我是笨蛋
2006/11/08
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277
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#11
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別看人家車小又破,真的要跑起來也是很能跑的,順便..給大家看看風景 | |||
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回應 ericch62 (阿信) 所寫車子有多會跑?
西方世界的定義是Nurburgring上幾分幾秒,
中國大陸的定義又是什麼呢?
在歐美,我不認為目前有任何一台中國車能被定義作會跑的車.
前往討論：看不起3萬RMB的車嗎
#98
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大概是997吧,車友買的近一兩年的新車,難道這是996嗎?是996的話,下面我打的還煩請忽略. 我們常玩的地點,大概是Spring Mountain Raceway,Buttonwillow Raceway,LasVegas MotorSpeedway內圈(這裡我承認Carrera百分百可以宰EVO),XPlex Racepark...... 覺得我們自己開公信力不夠的話,看看edmund的公開測試也行: http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=126453 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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上面連結是文章部份,我另外開個單純影片部分的聯結:
https://www.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
至於您說的全球媒體:
德國Motorvision:
Mitsubishi Lancer EVO 19.22 排行第9
Porsche 997 Carrera 19.72 排行第22
比利時Fleet.tv
Mitsubishi Lancer Evo 1:50.20 排行第22
Porsche 997 Carrera 1:50.33 排行第23
德國Nurburgring(太多了,懶得算排行)
Mitsubishi Lancer EVO 8:11
Porsche 997 Carrera 8:15
英國Bedford Autodrome West Circuit(EVO)
Mitsubishi Evo 1:24.55 排行第24
Porsche 997 Carrera 1:28.85 排行第41
日本Sugo (Best Motoring)
Mitsubishi Evo 1:40.227 排行第14
Subaru Impreza WRX STi 1:43.478 排行第24
Porsche 997 Carrera 1:44.438 排行第25
至少在性能與操控上,我看到上面這些都不覺得997Carrera比EVO強.
前往討論：BMW M3 V.S GT-R
#96
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997極限低、反應慢? 我很好奇大大去哪開的997，跟小弟以及全球車主、媒體開起來的都不一樣7 | ||||||||||||||||||||||
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大概是997吧,車友買的近一兩年的新車,難道這是996嗎?是996的話,下面我打的還煩請忽略.
我們常玩的地點,大概是Spring Mountain Raceway,Buttonwillow Raceway,LasVegas MotorSpeedway內圈(這裡我承認Carrera百分百可以宰EVO),XPlex Racepark......
覺得我們自己開公信力不夠的話,看看edmund的公開測試也行:
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=126453
前往討論：BMW M3 V.S GT-R
#100
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| 就是貼到硬皮鯊上面也不可能291km/h | |||
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單以真的有公信力的紀錄而言(大型雜誌社或是具全美規模的小型車廠)
原廠EVO九代的極速大概260-270km/h就沒力了.
原廠E46 M3的極速大約是280-290km/h,這項比較有名,在猶他州測試,剛出爐時還滿多車主質疑.
前往討論：tuscani 時速291km 還是很穩
#90
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| 然後，如果五百萬真的不花不爽快，明明加個五六十萬就有真真切切的純種跑車997 C2，3.6升NA尬PDK 0~100加速只要4.5秒，平均油耗還每公升破10公里，慢慢開有品牌、有品味、有外型、有舒適，快快開重心低、極限高、反應快、爽度強，有什麼理由還去考慮GT-R或M3這兩台由平價車衍生而來的高性能高重心〝跑房車〞？ | |||
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因為它極限低,反應慢.大多數中速或中低速賽道上,EVO就能打死997 Carrera了,這根本不是GTR或M3需要考慮的對手.
前往討論：BMW M3 V.S GT-R
#25
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美國 旗艦版 才賣新台幣 109萬 http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/build.do?loc=en-us | |||
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MR版,什麼選配都沒有的空車基礎價就美金$38985了.
看大家貼的照片,台灣引進的至少還有加了車牌框,CD音響......等等選配,所以一定破$40000.
請問你109萬是用什麼匯率算出來的?
前往討論：三菱出沙魚頭的車了
#57
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不清楚歐洲,但是北美的EVO全部都是日本生產組裝,再整台運到美國來.如果台灣也是進北美版,我相信三菱不會笨到先從日本運到美國,再從美國運回台灣. 北美EVO MR的基礎空車價是$39000,隨便加個選配也破四萬,雜誌上看到最便宜的MSRP是$41400,EVO俱樂部裡有人實際選配加到全滿破$48000. 比較雙B的話,BMW 335雙門硬頂的基礎空車價是$40000,比EVO MR貴一千塊錢,最大宗的選配Sport Package與Premium再加上i-drive的話會到$46000,而真的全配則會在$50000上下. | ||||||||||||
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簡單的說,就是三菱把台灣當作歐美在賣EVO,日本人大概不清楚,華人跟歐美白種人的價值觀是不一樣的,在歐美這樣定價歐美各國照樣買單,可是在台灣應該是賣不出去.
前往討論：EVO X離台灣不遠了
#56
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| 其實還是有些眉角在其中 就像BENZ同一種車型也是至少也都是有三種級別,價差也是很大 EVO雖然對對手貴上一截 不過變速箱、煞車系統、鋁圈、跑椅...等等一些地方...大家可以留意一下 就算總代理真的很會A好了...我想利潤應該也不至於多拿人家到20萬之譜,其他的價差就自己多看看多想想,我也只是看一點門道而已,不很了解... 我覺得還是行銷的問題 第一次太陽春(又貴)這一次卻來個最頂級的...😰 而且我相信如果母廠願意支援,從日本進來成本可以再壓 顯然對手的價格策略是比較能吸引人的,因為通常人家會覺得是一樣的差不多的...只看絕對價格 其實看一下美國跟台灣的對比,其實就是雙B等級...也就是說三菱真的把EVO拿來當成雙B在台灣價格的模式在玩,只是大家都知道雙B在台灣的定價是多麼不合理..呵 最後我根本搞不清楚這車到底是歐洲進口還是北美進口😇 | |||
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不清楚歐洲,但是北美的EVO全部都是日本生產組裝,再整台運到美國來.如果台灣也是進北美版,我相信三菱不會笨到先從日本運到美國,再從美國運回台灣.
北美EVO MR的基礎空車價是$39000,隨便加個選配也破四萬,雜誌上看到最便宜的MSRP是$41400,EVO俱樂部裡有人實際選配加到全滿破$48000.
比較雙B的話,BMW 335雙門硬頂的基礎空車價是$40000,比EVO MR貴一千塊錢,最大宗的選配Sport Package與Premium再加上i-drive的話會到$46000,而真的全配則會在$50000上下.
前往討論：EVO X離台灣不遠了
#54
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| 估計可能要到230萬.... 坦白講...賣鬼啊... 17X就一輛STI，18X有R32，19X就一輛G35(七速G37已在船上了)，21X有還有R36跟G37 Coupe等著，有錢的誰會買EVO? 嚷著喜歡EVO的，有幾個有駕照的?又有幾個買得起? | |||
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我
前往討論：EVO X離台灣不遠了
#46
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嗯這我知道...我公司外就有停一部...雖然是舊款的....但是我還是覺得一樣好看...不會退流行的造型 😍 只是想確認一下美國的Mazdaspeed跟這的MPS是不是相同的, thats all 🙂🙂 | |||
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美國目前賣的Mazdaspeed3:
使用2.3升4缸263匹馬力的渦輪增壓引擎,六速手排,前輪驅動,前輪加有限滑差速器.
美國目前賣的Mazdaspeed6:
使用2.3升4缸274匹馬力的渦輪增壓引擎,六速手排,四輪驅動,後輪加有限滑差速器.
前往討論：EVO X離台灣不遠了
#106
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歐洲前驅車扣掉大大列舉的PSA(Peugeot & Citroen)、FIAT(Alfa、Fiat、Lancia)、Ford與Opel，還剩哪家車廠呢? 是說VAG嗎?他們可是目前歐系前驅新霸主喔! 不同世代的車，不能相提並論，現行Mazda 6就算遇上20年前的中型房車之王E28，照樣把他八死死的.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個......
我的歐系車是後驅的.
#98
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是啊~ 歐洲車不一定就是操控的保證 如中型級距日系強手ACCROD、MAZDA 6...如果不是第一崁的前驅操控好手alfa、Peugeot、ford、opel...等廠其他歐牌未必能勝出 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯嗯
的確不是這幾家廠牌的歐系車.😊
#96
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saab一直都這樣 錯覺高於實際表現 講操控saab是不如alfa、Peugeot、ford、opel...甚至vovol 或許比日系車好,但歐系中saab的操控評價只是一般 | ||||||||||||
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可是我覺得我家的日系車不差耶,甚至比我自己車庫裡的另一台歐系車還要好.
#41
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賽車文化不等於美國市場文化不一樣 美國賽車美國本地就有很多大馬力怪物 是吃油怪獸等級的 我們要的是一台符合消費者的車 便宜又大碗用料又是高級車的料 比照高級車用料 跟高精密度做出來的車 且價錢又便宜 省油 省稅 好開 沒毛病 又好看 數字會說話你自己去看一下就知道🙂 | |||
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我相信這裡討論的是性能車,既然數字會說話,那麻煩秀一下現代跑車在哪座賽道上跑得出好看的數據?
我討論的不只是Viper或Corvette這些吃油怪獸,同樣也討論像是Golf GTI,Mini Cooper S,Civic Si,Cobalt Turbo,Impreza WRX,Lancer RalliArt,Focus ST,MazdaSpeed 3這類小引擎但是很會跑的車.上面這些車子賽道上都很常見,甚至像是Mazda Miata MX5,FIA還特地為它成立了專屬規格系列賽,一年一年用這台車來訓練並篩選出具有潛力的新人,它的引擎多大?它的價格多少?我想台灣也有這台車,你可以查查.在我們的觀念裡,這些才叫做性能車.
你要談什麼用料 組裝之類的問題,那小弟自認沒什麼研究.但你既然想討論性能,就拜託別把這些高級不高級 貴不貴等問題牽扯進來.
前往討論：本田宣布取消NSX的開發計畫
前往討論：本田宣布取消NSX的開發計畫
#37
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懶得重照了,用我在01貼過的圖吧.
今年初上場玩時照的,另一張則是小弟的執照.
前往討論：本田宣布取消NSX的開發計畫
#35
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你說數十年那是你的看法 早期是真的不怎樣 現代汽車才多久的歷史而已 我們是看現在不是看以前 現在我美國朋友對現代的車感覺很物超所值便宜又大碗 只有台灣還一直迷失在品牌身上 做井底之蛙 你說的嘲笑是在台灣吧 我建議你多上上美國汽車網站 或影片討論 很多的美國當地留言你去看一下 他們的看法還有車主的感想 你沒開過這台車吧 開過等你了解在來說這台車缺點也不遲🙂 | |||
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這位先生,我是美國公民,我有美國國家級職業賽車執照.
我不認為所謂的"你朋友"會比我了解美國的賽車文化.
前往討論：本田宣布取消NSX的開發計畫
#32
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錯了在美國可是現代跑車出名 美國市場斜H已經幹掉正H 僅次於豐田😇 正H已經不在是以前的本田 我對品牌沒有特別偏見 時間自然會驗正一台車好壞 目前我開托斯卡尼 只能說這台車比豐田還耐用 😇 | |||
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你住美國嗎?
看你的ID我想不是.看你的發言我想也不是.
銷售量上現代汽車的確賣得越來越好,從CRs看得出來品質以及售後服務上也是進步許多.但是在性能車上,現代還差得遠了.
在美國玩性能車,那是上賽車場去玩的.這數十年間我看過Hyundai的車只能說屈指可數,而且通常都是走行會上跑著玩的而已,真要參加制式房車賽規格的,還真沒遇過有人拿Hyundai的車來改下場.
走行會上,大多是技術決定時間,只要技術好點,什麼爛車都有可能跑贏好車.但是以上來玩的眾多業餘玩家口中,遇到開Hyundai上場的,通常都會先嘲笑一番,由此可見Hyundai在美國人心中的地位.
不是沒在走行會上遇過跑得不錯的Hyundai車主,在業餘玩家之間跑贏AMG跑贏M-power甚至跑贏Porsche都行,但是只要一遇到駕駛技術還過得去的日系歐系美系性能車,基本上Hyundai還是只有認輸的份.
前往討論：本田宣布取消NSX的開發計畫
#30
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| 這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了. 引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速 這就是目前對所有汽車引擎的定義. 只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題 例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了. 例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高. 例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大? 因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大. | |||
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例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了.
例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點.
例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷.
前往討論：請問加速度與馬力的關係很密切嗎
#28
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這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了.
引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速
這就是目前對所有汽車引擎的定義.
只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題
例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了.
例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高.
例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大.
引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速
這就是目前對所有汽車引擎的定義.
只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題
例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了.
例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高.
例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大.
前往討論：請問加速度與馬力的關係很密切嗎
#27
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那可以請教為什麼 Mondeo 2.0 TDCI (扭力 32.6 kgm) 為什麼0-100km/h 加速還是只有9-10秒？ | ||||||||||||
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我喜歡01上舉的例子
一顆在四千轉時能輸出30kgm扭力的汽油引擎,跟一顆在二千轉時能輸出60kgm的柴油引擎,輸出的力量是完全相同的.請注意這裡完全沒有提到"最大"這兩個字.
不管什麼扭力轉速,影響加速力的因素統一就是這顆引擎能輸出多少的力量,這力量就叫做馬力,扭力只是影響馬力的一個因子.
從上面這例子猜一下為什麼某些柴油車有著超大扭力,加速表現卻並不突出?因為一顆引擎能輸出多少力量,是由扭力乘以轉速來決定的,不管你扭力再高,轉速的因素永遠限制著柴油引擎的輸出力量.
前往討論：請問加速度與馬力的關係很密切嗎
#16
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動力的表現,由馬力與變速箱決定.
扭力只是構成馬力的其中一環
引擎輸出力道就是馬力=扭力*轉速*一個常數
柴油車靠高扭力來產生馬力,汽油車靠高轉速來產生馬力,結果引擎輸出力道是一樣的.差別只在於,柴油車的動力來源是高扭力乘以低轉速,汽油車的動力來源是低扭力乘以高轉速.
扭力只是構成馬力的其中一環
引擎輸出力道就是馬力=扭力*轉速*一個常數
柴油車靠高扭力來產生馬力,汽油車靠高轉速來產生馬力,結果引擎輸出力道是一樣的.差別只在於,柴油車的動力來源是高扭力乘以低轉速,汽油車的動力來源是低扭力乘以高轉速.
前往討論：請問加速度與馬力的關係很密切嗎
#32
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沒有吧 Chevrolet Cobalt SS...這一台比較不會跑 裝備也不好 想要會跑 買回來可以在改呀 要改多大就有多大😆 但台灣可以跑的地方太少了 Chevrolet Cobalt SS...這一台車型老舊嚕 老美都愛我說的那一台ㄟ😆😆 | |||
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哈
老美的Cobalt SS增壓是拿去電BMW 135與335之類的車,
最近的測試中每每看到這台前驅車跑贏一堆後驅與四驅的性能車.
性能怎樣?至少目前沒有任何一台韓國車可以在VIP,LS或是SoW跑出任何可以威脅到它的成績.
品牌價值等等比較難提升,也許先走性能車路線會快些,只要能在一些知名賽道如Nurburgring,VIP,LS上拿下好成績,就會得到認可,可是我到目前為止還沒看到任何一台韓國車跑出能看的成績.
別在那邊唬人說老美愛什麼車,在老美眼中,韓國車的等級目前還是很低.看品質報告等等的確有提升,但是性能評價上一個能看的成績都沒有,品牌價值更是在最低的等級徘徊.在美國廣告打很多,但真的要提升身價,還有一段路要走.
前往討論：兩萬美元買三百匹馬力你會買嗎
前往討論：馬力和扭力（轉貼）
#38
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目前歐美所有的測試結果,不論是高速賽道還是低速賽道,GT-R從來沒輸過Porsche的任何一台車.除了這一次Porsche自己的測試之外.
所以兩個選擇,你認為是整個歐美汽車界,不分種族語言集體幫Nissan作弊?還是Porsche作弊?
所以兩個選擇,你認為是整個歐美汽車界,不分種族語言集體幫Nissan作弊?還是Porsche作弊?
#78
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mobile01上正在演柴油vs.汽油
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=824697&m=f&last=8913333
😀
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=824697&m=f&last=8913333
😀
前往討論：柴油真的好嗎
#31
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美國最豪華版、賣267萬台幣 http://www.gtrnissan.com/index.html?deeplink=features|configurator# | ||||||||||||
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你忘了加上mark up了,
在美國,一台GTR現在可以買一台M3加上一台C63.
看你怎麼選.
#19
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| 我覺的GT-R最大價值是和他差不多價格的車，沒有一台性能是他的對手，可以和GT-R比性能的，都是貴好幾倍的超級跑車。 所以我認為GT-R根本是做來打壞超級跑車的市場，可是覺得GT-R外型還不夠超跑。 | |||
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原本是,但是現在已經不是了,
自由市場調整價格之後,破12萬美金的GTR在價位上已經緊追在Porsche 911 Turbo之後,快要可以算是同價位的產品了.
雪佛蘭的Corvette ZR1與Dodge的Viper ACR價位都還壓在11萬美金以下.
GTR原本的廣告詞:用911 Turbo一半的價格,可以買到同樣的性能.
現在應該改成:用911 Turbo一樣的價格,可以買到同樣的性能.
#10
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北美採行自由市場經濟,產品價格會隨著供需而調整,需求大過供給的情況下,目前GTR現購價已經破12萬將近13萬美金了,看GTR車主俱樂部的訂車區,付完訂金還在等候的仍是大排長龍.
換句話說,現在一台GTR的售價已經可以買一台BMW M3再加一台M.Benz C63 AMG.可能已經不能算一台平價性能車了,我很好奇台灣裕隆還能把價格壓在五百萬以下壓多久
換句話說,現在一台GTR的售價已經可以買一台BMW M3再加一台M.Benz C63 AMG.可能已經不能算一台平價性能車了,我很好奇台灣裕隆還能把價格壓在五百萬以下壓多久
#26
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要過一個彎,直接粗分成入彎與出彎吧.
影響一台車轉彎的幾個基礎要件:車重,煞車,馬力,輪胎...,篩減成一台車特有的條件就剩:車重,馬力.
影響入彎的是:車重
影響出彎的是:車重+馬力
所以一台車輕,不論馬力大小,它入彎與出彎都會快.而一台沉重的車,即便它有上千匹馬力來幫助它出彎,馬力卻是無法幫助它在入彎時的弱勢.
影響一台車轉彎的幾個基礎要件:車重,煞車,馬力,輪胎...,篩減成一台車特有的條件就剩:車重,馬力.
影響入彎的是:車重
影響出彎的是:車重+馬力
所以一台車輕,不論馬力大小,它入彎與出彎都會快.而一台沉重的車,即便它有上千匹馬力來幫助它出彎,馬力卻是無法幫助它在入彎時的弱勢.
前往討論：735LI 適合山路激烈操駕嗎 ?
#32
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我覺得Porsche可以指控試車的GT-R也許不是市場販售的版本, 但不能說成績造假, 這都有影片及人證的, 何況居然是派自家試車手...😝 Nissan的試車手是經過多少場試車，車況調整過多少次才能跑出這麼好的成績， 我就不相信歷來每台測試車都沒調整過，我才不信咧...😰 隨便派個車手，車況也都沒確認，就想拿來質疑別人的成績，只會 讓人看笑話而已...😞 | |||
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鑒於幾乎所有英美媒體的賽道測試都是GTR贏過911Turbo,現在Porsche發這篇稿就只有兩種結果了,
1. 所有英國與美國的職業車手在試車時集體為Nissan作弊.
2. Porsche的試車工程師作弊.
我只看得懂英文,不知道其他國家的賽道測試結果如何.
#31
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| Porsche指控GT-R的Nürburgring成績是作弊的 GT-R被抓包了,Porsche是大廠又是德國人,沒証明不會對外做這聲明. 如果真的被破記錄,Porsche過去是再次破記錄,繼續保持記錄, | |||
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小弟沒生長在台灣,不過說真的,很少看到那個國家的人會像台灣人一樣把德國人當神在拜的.
德國人又怎樣,去看看mobile01上那篇文吧,為了讓911 Turbo贏過GTR,還不是在他們的網站Fastest Laps上硬凹Laguna Seca的成績.被英國人拆穿後,還刪人家留言,然後被人把整件事貼到美國的網站上.
人家結尾說的好:這種靠作弊來增加優越感的作法,真的不是韓國人所獨有的.
#10
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原文:The laps were run by one of Porsche’s chassis development engineers and not its regular tester, former world rally champion and race winner Walter Rohrl.
我想,呂布大應該不會開輸那些長年坐在電腦前面的工程師吧.
我想,呂布大應該不會開輸那些長年坐在電腦前面的工程師吧.
#9
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讓我試駕的話就可以知道他們試車手真的有實力了😆 我的時間應該會在兩倍以內吧😀 | ||||||||||||||||||||||
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試GTR的話應該不會是兩倍時間,因為這次Porsche根本不是找專業車手去試GTR,原文中有寫,他們是當場找個比較熟析Nurburgring的底盤工程師上去試車.
所謂的比較熟析,應該就是PS2玩比較多次的程度吧.由此可見,任何人都能把GTR開進8分鐘之內,任何有在PS2上練習過的人.
#5
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| 可惜戰神還是比Nürburgring最快的慢不少 2009 Dodge Viper SRT-10 ACR = 7:22.1 Nürburgring最快的前兩名都是美國車 | |||
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兩台車都是在GTR開賣後,至少半年以上才推出的或是改款的.
今年汽車性能的大躍進,一口氣打破了之前由Porsche CGT領頭好幾年的局面,先是GTR,然後ZR1,到現在的Viper ACR,一年內把紀錄推前三次.
前往討論：戰神不是當假的
#27
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但基本的想先請問各位三菱前輩們：
1. 你們的三菱愛車會很容易壞嗎？
還好,到目前為止只顧路過一次.
2. 新車幾年後開始出問題？
第二年.
3. 原廠維修、保養和零件會貴嗎？
很便宜,三菱保修的價格幾乎可以忽略不計.
4. 營業所品質、原廠技師素質感覺好嗎？
乾淨清爽,但是素質不佳,只會照工作手冊作保養,車子一但出問題則得另外排時間,等會修的技師過來.
我在美國,這答案大概對您沒什麼參考價值.
5. 三菱的車友沒有讓你驚呀的地方，無論好壞！？
大多很專業,有問題問車友比問原廠技師好.
6. Fortis車主開到現在有甚麼大問題或很討厭的地方嗎？
不是Fortis
7. Fortis車主可以分享一下你門的配備菜單嗎？
不是Fortis
8. Fortis車主是否可以分享一下你們開到現在的感覺！
不是Fortis
9. 三菱的前輩們可以推薦一下中部品質服務好的營業所或業代嗎！？
不在台灣
1. 你們的三菱愛車會很容易壞嗎？
還好,到目前為止只顧路過一次.
2. 新車幾年後開始出問題？
第二年.
3. 原廠維修、保養和零件會貴嗎？
很便宜,三菱保修的價格幾乎可以忽略不計.
4. 營業所品質、原廠技師素質感覺好嗎？
乾淨清爽,但是素質不佳,只會照工作手冊作保養,車子一但出問題則得另外排時間,等會修的技師過來.
我在美國,這答案大概對您沒什麼參考價值.
5. 三菱的車友沒有讓你驚呀的地方，無論好壞！？
大多很專業,有問題問車友比問原廠技師好.
6. Fortis車主開到現在有甚麼大問題或很討厭的地方嗎？
不是Fortis
7. Fortis車主可以分享一下你門的配備菜單嗎？
不是Fortis
8. Fortis車主是否可以分享一下你們開到現在的感覺！
不是Fortis
9. 三菱的前輩們可以推薦一下中部品質服務好的營業所或業代嗎！？
不在台灣
前往討論：三菱和Fortis車主請進，感恩啊！
#46
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只以自己家中的車,自己駕駛的心得而論,日常生活中,歐洲車的確有比日本車貴的價值.不過在我想玩車的時候,日本車的價值凌駕在歐洲車之上.
不過因為小弟生活在美國,所以上面的價值是指美國售價.如果在台灣,跟在美國的同價位日本車相比,歐洲車則完全沒有值那價格的理由.
不過因為小弟生活在美國,所以上面的價值是指美國售價.如果在台灣,跟在美國的同價位日本車相比,歐洲車則完全沒有值那價格的理由.
前往討論：歐洲車在貴什麼？
#4
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這台Nissan的行銷算是很成功的,記得是幾個月前左駕車型才開始交車,現在路上就已經遇得到了.
幾個周末全家進城裡晃晃,也都能看到各色GTR的身影了.
反倒是比它早出了一段時間的Lexus ISF,真的都還非常少見,這塊日系高價位跑車的戰場,Lexus的第一砲似乎並沒有很響亮.
幾個周末全家進城裡晃晃,也都能看到各色GTR的身影了.
反倒是比它早出了一段時間的Lexus ISF,真的都還非常少見,這塊日系高價位跑車的戰場,Lexus的第一砲似乎並沒有很響亮.
前往討論：GTR R35 到台灣囉
#11
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一點關於柴油車的小問題,
美國沒有柴油小型車,是因為柴油車過不了加州環保法規,一直到明年的BMW 335d才傳出有一絲希望可以闖過關.
到底是哪一點讓柴油車過不了環保法規呢?
美國沒有柴油小型車,是因為柴油車過不了加州環保法規,一直到明年的BMW 335d才傳出有一絲希望可以闖過關.
到底是哪一點讓柴油車過不了環保法規呢?
#34
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| E55 真的是超跑殺手 | |||
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超跑殺手?
在Nurburgring上只有8分50秒的E55 AMG,
連Renault Clio Sport V6與Honda Civic Type-R都跑不贏,
頂多只贏Ford Focus ST一秒,
請問是哪台超跑會被E55這種直線肌肉車給殺了?
前往討論：不得不佩服E55 AMG的性能
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