2006 年在台上市的第八代 Honda Civic，優異的產品力加上成功的品牌形象塑造，使 Civic 獲得相當的市場口碑；而即便定價明顯高於競爭對手，但 Civic 車系在銷售表現上也有相當不俗的成績，並成為 Honda 品牌在台灣的銷售主力，車系表現可謂叫好又叫座。隨著日本原廠於 2008 年 9 月為 Civic 車系進行小改工程，Honda Taiwan 也在今年初正式發表小改款 Civic 車系，以外觀和車室細節更動為主軸，為 Civic 車系裡外增添酷炫風味。
Type-R 動感保桿樣式上身
此次 Civic 小改著墨最多的，即是在外觀部份。過去偏向溫文儒雅的車頭樣貌，隨著小改工程下慢慢流露出些許的運動風味；最主要的原因，就在於導入與性能版 Civic Type R 相仿的全新保桿造型。過去 Civic 前進氣壩的造型，乃隨著引擎蓋和水箱護罩線條，呈現向中央收斂的走勢。
而一如 Type R 車型的性能語彙，小改款 Civic 的前進氣壩線條則向兩側發散，形成與引擎蓋延伸線條反折的獨特韻味，整體氣勢更加強烈有餘。而兩側進氣壩內部，除了改用全新橢圓式樣霧燈外，菱形網格也頗富有性能氣息。
Floating 浮動式鍍鉻水箱護罩，亦是車頭的亮點所在。大塊橫幅的鍍鉻材質鑲嵌於水箱護罩內，並巧妙地在其上雕塑出切面變化，形成光影效果豐富的立體折線；而其後則同為菱形網格設計，結合下緣的鋼琴烤漆飾條，展現高度的細膩質感。
A 柱前伸，車頂線條流暢
小改款 Civic 在車側並未有所更動，以 One-Motion 設計手法雕琢出的獨特身段，使 Civic 的車側相當圓潤勻稱。極度向前延伸的 A 柱線條，顯得相當流線平滑；而藉此也為 Civic 塑造出短促的車頭造型，呈現與市面上其餘車款截然不同的車身剪影。
此次試駕的 1.8 VTi-S 車型，在車身細節上也加入鍍鉻材質增添豪華質感：除了車門把手上緣以鍍鉻綴飾外，在車身下緣、自前保桿向後攀升的車側護條上，窄幅的鍍鉻飾條亦嵌於此處，以化龍點睛的方式突顯出車身的鈑件摺痕。
全新立體八邊形晶鑽尾燈
隨著厚實而又流暢的 C 柱線條到車尾，Civic 車尾的小改重點在於尾燈組的重新設計。原先圓形的燈組設計，在小改款後換上全新的立體八邊形晶鑽樣式，展現另一番絢麗質感；而後霧燈也隨著小改工程列為 Civic 全車系的標準配備，提升行車安全性。
車室換上黑色內裝主調
打開車門，一片素黑的車室用色馬上帶來令人耳目一新的感受。原先 Civic 車系採用的米色 Two-Tone 內裝，以溫潤的色調營造出豪華舒適的乘座氛圍；不過米色內裝在清潔保養上，則需要車主多費點心思。
在小改款後，Civic 則將黑色內裝導入其中，除了中控台上下皆改採黑色材質外，前後座椅也一併換上黑色皮革包覆，車室全面改走黑色路線。另一方面，中控台則以類鈦銀飾板包覆，搭配全新的黑色內裝，以及原本即見於方向盤、排檔座、手煞車和車門手把等處的銀色飾板，使得小改 Civic 車室散發出冷冽而富科技感的全新感受。
Multiplex 太空艙儀表板
即便 2005 年問世至今，Civic 儀表板以當今的眼光而論，仍是市場上最為前衛而科幻的代表作品。Multiplex 太空艙儀表板將轉速表和時速表完整切割，在 A 柱前伸、縱深充裕的空間下，轉速表置於方向盤後方的傳統位置，並以類比指針的方式顯示；數位化顯示的時速表則與水溫和油量表並置，水平位置在轉速表後方，垂直位置則略高於方向盤上緣。
創新概念的儀表配置，讓駕駛人直視前方路況時，即可迅速而精確的掌握現行車行速度；而自方向盤內望去，中置的大型轉速表也是一目瞭然，讓駕駛完整體現 Honda 的高轉速精神。分工明確的儀表板設計，確實提供駕駛高度的辨識機能；而淡藍色的儀表背光，亦強化 Civic 車室的科技質感。
搭配 Multiplex 儀表板的，乃造型奇特的三幅式方向盤。在太空艙的設計概念下，Civic 的方向盤立體感相當分明；原廠並刻意採用橢圓形造型，使其盤徑顯得十分迷你。此外所試車型也標配音響快撥鍵和方向盤換檔撥片，駕駛機能上更顯就手。
車室配備方面，VTi-S 車型標配六片 CD 音響 (附 MP3 和 WMA 檔案讀取功能) ，並具備 Aux-In 外接音源插孔；而恆溫空調、One-Touch 電動天窗等舒適性配備也沒有缺席，維繫此一級距應有的水平。
2,700mm 軸距提供寬廣乘坐空間
在 2,700mm 的軸距水平下，Civic 的車室空間可稱的上寬裕。儘管在流線的外型設計下，車室乘員的頭部空間會略微受到影響；不過在膝部空間上，長軸距仍有具備相當優勢。以 177 公分的身高坐入後座，膝蓋與前座椅背還留有半個拳頭以上的距離；而果嶺式車室底板設計亦相當討喜，在四人乘坐的情況下，後座乘客可自由舒展雙腿；而五人滿坐下，後座中間乘客的腿部也不會感到過份狹隘。
唯一讓人不解的，實際坐進前座副手座，雖然車室底板縱深充足，足部可向前延伸；不過手套箱突出的設計，則會直接頂到乘員的小腿背側，無法盡其舒展雙腿；或許略加修改手套箱的空間設計，能夠為前座乘客掙得更舒適的腿部空間。
豐富的小物置放機能
在乘坐空間外，Civic 的置物空間規劃亦讓人相當滿意。此處指的並非 450 公升的行李廂容積和 4/6 分離椅背，而是駕駛座和排檔座周邊豐富的小物置放空間。在方向機柱的左側、空調出風口下方，此處即規劃兩組縱深充裕的置物空間；而在中控台空調面板的下方，此處則可供乘員放置個人的 MP3 隨身聽，並順勢連接至 Aux-In 插孔。
而在排檔座周圍，前方的置物空間備有拉門隱蔽，後方的凹槽則相當適合用做置放手機之用。中央扶手前方，拉門拉開，更大的置物空間則見於此，乘員可依不同用途切換為杯架使用；而中央扶手內部更不消多說。此外可別忘了，在 Multiplex 儀表板兩層儀表中間，此處的凹槽事實上也能善加利用；在一般的駕馭情況下，一些隨身小物可平穩的放置於此。
動力配置並未更動
在駕駛座坐定，先稍加適應 Civic 的乘駕介面。在 A 柱前移的設計下，駕駛會感覺整體中控台面積和深度較為龐大，一時間還難以掌握車頭的準確位置；不過實際上，駕駛所坐位置至車頭的距離仍與一般車款相仿，只因中控台的視覺比例較以往加大，所造成車頭距離過遠的錯覺，事實上僅需以過去的駕駛經驗駕馭即可輕鬆上手。
小改款 Civic 並未就動力系統上進行更動，所試的 1.8 VTi-S 車型，依舊搭載單凸輪軸設計的 1.8 升直四引擎。在 Honda 招牌的 i-VTEC 可變汽門正時揚程、IMRC 可變進氣歧管等引擎技術的加持下，1.8 升的排氣量即可提供 140 匹最大馬力，17.7 公斤米的扭力峰值則可在 4,300rpm 湧現。
輕踏油門上路，Civic 採用的駐地式油門踏板，踩踏行程屬於偏短的設定，油門收放間可以細膩方式控制車速提升。雖然帳面數據顯示，最大扭力需在 4,300rpm 才會盡現；不過實際在轉速突破 2,000rpm 下，車身便展現出輕快寫意的加速表現，相當符合一般駕駛在市區的行駕需求。
拉轉樂趣無窮
不過以高轉速起家的 Honda，表現絕非如此而已。以正常的幅度踩踏油門，引擎並不會刻意拉高轉速，約莫過了 4,000 餘轉便會向上升檔；不過大腳油門下，即便是在 D 檔位，1.8 i-VTEC 引擎此時則會全然甦醒，看著白色指針劃過大半個扇形，直到觸及紅線區域，變速箱方才向上跳檔，並持續以拉高轉速之勢追高車速，加速表現暢意無疑。
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隱身在方向盤後方的換檔撥片，也是拉高轉速的秘訣所在。不論排檔處在 D 檔位或 S 檔位，駕駛在按壓撥片的同時，變速箱便即刻切換至手排模式；只是在 D 檔位下，變速箱仍會視情況自行切會自排模式。在手排模式下，轉速的維持更可隨心所至。即使將引擎轉速拉至紅線區內，此時變速箱亦不會自動升檔；檔檔斷油的操駕樂趣也能輕鬆在 Civic 上體現。
小盤徑方向盤，轉向靈活俐落
小盤徑的方向盤，亦是駕馭 Civic 的樂趣來源。刻意縮小的上半盤幅，在比例上略顯不對稱；不過明顯小於市面產品的方向盤大小，則帶來近似賽道駕馭般的熱血感受。低速下，方向盤的輔助力道輕微，路感回饋稱得上扎實；在車速加高時，路感則稍稍稀釋一些；不過小盤幅的設定，仍帶來犀利、靈活的彎內轉向反應，仍賦予 Civic 俐落的動態表現。
Civic 懸吊系統仍保持原本的前麥佛遜、後雙 A 臂的幾何設定。在一般市區道路所講求的吸震表現上，Civic 的懸吊系統較偏向硬調，懸吊行程皆以明快短促的方式來處理路面坑洞，彈跳感則適度的傳遞至車內，不會過度造成車內乘員乘坐上的不適。
彎內側傾較為明顯
面對山區蜿蜒的爬坡路況，變速箱多半維持在二檔即可應對。眼見彎道到來，在入彎前踩踏煞車，煞車踏板同樣採取短行程的設定，不過制動力道並不如想像中充沛，提前煞車點應是較為妥當的操作方式。隨著靈活的方向盤指引，車身不見遲疑地帶進彎內，前驅車轉向不足的特性在 Civic 身上並不明顯，雖然高速下方向盤路感已有些模糊，不過車頭仍能確實跟著駕駛意志而行。
不過原本認定屬硬調的懸吊系統，在彎內的表現則有些不盡人意。車身在高速下駛入彎道，車身側傾的情形漸漸浮現，懸吊系統對於外側車身的支撐性仍有再加強的空間；此時車身重心已朝彎外偏移，在車身動態慢慢外移的情況下，輪胎也發出幾許聲噪，提醒駕駛底盤已瀕極限邊緣，該稍稍收腿以將車身拉回正軌。
隨著國內消費者口味逐漸移轉，小改 Civic 車室再度返回深色內裝基調，與原本的高科技座艙設計相互應襯；而融入 Type-R 樣式的外觀造型，則讓 Civic 的性能意味更為濃厚。由裡而外的酷味上身，也讓全新小改款 Civic 更加符合「Driving Cool」的宣傳訴求。
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