雖然在出發前往終年陽光普照的美國加州不久之前，筆者才剛在國內與 Mercedes-Benz E 63 AMG Estate 度過一個令人回味再三的下午，重新又溫習了一次搭載於其上的 6.2 升 V8 自然進氣引擎，但眼前這輛靜靜停在 San Diego 機場旁、一身紅衣勁裝的 New CLS 63 AMG 引擎室內，躺著的可是 AMG 最新一代 5.5 升雙缸內直噴雙渦輪增壓引擎，不僅可毫不猶豫地輸出媲美超跑的 525 匹最大馬力，還搭配了 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排變速箱，能收能放、能優雅也可以狂妄，像極了起源自爵士舞、重節奏且渾身充滿爆發力的潮流文化：街舞。
街舞是發源於美國、一種可盡情發洩情緒的街頭文化，是爵士舞發展到 1990 年代末期時的產品，爆發力強，需要充分的肌肉協調，舞動時肢體動作較其他舞蹈誇張，而且需要以全身的活力去帶來熱情，就和 New CLS 63 AMG 的馬力全數輸出時一樣。
AMG 最新 V8 引擎，雙渦輪增壓卻更環保
隨著 2004 年第一代 CLS 的發表上市，Mercedes-Benz 與 AMG 不但很快地便在同年追加推出搭載 5.5 升 V8 機械增壓引擎、可輸出 469 匹馬力與 71.4 公斤米扭力的 CLS 55 AMG；2007 年，更替它換上了排氣量 6.2 升、原廠代號 M156，且能爆發 514 匹馬力與 64.2 公斤米扭力的 CLS 63 AMG。不過，隨著環保意識抬頭，Mercedes-Benz 與 AMG 當然也發現這具 V8 自然進氣引擎雖然輸出線性、飽滿，但由於排氣量大，且油耗與二氧化碳排放表現越來越為環保人士所抨擊，所以當他們在開發新一代 AMG 引擎時，一開始便朝向減少引擎排氣量做起，並導入缸內直噴、進排氣可變汽門、雙渦輪增壓等系統來提升輸出效率，打造出這具原廠代號 M157 的 5.5 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎。
事實上，對於性能迷而言，前代 CLS 63 AMG 所配置、用以取代 CLS 55 AMG 之 5.5 升 V8 機械增壓引擎的 M156 引擎，想必並不陌生，因為這具排氣量 6.2 升的 V8 自然進氣引擎，已普遍搭載於 Mercedes-Benz 旗下多款 AMG 車型，且針對車種設定不同，而有著不一樣的調校設定，甚至連當紅的鷗翼超跑 SLS AMG，都是裝上以這具 M156 為基礎而開發的 M159 引擎；不過，這具引擎最令人難忘的，仍是那精緻而柔順的運轉，以及線性且飽滿的動力輸出。
因此，AMG 在開發新世代 AMG 車款所搭載的新引擎時，不但得顧及新引擎的油耗與二氧化碳排放表現，在動力輸出值與引擎運轉平順度上，當然也不能漏氣，所以最好的解決辦法，便是在引擎內加入渦輪增壓與缸內直噴供油系統。
配置在 New CLS 63 AMG 上的這具 5.5 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，一樣堅持著「One man , one engine」的傳統，與輸出值 544 匹/81.6 公斤米之 New CL 63 AMG 所搭載的引擎本體相同，原廠代號 M157，排氣量同為 5,461c.c.，採用了 Mercedes-Benz 最新的雙渦輪增壓技術，最大增壓值可達 1.0bar，搭配高達 100 Bar、可分 5 段供油的缸內直噴供油系統，能將 525 匹最大馬力於引擎轉數 5,250rpm 時全數湧現，71.4 公斤米的最大扭力則可於極低的 1,750 至 5,000rpm 間形成一個扭力高原，並加入了 stop/start 自動熄火系統，且讓它搭配以濕式離合器取代傳統扭力轉換器的 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排變速箱，並提供 C (Controlled Efficiency 效能控制)、 S (Sport 跑車模式)、S+ (Sport Plus 強力跑車模式)及 M (Manual 手排模式) 及 RS 賽車起步 (Race Start) 共 5 種行駛模式，讓 New CLS 63 AMG 不僅輸出提升，還能較前代 CLS 63 AMG 省油 32%，原廠平均油耗已進步至 10.1km/l，表現不凡。
不過，以上都是原廠提供的資料，想證明 New CLS 63 AMG 的性能表現是不是那麼精彩，還是得實際上路後才能見分曉……
直來直往、拳拳到肉的痛快
坐上駕駛座，轉開點火開關，儀表板中央的液晶螢幕立刻顯示著二排「AMG」與「V8 BI-TURBO」字樣，提醒著筆者這可是一輛搭載新引擎的 New CLS 63 AMG，將鑰匙再向右轉到底後，V8 引擎才在一陣較過去更短促的咆嘯聲中甦醒，並以緩緩的低頻怠速聲浪，不停著催促著我們上路。
在原廠的安排下，第一天下午的試車路線主要安排為高速公路體驗，全長 85.3km，而且途中還會經過 San Diego 當地相當著名的地標：Coronado 跨海大橋，全程約需費時 1 小時 20 分才會抵達當晚我們要下榻的飯店，剛好可以體驗一下這具新引擎在高速時的反應。
不過，出發沒不久，我們便塞在市區通往高速公路的一段上坡路上，此時由於筆者是把變速箱設定在 C (Controlled Efficiency 效能控制) 模式下，但可能是太興奮了吧，所以一時未察覺引擎已達工作溫度、儀表板轉速錶下方的「ECO」燈號亦已由黃色轉成綠色，代表 stop/start 怠速熄火功能已開啟；所以在一次走走停停中，著實被突如其來的引擎熄火嚇了一跳，恍然大悟後才待車陣開始前進時輕踩油門，重新讓引擎啟動。
試車場景終於來到 Pick-Up 與 Van 才是車陣主流的美國高速公路後，雖然筆者得承認，在風光明媚的 San Diego 驅策 New CLS 63 AMG 的確是一件很愜意的事，而且這條 A5 高速公路的路面相當平整、路幅至少也都有 4 線道寬；但這裡畢竟不是可以隨心所欲地讓駕駛人加速到時速 300km/h 的德國 Autobahn 無限速公路，而是一旦超速便可能面臨嚴重罰則的美國，光是想到電影中美國警察的那股狠勁，甚至行前原廠人員都一直重複不斷的耳提面命著我們在這邊超速的下場有多嚴重，所以就算道路品質極佳，但請原諒筆者，這段高速公路之旅，New CLS 63 AMG 全程時速均未超過 180km/h，只能在前方偶爾出現空檔、且目視確認過沒有警車後才敢稍微造次。
然而，即使只是一小段路的撒野，New CLS 63 AMG 還是展現了它的實力，因為就算只是將檔位設定在 S (Sport 跑車模式)，只需油門稍加重踩，遲疑約 0.5 秒後，New CLS 63 AMG 的轉速便會直奔 6,000rpm 的紅線領域，並佐以強大扭力由車身後方向前猛推，拳拳到肉的讓你完全深陷在 AMG 桶型跑車座椅之內，久久無法自己，只能看著時速錶一路由巡航時的 100km/h 向著 200 大關逼近。那種感覺就像跳著街舞中技巧最高的 poping，需透過身體各部位的肌肉和關節，配合節拍和力量，創造出充滿力道的舞步。
AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排上身，扭力湧現提前
而為駕馭高達 71.4 公斤米的最大扭力，AMG 替 New CLS 63 AMG 的 M157 引擎搭配了採溼式離合器設計的 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排變速箱，雖然非當前最熱門的雙離合器式設計，但這具本體仍是行星齒輪組設計的自排變速箱，將傳統扭力轉換器換成多片溼式離合器設計後，卻可擁有高品質與高耐用度的優勢，且能提供不錯的能源效率。
實際試駕時發現，即使 New CLS 63 AMG 的加速表現的確相當直接且快速，但與雙離合器變速箱相比，就算把變速箱模式切換到 M (Manual 手排模式)，以純手排方式操駕 New CLS 63 AMG，但它的退檔反應還是會有片刻的遲疑，不過，進檔的時機掌握倒是相當及時，右手輕輕一撥就會升檔，替它的加速表現又加了不少分。
此外，與前代搭載 6.2 升自然進氣引擎的 CLS 63 AMG 相比，配置 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排變速箱的 New CLS 63 AMG 雖然已幾無渦輪遲滯現象，且動力的湧現時機依然順暢，但兩者的感覺卻是有明顯差異的，舉例來說，重踩油門之後，只要轉速來到 2,000rpm，New CLS 63 AMG 便會很快地自低轉速域開始提供源源不絕的扭力，把加速過程完整提前，甚至在引擎轉速離 6,300rpm 的紅線區還有一段距離前，便會把扭力全數釋放；但前代 CLS 63 AMG 在大腳油門後，卻得待中轉速域才會給你飽滿的力量，並一直延續到接近紅線轉速區才會停止。
雖然少了過去可以「狂拉轉速」的激情，但反應在加速成績後，New CLS 63 AMG 卻硬是可以把 0-100km/h 的加速時間由前代車款的 4.5 秒再縮短至 4.4 秒，而且感覺更為狂妄、一試上癮。
英雄無用武之地，賽道才是它的故鄉
經過一個晚上的休息，第二天的試駕安排，則是一段總長約 150km、路況囊括山路與濱海公路的行程，剛好可以一探 New CLS 63 AMG 的底盤調校功力。
事實上，由於與 E-Class 共用底盤，所以 New CLS 63 AMG 的底盤結構也和 E 63 AMG 一樣，採前麥花臣、後多連桿的設計，前/後輪距則分別由前代車款的 1,555mm 和 1,546mm 增加到 1,625mm 與 1,604mm，並標準配備經過 AMG 部門重新調校的 EPS 電動輔助方向盤、前：255/35R19、後 285/30R19 的跑車胎，以及 AMG RIDE CONTROL 跑車懸吊系統，且提供舒適 (Comfort)、跑車 (Sport)和強力跑車 (Sport Plus) 3 種設定。但更讓人開心的是，今天陪伴我的 New CLS 63 AMG，還是已將渦輪增壓系統最大增壓值由 1.0bar 提升至 1.3bar、可輸出 557 匹最大馬力與 81.6 公斤米的 Performance Package 性能版本車型。
這段離住宿飯店不遠的山路，其實彎道並不刁鑽、路面也相當寬，所以就算以舒適 (Comfort)模式去挑戰，跑起來也相當愜意，並不需刻意切換到跑車 (Sport) 或強力跑車 (Sport Plus) 模式便能輕鬆駕馭，而且整個路程的乘坐感非常舒適，若不是這輛選配 Performance Package 套件的 New CLS 63 AMG 換上了半麂皮/半真皮的方向盤，甚至還會以為駕駛的只是一般 E-Class 而以。不過，一但將懸吊模式切到強力跑車 (Sport Plus) 模式後，整輛車就會像翻臉一樣的性情大變，不但變速箱反應更快，懸吊回饋也更直接、清晰，不僅能提供你更清楚的指向反應，彎道極限也明顯較適 (Comfort)模式時更高，能讓駕駛人以更高的速度去攻彎。
此外，即使這輛選配 Performance Package 套件的 New CLS 63 AMG，輸出已有直逼超跑的水準，但它在 3 階段 ESP 電子操控系統的介入下，除非選擇「ESP OFF」(扭力限制與轉向修正功能全部解除) ，否則 New CLS 63 AMG 的車尾都會很安分地在它該在的地方，只有儀錶板上 ESP 作動的警示圖象會提醒你它正在「努力」而已；然而，如果你實在想體驗一下 500 匹馬力與 FR 底盤的結合，不妨把 3 階段 ESP 電子操控系統切換至「SPORT」模式，以瀕臨失控邊緣的甩尾來過彎，並在 ESP 系統介入前考驗自己的油門與方向盤控制技巧，在安全的範圍下，提升自己對車輛動態反應的拿捏。
不過說實在的，即使這條山路來往車流相當稀少，路面品質也和高速公路一樣平整，但這樣的山路，對於底盤設定出色的 New CLS 63 AMG 來說，卻讓筆者感到有點英雄無用武之地、無法完全將性能施展開來，就像在國標舞場地上比賽街舞一樣，因為……賽道才是它的故鄉。
但這套 AMG 針對 New CLS 63 AMG 所量身訂做的 Performance Package，實際表現卻讓筆者相當驚艷，因為帳面上雖然只有輸出值 (557 匹/81.6 公斤米) 的提升，並把 0~100km/h 再從 4.4 秒縮短到 4.3 秒，極速則同為 250km/h，但其實只要引擎轉速一過 4,000rpm，駕駛人就會清楚發現兩者的差異，因為加裝 Performance Package 後的 New CLS 63 AMG，不只後段輸出更顯狂暴，而且最大馬力也延後了 500rpm，可把馬力曲線拉長，提供更寬廣的後段加速，貼背的感受也更明顯，只怕你的心臟沒辦法承受更強大的 G 值而以，否則它都能源源不絕地滿足你想要以力量吞食地表的渴望。
優雅無罪，狂妄有理
無需多言，當 New CLS 63 AMG 以更優雅的外型與 525 匹最大馬力重返市場時，其實就已註定了它的成功，因為這輛「似房車、是跑車」的 New CLS 63 AMG，不但在車身造型上融入了新世代 Mercedes-Benz 家族的風貌，以更優雅流線的線條，重新詮釋「4 門 Coupe 」的定義，且將後座空間放大，解決後座頭部與膝部空間的問題；而且高達 525 匹的最大馬力，還能從容地隨時提供充沛的動力，並維持著 Mercedes-Benz 一貫的高安全標準，提供 9 具氣囊的完整防護，並可選配車道偏離、死角警示、夜視、車道保持等多項主/被動安全系統。
但更重要的是，New CLS 63 AMG 也像 C 63 AMG 或 E 63 AMG 一樣好開、易上手，沒有太多限制、不需擁有 Michael Schumacher 般的駕駛技巧，也不會讓你永遠都處在精神緊繃的狀態之下，反而是希望駕駛人以優雅的態度，從容地在 Autobahn 上以 250km/h 的時速展現它的狂妄，而這也才是 AMG 的真意。
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