新一代 Nissan Sylphy 在外觀上變得帥氣了，就像是 40 歲的中年父親換過一身打扮後，頓時活力盡顯，變身 30 出頭的時尚男性。正如出生在 70 年代末 80 年代初的中國中產階級一般，事業初成的他們開始擁有自己的家庭，選購車輛時，在依舊注重時尚個性的同時，也開始重視家人在行車時的乘坐感受。那麼新一代 Sylphy 是否能保留前代車型廣受好評的乘坐感呢？這一提問，接下來將來逐步獲得解答。

新一代 Nissan Sylphy 變得更為帥氣年輕，不過對於車上乘客舒適性的關注並沒有減少，這點值得肯定。

內飾溫馨依舊，配置豐富齊全

從 2003 年面世的上一代天籟開始，Nissan 就開始在內飾設計上引進家居設計的理念，通過簡約的設計，細緻的做工，精心的選材，溫暖的燈光等等各種元素的結合，力圖在視覺、觸覺甚至是嗅覺上，讓乘客體會到家的溫馨感覺。

從 2003 年面世的上一代 Teana 開始，Nissan 原廠內裝設計師就開始引進家居設計的理念，通過猶如傢俱的簡約設計，細緻的做工，精心的選材，溫暖的燈光等等各種元素的結合，讓乘客體會到家的溫馨感覺。

儘管全新 Sylphy 座艙內裝設計進行全面革新，已經完全找不到上一代車型的影子，但 Nissan 品牌訴求溫馨質感的內飾設計風格，卻依舊被完整延續了下來。在媒體試駕活動中，原廠人員特別強調，新 Sylphy 以第 3 代 Modern Living 現代生活理念為開發理念，打造能讓乘客感到舒適愉悅的座艙。

而就實車來看，座艙整體理念呼應車身上的線條設計，整個中控台和儀表模組由兩條弧線勾勒而出，顯得流暢自然。整體來說，中控台操控介面的布局比較傳統，空調出風口、5.8 吋觸控液晶螢幕與雙區空調介面等，從上而下依次排列，分區明確，操作便利。

新 Sylphy 以第 3 代 Modern Living 現代生活理念為開發理念，整個中控台和儀表板由兩條弧線勾勒而出，顯得流暢自然。

中控台以中央的 5.8 吋觸控液晶螢幕為中心，整合音響，導航與倒車影像等多種功能，實際體驗實，螢幕的觸控反應頗為靈敏，而全車的音響系統則提供 6 個揚聲器。

當天的試駕車款配備雙區獨立恆溫空調，後座出風口也是標配項目，對於整車座艙的空調舒適性有加分的效果。

座艙內裝採用上深下淺的配色，米色座椅以及門板能帶來輕鬆自然的視覺感受。內裝做工依然細緻，維持 Nissan 擅長營造內裝質感的水準，而在細節方面，包括儀表板與中控台均以軟質材料覆蓋，實際觸摸起來手感不錯，相較於舊款 Sylphy 採用較硬質的塑料配置，新改款內裝質感層次明顯提升。

三幅式方向盤以真皮包覆，在筆者當天試駕過程中的體驗，握感粗細適中且操控感頗佳，方向盤介面搭配銀色飾板、音響和巡航系統的操作按鈕，兼顧質感與實用性。而在中控台周邊與車內門板，均搭配塗裝鋼琴漆的木質飾板，不過相比之下，筆者還是更青睞老款車型上霧面木質飾板。

座艙內飾採用上深下淺的配色，儀表板與中控台以軟質材料覆蓋，觸摸起來手感不錯，同時，Sylphy 也配有引擎啟動鍵設計。

三幅式方向盤使用真皮包覆處理，整體握感頗佳，音響和巡航系統則是方向盤主要的操作控制介面。

新 Sylphy 的行李箱開口比較大，下緣離地高度也比較適中，拿放行李不會有什麼阻礙。行李箱容積達到 510 升，行李箱內部深度尚可，不過後車輪對內部空間有一定的侵佔。至於後座椅的彈性機能方面，由於後排座椅設計無法做傾倒功能，只有後座扶手處可以與行李箱相通，在行李箱空間的運用上欠缺了一點靈活性。

新一代 Sylphy 在車體安全的等級有再精進，包括比照現行 Teana 訴求的 980Mpa 超高剛性鋼材車體，搭配雙前座、雙前座側邊氣囊與車側氣簾等，共 6 具氣囊組構成全新 Sylphy 的被動安全。

後座乘坐表現讓人肯定，但後排座椅無法往前傾倒，只有扶手處可以與行李箱相通，在行李箱空間的運用上欠缺了一點靈活性，是後座椅設計較可惜的地方。另外，雖然行李箱容積有 510 升不錯的數據水準，但如照片所示，兩側也受到後輪內輪佔據部分空間，讓空間平整度受到影響。

乘坐舒適不減，隔音略嫌不足

雖然沒有舊款車型獨特的扇貝型後座設計，但猶如沙發般的柔軟座椅，以及寬裕的後座腿部空間，這些舊款車型擁有的優點，新款 Sylphy 也都一定程度地繼承。

新 Sylphy 座椅造型與舊款明顯不同，座墊硬度屬於中等偏軟，設定較舊款來得硬朗些，但仍能讓前後座乘客感覺舒適。電動 6 向調整座椅只有駕駛座具備，而前座中央扶手高度略嫌偏低，駕車時右手總有點懸在半空的感覺。

仔細比較，新 Sylphy 座椅造型與老款車型全然不同，回歸較適合 2 大 1 小的後座乘坐設計，舊款的扇貝式設計，有利於兩側座椅舒適性，但不利於後座中央乘員乘坐舒適性，這點，新款 Sylphy 算是做出取捨。而在實際感受座墊硬度的變化後，新一代 Sylphy 屬於中等偏軟，硬度也比起上代車型有所增加，雖然包裹性不如前代車型，但仍能讓前後座乘客感覺舒適，當然對於座椅的選擇可謂各有所好，支撐性較強的座椅比較適合長途乘坐，不容易引發腰部疲勞，而較為柔軟的座椅則更容易給人以第一時間的好感。

若要略微挑剔一下，是新 Sylphy 後座椅背角度略顯過直，如能稍微加大後座椅的後仰角度，並稍微放大座墊長度後，相信將更能提升後座乘客的乘坐感。

儘管車長縮減 55mm， 不過由於軸距依然保持在了 2,700mm，因此車室空間並沒有受到多大的影響，如圖所示，在前座調整至恰當位置後，身高 170 公分的乘客依然能擁有足夠的膝部空間，而頭部空間也同樣可觀。受惠於車身寬度的增加，車內橫向空間更是有了明顯的提升，加上後座中間座位獨立頭枕以及三點式安全帶的提供，相信乘坐後座中間位置已經不再是那麼具有挑戰性的一件事情了。

由於軸距依然保持在 2,700mm，車內空間並不因車長縮短而減小，受惠於車身寬度的增加，車內橫向空間更是有了明顯的提升。

本次試駕路線的前段需要穿越宜賓市區，路面情況不甚理想，當車輛上路後，坐在後座能明顯地察覺懸吊設定較上代車型更為硬朗，但懸吊系統傳導進座艙內的顛簸感，遠沒有到達惱人的地步。新 Sylphy 的後懸吊仍然沿用上代車型的扭力樑設計，但在經過顛簸路段之後，懸吊系統依然能迅速反應，有效吸收路面起伏震動，沒有產生多餘的起伏。

後座中央座椅提供獨立頭枕與三點式安全帶。在行駛過程中，比起舊款車型更為硬朗的懸吊設定，提供車身更強的支撐力道，在變換車道與過彎的過程中，減少後座乘客因為重心轉移所產生的晃動。

新 Sylphy 在乘坐體驗部分，讓人略感不足的地方在於座艙噪音的阻隔問題，而噪音源主要有兩處：輪胎的滾動噪音與引擎聲。在外觀造型篇已提到，新 Sylphy 搭載 Potenza RE040 輪胎，這一系列輪胎強調抓地性能和操控性，以往多搭配在性能車款，因此，從胎面設計上我們可以看出，輪胎胎塊面積都比較大，胎紋也比較稀疏，缺少可有效減輕輪胎噪音的細密胎紋。

在車速增加至 70 公里以上時，便能較明顯地感受到輪胎噪音。不過 U-CAR 本次試駕的應該屬於新 Sylphy 的高階車型，在中低階車型中，廠方應該會選擇靜音效果更好、定位較低、尺寸較小的輪胎，相信會有效緩解胎噪問題。

新 Sylphy 搭配 Potenza RE040，輪胎尺寸為 17 吋，胎面胎塊面積都比較大，胎紋也比較稀疏，缺少可有效減輕輪胎噪音的細密胎紋，雖然強化抓地表現與操控性，但輪胎噪音是較為明顯。

而引擎噪音則要分兩方面來說明。在正常的行駛過程當中，引擎聲浪在中低速巡航時，其實並不容易察覺。不過當駕駛者需要加速或進行 Kick Down 鼓催全力時，當引擎轉速超過 2500 轉時，引擎聲浪便會轉趨明顯並由防火牆傳入座艙內，破壞座艙原有的靜肅氛圍，若原廠能就降低引擎噪源進行調校，並加強引擎室隔音處理，應可有所改善。

不過新 Sylphy 在風噪抑制方面表現相當不錯，筆者只有在將車輛加速至時速 110-120 公里左右時，才能較明顯地感覺到風噪的出現，直接印證新 Sylphy 車體只有 0.29Cd 的低風阻系數設計。

年輕時尚依然是好爸爸

新 Sylphy 外觀上變得更為年輕了，不過改變的只是外表，內在卻依然堅持了 Sylphy 上代車型以來對於乘坐品質關注，以及對後座乘坐舒適性的重視。

或許正如新生代好爸爸的榜樣，無論外表多麼時尚個性，多麼愛玩樂，但家人在他的心目中永遠排在首位，每一個舉動都希望家人能感受到自己的心意。僅管偶爾也會發發脾氣，說話嗓門有點大，但瑕不掩瑜，他依然是個好爸爸。