3 月下旬，U-CAR 曾應 Volkswagen 商用車部門臺灣總代理太古標鎰汽車之邀，前往西班牙南部的安達魯西亞，參加 Volkswagen 商用車部門所舉辦的 4Motion Andalusia 2012 四驅越野試駕活動，並在活動中與未來將會導入臺灣的 Amarok 自排版有了深度接觸。不過，臺灣地區目前的販售主力，仍是以 2012 台北車展中現身的 Amarok 手排車型。

為了要展現 Amarok 的驃悍本質，並感受 Volkswagen 商用車部門首款中型貨卡產品的實力，太古標鎰汽車特地帶我們前往宜蘭，在梅花湖畔一處越野場地中，透過專業越野玩家的指導，一探 Amarok 的越野實力。

面對於 Amarok 這款首次為臺灣消費者所引進，擁有強悍越野能力，同時擺脫過去濃厚商用車色彩的產品，要如何展現其驃悍本質，並感受 Volkswagen 商用車部門旗下首款中型貨卡產品的實力，太古標鎰汽車特地帶我們前往宜蘭，在梅花湖畔一處越野場地中，透過專業越野玩家的指導，讓我們盡情感受 Amarok 的實力。

質感提升，配備更勝以往

外型設計上，臺灣所引進的版本，與先前在西班牙安達魯西亞所見的自排版 Amarok 相去無多，由於太古標鎰汽車所引進者為 Volkswagen 商用車部門所設定的 Highline 版本，所以在車上已不見商用車慣用的大面積塑料材質，包含前保桿、輪拱與後保桿等處，都是與車身同色的材質，或是鍍鉻元素點綴，絲毫不像我們印象中常見的商用車產品。

太古標鎰汽車引進 Amarok 的 Highline 版本，在前保桿、輪拱與後保桿等處皆採用與車身同色及鍍鉻飾條，降低了車身外觀的商用車氣息，對於外觀質感具有加分作用。

尤其在車頭部分，雖然沿襲 Volkswagen 家族現行的設計語言，不過將中央的雙橫柵水箱護罩尺寸放大，並且在包括水箱護罩內的橫柵飾條、霧燈座，以及前氣壩周圍，都施以鍍鉻材質點綴，搭配上水箱罩中央尺寸碩大的 Volkswagen 廠徽，讓 Amarok 的車頭面容不僅擁有相當的威嚴，同時還具有不俗的氣派風格。

車頭不僅沿襲現行家族設計語言，更配置大型雙橫柵水箱護罩，且橫柵飾條、霧燈座及前氣壩皆施以鍍鉻材質點綴，使其呈現出霸氣的車頭面容。

同時，在車側也運用更為凸出的輪拱，讓 Amarok 的車側顯得相當飽滿。與車頭相同，Volkswagen 商用車部門也在此為 Amarok 加入更具豪華質感的氣派元素，包含車側後視鏡下半部，以及大片延伸至車側的後保桿等，都是運用鍍鉻材質點綴。尤其是車尾整片的鍍鉻後保桿，更是為其帶來相當的休閒氣息與質感。

Amarok 在車側也運用凸出的輪拱、鍍鉻材質點綴的車側後視鏡下半部，以及大片延伸至車側的後保桿等
創造出更具豪華質感的氣派元素。

不僅如此，為了讓 Amarok 擁有更為鮮明的風格，太古標鎰汽車同時為 Amarok 導入多款選配套件，能夠讓 Amarok 更具個性。在試駕活動現場，太古標鎰汽車也提供一輛搭載 Chrome III 外觀套件的版本。透過車頭下方的保險桿飾板，搭配車側附有防滑踏階的鋼材鍍鉻護桿，以及安裝於貨斗上的雙管式鍍鉻橫桿，讓 Amarok 擁有更具休閒性格的外表。

試駕活動現場，太古標鎰汽車也提供一輛選配 Chrome III 外觀套件的 Amarok 車型，其追加了車頭下方的保險桿飾板，車側附有防滑踏階的鋼材鍍鉻護桿，以及安裝於貨斗上的雙管式鍍鉻橫桿，將外觀的休閒氣息塑造的更加濃郁。

打開車門後，雖然不若 U-CAR 在西班牙體驗的 Amarok 自排版那般，採用臺灣消費者所喜愛的皮椅，而是換上絨布座椅，雖然可能與臺灣消費者的胃口不盡相同，但是 Amarok 的絨布座椅依然能夠提供良好的乘座舒適性與質感。

中控台採用與 Volkswagen 乘用車相近的設計手法，提供熟悉且相當就手的操作介面，只要接觸過 Volkswagen 旗下的產品，在短時間內便能輕鬆上手。

而在中控台的設計上，也一如 U-CAR 在西班牙所見，採用與 Volkswagen 乘用車相近的設計手法，音響、空調面板簡單地一分為二，提供了熟悉且相當就手的操作介面，只要接觸過 Volkswagen 旗下的產品，面對於眼前的 Amarok 相信不需多久的時間便能上手。

Amarok 採用簡潔的三輻式方向盤造型，雙環式儀表中央具備了單色的多功能液晶顯示幕，可提供油量、里程計算、時間等相關行車資訊。

同時，對於 Amarok，太古標鎰汽車也採用與德國原廠相同的做法，提供完善也高規格的配備水平。中控台頂端安裝的，是連臺灣所販售的 Volkswagen 乘用車都未廣泛配置的 RCD-510 音響系統，能夠整合收音機與藍牙行動通訊等功能，並且採用觸控式液晶螢幕，帶來便捷的操作模式。同時，還將 Climatronic 雙區恆溫空調列為標準配備。

Amarok 採用可整合收音機與藍牙行動通訊等功能、並採觸控式液晶螢幕的 RCD-510 音響系統，並將 Climatronic 雙區恆溫空調列為標準配備。

豐富的配備以及與乘用車相近的內裝鋪陳，為 Amarok 帶來的與一般人對商用車截然不同的印象，不再是實用、簡單為主的訴求，在 Amarok 身上，看到的是更為舒適、質感的乘座空間。似乎默默在訴說著，對於 Volkswagen 商用車部門而言，Amarok 已不再是單純的商用車產品，而是休閒風格、質感、與氣派兼具的一款產品。

2.0 TDI 搭配手排的硬派風格

打開引擎蓋，引擎室內躺著的動力心臟雖然與自排版相同，都是以 2.0 TDI 雙渦輪增壓柴油引擎作為搭配。不過，由於配置的變速箱為動力耗損較小、傳輸直接的 6 速手排變速箱，原廠卻將這具排氣量 1,968c.c.的柴油引擎動力稍作調整，讓 4,000 轉時能夠輸出的最大馬力由 180 匹小幅調降至 163 匹，扭力峰值也由 42.8 公斤米微幅調整至 40.8 公斤米，不過輸出時間卻由 1,750 轉調整為 1,500 轉至 2,000 轉之間。

Amarok 手排版本的 2.0 TDI 雙渦輪增壓柴油引擎在動力輸出上較自排版為低，最大馬力由 180 匹小幅調降至 163 匹，扭力峰值也由 42.8 公斤米微幅調整至 40.8 公斤米，不過輸出時間卻由 1,750 轉調整為 1,500 轉至 2,000 轉之間，變速箱則採 6 速手排設定。

原廠表示，由於搭配的變速箱為 6 速手排變速箱，對於動力傳輸直接、動能耗損較小的手排變速箱而言，這樣的輸出力道已然足夠讓 Amarok 征服多數路面，並且具有 856 公斤至 1,062 公斤的負載能力，以及最大 2.8 噸的拖曳能力。同時，還可以為這樣一輛車長 5,254mm、車重達到 2,178 公斤的大車帶來每公升 12.7 公里的平均油耗 (原廠數據) ，兼顧其實用表現與油耗。

專業越野體驗道感受不凡實力

為了讓臺灣媒體能夠先行體驗 Amarok 的越野實力，太古標鎰汽車特地邀請各家媒體前往宜蘭梅花湖畔的越野場地，就這款以 2.0 TDI 引擎搭配 6 速手排變速箱與適時四輪驅動系統的 Amarok 進行體驗。

太古標鎰汽車特地邀請媒體前往宜蘭梅花湖畔的越野場地，就這款以 2.0 TDI 引擎搭配 6 速手排變速箱與適時四輪驅動系統的 Amarok 車款，進行越野道路的試駕體驗。

與在西班牙試駕的自排版車型不同，臺灣首批導入的手排版本，採用適時四輪驅動系統，而非自排版本搭載的全時四輪驅動系統。所以，在排檔桿的左側，Amarok 手排版多了驅動模式的選擇按鈕，包括一般道路上的後輪驅動模式 (2H) 、一般越野路面上的 4x4 High 模式，以及在重度越野路面上使用的 4x4 Low 模式，讓車主能夠依照所面對的狀況選擇適當的越野模式。而後差速器鎖定按鈕則是移往排檔座右側，與 Offroad 模式按鈕一同。

Amarok 手排版本採用適時四輪驅動系統，在排檔桿的左側具備驅動模式的選擇按鈕，包括後輪驅動模式 (2H) 、一般越野 4x4 High 模式，以及在重度越野 4x4 Low 模式，後差速器鎖定按鈕則是移往排檔座右側，與 Offroad 模式按鈕一同。

面對著前一晚遭受傾盆大雨襲擊過後的場地，濕軟的泥土讓整體難度更為提升，尤其為了忠實呈現 Amarok 在未經改裝下的能力，現場提供的 Amrok 所使用的都是一般道路用胎，更增添了征服關卡的難度。不過即使在這樣的場地，以及配置道路用胎的狀況下，Amarok 還是能繳出不俗的表現。

現場提供的 Amrok 皆配備一般道路用胎，不過即使在這樣的越野場地下，Amarok 依然能擁有不俗的征服惡地表現。

從一開始的險升坡，只需開啟 4x4 Low 模式，然後保持油門的深度，並適時補上油門提供動力，甚至後差速器鎖定都不需開啟，便能輕鬆的克服，登上險升坡。接著依循教練的指示，挑戰在下坡時前輪陷進坑洞而只有三輪著地的狀況，這一輛超過 2 噸的龐然大物，在硬派的梯形底盤所帶來的優異剛性之下，即使只有三輪著地、右後輪翹的老高還是能夠輕鬆的開啟車門，車身也未有任何異音出現。

駕駛 Amarok 挑戰下坡時前輪陷進坑洞而只有三輪著地的狀況，在硬派的梯形底盤優異剛性下，即使只有三輪著地還是能夠輕鬆的開啟車門，車身也未有任何異音出現。

而讓人更為驚喜的，是 Amarok 標配的陡坡緩降功能，不需任何的操作，在超過 10%的坡度上，只要緩緩將車輛對準坡道，鬆開煞車、甚至連離合器都不須操作，系統便會平順而安穩的將車輛帶下坡道，就算是下過雨、濕年的路面，讓沾滿泥土的車輪無法確時抓住地面，還是能夠讓 Amarok 安全的抵達下方的平面。

Amarok 標配的陡坡緩降功能，不需任何的操作，鬆開煞車、甚至連離合器都不須操作，系統便會平順而安穩的將車輛帶下坡道，大幅提升下坡時的車輛操控安全性表現。

同時，為了體驗 Amarok 的脫困能力，現場還有一段結合陡坡、彎道以及鬆軟路面的關卡。為了避免過大的扭力以及 1 檔較低的速度無法將車輛帶上坡道，在教練的指示下以 2 檔起步，先行衝上第一段的陡坡，然後在小左彎中停下，再接著挑戰帶著左彎同時泥土相當鬆軟、濕滑的坡道。看著坡道出口、踩下油門，然後感覺四輪開始打滑、又在系統的幫助下逐漸找到抓地力，接著在些許左右擺動的掙扎下，Amarok 便順利脫困駛上出的出發平台。

即使是面對結合陡坡、彎道以及鬆軟路面的關卡，Amarok 依然能夠憑藉著四驅系統的幫助下順利脫困。

電子化系統輔助，越野玩家的入門優選

看著 Volkswagen 沾上不少泥土的 Amarok，雖然沒有換上越野用的輪胎，不過面對濕軟的路面還有一個個的陡坡，對於 Volkswagen 旗下首款貨卡車系來說，都不是太過困難的挑戰、都能輕鬆脫困。透過多樣電子輔助系統，不需要複雜的操作，只需記得適時四輪驅動系統的操作邏輯、後差鎖定器的操作時機，大多數的狀況都難不倒 Amarok。對於想要投身汽車越野運動的玩家而言，Amarok 不失為一個入門的好選擇。