儘管不是選在 AMG 的故鄉：德國 Affalterbach 近郊的 Autobahn 無限速公路上，以 250km/h 的速度高速巡航，盡情使喚 New CLS 63 AMG 換裝 5.5 升雙渦輪增壓 V8 引擎後的狂野，而是在寒冷的 1 月中旬、前往以陽光和沙灘聞名的美國加州 San Diego 進行試駕，但在和煦的冬陽之下，New CLS 63 AMG 的激情演出卻一樣精彩。
不過，在實際坐進 New CLS 63 AMG 車內、喚醒這具沉睡中的 5.5 升雙渦輪增壓 V8 引擎前，由於這次美國之旅也是國內媒體與 New CLS 的第一次接觸，所以筆者想先佔用這篇試車報導的部分篇幅，聊聊這輛首創「4 門 Coupe」級距的濫觴：CLS，以及 Mercedes-Benz 在 New CLS 上又做了哪些革新與改變，並於下篇試車報導中，再與讀者們分享這款「似房車、是跑車」的 New CLS 63 AMG，又有哪些令人驚豔的性能表現。
開創 4 門 Coupe 濫觴，是房車也是跑車
在汽車工業史上，Mercedes-Benz 向來佔有重要的一席之地，不但在汽車安全領域上一直是業界的指標，早在 1950 年代就研發出「安全乘客車廂」的設計，還是歐洲第一個在汽車上配備 Airbag 的車廠，且早在 1999 年時，便將 ESP 電子車身穩定系統列為全車系標準配備，甚至研發出先進的 Pre-Safe 系統，主動偵測潛在事故的威脅，而且創廠至今 125 年來，Mercedes-Benz 也推出過許多膾炙人口的經典車款，如：1954 年發表的鷗翼跑車 300 SL Gullwing，以及替 Mercedes-Benz 蟬聯多年 DTM 德國房車錦標賽冠軍的 190E 等，不勝枚舉。
此外，儘管背負著百年車廠的歷史包袱，但 Mercedes-Benz 對於車身造型與線條設計上卻總是能走在潮流的尖端，不但在 1997 年推出首款搭載「三明治」結構概念的 A-Class，更於 2003 年 9 月舉行的德國法蘭克福車展上，以 E-Class 的底盤為基礎，推出結合迷人 Coupe 跑車線條與 Sedan 房車內裝設計的 Vision CLS 概念車，隨後並於 2004 年大膽地將它投入量產，成為車壇「4 門 Coupe」級距的濫觴，並於全球銷售超過 17 萬輛，且引發連串跟進的海嘯。
國內市場方面，第一代 CLS 則是於 2004 年 12 月開始引進，且引進過 CLS 350、CLS 500、CLS 55 AMG 與 CLS 63 AMG 共計 4 種車型，銷售至今也已累積近 700 輛。
至於本次 U-CAR 應 Mercedes-Benz 原廠之邀，前往美國加州 San Diego 試價的 New CLS 63 AMG，屬 CLS 車系的第二代車型，係 Mercedes-Benz 在 2010 年 10 月法國巴黎車展上的主秀，外觀延續了新世代鷗翼超跑 SLS AMG 推出以來的新世代 Mercedes-Benz 家族風設計，以前伸式的車鼻，展現性能車的元素，並自車頭向後拉出一條宛若 F1 賽車的線條，帶來速度與科技感，且將後座空間適度放大，改善了過去較常讓人有微詞的後座空間問題。
可望於 2011 年 6 月抵臺上市的 New CLS，原廠目前則是預計將引進 2 種車型，分別為預估售價約 460 萬的 New CLS 350 BlueEFFICIENCY，以及筆者本次試駕的 New CLS 63 AMG，預估報價則為 710 萬左右。
以 SLS AMG 為設計概念，AMG 操刀小針美容
與前代 CLS 相比，雖然這次試駕車型是點綴有 AMG 空力套件的 New CLS 63 AMG，但新車的外型仍能明顯發現 SLS AMG 及 Shooting Break 概念車的影子，無論車頭燈組、飛翼造型的水箱護罩、車側肩腰線與車尾充滿力道的外擴輪弧等，都有著幾許似曾相識的熟悉感，也讓新車看起來更炯炯有神。
但與一般 New CLS 不一樣的是，本次試駕的 New CLS 63 AMG 不僅裝上了 AMG 新款 19 吋 5 幅式鋁圈、造型不同的水箱護罩、更霸氣的前/後保險桿設計、刻意隆起的引擎蓋鈑件等，前葉子鈑的摺線設計後方還高調地鑲上「V8 BITURBO」金屬銘牌，清楚地點出 New CLS 63 AMG 已換上 AMG 最新世代 5.5 升雙渦輪增壓 V8 引擎，可輕鬆爆發出最少 525 匹的強悍馬力；至於宛如 C 63 AMG 的尖角式前下擾流氣霸造型，則是彷彿在向對手暗示著 New CLS 63 AMG 雖是一輛 4 門房車，卻擁有不折不扣的跑車靈魂。
而在車尾部分，無論 New CLS 或加裝上翹鴨尾的 New CLS 63 AMG，設計上都延續了前代 CLS 的跑車化線條，於 B 柱之後順勢帶出強壯的 C 柱與迷人之臀部曲線，柳葉型的大型尾燈組，內搭高亮度 LED 燈泡，則是車尾兩側最吸引人的明亮焦點；至於左/右各一的雙出式 4 邊型尾管、崁於後保險桿下擾流中央的後霧燈，以及下方的後底盤分流器，則是 New CLS 63 AMG 與一般 New CLS 的差異，透露著它們之間的距離。
值得一提的是，除了兩道長條型的日間行車燈外，原廠這次提供試駕之 New CLS 63 AMG 的頭燈組，皆標準配備了 New CLS 一般車型列為選配的 LED High Performance 頭燈組，以箭矢形排列，將燈組分隔成上下三區塊，首層安排 LED 小燈使用，中層包含有方向燈使用，最下層則是車輛頭燈，整具燈組包含 71 顆 LED 燈泡，可提供車主明亮且節能的實用性，同時全面提升車系燈組的設計空間。同時，Intelligent Light System 智慧型頭燈系統、Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統，也都出現在 New CLS 63 AMG 之上，兼顧了美觀、亮度與設計。
熟悉的戰鬥化座艙設定
拉開車門，即使 New CLS 63 AMG 設定上明顯較 New E-Class 更為駕駛導向，但該車的儀表設計和控台鋪陳卻與 New E 63 AMG 極為相似，空調出風口中央有著一只由 IWC 所打造的石英鐘、傳統三環式儀錶板中間為極速刻劃到 320km/h 的時速表，中央的液晶螢幕並可顯示室外溫度、檔位、AMG SPEEDSHIFT MCT 7 變速箱模式、懸吊模式等行車資訊、左側為油溫與水溫表，右側則為紅線轉速自 6,400rpm 開始的轉速表，下方並與車側葉子鈑一樣標示著「V8 BITURBO」，可提供充分且清楚的行車資訊。
上下緣刻意採切齊設計的三幅式方向盤，則是目前 New CLS 63 AMG 的特權，後方並有兩片鋁合金換檔撥片，右方負責升檔、左側負責降檔，且可在任何時刻直接操作，不須切換到 S (Sport 跑車模式)、S+ (Sport Plus 強力跑車模式)及 M (Manual 手排模式)，在 C (Controlled Efficiency 效能控制) 模式下也可直接介入操作，隨時都已準備好要給前來挑釁的對手痛擊。
此外，一旦引擎達到工作溫度後，如果駕駛人選擇以 C (Controlled Efficiency 效能控制) 模式行駛，儀錶板中央的「ECO」字樣便會由黃轉綠，代表 stop/start 怠速熄火功能已開啟，遇到紅燈或煞停時，引擎便會瞬間自動停止運轉，節省油耗。
至於 New CLS 63 AMG 的排檔座上，AMG 不但替它裝上一支燙有 AMG 廠徽的真皮包覆金屬排檔桿，左側則是與 E 63 AMG 的設計一樣，安裝了一排控制旋鈕，分別為電子行車模式切換旋鈕、提供 C (Controlled Efficiency 效能控制)、 S (Sport 跑車模式)、S+ (Sport Plus 強力跑車模式)及 M (Manual 手排模式) 及 RS 賽車起步 (Race Start) 共 5 種行駛模式；下方則為 3 階段 ESP 電子操控系統選擇鈕，提供「ESP ON」、「ESP SPORT」(動力輸出限制解除，保留轉向修正) 和「ESP OFF」(扭力限制與轉向修正功能全部解除) 3 種選擇，再下方則是 AMG RIDE CONTROL 跑車懸吊按鈕，提供舒適 (Comfort)、跑車 (Sport)和強力跑車 (Sport Plus) 3 種設定，最下方的按鍵則是 AMG 駕駛自選記憶模式，可以記憶 1 組變速箱與懸吊設定 ，能讓車主在最短的時間內，選擇最符合當時環境的駕駛模式。
而在車室質感方面，New CLS 63 AMG 除了大量採用皮革鋪陳外，當然在車內飾片的選用上，Mercedes-Benz 亦提供多款變化選擇，由皮革顏色、種類到鋼琴烤漆、碳纖維飾板，都能讓消費者擁有一定程度的需求與改變。而且，AMG 還提供成套選配的 AMG Performance Package 套件，可將 New CLS 63 AMG 的所有車內飾板換成碳纖維製品，妝點在中控總成之上，並延伸至門把位置，並將方向盤換成以皮革混搭麂皮的設計，以更好的摩擦力提供更好的手感，也讓座艙看起來更加熱血。
車體適度放大，空間表現更顯實用
至於空間方面，與前代 CLS 相比，New CLS 63 AMG 的車身長、寬、高分別為 4,996×1, 881×1,406mm，分別成長了 83、30 與 16mm，軸距長度亦由 2,854mm 拉長至 2,874mm，所以實際坐進去後，不但駕駛座空間相當寬裕，且幾乎各種體型的駕駛都能夠輕鬆調整出適合的駕駛坐姿，雙腿及手臂也可輕鬆地操舵和踩踏油門，不會感到侷促。但是由於受到 A 柱與 C 柱設計較為傾斜所影響，所以 New CLS 的前方、後方與倒車視野都有點受到限制、死角也較多，需要多花點時間去熟悉、感覺才能適應。
坐進獨立的後座，以筆者 174 公分、75 公斤、勉強應該還算標準的體型來看，坐定位後，膝部其實還有約 10 公分的空間才會抵住之前已預先調整好的前座椅背，長途乘坐下來，腿部舒緩空間應該還算足夠，而前代 CLS 較常讓後座友人抱怨的頭部空間方面，這次在 New CLS 加高車身高度並修改坐椅造型後，也獲得了相當程度的改善，不僅能讓進出更加便利，筆者頭頂距離車頂篷也約還有 7~8 公分左右的緩衝，並不會造成乘客太大的壓迫感。至於兩張後座的中央，Mercedes-Benz 則是設計了兩個空間相當充裕的置物空間，前方並有後座乘客專屬的空調溫度調整鈕與冷氣出風口，並沒有因為其跑車化的設定，犧牲後座乘客的舒適性。
而在行李廂空間方面，New CLS 則是從前代 CLS 的 505 公升進步到 520 公升，且內部相當平整，放入兩套高爾夫球具或全車乘員的大小行李應該也不成問題；不過，由於車尾造型受限整體線條設計，刻意向下傾斜以營造跑車的氣勢，所以 New CLS 的後行李廂蓋高度較一般 E-Class 等 4 門房車都來得低，因此，即便行李箱開口已盡量向下延伸，但在操作上，若要放入較高的立體物件，恐怕就得多花點腦筋、想想兒時 LEGO 積木是怎麼玩得了。
此外，New CLS 還在行李箱開口上緣設計了一個小型置物托盤，平時可收納在行李箱上方，需要放些隨身小物件時，只要將托盤拉出，就可以放置最高 10 公斤重的物品，使用起來相當貼心。
介紹完 New CLS 63 AMG 的外觀與內裝後，在下一篇試車報告中，筆者將聚焦於其所搭載之 5.5 升雙渦輪增壓 V8 引擎與 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 變速箱的搭配，以及 New CLS 63 AMG 在 San Diego A5 高速公路和近郊山區道路上的操控表現，可讓讀者更清楚 New CLS 63 AMG「似房車、是跑車」的設定……
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