我是笨蛋
2006/11/08
註冊日期
20
累計好評
277
發文總數
#87
0
 |
|  | |
M3和M5哪台比較強阿 不是馬三馬五喔😰 | |||
 |  |
回應 b00449 (我的GP不會跑) 所寫小弟也不確定哪一台比較強,
但是有個名叫Gerhard Richter在幾個月前發表公開聲明,
他很篤定的告訴大家說M3比較強.
小弟也不確定他說的算不算啦,不過他是BMW M Power部門的總裁,近十年所有掛M的BMW車都是從他手裡出來的.
前往討論：新的M3被台灣之光嗆
#31
0
|
| | |
| 有時後覺得開手排像是在打手槍😆 壞處是不想在上坡時遇到紅燈…(有去過西雅圖的應該知道) | |||
| |
我在San Francisco燒過離合器,才發現原來不同廠牌的車子,離合器燒起來的味道還會不太一樣.😆
前往討論：['討論]手排車的樂趣?
#6
0
掛個Nissan的品牌,賣到那種售價,在台灣可能真的賣不了幾台吧.
不過我覺得GTR的訂價策略是正確的,在美國它同樣賣得比M3與C63更貴,依舊是銷售一空,可見得只要是車子好,就一定有認同它的人去買單.至於台灣的銷售量,就算是瘋狂熱賣也還達不到美國的零頭吧,我不覺得Nissan有任何員工會在意台灣人的品牌認同這種無關痛癢的小問題.
不過我覺得GTR的訂價策略是正確的,在美國它同樣賣得比M3與C63更貴,依舊是銷售一空,可見得只要是車子好,就一定有認同它的人去買單.至於台灣的銷售量,就算是瘋狂熱賣也還達不到美國的零頭吧,我不覺得Nissan有任何員工會在意台灣人的品牌認同這種無關痛癢的小問題.
#34
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTR去的話．．．大欺小 超跑欺負性能房車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
這場比試的前兩名,M3與EVO被拿去參加Road&Track大競技,十台性能上相當有看頭的跑車,在四座不同性質的賽車場上互別苗頭:
結果咱們M3與EVO包辦了全部四場比試倒數前三名中的兩個位置.
GTR這次也參戰了,可惜沒有拿下任何一個第一.
前往討論：R35 GT-R確定登陸台灣
#27
0
|
| | ||||||||||||||||||||
是之前有媒體說的,因為如果C63沒給他小小封印一下C63可能會變成AMG車系最速車,這樣的話報價高達900多萬的老大哥CL63面子會掛不住!😆其實C63扭力還是夠水準,但以6.2L引擎來說馬力457匹真的有點少! | ||||||||||||||||||||||
| |
MotorTrend在Reno-Fernley Raceway上測試過
2008 BMW M3 2分34秒2
2008 Mitsubishi EVO 2分36秒0
2008 Lexus IS F 2分38秒6
2008 Mercedes-Benz C63 AMG 2分39秒0
不過那次GTR沒有一起參加.
前往討論：R35 GT-R確定登陸台灣
#10
0
|
| | |
| 國內的報價太高了. 相同價格可以買C63AMG.M3 掛日產的廠徽😌.再會跑.還是日產而已 | |||
| |
還好啦,GTR的價格本來就比C63與M3還高,至少在美國是這樣定價的.
前往討論：R35 GT-R確定登陸台灣
#55
0
|
| | ||||||||||
對呀~ 而且又是RE050~ 中華這次真是下重本呀~ 印象中Maxxis的I-pro一顆就要快5000 而且是17吋的~ 18吋的..可能要多很多小朋友ㄟ~😀 | ||||||||||||
| |
18吋😲還是RE050😲
原廠EVO都還只有17吋耶
還是配已經快被淘汰的Yokohama A046......
#49
0
|
| | ||||||||||||||||||||
直線一條龍,轉彎一條蟲??????? 你去親身體驗試驾一下當今的賓士車系吧!!也許你會改觀!!🙂 賓士的底盤balance調校功力可是眾多車廠leader 就以C63AMG和主要對手M3相比,其底盤操控反應是完全不遜於M3的!! | ||||||||||||||||||||||
| |
我開過幾款55AMG的車,轉向的精準程度猶在我的E46M3之上,方向盤轉動角度與車頭的方位完全呈現線性變化,這點在高速過彎時最能體現出與M3的不同,為什麼AMG作得到而M3卻不行?因為AMG車系沒有裝Limited Slip Differential(LSD).
為什麼我會說過彎像條蟲?因為沒有LSD的車子,極限過彎時是依靠穩定系統的電腦控制車子驅動輪上的煞車去模擬LSD的功能.這種作動法,理論上0-100%的鎖定比率都可以隨時根據側向貫性力來調整,由此達成精準的轉向.可是由於是依靠煞車,就會存在過度使用而造成過熱衰竭的問題,尤其在每個彎都游走在失控邊緣的賽道上,開著一部你都不確定是否會在下個彎道後就出現煞車過熱衰竭的車,試問你敢開得過彎像條龍嗎?
看過幾本台灣的汽車雜誌,似乎台灣人並不怎麼注重LSD這裝備.可是在美國,兩本最大的半官方汽車評鑑季刊Consumer Reports與Consumer Guide,每一季都會把市面上所有的汽車作統一的重點裝備列表,車子有沒電子穩定控制(stability control),有沒尋跡防滑控制(traction control),以及那幾組輪軸上有限滑差速器(limited slip differential),這幾點絕對是清清楚楚白紙黑字的列出來.
隨著材料科技的進步,煞車來令與煞車油的作用溫度也越來越高,甚至還可以選用專為高溫而設計的材質,但對於沒有LSD的車來說,這畢竟只是治標,頂多讓你多跑個幾圈吧.這也是為什麼在賽道的走行會裡,歐洲車裡BMW的M系列 Lotus與Porsche會佔上將近七成,Audi的quattro也偶爾得見,Ferrari與Lambo雖然少卻絕不會缺席.可是AMG卻鮮少有玩家開上場來,不是因為它操控反應不好,而是因為沒有人想付了一天的賽道使用費後,開台只能跑個幾圈的車上來.
LSD的重要性是相對的,它的缺點也很明顯,就是會減損車輛的舒適性.一般開車不會讓車子長時間處於LSD作動的環境下;再者裝上LSD就註定會出現迴轉半徑過大,大角度彎會出現轉向不線性,甚至是高速過彎時突如其來的LSD觸發.舒適與性能永遠是背道而馳的,如何取捨端看車廠對此車系的定位吧,對AMG車系而言,人車合一講究的是車子來配合人性,直覺化的操控反應遠比單圈時間重要.可是對M車系而言,人車合一講究的是性能凌駕人性,駕駛要有一定程度的技術才能真正發揮出它的性能.
前往討論：賓士SL被Camry狂追
#38
0
|
| | |
| 賓士的車,大家都說是舒適取向 發狠起來跑,不知道實力如何? | |||
| |
直線一條龍,轉彎一條蟲.
聽說Black Series會是真正有操控實力的性能車,但我還沒在賽道上遇過.
前往討論：賓士SL被Camry狂追
#29
0
認同這樣比意義不大,每台車設計時都有考慮到最適合的族群,進而考慮最省油的速域,太過偏離這速域,該省油的車也變得不省油了.
沒開過Prius,但以我家的E46來說,雖然老了點,但跟那台E92應該還算有點親戚關係吧.同樣滿缸的一桶油大概16~17加侖,在賽道上不夠我跑100miles;可是高速公路上,Las Vegas到LA約300miles的路程,我單程開過去還能剩約1/3左右.
一台車省不省油,首先當然是引擎的大小,再來也是要看車主是否有依照自己的開車習慣選對車子吧.
沒開過Prius,但以我家的E46來說,雖然老了點,但跟那台E92應該還算有點親戚關係吧.同樣滿缸的一桶油大概16~17加侖,在賽道上不夠我跑100miles;可是高速公路上,Las Vegas到LA約300miles的路程,我單程開過去還能剩約1/3左右.
一台車省不省油,首先當然是引擎的大小,再來也是要看車主是否有依照自己的開車習慣選對車子吧.
#219
0
|
| | |
| 令人納悶的是、開EVO9的人會喜歡RX-8？😲 RX-8本身就不是競技用途的純種跑車了、個性與EVO完全不同。 會被EVO9車主看上？😰😩 | |||
| |
單純討論一下RX8
其實RX8如果是手排版的話並不差,轉子引擎超高轉速的動力輸出可以比一般7~8千轉的引擎更加綿密,同時我印象中RX8相當輕,僅僅3千磅的車重讓它在過彎時真的很快.手排RX8在一般賽道上的成績並不差,我就不清楚自排版如何了.
英國Top Gear的專屬車手Stig測試過手排RX8,比Audi TT 3.2 quattro,BMW 130i,Mercedes-Benz SLK350等等都還快.
RX8原本就相當優異的體質,如果加上改裝的話,曾經遇過一個車友就渦輪RX8還加偏時點火,真正的賽道暴走機器.
前往討論：今天下班開朋友的IO遇見了CIVIC 8
#213
0
這麼多懷疑的話,何不乾脆直接問車主手冊第幾頁寫得是什麼,答的出來的應該的確就是車主啦.
前往討論：今天下班開朋友的IO遇見了CIVIC 8
#14
0
其實有時大家稍微提示一下內容,也算是造福我們這些國外的車友.
在美國,中文雜誌的售價就是台灣售價的兩倍,加上又全部用塑膠膜封住,常常發生那種封面標題看了讓我很有興趣,買回家後才知道根本不是那麼一回事.這種時候,我們心痛的程度也會是台灣車友的兩倍😭
在美國,中文雜誌的售價就是台灣售價的兩倍,加上又全部用塑膠膜封住,常常發生那種封面標題看了讓我很有興趣,買回家後才知道根本不是那麼一回事.這種時候,我們心痛的程度也會是台灣車友的兩倍😭
前往討論：有人買七月汽車雜誌了嗎 ?
#31
0
|
| | |
| EVO當前導車還OK,如果拿來載新娘,新娘會說:啥!這麼小的空間,怎麼坐,老娘不嫁了😡 | |||
| |
其實EVO車室空間不算太小啦,要看您跟什麼車比.它就是一台最一般的日系2.0四門房車的大小,比1.8的大一點,比豪華轎車小一截...😰
前往討論：EVO當禮車
#26
0
只有一個感想,那新娘一定很愛她老公,愛情可以讓人忘卻現實生活的不快.只是不知過幾年後,她還肯不肯坐上這台車😞
我老婆除了那台EVO剛進家門時,還肯賞臉坐幾次外,之後就非M3不出門了😵
簡單兩個原因,舒適度與面子問題😍
我老婆除了那台EVO剛進家門時,還肯賞臉坐幾次外,之後就非M3不出門了😵
簡單兩個原因,舒適度與面子問題😍
前往討論：EVO當禮車
#15
0
小弟平時看的都是英文網站,不知道u-car這篇是否從小弟看過的這裡翻譯的.
版主所貼的那部份,應該是下面這連結,點入每種車型之後,選出前三名吧.
http://www.jdpower.com/autos/ratings/quality-ratings-by-category
其實你可以真的點進去看看,評選的車種並不多,很多車型BMW根本沒有參加評選.而且BMW的車種裡,以3系列為例,它歸在Entry Premium Vehicle這類中,雖然不是頂尖的4~5顆星,但是3系列也還有中間的三顆星.
至於那張品牌總表,應該是下面這連結的翻譯與整理吧
http://www.jdpower.com/autos/ratings/quality-ratings-by-brand
以總分來說,BMW真是不高,但是看細部分項的話......真的還是不高😩
好吧,至少車體與內裝組裝品質這一項,BMW有拿到5顆星啦.
版主所貼的那部份,應該是下面這連結,點入每種車型之後,選出前三名吧.
http://www.jdpower.com/autos/ratings/quality-ratings-by-category
其實你可以真的點進去看看,評選的車種並不多,很多車型BMW根本沒有參加評選.而且BMW的車種裡,以3系列為例,它歸在Entry Premium Vehicle這類中,雖然不是頂尖的4~5顆星,但是3系列也還有中間的三顆星.
至於那張品牌總表,應該是下面這連結的翻譯與整理吧
http://www.jdpower.com/autos/ratings/quality-ratings-by-brand
以總分來說,BMW真是不高,但是看細部分項的話......真的還是不高😩
好吧,至少車體與內裝組裝品質這一項,BMW有拿到5顆星啦.
#2
0
Not very sure what you want to know, but in theory, natural gas wouldnt react with nitrogen. Unless you stimulated nitrogen first.
following sequence of reactions:
1, N + CH4 -> HCN + H2 + H
2, H + CH4 -> CH3 + H2
3, CH3 + N -> HCN + H
And the side reaction is like this:
1, N + H -> NH
2, 2NH -> N2 + H2
following sequence of reactions:
1, N + CH4 -> HCN + H2 + H
2, H + CH4 -> CH3 + H2
3, CH3 + N -> HCN + H
And the side reaction is like this:
1, N + H -> NH
2, 2NH -> N2 + H2
#47
0
原來一些人在那邊說討厭鍵盤車手都是說假的
在文章中附個幾段"鍵盤車手無用論",只是為了不讓別人發現你就是鍵盤車手嗎?
等了幾天,沒等到你擁有什麼好車的証明,除了看你換個暱稱外,就是我又等到了一堆壞評,難道對鍵盤車手而言,壞評與換暱稱就是自己擁有好車的証明嗎?😩
過了這篇之後,總算我也有200篇發言了,不過實在很懶得在那邊跟鍵盤車手們玩好壞評這種東西.
在文章中附個幾段"鍵盤車手無用論",只是為了不讓別人發現你就是鍵盤車手嗎?
等了幾天,沒等到你擁有什麼好車的証明,除了看你換個暱稱外,就是我又等到了一堆壞評,難道對鍵盤車手而言,壞評與換暱稱就是自己擁有好車的証明嗎?😩
過了這篇之後,總算我也有200篇發言了,不過實在很懶得在那邊跟鍵盤車手們玩好壞評這種東西.
前往討論：反對造神
#46
0
|
| | |
| 以上討論及的車. 現在跟短期可見未來我都沒能力碰 所以壓根就難有興趣了 ... 😌 還是看看小CIVIC.小ALTIS.小LANCER 或是CAMRY.GRUNDER.ACCORD.TEANA之類 😆 | |||
| |
小弟也是欣賞GTR,但畢竟又不是我的車,所以也僅僅是欣賞而已,石油緊繃之際也不太可能在可見的未來購入這種車.
只是莫名奇妙b00449大大把我的車提了出來,還跟那位k8420247大大一起把它批了一頓,也就很好奇說到底這幾位大大自己是開什麼好車,應該是至少歐日系的好車都擁有著,才能寫出"大致上沒有性能車 這種東西 那是 阿本 自己為了誇耀 自己很會造車 編出來的"這種話吧.
前往討論：反對造神
#42
0
還不回嗎?該不會k8420247大大你自己呼籲半天,結果自己就是鍵盤車手吧,還是你真的在等星期一Dealer或二手車商開門,才能進去展示廳偷照幾張吧?很抱歉小弟禁不住要這樣懷疑.
其實不拍車子的話,用你的帳號登入發言畫面當背景,拍張你的車籍資料也能證明阿,用小畫家把你名字抹掉就可以兼顧保密性了,像這樣:(圖中是我兩張賽車執照)
很抱歉小弟心急,實在真的迫不及待想要瞻仰一下大大開哪種好車了.
其實不拍車子的話,用你的帳號登入發言畫面當背景,拍張你的車籍資料也能證明阿,用小畫家把你名字抹掉就可以兼顧保密性了,像這樣:(圖中是我兩張賽車執照)
很抱歉小弟心急,實在真的迫不及待想要瞻仰一下大大開哪種好車了.
前往討論：反對造神
#41
0
|
| | ||||||||||
正好我也很討厭一堆沒開過什麼好車的鍵盤賽車手 這樣吧,大家拿今天的報紙做為佈景,拍幾張自己車子啟動後的儀表板與引擎室如何? 還是有人有更好的主意,來避免拿網路上抓來的照片濫竽充數? 我真的很好奇很多人在這裡拼命的詆毀別人的車,到底自己是開什麼好車呢? | ||||||||||||
| |
怎麼這一篇就啞了?這位k8420247大大不是對車很有經驗嗎?會認為所有日本車都很差,想必自己就擁有幾部評價很高的日本車與歐洲車吧,只有自己擁有過,才會得出這麼確切的親身體驗.把自己的車貼出來讓小弟瞻仰一下吧,很想知道大大究竟擁有哪些好車.
大大反對鍵盤車手的建議,小弟也深表贊同,但是小弟才疏學淺,只能想出這種拿當天報紙當背景來拍自己車子發動後的儀表板,這種蠢建議想必不入k8420247大的法眼.但為了證明大大不是鍵盤車手,也為了讓世人能夠瞻仰大大的名車,還煩請大大也拍幾張今天報紙的背景照如何?
小弟文筆不精,作為拋磚引玉,就拿自己的小小平民房車先來張照片吧
PS.只是這篇想揪出到底誰是鍵盤車手的文章,居然短短幾個小時就被灌上10次壞評,了不起,只是你壞評灌的越多,就只能證明哪一國的車迷越多是鍵盤車手罷了.
我還沒想說倒些垃圾在駕駛座上再拍張照,以證明這是自己的車,避免有人去Dealer的展示間或二手車商的停車場拍照……
前往討論：反對造神
#38
0
|
| | |
| 要找數據就直接找測試單位 連廠車都敢 跟市售車比 用鍵盤開車沒用啦 拍阿本的馬屁 只會讓他更囂張 | |||
| |
正好我也很討厭一堆沒開過什麼好車的鍵盤賽車手
這樣吧,大家拿今天的報紙做為佈景,拍幾張自己車子啟動後的儀表板與引擎室如何?
還是有人有更好的主意,來避免拿網路上抓來的照片濫竽充數?
我真的很好奇很多人在這裡拼命的詆毀別人的車,到底自己是開什麼好車呢?
前往討論：反對造神
#26
0
|
| | |
| 我覺得很多人把GTR跟EVO神話了 說的多強又多強😝 | |||
| |
沒開過GTR,對於它的實力也僅限於來自各國雜誌的評比.但是以EVO來說,沒有人去神話它吧,不論是哪座賽道的測試,EVO從來沒拿過第一,也從來不是前幾名的車種,不知道你所說的神話來自哪裡?
我不喜歡看日本人的測試,一來日系右駕車規格與我們所開的左駕車有相當的差別,二來我看不懂日文.正好現在網路資訊極為發達,各國的測試結果都可以很容易從網路上找到.
德國人的測試結果
http://www.fastestlaps.com/track11.html
英國人的測試結果
http://en.wikipedia.org/wiki/Star_in_a_Reasonably-Priced_Car#Star_in_a_Reasonably-Priced_Car
義大利人的測試結果
http://www.fastestlaps.com/track8.html
http://www.fastestlaps.com/track27.html
希臘人的測試結果
http://www.fastestlaps.com/track43.html
美國人的測試結果
http://www.fastestlaps.com/track16.html
以及所有人都很喜歡去測試的地方
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
不知道你是認為哪一國人把EVO神話了呢?
另外,現在網路流行一句話,開過再來評比,不知道您開過EVO嗎?
前往討論：反對造神
#15
0
|
| | |
沒開過性能車 因為我車很爛 不過你提到的賽車執照 這個很有興趣 能不能說清楚點還是給點資訊阿!? | |||
| |
不清楚台灣的資訊,以美國與歐洲的幾個主要國家而言,FIA在每個國家都有分部,然後各個國家的幾個主要賽車聯盟,都會有資格幫車手向FIA提出Driver License的申請.
以美國來說,FIA的主要分支為ACCUS,網站在此http://www.na-motorsports.com/Organizations/ACCUS/,幾個主要賽車聯盟如Grand-Am, IMSA, USAC, Champ Car, NASCAR, NHRA, SCCA, IRL, 以及WKA 都有資格幫車手向FIA申請國際賽車執照.等級不一,主要看車手在歷年賽事中拿下的點數而定.
以最初級的來說,叫FIA Driver License,以這等級而言,FIA同意車手可以國內各聯盟認定過同等級的賽車執照參賽,不一定要換證.有換證,就是繳年費給FIA;沒換証,拿各賽車聯盟的同等級執照參賽的,就是每場多繳個FIA認證費就是.
前往討論：反對造神
#14
0
至於影片,我不知道你指的是哪一版,我很少看日本的BM,因為不懂日文,你要是想知道評價,看看歐美的影片吧
關於GTR
Edmund
https://www.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
AutoCar
https://www.youtube.com/watch?v=hjwJl4t-DF8
關於EVO
Top Gear
https://www.youtube.com/watch?v=OaUHa8Pjk08
DMAX
https://www.youtube.com/watch?v=AwtF6wsycek
喜歡看歐洲人的測試結果?不喜歡看直線加速賽?何不自己去http://www.fastestlaps.com/看看,哪台車強,哪台車弱,看看歐洲各國評鑑單位的測試結果吧.
關於GTR
Edmund
https://www.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
AutoCar
https://www.youtube.com/watch?v=hjwJl4t-DF8
關於EVO
Top Gear
https://www.youtube.com/watch?v=OaUHa8Pjk08
DMAX
https://www.youtube.com/watch?v=AwtF6wsycek
喜歡看歐洲人的測試結果?不喜歡看直線加速賽?何不自己去http://www.fastestlaps.com/看看,哪台車強,哪台車弱,看看歐洲各國評鑑單位的測試結果吧.
前往討論：反對造神
#9
1
我不想說什麼造神不造神的問題
我只想問一下
你對汽車性能有多了解?
開過什麼性能車?
上過幾次賽道?
擁有什麼等級的賽車執照?
別是只看過幾本中文雜誌,只玩過幾種電動,就在那便大言不慚的說日系性能車都不行.
我只想問一下
你對汽車性能有多了解?
開過什麼性能車?
上過幾次賽道?
擁有什麼等級的賽車執照?
別是只看過幾本中文雜誌,只玩過幾種電動,就在那便大言不慚的說日系性能車都不行.
前往討論：反對造神
#12
0
1.8 liter Engine:
LOTUS
Elise
Exige
Exige S
Exige GT3
LOTUS
Elise
Exige
Exige S
Exige GT3
前往討論：1.8L運動版車的選擇有那些?
#18
0
|
| | |
聽很多開車1A2B的車主說 操控沒歐洲的好 是真的嗎? | |||
| |
會說這種話的,全部都是只開過那些舒適取向日系車的車主,唯有沒碰過操控取向日系車的人才吹的出這種牛皮
甚至可以說,不知道什麼叫做操控性的人才會說這種話.
日系歐系,各有好車,好車不是照國籍來分,而是用車種下去分的.
前往討論：台灣人真的都偏愛日系車嗎?
#57
0
不太懂這篇是在討論政治還是汽車,但是單就我所見Toyota這台車在美國的情形跟大家報告一下.
Prius的省油是已經經過證實的,省錢方面我就不知道了,因為沒碰過柴油車,但是目前市場上柴油比最高等級的汽油還要貴上許多,所以大膽猜測一下柴油車應該不會比較省錢.Prius的銷售量一定會越來越高,因為就我所知,目前數個州政府已經通過預算,要以Prius逐步替換目前的小型公務車;甚至是學校單位也已經完成汰換計畫,比較著名的像是洛杉磯的USC等學校,半年前去拜訪時就已經完成部份的汰換了.
法律方面,一開始油電車的確有優惠,政府的補助幾乎完全貼掉了稅金,也就是說車價直接是從9折開始往下殺的;另外再加上政府特許這車僅需一個人就能跑Car Pool,這種特權讓所有上班族趨之若鶩.可是隨著它銷售量的暴漲,許多州政府已經把這些優惠限制成每年只有數個名額,甚至是取消.所以目前油電車在美國並無法律方面的優勢,相信銷售量暴漲的情況會有些許緩和.
目前看來,純就省油方面,這台車在美國是無敵的.
Prius的省油是已經經過證實的,省錢方面我就不知道了,因為沒碰過柴油車,但是目前市場上柴油比最高等級的汽油還要貴上許多,所以大膽猜測一下柴油車應該不會比較省錢.Prius的銷售量一定會越來越高,因為就我所知,目前數個州政府已經通過預算,要以Prius逐步替換目前的小型公務車;甚至是學校單位也已經完成汰換計畫,比較著名的像是洛杉磯的USC等學校,半年前去拜訪時就已經完成部份的汰換了.
法律方面,一開始油電車的確有優惠,政府的補助幾乎完全貼掉了稅金,也就是說車價直接是從9折開始往下殺的;另外再加上政府特許這車僅需一個人就能跑Car Pool,這種特權讓所有上班族趨之若鶩.可是隨著它銷售量的暴漲,許多州政府已經把這些優惠限制成每年只有數個名額,甚至是取消.所以目前油電車在美國並無法律方面的優勢,相信銷售量暴漲的情況會有些許緩和.
目前看來,純就省油方面,這台車在美國是無敵的.
前往討論：油電車省油錢？沒概念的官員
#19
0
|
| | ||||||||||||||||||||
我有家人是美國公民，這樣滿意嗎? 🙂 | ||||||||||||||||||||||
| |
可能生活的不同吧
我是美國公民,但是以我所居住的城市,汽車是必需品,而非奢侈品.
尤其是中西部地廣人稀,為了幾戶人家,開條長達500km以上的大眾捷運專線絕對是不符合經濟效益的方式.
不知道您住哪個城市?建議您到Nevada,Utah,Wyoming,Nebraska,Kansas看看.您要提得出解決之道相信也會是我們這幾州居民的福音.
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#15
0
|
| | |
我知道美國人的生活方式 | |||
| |
知道美國人的生活方式?
您在美國住過幾年?
有綠卡嗎?還是公民?
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#35
0
真美,法國車沒進美國市場,讓我們這邊只能望圖興嘆了.
前往討論：[分享] 一台省油又有型的好車
#108
0
很感慨一點,在台灣,大家還有選擇不買車的權力,便利的大眾捷運系統在這高油價的時期真是一種福音.
在美國,尤其是西岸,沒有車就跟沒有腳一樣,連個超級市場都去不了,不開車就只有餓死或張嘴等人養兩個選擇.
在美國,尤其是西岸,沒有車就跟沒有腳一樣,連個超級市場都去不了,不開車就只有餓死或張嘴等人養兩個選擇.
前往討論：我想買汽車 但是月薪只有二萬五
#24
1
|
| | |
跟他買一萬 然後整車肢解 送去回收😀 | |||
| |
EVO原廠正17吋BBS鋁圈,全新品售價一顆$750美金,二手舊貨在eBay上一顆大約是$350美金.
一萬台幣的確差不多正好買它一顆輪圈.
至於很多人關心EVO的安全設備,說句難聽的話,別傻了.天底下沒有白吃的午餐,這種性能,能賣這種價錢,你還能指望三菱給你什麼安全配備.別說看不見的安全配備了,就連看得見的設備都被省掉了,不會冷的冷氣,高速時聽不見的音響,讓你完全分不出是爆胎還是路面顛簸的懸吊......
會買EVO就只有一個要求,那就是性能;其他部分,就看您對性能的熱情是否能讓你忘卻它的缺點了.
前往討論：日本EVO測撞這樣外匯進來你會買嗎
#37
0
任何車子只要有賣到美國來,時速150km/h就絕不會有安全顧慮,因為我們的高速公路,除了上下班時塞車之外,130km/h是正常車流速度,州際公路更是整個車流速度提高到150km/h甚至以上.像是Toyota Corolla之類1.8升引擎的車都必須跟得上整個車流速度了,更何況是Lexus的大引擎車種.
真要120km/h就會出事的話,根本不會准許賣到美國來,美國人也根本不會去買那種車.
真要120km/h就會出事的話,根本不會准許賣到美國來,美國人也根本不會去買那種車.
#9
0
性能車上的舒適配備通常不會太多,因為這些雜七雜八的東西不僅會分享引擎輸出,更會增加車重
S2000,M3CSL,EVO上都只有最基本的CD音響加基本的冷氣,頂多選配個電動窗.不用到賽道,一般高速公路跑上70MPH後音響就聽不見了,同時冷氣完全不會冷,除非開室內循環.
蓮花Exige S更是出名的沒冷氣沒音響配手搖窗,連座椅的滑軌都省掉來減輕重量的車,你指望它會配什麼舒適配備?
Ford ST應該也是走性能車路線,那台CD音響看起來比已經其他純性能車高級很多.
加上一堆有的沒的電子配件,那是豪華車種才會做的事;同時會想要這些電子配備的買家,也不會是純性能車的買主,選購Lexus的標準,絕對不會適用在選購Lotus上面.
S2000,M3CSL,EVO上都只有最基本的CD音響加基本的冷氣,頂多選配個電動窗.不用到賽道,一般高速公路跑上70MPH後音響就聽不見了,同時冷氣完全不會冷,除非開室內循環.
蓮花Exige S更是出名的沒冷氣沒音響配手搖窗,連座椅的滑軌都省掉來減輕重量的車,你指望它會配什麼舒適配備?
Ford ST應該也是走性能車路線,那台CD音響看起來比已經其他純性能車高級很多.
加上一堆有的沒的電子配件,那是豪華車種才會做的事;同時會想要這些電子配備的買家,也不會是純性能車的買主,選購Lexus的標準,絕對不會適用在選購Lotus上面.
#28
0
兩台完全不同屬性的車,要選擇很簡單吧.
你的車有需要載別人?周末有需要上大賣場購物?甚至是將來有打算生個小孩?那你沒什麼好選的,G37或是前面其他大大建議的330等等會是你的需求.
若是你只需要一台單純的Fun Car,性能是你唯一的要求,甚至是將來打算直接開上賽車場來段賽道體驗,那就去找350Z吧.像那些G37S與BMW330等等只會讓你在賽道上成為活動路障而已.
你的車有需要載別人?周末有需要上大賣場購物?甚至是將來有打算生個小孩?那你沒什麼好選的,G37或是前面其他大大建議的330等等會是你的需求.
若是你只需要一台單純的Fun Car,性能是你唯一的要求,甚至是將來打算直接開上賽車場來段賽道體驗,那就去找350Z吧.像那些G37S與BMW330等等只會讓你在賽道上成為活動路障而已.
#28
0
|
| | ||||||||||
嗯, 正確開車的最好狀況就是這些 ABS EBD VSC 全部從來都沒有作動過 不過車跑在路上總有不定的路況變化, 天候也是抓不得準. 多一分準備, 少一分危害囉. | ||||||||||||
| |
相當同意,有這些電子輔助還是會比較安全
循跡系統在一些扭力/車重比較大的車子上相當有用
尤其下雨天時,過多的扭力加速時容易讓車輪產生不必要的打滑
我也有台三菱的車,只有ABS與EBD這兩個煞車輔助,沒有VSC也沒有循跡控制,
自己的經驗是,地面濕滑就真的要靠右腳小心翼翼的控制油門,不然算是四輪驅動同時把中差調在雨天模式都沒用
不過有些車廠的電子控制會過度神經質
我不過是個紅燈起步車子莫名奇妙就介入干涉
但對一般駕駛而言
電腦過度介入不會造成任何影響
但是打滑卻會造成失控
所以還是有這些電子控制的好
#44
0
|
| | ||||||||||
百來匹德制馬力就可以刷卡ACCORD3.0 你的是蓮花跑車嗎？ 還是內裝全拆光了.又換了六速手排 | ||||||||||||
| |
蓮花跑車是英國的
而且所有蓮花跑車,引擎上都是一個大大的TOYOTA商標,
雖然什麼德制日制早就是以作廢的古代單位,但硬要說的話,也應該是日制馬力吧.
日制190匹,0-100km/h 4.4秒.
前往討論：新A8 3.5的動力也不過如此~~~~
#60
0
|
| | ||||||||||||||||||||
戴安全帽開車??? | ||||||||||||||||||||||
| |
在01上貼過一次,這邊懶得再打了,
貼個連結可以嗎?
http://www.mobile01.com//topicdetail.php?f=278&t=358071&p=2&cache=0
那台22號車是我的照片.
前往討論：開手排車的男生比較帥嗎??
#8
0
320d與E200K分別在05與06年進行過改款,德國Autozeitung測試的成績也分別往前進了幾秒.
不過Outlander以一台SUV的車重 風阻 以及高重心的劣勢,還能與這些勁車取得相近的成績,也是相當不容易了.唯一的疑慮可能是這種性能設定下,懸吊不會太硬嗎?別告訴我說Outlander有電子可調式懸吊,打死我都不信.
不過Outlander以一台SUV的車重 風阻 以及高重心的劣勢,還能與這些勁車取得相近的成績,也是相當不容易了.唯一的疑慮可能是這種性能設定下,懸吊不會太硬嗎?別告訴我說Outlander有電子可調式懸吊,打死我都不信.
#7
0
|
| | |
| 在MOBILE看到的資訊，轉貼內容，提供對小凹有興趣的各位大大參考! 德國測試版 Autozeitung test track, Germany Mitsubishi Outlander 2.4 4WD.......1分57秒3 BMW 320d...........................1分57秒5 Mercedes E 200 K................. 1分58秒0 BMW 520i...........................1分58秒4 Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D......1分58秒8 來源:http://www.autozeitung.de/online/? | |||
| |
這個小弟之前幾篇文章也轉貼過,轉貼完去查證出處,發現這成績應該是要加上年份才是正確的德國Autozeitung測試成績,所以就變成:
2007 Mitsubishi Outlander 2.4 4WD.......1分57秒3
2003 BMW 320d...........................1分57秒5
2002 Mercedes E 200 K................. 1分58秒0
2003 BMW 520i...........................1分58秒4
2007 Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D......1分58秒8
#33
0
|
| | |
| 沒聽過山道殺手嗎???? SAXO 1.6 VTS 引擎 手排 全車未改就可再山路八掉一些舊喜美改裝車.這台車底盤功力可是一極棒.. | |||
| |
是說義大利Vairano上,比Focus ST與Mazda MX-5快一點,比Alfa Romeo 156與Mini Cooper S慢一點的那台嗎?
http://www.fastestlaps.com/track8.html
排在第60名
前往討論：雪鐵龍真的那麼強嗎？
#12
0
|
| | ||||||||||
問題是,現在的tis變短了 新人都能跑一分十秒內 | ||||||||||||
| |
就怕有人連新人都不如,騎腳踏車都比他開車快.別人不踩油門讓他,偏偏還沾沾自喜以為別人的車差.
簡單一句,喜歡比的話,就請報上時間吧.小弟相信TIS上高手很多,真的有性能的車,真的會開車的人,拿出來的成績一定經得起考驗.小弟不敢說法國車與日本車到底誰強,只希望樓主想要論斷哪台車強時,拿出經得起考驗的數字吧.
我只知道目前法國市售車裡評價最高的Renault Clio Sport F1 Team R27與Renault Megane Sport F1-Team R26,在賽道上的成績都還只能說普普.不知道法國市售車到底在哪座賽道上取得何等驚人的成績,讓開版大如此死心塌地的膜拜.
前往討論：雪鐵龍真的那麼強嗎？
#8
0
另一個版上看到的笑話,借引用一下.
搞不好你朋友開台Citron,在TIS跑個一圈59分鐘,贏過一台一圈60分鐘的Impreza,所以從此他看不起所有日本車了.
搞不好你朋友開台Citron,在TIS跑個一圈59分鐘,贏過一台一圈60分鐘的Impreza,所以從此他看不起所有日本車了.
前往討論：雪鐵龍真的那麼強嗎？
#6
0
看這位開板大之前的文章,真的覺得何必那麼多比來比去的問題,直接報上TIS幾分幾秒不就行了?
台灣高手也不少,幾分幾秒報上來,強不強?自然有人公斷.
台灣高手也不少,幾分幾秒報上來,強不強?自然有人公斷.
前往討論：雪鐵龍真的那麼強嗎？
#14
0
|
| | ||||||||||
美國版的GTR...。😰 | ||||||||||||
| |
大大說得沒錯,由於北美這個佔了世界車輛近1/3的巨大市場,事實上售價與GTR相近的Corvette Z06才是GTR世界銷售上最大的對手,而非Nissan一直廣告的911 Turbo.
目前推出的ZR1,售價落在10萬至12萬美金,也就是完全涵蓋了Porsche 911 GT3/RS的售價區間,這兩台車在北美到時應該會有很多評比出來.不過縱然極速將近350km/h,這種售價,它的主要活動範圍應該落在有錢人的住宅區附近吧,速限一般不會超過50km/h😀
前往討論：畫了一張Corvette C6-R
#12
0
當家戰神要換人了,Corvette ZR1即將在今年底送到預訂買家的手中.廠家公佈輪上dyno 620匹馬力 82公斤扭力,換算成大家熟悉的德制馬力應該會在750匹馬力左右.
馬力增加了不只一級,操控性也據說會突破Z06的水準,Nurburgring上宣稱要挑戰Radical SR8的紀錄,真要成功的話,那它會是第一台跑進6分鐘級距的合法上市車種.
6分鐘級距,那是以往只有方程式賽車可以問鼎的範圍,ZR1將比那些BMW Porsche與Ferrari等廠拿去參加比賽專用的特製廠車還要快,一般的利曼賽 DTM Porsche race cup等等的紀錄都還停留在7分鐘出頭.--ps. 也不知是真是假,老美吹牛的本事也是有名的.
馬力增加了不只一級,操控性也據說會突破Z06的水準,Nurburgring上宣稱要挑戰Radical SR8的紀錄,真要成功的話,那它會是第一台跑進6分鐘級距的合法上市車種.
6分鐘級距,那是以往只有方程式賽車可以問鼎的範圍,ZR1將比那些BMW Porsche與Ferrari等廠拿去參加比賽專用的特製廠車還要快,一般的利曼賽 DTM Porsche race cup等等的紀錄都還停留在7分鐘出頭.--ps. 也不知是真是假,老美吹牛的本事也是有名的.
前往討論：畫了一張Corvette C6-R
#22
0
|
| | |
| 老實說，外型除了燈的造型。 真的是超像zinger2.4的。 像是台廉價商用車。 | |||
| |
在01那邊看到的資料,德國人的Autozeitung實測
依韋 wrote:
雖然我個人是outl...(恕刪)
如果outlander的懸吊2WD版與4WD板一樣的話,我相信它的操控會有不同的,
因為這是德國人說的:
Autozeitung test track, Germany
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD.......1分57秒3
BMW 320d...........................1分57秒5
Mercedes E 200 K...................1分58秒0
BMW 520i...........................1分58秒4
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D......1分58秒8
來源:http://www.autozeitung.de/online/?
一台可以在賽車場上跑贏那些德國名車的SUV,我相信它的操控不會差到哪去.
廉價商用車?那這些操控性比廉價商用車還差的轎跑車算什麼?
前往討論：國產Outlander 2.4小賞
#14
0
|
| | ||||||||||
我正在想辦法訂一台,大大你也住北美嗎? 希望有機會可以跟你討論一下 🙂 | ||||||||||||
| |
小弟是住北美,不過並沒有買GTR的打算.
大大還是直接上車主俱樂部討論吧,關於預定的辦法,預定的價格等等都已經置頂了,各人談的車價也在好幾個討論串公開曝光,應該很好找資料吧.
這種車在台灣的網站論壇你是找不到答案的.
前往討論：2008 Nissan GTR 覺得如何
#8
0
小弟相信大大有時間可以多想一想,因為2009年整個北美GTR的配額已經被預訂光了,即便現在下訂,你也只能拿到2010年的車.
看看北美GTR車主俱樂部的討論版吧:
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showforum=265
現在大家討論的是2010年的MSRP
看看北美GTR車主俱樂部的討論版吧:
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showforum=265
現在大家討論的是2010年的MSRP
前往討論：2008 Nissan GTR 覺得如何
#36
0
|
| | |
| 說實在的,大家都出超跑了 身為運動化的代表BMW怎麼還沒消息呢? | |||
| |
目前BMW的超跑,配備6.0公升V12的巨大引擎,700匹馬力720Nm扭力的暴力輸出,優異的操控性在BMW原廠車系中排行第二,只輸給那台不能合法上路的M3 GTR.
https://www.youtube.com/watch?v=BuRlxl6-uss
除了外型以外,不論是售價 性能 稀有度......都完全符合甚至超越超跑的定義
#12
0
加州很大的,您在哪個城市?所在地有很大的差別,單就兩大城LA與SF而言,手排車在LA還算好,但是SF就真是手排禁地了,您要是住SF的話,勸您還是別找自己的麻煩吧.
想了解一些性能車在加州的狀況的話,勸您去mobile01的車版開個同樣的主題問問,那邊有不少加州的車友,網址是:
http://www.mobile01.com/forumtopic.php?c=21
看過的分享文NSX,S2000,Z4M,M3,Civic Si,Elise等等都有,有機會的話,參加個一兩次他們的活動,跟大家討論討論,會對車子的性能表現比較了解一些,自己去試車時也比較知道要注意些什麼.
想了解一些性能車在加州的狀況的話,勸您去mobile01的車版開個同樣的主題問問,那邊有不少加州的車友,網址是:
http://www.mobile01.com/forumtopic.php?c=21
看過的分享文NSX,S2000,Z4M,M3,Civic Si,Elise等等都有,有機會的話,參加個一兩次他們的活動,跟大家討論討論,會對車子的性能表現比較了解一些,自己去試車時也比較知道要注意些什麼.
#83
0
|
| | ||||||||||||||||||||
---------------------------- 我看到的奈米機器人,是可以注射進入血管,長期幫血管內清理膽固醇與維持循環系統的奈米機器人, 並非當成藥物載體而已。 | ||||||||||||||||||||||
| |
可以給我英文原文的連結嗎?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#79
0
|
| | |
| 所以若說200nm的顆粒會不會進入細胞,答案絕對是”會”,但是大大所說空氣途徑之類,這點小弟就不懂,還煩請大大指教了. ---------------------------- 我說的是正常皮膚,不是細胞,表皮組織最大間隙約70NM,所以我說200NM無法進入皮膚, 在奈米生物部份,國際間已有研究探討奈米機器人的構想,這是很尖端的科技 。 至於微粒大小與沉積肺部的比例圖如下,請參考下二圖: 至於原理,在於流體力學的慣性速度(較大微粒)與擴散速度(奈米微粒) 重申我討論的重點在於柴油引擎產生的微粒對人體是有確定性的健康危害,就如此! | |||
| |
在基因工程上,奈米機器人的理念其實很簡單,基本原理就是載體連接特定ligand,靠著ligand鎖定生物體內某種特定細胞,然後靠載體內含的藥物或基因進行治療.難在於這特定的ligand要如何做出來而已,目前已有數種癌細胞已經找到對應的ligand了,也已經有數種奈米機器人的申請已經送來給我們了,沒出包的話,預期十年內應該可以通過人體測試.
至於之前的顆粒討論,大大是在講環境工程,小弟是在講基因工程,果然隔行如隔山...既然基本領域就不一樣,小弟就不在回應了.
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#74
0
|
| | ||||||||||||||||||||
--------------------------------------- 能把病毒跟奈米微粒進入體內的程序混為一談??? 看到你寫的200NM....我只能說你對奈米微粒的定義不了解,200NM的一般微粒根本無法由正常皮膚進入人體 奈米微粒一般定義為100奈米以下之微粒, 近入細胞的時間不是重點,是會不會"進入"的問題, PM2.5進入肺部如果沒傷口也不會進入血液,但是他會沉積在肺部,這些微粒會沉積在肺部的深處與血液交換氧氣的部位(結果當然會影響你的氧氣交換功能),至於其他大顆粒的微粒會被肺部絨毛緩慢推出再藉由咳嗽或痰排出體外, 至於遠小於100奈米的微粒,肺部巨窹細胞無法分辨是侵入物而無法被處理後借由絨毛排除 (不過奈米微粒在流體學上與微粒氣動力學上是無法通過呼吸道進入肺部,除非藉由流動過程團聚成較大顆粒)。 我們的奈米微粒計數器於一般環境中測到的奈米微粒是15000-18000顆/每立方米 這就是台灣一般的環境,如果一般環境中奈米微粒會導致肺癌,那我們每個人都將罹患肺癌,事實上不是如此 所以微粒是哪一種物質就是區隔點,至於病毒我沒研究,但含苯或甲苯與有機溶劑的微粒是確定是致癌因子。 至於RAY您的這段話 "與其擔心 PM 對人體的影響, 不如先關心危險性更高的病毒吧!!" 就不想回應你任何話,你沒這方面專業水準,我不想浪費我的時間,柴油車不會排放病毒吧。 | ||||||||||||||||||||||
| |
完全沒有要跟大大爭辯的意思啦,小弟的專業也不夠資格跟大大討論空氣及皮膚細胞這方面,這應該是屬於環境工程學的領域,單純就小弟的工作領域做點回應罷了.
病毒與奈米顆粒進入細胞的程序,在基因治療的領域裡是一直倍拿來互相比較的,已經比了超過八十年了吧.主要功能就是運送修正過後的基因進入細胞去完成基因治療的工作.因為一般GENE為淨負電,與細胞膜本身帶負電相斥,要單純靠純基因進入細胞去完成基因治療的工作,其效率在5%以下,是以基因工程的根本運送法則,是以病毒載體運送gene,藉著病毒的細胞附著力幫助gene進入細胞核;不然就是以非病毒微粒封裝gene,使其成為淨正電荷增加細胞膜的附著效力.這兩種方式為目前基因治療的主要途徑,其他如基因槍之類的,侷限太大,幾乎沒有廣泛應用的價值.
單純就身體內部細胞的方面,奈米微粒在基因工程上是以250nm為基準的,但是並不一定.畢竟細胞的Macropinocytosis程序可以讓近乎500nm的物質進入,小地做過500nm的Polyethylimine顆粒進入NIH 3T3細胞的流程,總和觀察時間為4~5天.甚至說已非病毒顆粒而言,即便是人工合成的非病毒載體,目前學術上主流也仍是在作150nm左右的顆粒來運送gene,原因很多,一來是一般gene或DNA的大小,極小的4k bps DNA,即便改變電荷使其縮成一團,仍有著20nm左右的大小,而一般常見的DNA,如lambda DNA之類,即便縮成一團,size都在數百nm之上,是以非病毒載體通常不會做得太小.二來是光學顯微鏡的極限是在150nm,更小的顆粒就得靠blur effect去觀察,冷凍式電子顯微鏡又不普遍,是以大多研究仍把載體顆粒做成150nm左右.
所以若說200nm的顆粒會不會進入細胞,答案絕對是”會”,但是大大所說空氣途徑之類,這點小弟就不懂,還煩請大大指教了.
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#70
0
|
| | |
至於您提到的 PM 微粒尺寸, 也是非常令人質疑的. 病毒的尺寸大約是 80~140 奈米, 如果柴油引擎隨便就可以產出大量 50~100 奈米這麼微小的物質, 請問為何 DPF 過濾器還會被累積塞住? 還需要經常進行「再生程序」? 柴油引擎產出奈米級的物質, 實際含量有多少? 我們統稱 PM 的物質, 通通是奈米級的嗎? 含量會比空氣中的病毒還多嗎? 如果身體可以抵禦代謝掉奈米級的病毒, 難道不懂得代謝其他的奈米物質嗎? | |||
| |
大大說得很有道理,小弟本身工作屬於基因工程,所以冒昧作點補充.
病毒與非病毒進入細胞體的程序是不同的,病毒上通常即帶有特定的ligands或antibodies,可以主動接上細胞膜上的Receptor,因此效率遠遠高於非病毒.以一般老鼠肌肉細胞為例,病毒載體可以在數分鐘內即達成進入Endosome的程序,可是非病毒載體往往需要數小時甚至數天.
一般進入細胞地程序,第一步細胞膜接合的效率上病毒遠遠高於非病毒,畢竟病毒是主動去接合,而非病毒若無人工接合ligands上去,就得靠著正負電相吸的特性去靠近細胞膜.穿透細胞膜的程序也有數種,先不論主動吞噬的phygocytosis,單就endocytosis來看,非病毒進入細胞的程序可分Clathrin-mediated(<200nm), Caveolae-mediated(<500nm),以及Macropinocytosis(>500nm),但除非是人工接上ligand的Clathrin程序才能把endocytosis縮短到10分鐘左右,否則一般非病毒要進入細胞都得花上數小時的時間.
前文說到50nm的顆粒,假設不具備ligand在上面,那這顆粒要進入細胞就得通過Caveolae-mediated的程序,通常就得花上4小時的時間.進入細胞後,顆粒存在於early endosome內,而後late endosome再轉成lysosome.但是若無機會進行Endosomolysis,則這顆粒有很大機會直接經由exocytosis排出細胞.因此非病毒顆粒極難對細胞造成影響,即便是人工製造,專為運送gene進入細胞的純正電荷顆粒,感染率依然只有病毒載體的一半以下.
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#51
0
應該是IS-F吧
日本的BestMotor與美國的MotorTrend都有測試結果了,01那邊已經討論相當多了,小弟就直接轉貼過來:
BM在筑波上玩,四位測試車手競速:
E92 M3: 1分06秒061
350Z: 1分06秒958
IS-F: 1分07秒087
S2000: 1分07秒725
MotorTrend在Reno-Fernley上,同一位測試車手,各取每台車最速單圈成績:
M3: 2 min 34.2 sec
EVO IX: 2 min 34.3 sec
EVO X: 2 min 36.0 sec
ISF: 2 min 38.6 sec
C63: 2 min 39.0 sec
Reno-Fernley才4.5公里,ISF就被M3拉開4秒差距,難以想像若是在二十幾公里的Nurburgring上,ISF會被M3拉開多遠.
日本的BestMotor與美國的MotorTrend都有測試結果了,01那邊已經討論相當多了,小弟就直接轉貼過來:
BM在筑波上玩,四位測試車手競速:
E92 M3: 1分06秒061
350Z: 1分06秒958
IS-F: 1分07秒087
S2000: 1分07秒725
MotorTrend在Reno-Fernley上,同一位測試車手,各取每台車最速單圈成績:
M3: 2 min 34.2 sec
EVO IX: 2 min 34.3 sec
EVO X: 2 min 36.0 sec
ISF: 2 min 38.6 sec
C63: 2 min 39.0 sec
Reno-Fernley才4.5公里,ISF就被M3拉開4秒差距,難以想像若是在二十幾公里的Nurburgring上,ISF會被M3拉開多遠.
#22
0
|
| | ||||||||||||||||||||
你跑的是哪個比賽？我很想知道。😊 Formula BMW? 😆 F3 EURO?😩 GP2? 冠軍車世界系列賽?😰 還是F1?😲 | ||||||||||||||||||||||
| |
正面的回應:
我跑的是Formula Dodge,分級上屬於Formula 2000,Formula BMW我也通過初級的訓練,在西班牙辦的訓練營拿到資格.FIA的駕照分為數個等級,我只拿到最初級的,這等級的正式名稱為"FIA Driver License",在美國國內是以SCCA的National Competition License為同等証明.
負面的回應:
請問您會打籃球嗎?會的話,請問您是哪一屆NBA總冠軍戰的MVP呢?
請問您會打高爾夫嗎?會的話,請問您是PGA哪一系列戰的最低竿數保持人呢?
請問您會跑步嗎?會的話,請問您是奧運哪一屆100公尺的金牌得主呢?
......
純屬情緒化回應,您沒這意思的話,還請忽略.
#19
0
Nissan品牌形象太差,GTR內裝格調太低,回廠保養得排在March後面慢慢等,GTR外型根本就是宅男設計的.....
所以GTR一台都賣不出去,Nissan大虧本,最後關門大吉.....
又有何仿?
討論性能與操控時,我們看得是實力,GTR留下來的成績,永遠會留在它跑過的賽道官方紀錄上.
賽道紀錄,永遠只以一台車的極限實力為準.並不會因為它品牌形象差,內裝格調低,外型毫無水準....就把它從紀錄上抹煞.也不會因為一台車品牌形象好,內裝高格調,外型經典無比,就把它在記錄上提前十秒.
所以GTR一台都賣不出去,Nissan大虧本,最後關門大吉.....
又有何仿?
討論性能與操控時,我們看得是實力,GTR留下來的成績,永遠會留在它跑過的賽道官方紀錄上.
賽道紀錄,永遠只以一台車的極限實力為準.並不會因為它品牌形象差,內裝格調低,外型毫無水準....就把它從紀錄上抹煞.也不會因為一台車品牌形象好,內裝高格調,外型經典無比,就把它在記錄上提前十秒.
#18
0
|
| | |
| 超跑之王Bugatti Veyron在紐柏林賽道也不如GTR , 但買得起Bugatti Veyron的才不會在意那幾分幾秒 , 只有買不起的才會在意那數字遊戲 Bugatti Veyron vs EF2000 http://www.7sec.tw/content.php?cid=3568(七秒汽車網) | |||
| |
當閣下在討論數字遊戲的時候,小弟是拿著FIA賽車執照在場上玩方程式.性能與操控既然對你沒有意義,就別整天掛在嘴上.喜歡超跑,就麻煩討論車子的售價,品牌豪華度,車子內裝高雅度等等....別扯到性能與操控上來.
一旦想硬扯到性能與操控上來,就別怪他人把成績公開來比較.有實力的話,又何必怕比較.
也許我們玩車的人比較笨吧,大家說什麼哪一牌出品的車一定贏之類的我們不懂.想要告訴我們一台車性能好,就拿出實際的成績來講.光把錢投資在宣傳與廣告上,即便品牌形象建得再高,也沒法說服我們這台車的性能有多好.
#15
0
|
| | |
| 詳文請閱 http://www.carnews.com/detail/2008-3/21/article_view_15940.htm 小弟是覺得很誇張😲.小弟會喜歡C63AMG.經濟.實用. CP值沒有C63AMG高 外型沒有M6美 操控比不上996 日系跑車可以幹掉這三車廠的車😲?各位看法如何 | |||
| |
Porsche 996?
除非是GT3 RS才有資格在性能上向GTR挑戰
否則其他就輸多了,
甚至說只是基本款的話,不論是在世界上哪個賽道,成績頂多在EVO與STI這等級而已.單單以GTR目前有的成績而論,996差太多了,Nurburgring上40秒的差距,就跟BMW M5與VW GTI的差距一樣的大.
#14
0
|
| | ||||||||||
操控是很奇麼吉的很抽象的,不合自己開車習慣就可以說操控不好的 ......😆 | ||||||||||||
| |
操控不是什麼抽象的東西,更與心情一點關係都沒有.
性能與操控是可以測量,可以用數據表示,
賽道上的最快紀錄就是性能操控的體現,
性能操控的單位就是時間.
每一座賽道都有著代表自己的性能規則,例如有些賽道代表的是高速彎道的總成,也有些賽道強調的是低速彎角的表現,更有像是NASCAR那種完全要求超高速的規則.地球上任何人都可以來挑戰每個賽道的極限,而一台車的性能好壞,完全依照能跑出的最快數據而定.
當討論性能與操控時,通常看的是一台車的極限.至於市區裡或高速公路上的走走停停,那不叫作操控,只不過是移動罷了.
#41
1
|
| | |
| 大熊ㄍㄍ的精闢見解，真是深得小弟佩服至極，請接受小弟一個 Orz 日本車廠在柴油的研發上喪失了先機，先前主推的是始終不成氣候的 Hybrid 油電車 所以柴油引擎的很多專利、技術都給歐系車廠搶先了一步 十年河東，十年河西 日本車這幾年在全球叱吒風雲，柴油車的壯大給小日本一擊，也未嘗不是好事。 | |||
| |
2009 Porsche Cayenne Hybrid
2009 Mercedes-Benz S400 Hybrid
2009 Mercedes-Benz ML450 Hybrid
2010 Porsche Panamera Hybrid
???所以Porsche與Mercedes都是在研發不成氣候的車???
#31
0
美國這邊,Honda Accord目前似乎只有三種引擎形式,2.4L 直4 166匹馬力,3.0L V6 244匹馬力,以及3.0L V6 Hybrid 253匹馬力.
售價從$19000到$33000不等.
沒有賣3.5L的
售價從$19000到$33000不等.
沒有賣3.5L的
#23
0
|
| | |
| 這台車的市場定位有得研究了.......沒什麼料又沒look 直接用celica的引擎吧...😠. | |||
| |
Celica的引擎不錯啊,
目前英國蓮花Lotus就是用Celica的引擎,
同樣一顆引擎,裝在Toyota Celica上會被人質疑,
可是裝在蓮花跑車上的話,蓮花跑車的性能應該沒有人會去質疑吧.
前往討論：@傳說中的甩尾小剛砲-全新AE86@
#10
1
|
| | |
| 不知為何用更猛爆的SL65 AMG ,否則Safety Car都還是不夠快,F1車油門輕點就會追上Safety Car😆 | |||
| |
Because that SL63 is black series, and for Mercedes, only the black series will equip limited slip differential. Regular AMG series dont have LSD, therefore the brake will lose function very soon on track.
Besides, SL65 is a car which has no ability to turn. F1 track normally has lots corners, so the black series will be better. I think SL65 can be a good safty car for NASCAR.
Nurburgring track time:
7:36 --- 162.63 km/h -- Mercedes SL 63 AMG Black Series
8:14 --- 150.12 km/h -- Mercedes SL 65 AMG
#40
0
BMW的價值,不只有把妹與簽賭.
http://tw.mb.yahoo.com/sports/bj2008_ct_p/board.php?bname=152970002&action=m&tid=16682
有性能有操控的車是用來跑的,只想用來炫燿的話,還是豪華轎車比較適合.
http://tw.mb.yahoo.com/sports/bj2008_ct_p/board.php?bname=152970002&action=m&tid=16682
有性能有操控的車是用來跑的,只想用來炫燿的話,還是豪華轎車比較適合.
#45
0
小弟先假設大大您以前沒玩過,所以先大略講一下最初級.甩尾是從手煞車甩法開始玩的,我知道看過一些卡通與電影後,很多人會瞧不起用手煞車去甩尾的技術.但是學任何技巧都有個開端,低速甩尾最簡單的兩個做法(E-brake與Clutch Kick)中,手煞車無疑是較好上手的一種.
以一個適當的速度入彎(start out slow and gradually increase your speed each time until you can generate and maintain a slide),開始轉向後即拉起手煞車,幅度要拉到後輪失去抓地力.這時車尾會開始向外滑出.反打方向盤,這時會發現車頭不太理你,但是記得方向盤永遠指向你想要車子去的方向.
當後輪失去抓地力時,you will want to provide sufficient throttle and steering input to keep the rear tires spinning and maintain your drift at the maximum slip angle possible.
這是最簡單的甩尾法.更進階的話有適用於中等速度的Power Over, Shift Lock等技巧,甚至更高速用的Braking Drift與Kansei, Feint等技巧.很多東西很難講得清楚,最簡單的是找個會的玩家當場示範一次,親身坐在車上體驗幾次會學得更快.
以一個適當的速度入彎(start out slow and gradually increase your speed each time until you can generate and maintain a slide),開始轉向後即拉起手煞車,幅度要拉到後輪失去抓地力.這時車尾會開始向外滑出.反打方向盤,這時會發現車頭不太理你,但是記得方向盤永遠指向你想要車子去的方向.
當後輪失去抓地力時,you will want to provide sufficient throttle and steering input to keep the rear tires spinning and maintain your drift at the maximum slip angle possible.
這是最簡單的甩尾法.更進階的話有適用於中等速度的Power Over, Shift Lock等技巧,甚至更高速用的Braking Drift與Kansei, Feint等技巧.很多東西很難講得清楚,最簡單的是找個會的玩家當場示範一次,親身坐在車上體驗幾次會學得更快.
前往討論：可以教我甩尾嗎
#32
0
|
| | |
😆 | |||
| |
我覺得EVO要晉身超跑可能還有一段不小的差距～
超跑並不是只有快而已～
假如沒有錢的問題～蠻牛跟EVO你會選哪台？我想大部分的人都會選蠻牛！這就是原因～
不過總而言之，EVO是一台不錯的車～🙂[/quote]
TOP GEAR:大牛對決EVO
https://www.youtube.com/watch?v=5lJwlUJU-f8
EVO想要變超跑?實在太難了,不只是品牌價值的問題,光是車內一堆怪設計就讓人難以認同這是台超跑.看過有手排車把飲料架設計在緊鄰排檔桿的正後方嗎?我不知道是否那位天才設計師的手是長成"Z"字形,還是他從來不放大一點的飲料罐在車上.
尤其超跑的第一原則:超跑的性能未必要頂尖,可是價格一定要頂尖.
EVO差遠了.
#7
0
|
| | |
| 🙂🙂謝謝你的回應與介紹，如果這兩台車在國外測試側撞、正面撞，誰表現叫好，是否告之，謝謝！！ | |||
| |
Mercedes的ML系列撞擊測試在Euro NCAP與IIHS都能找到,Euro NCAP拿了四顆星,IIHS都拿下good的評價.
印象中Porsche前幾年撞擊測試成績都在谷底徘徊,之後就乾脆不送測了.反正安全性向來不是Porsche主打的項目,所以安不安全就是他家工程師自己說了算.這點倒是與台灣國產車有異曲同工之妙.
#32
0
|
| | ||||||||||
一個月薪水可以買Corvette Z06？😲😲 大大真是好爺人啊~~ 另外，台灣那個全民賽道的確的低速道 大概都是二三檔在噴 | ||||||||||||
| |
少打了個十,十一個月.
|
| | |
| MX-5是前輪驅動的啊...!😲 我都忘記了、謝謝。🙂 | |||
| |
MX-5是後驅的.
前驅的成績,就沒什麼印象了,畢竟都是不同組的比賽.
線定要前驅的話,小弟就無法給您建議了.
前往討論：目前國內有沒有私人性質的房車賽可能參加？
#28
1
下面是小弟自己的一點經驗,接不接受看大大自己吧.
E46 M3是台很好的GT跑車,跟它同級的RS4之類的也都是.在高速公路上這種車很好開,但是真到了要硬拼極限的賽車場上,這種車不夠快.超高速賽道與高速賽道上這種GT跑車還可以接受,但世界上這類的賽道極少,絕大多數的賽道都是中低速賽道,怎麼分?過彎時大多是2檔彎還是3~4檔彎就知道了.以小弟膚淺的認知,似乎台灣的賽道也是屬於低速賽道吧.小弟的M3在場上也奔馳了四年多,不巧的是美國也沒幾個高速賽道讓我跑,大多仍是在中低速賽道拼一個個的低速彎,到最後是真的心灰意冷才購入另一台性能車的.
M3還算好,在這類中低速賽道上通常可以拉RS4墊背.AMG車系就不談了,用煞車模擬LSD的作法在硬碰硬的賽車場上是會死人的.
當初選車時小弟純粹是參考北美賽車聯盟SCCA,這組織再往上晉級國際就是FIA.每年都有百餘場各式的比賽,從最低速的AUTOCROSS賽事,到最高速的NASCAR賽道試車,最後總結出來的成績,雪芙蘭的Corvette Z06真是從低速殺到高速,毫無懸念的高低速通吃型.可是無比的誘惑伴隨著的是難以下手的售價,幾乎是小弟一個月的薪水,還不包括之後的改車費用,這價格讓我無法說服家人.
往下選擇入眼的就是EVO與STi了,同樣屬於高低速賽道通吃的車種,價格也平易近人許多.當然成績上不如Z06那麼耀眼,但也不是我原本那台M3可以望其項背的.你可以看看SCCA賽事裡Stock組的規則,以性能分級這兩台都是A組;而M3,很抱歉,就算你技術再好,開這種車也只能參加C組的比賽,低速型Autocross賽甚至得排到D組去.
小弟是直接拿著年度賽事的結論去選車的,結果EVO的性能的確一流,不論高低速賽道,A級性能車就是有A級的成績.但是要推薦給別人的話,這台車讓我選擇保持沉默.
真要推薦的話,小弟比較推薦由全車設定極為平衡的小跑車入手,看大大的預算,從最便宜的Mazda miata MX5,貴一些的Honda S2000,到更貴的Lotus Exige S.雖然這類車子在高速賽道的成績實在有點抱歉,但是他們操控一流,NA引擎輸出線性,在賽道上你不需要費神去跟車子的怪脾氣搏鬥,完全可以專心去攻略一個接一個的彎道.
其中MX5,因為它最便宜,入手門檻最低,所以為了培育職業房車賽的選手,北美賽車聯盟甚至專門為它成立了MX-5 Cup系列賽,不同於半職業半業餘性質的Club Racing與AutoCross,這MX-5 Cup已經是進入職業賽事序列裡的入門階級了,同樣在這序列裡的SPEED World Challenge GT與Touring Car Championships都是需要大筆資金贊助才有辦法參加的賽事了,而更進階即為FIA國際賽.因此MX5 Cup是進階國際級房車賽相當好的入門磚,這不僅是因為MX5好改好上手,更是因為它本身就具有優異的競技體質,對於選手們是台可以精練駕駛技術的好車.
因此,小弟推薦Mazda miata MX-5.
E46 M3是台很好的GT跑車,跟它同級的RS4之類的也都是.在高速公路上這種車很好開,但是真到了要硬拼極限的賽車場上,這種車不夠快.超高速賽道與高速賽道上這種GT跑車還可以接受,但世界上這類的賽道極少,絕大多數的賽道都是中低速賽道,怎麼分?過彎時大多是2檔彎還是3~4檔彎就知道了.以小弟膚淺的認知,似乎台灣的賽道也是屬於低速賽道吧.小弟的M3在場上也奔馳了四年多,不巧的是美國也沒幾個高速賽道讓我跑,大多仍是在中低速賽道拼一個個的低速彎,到最後是真的心灰意冷才購入另一台性能車的.
M3還算好,在這類中低速賽道上通常可以拉RS4墊背.AMG車系就不談了,用煞車模擬LSD的作法在硬碰硬的賽車場上是會死人的.
當初選車時小弟純粹是參考北美賽車聯盟SCCA,這組織再往上晉級國際就是FIA.每年都有百餘場各式的比賽,從最低速的AUTOCROSS賽事,到最高速的NASCAR賽道試車,最後總結出來的成績,雪芙蘭的Corvette Z06真是從低速殺到高速,毫無懸念的高低速通吃型.可是無比的誘惑伴隨著的是難以下手的售價,幾乎是小弟一個月的薪水,還不包括之後的改車費用,這價格讓我無法說服家人.
往下選擇入眼的就是EVO與STi了,同樣屬於高低速賽道通吃的車種,價格也平易近人許多.當然成績上不如Z06那麼耀眼,但也不是我原本那台M3可以望其項背的.你可以看看SCCA賽事裡Stock組的規則,以性能分級這兩台都是A組;而M3,很抱歉,就算你技術再好,開這種車也只能參加C組的比賽,低速型Autocross賽甚至得排到D組去.
小弟是直接拿著年度賽事的結論去選車的,結果EVO的性能的確一流,不論高低速賽道,A級性能車就是有A級的成績.但是要推薦給別人的話,這台車讓我選擇保持沉默.
真要推薦的話,小弟比較推薦由全車設定極為平衡的小跑車入手,看大大的預算,從最便宜的Mazda miata MX5,貴一些的Honda S2000,到更貴的Lotus Exige S.雖然這類車子在高速賽道的成績實在有點抱歉,但是他們操控一流,NA引擎輸出線性,在賽道上你不需要費神去跟車子的怪脾氣搏鬥,完全可以專心去攻略一個接一個的彎道.
其中MX5,因為它最便宜,入手門檻最低,所以為了培育職業房車賽的選手,北美賽車聯盟甚至專門為它成立了MX-5 Cup系列賽,不同於半職業半業餘性質的Club Racing與AutoCross,這MX-5 Cup已經是進入職業賽事序列裡的入門階級了,同樣在這序列裡的SPEED World Challenge GT與Touring Car Championships都是需要大筆資金贊助才有辦法參加的賽事了,而更進階即為FIA國際賽.因此MX5 Cup是進階國際級房車賽相當好的入門磚,這不僅是因為MX5好改好上手,更是因為它本身就具有優異的競技體質,對於選手們是台可以精練駕駛技術的好車.
因此,小弟推薦Mazda miata MX-5.
前往討論：目前國內有沒有私人性質的房車賽可能參加？
#58
0
|
| | |
| DYNAPACK 拉R32,也才拉出216匹的輪軸馬力,換算成引擎馬力是270匹 美規08impreza STI原廠引擎馬力300多匹,Dynapack拉出來也才245匹, 拉幾匹不是重點,拉出來的馬力/扭力圖才是有很大的參考價值! | |||
| |
我只找到04年VW R32的圖,不過是用Dynojet拉的,因此一定是比Dynopack要更少一些,原因請看小弟上一篇
Dynojet上只能拉出203匹.
08年車太新了,小弟尚還找不到可信度夠高的資料.
前往討論：8代Civic的輪上馬力只有96p？
#50
0
首先,歡迎參考之前的討論
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=29535
前文已經說得相當詳細了,另外關於輪上馬力的部份小弟作點補充.
所謂一般車廠公佈的馬力,不論德系日系,都是引擎輸出值.引擎輸出之後,馬力會傳到飛輪上,小弟之前貼的瑞典官方統一測試就是在測這飛輪馬力,然後再經由飛輪傳到車輪上.因此真正輪上馬力,一定比所有商家公佈的德制馬力日制馬力都要小.而一般所謂測輪上馬力,,通常還分數種不同測法,最常使用的是dynopack,但也有不少人習慣用dynojet.測出來的也會有所不同,像之前壞壞大所貼的就是dynojet的圖.
兩者最大的不同有兩點,第一點是dynopack是把輪子拆掉後下去測的;第二點是dynopack的load time是測試者選定,而dynoject的load time是根據輸出馬力與檔位來控制.兩者之間很難換算,除非我們設定load time為一樣的標準,如此一來,就只需要考慮輪胎動量即可.
當然,四輪驅動的車子還得要換算.
中間換算需要車子所用的車輪與輪圈的尺寸與重量,以結果而言,引擎淨輸出>飛輪馬力>dynopack測定值(無輪子)>dynojet測定值(有輪子).這應該是想當然爾的結論吧,馬力輸出一定是一層一層的遞減,總不可能會遞增吧.
以小弟自己上dynojet拉馬力的結果,BMW E46 M3原廠標示340匹,瑞典官方測飛輪馬力303匹,實拉輪上約270匹左右.Mitsubishi EVO IX原廠標示280匹,瑞典官方測飛輪馬力256匹,實拉輪上約220-230匹.
小弟自己也沒留圖了,就借一張美國BMW讓E46 M3上dynojet的圖來貼吧:
他們拉出278匹,以原廠E46 M3普遍的成績來說算是相當高的.
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=29535
前文已經說得相當詳細了,另外關於輪上馬力的部份小弟作點補充.
所謂一般車廠公佈的馬力,不論德系日系,都是引擎輸出值.引擎輸出之後,馬力會傳到飛輪上,小弟之前貼的瑞典官方統一測試就是在測這飛輪馬力,然後再經由飛輪傳到車輪上.因此真正輪上馬力,一定比所有商家公佈的德制馬力日制馬力都要小.而一般所謂測輪上馬力,,通常還分數種不同測法,最常使用的是dynopack,但也有不少人習慣用dynojet.測出來的也會有所不同,像之前壞壞大所貼的就是dynojet的圖.
兩者最大的不同有兩點,第一點是dynopack是把輪子拆掉後下去測的;第二點是dynopack的load time是測試者選定,而dynoject的load time是根據輸出馬力與檔位來控制.兩者之間很難換算,除非我們設定load time為一樣的標準,如此一來,就只需要考慮輪胎動量即可.
當然,四輪驅動的車子還得要換算.
中間換算需要車子所用的車輪與輪圈的尺寸與重量,以結果而言,引擎淨輸出>飛輪馬力>dynopack測定值(無輪子)>dynojet測定值(有輪子).這應該是想當然爾的結論吧,馬力輸出一定是一層一層的遞減,總不可能會遞增吧.
以小弟自己上dynojet拉馬力的結果,BMW E46 M3原廠標示340匹,瑞典官方測飛輪馬力303匹,實拉輪上約270匹左右.Mitsubishi EVO IX原廠標示280匹,瑞典官方測飛輪馬力256匹,實拉輪上約220-230匹.
小弟自己也沒留圖了,就借一張美國BMW讓E46 M3上dynojet的圖來貼吧:
他們拉出278匹,以原廠E46 M3普遍的成績來說算是相當高的.
前往討論：8代Civic的輪上馬力只有96p？
#7
1
http://www.rri.se/index.php?DN=29
瑞典官方機構所進行的統一測試,可以看一下車廠各自公布的數據的大小,跟統一測試出來的有多大的差異.
瑞典官方機構所進行的統一測試,可以看一下車廠各自公布的數據的大小,跟統一測試出來的有多大的差異.
前往討論：8代Civic的輪上馬力只有96p？
#15
0
幾個禮拜前,左駕版已經在美國開賣了.上次去Costco購物時就看到一台全新的從我面前開過去,最驚人的地方是......好安靜.
雖然是在停車場裡,車速非常慢,對一些房車而言安靜是很正常的.可是對EVO而言,上一代的4G63就算是怠速時也很吵,可是上次看到那新的6B11真的慢速時幾乎完全無聲,甚至比一些家庭轎車還要安靜.
雖然是在停車場裡,車速非常慢,對一些房車而言安靜是很正常的.可是對EVO而言,上一代的4G63就算是怠速時也很吵,可是上次看到那新的6B11真的慢速時幾乎完全無聲,甚至比一些家庭轎車還要安靜.
#54
0
|
| | |
| 畢竟好車花錢買就有 好技術並不是人人都做得到🙂 | |||
| |
所有的技術也是花錢就學得到的,一大堆比較專業的Driving School就是在教這些,從最低階的考駕照學校,到最高階的賽車技術訓練學校,端看各自的需求而定.甚至更高階,拿各級賽車駕照前的Racing School也是得花錢去上的.
所有的技術都是花錢就能學到,差別在於學過之後能記住幾成,現場反應又能發揮幾成.小弟自己是上了不少學校,也繳了很多學費,講義收集了一堆,可是能現場發揮的大概不到一成😭
前往討論：駕駛技術 V.S 好操控的車
#18
0
|
| | |
| 說真的 外國人的應變能力好像沒有國人好 每次看到國外高速公路上的車禍 動輒都是七八輛起跳，而且都超嚴重的............ | |||
| |
會不會是因為車速比較高,通常市中心高速公路上只要不塞車,車流速度大概都有80MPH,也就是約130km/h.出了市區,整個車流時速還會往上提,通常90MPH大概都有,大概就是145km/h.比較偏僻的州公路甚至內線道的車流速度會到100MPH,相當於160km/h.
美國的超速法規跟台灣很不相同,主要要求是要跟隨整體車流速度,反而速限只是第二參考.也就是說在市郊的高速公路上內線道整體車流是150km/h在跑的話,你就得開150km/h,不然就請到外線道甚至候車道去.
前往討論：車子故障別坐在車上
#27
0
|
| | |
| 我在國外...想買1.2的小車 500 lounge 因為下雪地上還蠻滑的...看ESP 的介紹.....好像比雪胎好用.....感覺ESP好像只是把ABS 的電腦程式升級一下 裝恆溫空調.....有加上有導航螢幕...質感提升好多... 兩個都裝....負擔不起...只選一個...又很難選...哎 | |||
| |
小弟也在國外,只是想勸大大一下,冬季胎甚至雪胎與雪鍊絕對是基礎,有了基礎再來談ESP等等讓你更安全的東西.
夏季胎根本抓不住雪融的地面,連最基本的抓地力都沒了的話,就算是ESP也是救不回來的.
共
276
則