外試駕中，第一段的試駕路段由筆者前一晚下塌的多倫多市，前往位於 2 個小時車程外的 Muskoka(馬斯科卡)湖區域，其中主要的測試路段為高速公路及山區路段。這一階段筆者選擇了 S 350 BlueTec 車款，並在中途小試了台灣消費者較為陌生的短軸 S 300 BlueTec Hybrid。
對於台灣的 S-Class 買家來說，柴油動力一直是較為陌生的，但台灣市場的 S-Class 銷售，卻一向以 S 350 為主力。對於廣大的 S 350 客層來說，W222 世代換上柴油動力之後，會不會造成消費者選購上的困擾，將是未來觀察的重點。
然而，就產品力本身而言，對消費者的影響並不明顯。S-Class 所屬的級距，普遍是以大排氣量動力做為匹配，而大排氣量引擎的扭力較大，經常使用的工作轉速自然較低，除非時速超過 150 公里以上時，否則引擎也鮮有高轉速運轉的機會。大扭力、低轉速，其實就是柴油引擎的運轉特性，也是柴油引擎擅長所在。因此，就動力輸出表現來說，入門動力 S 350 改以柴油引擎擔綱，並不會造成消費者使用上的差異。
靜肅性表現與汽油版本幾乎相同
新世代柴油引擎的平順與輕快的反應，已經與汽油引擎幾無二至。然而柴油引擎運轉的噪音與較大的震動，仍是機械上所無法避免的，相信也是國內這個客層的買家所會在意的要點。然而有著 V 型 6 汽缸的配置，在先天上就較一般 4 汽缸為主的柴油引擎來得平順，讓其有了先天的優勢。而在汽車工程上，隔音與震動的阻隔程度，向來與車廠所願意投注的成本高低成正比，站在車系最高頂點的 S-Class，在引擎吸震設計與車室隔音材料的使用上，自然也是毫不手軟，因此，S 350 Bluetec 的車室內，不論是靜肅性或是怠速時的震動表現，都不會讓任何乘員能感受到其動力系統與傳統汽油車輛的不同。
更有甚者，即便站在車室之外，除非買家極為靠近車輛，並且刻意聆聽，S 350 Bluetec 周邊，亦不會有柴油車共有的達達聲響，若遮掩車身上的徽飾，將不會有人知道這是一輛的柴油動力的 Mercedes-Benz。因此若對這點有所顧慮的買家，可以完全的放心。
整個駕駛及乘坐的感受，讓人非常滿意，只可惜加拿大的高速公路對於車輛的速限相當嚴格，一路上也僅能遵守當地的最高速限行車，無法進一步體驗這具動力在高速下的動力輸出表現。
令人驚豔的柴電實用化設定
S300 BlueTec Hybrid 由一具 2.2 升直列四缸柴油引擎搭配電動馬達所組成，能夠在 4,200 轉提供 204 匹的最大綜效馬力輸出，並於 1,600 轉至 1,800 轉提供 51 公斤米的最大扭力表現，延續了前代 S 300 BlueTec Hybrid 相同的動力架構基礎。
雖然 S 300 BlueTec Hybrid 車款僅有新一代 S-Class 車系中、最入門的馬力輸出表現，但 51 公斤米的最大扭力表現卻是不可小覷，且在極低的引擎轉速下已全數發揮，在一路直線到底的高速公路區段，S 300 BlueTec Hybrid 在超車或再加速時仍能提供飽足的引擎推力，不會讓人有入門、僅足敷使用的感覺。
根據原廠的數據，S 300 BlueTec Hybrid 環保表現驚人，CO2 排放僅有 115g/km，行駛每 100 公里油耗僅 4.4 公升 (換算每公升燃油可行駛 22.7 公里)。不過，S 300 BlueTec Hybrid 的動力選項僅搭載於短軸車型上。且根據台灣賓士表示，由於台灣市場已經許久未引進短軸 S-Class，因此 S 300 BlueTec Hybrid 引進台灣的機會不高。未來，若 Mercedes-Benz 可追加 S 300 BlueTec Hybrid 成為長軸版的動力選項之一，相信將會對於高級車租賃與頂級接送服務業者形成很高的吸引力。
第二階段、約 135 公里的試駕路段中，筆者則是換上了 S 500 車款，其所搭載的動力系統雖與前代車款無異，動力輸出的設定亦無變更，但是藉由新一代 S-Class 較前代車款平均瘦身了 100 公斤，且車身剛性較前代車款強化 50%，仍可感受到在不同的車身重量及剛性表現下的動態，較以往更為輕快靈活。即使 S 500 的車重已達到 1,995 公斤(長軸版為 2,015 公斤)，但實際駕駛並不易感覺到車重對操控帶來明顯的負擔，而這具引擎強勁的推力，也賦予 S 500 僅需 4.8 秒就可由靜止加速到時速每小時 100 公里的性能實力，加速性能實力已非等閒之輩。
節能訴求的動力進化取向
整體來說，新一代 S-Class 車系的動力編成與舊款車型相比之下，並無創新的動力設定，但主要藉由車身輕量化、車身風阻的降低以及性能輸出的小幅提升，進一步強化車輛的油耗表現，使其較前代車款平均增加約 20%的燃油效率，即使這一級距的消費者對於車輛的耗油與否，並非購車時的主要考量重點，但這不僅是現今車壇的趨勢，更包含了關於排污法規、環保及社會責任的相關議題，也是現今新世代豪華車款所必備。
後記
在試駕報告開始上刊之際，臺灣賓士亦已經開始在經銷通路進行 W222 世代 S-Class 的預接動作。而在所公布預接訂單的產品線中，U-CAR 赫然發現了 1 款不曾預期的產品─S 400 L。
在向臺灣賓士詢問後，原來，身居歐陸中心的 Mercedes-Benz，著眼於本國市場與歐盟市場對於柴油引擎的偏好，在 W222 世代的 S-Class 生產排程上，以全新的 S 350 Bluetec 以及 S 300 Bluetec 做為前期的主打，以滿足市場的需求。然而對於全球另外 2 大汽車市場─美國市場與中國市場而言，汽油引擎的產品仍是購買主力的所在。因此採用了隨著 E-Class 小改款而推出的 V6 3.0 升雙渦輪增壓、可輸出 333 匹馬力引擎的 S 400 車型，則預計在 2014 年第 1 季推出。然而由於原廠產能提升的緣故，S 400 車型預計在 2014 年年初便可以推出，因此臺灣賓士在現在便推出進行預接，以滿足汽油引擎偏好消費者的需求，而最快在農曆春節之前，就有可能可以交車。
討論區
成為第一個發表的人