Volkswagen 商旅車部門總代理太古標鎰汽車，繼 2012 年臺北新車大展引進 Amarok 手排版之後，2013 年 8 月再新增了搭載 8 速 Tiptronic 變速箱的自排車型，售價 179.8 萬元，並在內裝部分新增許多便利配備，究竟 Amarok 自排版的駕馭感受到底如何？我們一起來看。

外型維持原樣，內裝新增多功能方向盤、感應式雨刷、感應式頭燈

Amarok 自排版的外型和手排版並沒有明顯的差異，一樣維持著粗曠又帶有都會感的帥氣造型，這一直是我覺得 Volkswagen 最厲害的地方，雖然身為貨卡 (Pick-up)，但 Amarok 卻沒有流露太多的商用氣息，反倒是一身的休旅味，再加上總代理引進的是配備等級較高的 Highline 車型，因此許多外觀灰色塑料件都已經過車身同色烤漆處理，讓 Amarok 的視覺效果更加精緻。

Amarok 是國內市場少見的 Pick-up 貨卡車款，總代理引進的是兩廂式車型，並擁有一個 2.52 平方公尺面積的載物貨斗，同時具備休旅及商用兩種功能是 Amarok 的最大特色。

Amarok 的內裝擁有濃濃的 Volkswagen 家族風格，用料與質感並未因商用車格而有減損，自排車型這次新增許多便利配備，包含多功能方向盤、雨滴感應式雨刷、光感應自動頭燈及自動防眩後視鏡。

同樣的現象，也出現在 Amarok 的車內座艙，整體設計與用料均比照其它 Volkswagen 車款，呈現出有別於商用車的良好組裝品質與質感。此外，為了和手排版作出區隔，總代理替售價較高的自排版車型追加許多配備，最大的差異，就是原本選配的多功能方向盤改列為標準配備，如此一來，雙手不必離開方向盤就能控制音響系統；另外，雨滴感應式雨刷、光感應自動啟閉頭燈及自動防眩後視鏡等配備也都加入標配清單之中。

Tiptronic 8 速手自排入替，換檔順暢、動力傳輸直接

動力系統部分，Amarok 自排版和手排版同樣搭載 2.0 升 TDI 柴油雙渦輪引擎，最大馬力同為 180 匹，但最大扭力從 40.8 公斤米提升至 42.8 公斤米，輸出時機則從 1,500 轉延後至 1,750 轉。自排版的 Amarok 並未配置 Volkswagen 旗下車款常見的 DSG 變速箱，而是使用 8 速 Tiptronic 變速系統，並具備手動換檔功能。

雖然 Amarok 的車長超過 5.2 公尺，不過駕馭起來並不會感覺到它龐大的尺碼，且拜高車身之賜，行車視野很開闊，車身四周距離也好掌握，不會有太多的壓力。

手排版設計在排檔座旁的驅動模式切換鍵，到了自排車型已經看不見，因為它搭配的是使用更簡單的全時四輪驅動系統。

這具 2.0 TDI 柴油引擎採雙渦輪增壓設計，可輸出 180 匹的最大馬力，42.8 公斤米的最大扭力則比手排版稍高，但輸出時機延後至 1,750 轉。

Amarok 原本就具有相當容易駕駛的特性，雖然車長超過 5.2 公尺，但由於坐姿高、視野好，再加上不會太過重手的方向盤，讓 Amarok 開起來不會有太大的壓力，更何況這次試駕的車款還是配有 Tiptronic 變速系統的自排車型，又讓 Amarok 再變得更加平易近人。這具 Tiptronic 變速箱有著相當好的換檔品質，柔柔順順地輸出 180 匹、42.8 公斤米的動力，並且也具備 S 運動化檔位，而手動換檔功能也能即時針對你的需求做出升降檔的反應，開起來實在比手排輕鬆、愜意許多。

不過 Amarok 畢竟還是一輛 Pick-up 車型，這具 2.0 TDI 柴油引擎的動力輸出感受和 Golf、Tiguan 等乘用車款有著明顯的不同，為了應付載重的需求，它更著重低轉速扭力的發揮，一旦轉速超過 3,000 轉，聲浪、震動及加速滯礙感便隨之而來，反倒是將檔位放在 D 檔，讓引擎維持在低轉速域，較能帶來更為平順的駕駛過程。

為了應付載重的需求，因此 Amarok 所搭載的 2.0 TDI 引擎特性更著重中低轉速的扭力輸出，當轉速攀升到 3,000 轉左右就會出現較明顯的聲浪與震動，和 Golf 及 Tiguan 等乘用車上所搭載的柴油引擎有明顯不同的特性。

改搭全時四輪驅動系統，少了加力箱、依然具備十足的越野能力

開著 Amarok 自排版另一個輕鬆的地方，是不管遇到什麼樣的地形，都不必再思考該將排檔座旁的驅動模式放在 4x4 Hign 還是 4x4 Low 比較好，因為 Amarok 自排版改搭載不可切換式的 4MOTION 全時四輪驅動系統，無論什麼路況、地形，四輪隨時都在傳遞動力、保持循跡性。

有注意到上圖中兩個 4MOTION 的 logo 有哪裡不同嗎？其中上圖 (Amarok 手排版) 的 4 為紅字，代表具備驅動模式切換功能，下圖則是自排版車型，黑字的 4 代表不具備切換功能的全時四輪驅動系統。

試駕的這一天，我們涉水、攀石，還越過一段高低落差明顯的崎嶇路段，途中沒有遇到任何的困難，我坐在車內聽著車外同事的指引，慢慢地依指令轉動方向盤、並控制好油門與煞車，車身超長的 Amarok 就通過了原本我們還有點擔心的落差路段，過程無驚也無險。

Amarok 自排版的出現，相信更符合國內消費者的需求與期待，雖然少了讓越野能力倍增的 4x4 Low 加力箱功能，不過以臺灣的用車環境來說，消費者勢必更想要一具方便、省力的自排變速箱，不管休旅或載物，過程都更加輕鬆了。