1.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:21.487 108 <br>2.N. Hulkenberg Williams FW32 1:22.407 +0.920 81 <br>3.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:22.514 +1.027 107 pit<br>4.P. de la Rosa Sauber C29 1:23.144 +1.657 73 pit<br>5.J. Button McLaren MP4-25 1:23.452 +1.965 100 <br>6.V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.064 +2.577 74 <br>7.F. Alonso Ferrari F10 1:24.170 +2.683 73 <br>8.V. Petrov Renault R30 1:24.173 +2.686 73 <br>9.J. Alguersuari Toro Rosso STR5 1:24.869 +3.382 110 <br>10.L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:27.057 +5.570 31 pit<br>11.F. Fauzy Lotus F1 T127 1:28.002 +6.515 76 pit

Team Feb 25 Feb 26 Feb 27 Feb 28<br><br>Ferrari Alonso Alonso Massa Massa<br>Force India Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil<br>Lotus Fauzy Trulli Trulli Kovalainen<br>McLaren Button Hamilton Button Hamilton<br>Mercedes Rosberg Schumacher Rosberg Schumacher<br>Red Bull Webber Vettel Vettel Webber<br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica<br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi<br>Toro Rosso Alguersuari Alguersuari Buemi Buemi<br>Virgin tba tba tba tba<br>Williams Hulkenberg Hulkenberg Barrichello Barrichello<br>

http://windows.microsoft.com/zh-TW/windows/downloads/personalize?T1=themes

🙂

1. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:30.549 5 pit
2. P. de la Rosa Sauber C29 1:30.763 +0.214 10 pit
3. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:33.039 +2.490 12 pit
4. P. di Resta Force India VJM-03 1:33.459 +2.910 8 pit
5. R. Barrichello Williams FW32 1:36.840 +6.291 6 pit
6. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:39.121 +8.572 4 pit
7. F. Fauzy Lotus F1 T127 1:46.652 +16.103 2 pit
09:35

Team Feb 17 Feb 18 Feb 19 Feb 20<br><br>Sauber de la Rosa de la Rosa Kobayashi Kobayashi <br>Ferrari Massa Massa Alonso Alonso <br>Force India di Resta/Liuzzi Liuzzi Sutil Sutil <br>Lotus Fauzy Kovalainen Kovalainen Trulli <br>McLaren Hamilton Hamilton Button Button <br>Mercedes GP Schumacher Rosberg Schumacher Rosberg <br>Red Bull Vettel Vettel Webber Webber <br>Renault Petrov Petrov Kubica Kubica <br>Toro Rosso Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin di Grassi di Grassi/Glock Glock TBA<br>Williams Barrichello Barrichello Hulkenberg Hulkenberg

1.S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:27.764 4 <br>2.R. Barrichello Williams FW32 1:27.919 +0.155 8 <br>3.F. Massa Ferrari F10 1:28.299 +0.535 5 pit<br>4.M. Schumacher Mercedes GP W01 1:29.768 +2.004 7 pit<br>5.R. Kubica Renault R30 1:30.270 +2.506 5 <br>09:32 Rain

蓮花的技術總監麥克·加斯科因也站到了設計大師紐維這一邊對維珍車隊僅僅使用計算機流體力學CFD設計賽車，而不使用風洞提出了質疑。談到CFD時，加斯科因說道：「我想這是關鍵的部分，但並不是全部。」<br><br>當被問及對於紐維評論有何看法時，加斯科因說道，「嗯，我想他是F1中最好的空氣動力師。我過去是一位空氣動力學家，我的PhD學位就是CFD方面，我想我非常同意他的看法。」<br><br>「你看看寶馬的阿爾伯特2被認為是全世界最大的超級計算機之一，它被完全用在了CFD方面。如果你看看雷諾的Enstone基地，他們建立了非常環保的CFD中心，擁有巨大的計算能力。我不認為這些傢伙是白吃，但他們同樣擁有風洞。」<br><br>「我知道鮑勃·貝爾在雷諾干的非常好，他是個聰明人，他給了我在F1內的第一份工作，他也是個訓練有素的空氣動力學家——我想你真的需要風洞。我想CFD是非常激動人心的技術，它很先進，但它是全部嗎？我不認為有多少人會贊同這一觀點。」<br><br>光是只用CFD 設計 就讓Virgin 兩天只跑二十圈左右<br>跑一跑還掉前翼 機械故障 😌<br>看來 色爵士 可以先訂做Air Asia空姐服😆

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:21.824 4 pit
2. S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:25.660 +3.836 5 pit
09:08

這次日期打對了喔😇

Rosa 跑個四圈就把紅旗叫出來是怎樣 😰

關于禁止加油，今年不僅會改變F1比賽的方式，也會讓判斷測試的情景更加困難。在過去，在測試當中，載油量的差異最多也就在六十公斤左右，——因此從每次試跑的圈數上就容易來多少燃料有人運行某種類型的判決。今年，賽道上的賽車燃料差異可以多達150kg —— 在某些賽道上這可能讓同樣的賽車慢上四五秒。<br><br>重量的變化使得判斷賽道上車的速度更難了——儘管很可能他們都在某個時候輕油做圈速。除非你們1.特別聰明；2.在撒謊。<br><br>大家覺得法拉利最快，但這只是測試。<br><br>F10在阿隆索和馬薩手下看起來都很快——他們是在最好的時候，用輕油作出這樣的速度的。<br><br>寶馬看起來也又快又穩定，雖然車隊堅持說他們不是輕油 吸引大眾目光和贊助。<br><br>梅賽德斯公開承認沒有法拉利那麼快，但是賽車跟正式比賽的組合還很不同呢。傳說他們把前胎所需要的配重算錯了，於是出現了無法暖胎的問題。這在下一場測試中大概是能調整好的——他們的2010版前翼和擴散器還沒露面呢。<br><br>邁凱倫看起來不怎麼快，不過車手們的笑容似乎暗示了他們在重載油測試——尤其是看他們和小紅牛的對比——小紅牛就是去年RB5的加長版.<br><br>載油量似乎也能解釋雷諾的表現。雖然賽車看起來很一般，庫比卡還是表示他從來沒帶過這麼多油。車隊內部人員認為他們現在只比法拉利慢0.4s——在巴塞羅那的升級版到來之前。<br><br>威廉姆斯則是巨大的未知數。他們的第一次測試中使用了保守調教的考斯沃斯引擎。車隊的希望值很高，但是除非引擎全力以赴，沒人知會怎麼樣……<br><br>所以還是看看馬上就要到來的赫雷茲吧。

1.F. Alonso Ferrari F10 1:29.584 3 pit
2.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:30.146 +0.562 3pit
3.K. Kobayashi Sauber C29 1:30.538 +0.954 4 pit
4.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:33.761 +4.177 2pit
5.T. Glock Virgin Racing VR-01 1:36.045 +6.461 1 pit

9:44

1. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.927 11 pit<br>2. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.031 +0.104 9 pit<br>3. N. Hülkenberg Williams FW32 1:22.243 +1.316 17 pit<br>4. F. Alonso Ferrari F10 1:22.895 +1.968 11 pit<br>5. K. Kobayashi Sauber C29 1:23.787 +2.860 7 pit<br>6. J. Button McLaren MP4-25 1:24.947 +4.020 5 pit<br>7. V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.968 +4.041 6 pit<br>8. V. Petrov Renault R30 1:25.440 +4.513 9 pit<br>9. M. Webber Red Bull Racing RB6 1:26.502 +5.575 5 pit<br>9:54 upadte 雨天<br><br>咦~~色爵士的車怎麼沒看到

2/10~13 排班列表<br>別在第一天問說Schumi怎麼沒上去跑 最後一天問 Alonso勒😡<br><br>MercedesGP Rosberg, Schumi, Rosberg, Schumi<br>Red bull webber, webber, Vettel, Vettel<br>Mclaren Button, Button, Hamilton, Hamilton<br>Ferrari Alonso, Alonso, Massa, Massa<br>Sauber Kobayasi, Kobayasi, Rosa, Rosa <br>Williams Hulkenberg, Hulkenberg, Barrichello, Barrichello<br>RENAULT Petrov, Petrov, Kubica, Kubica<br>Force India Liuzzi, Liuzzi, Sutil, Sutil<br>STR Buemi Buemi Alguersuari Alguersuari<br>Virgin Glock, Glock, Di Grassi, Di Grassi

Today~ 4:30PM TST

根據 Tomorrowf1的消息稱，在瓦倫西亞絕大多數車隊使用的是三分之二滿的油箱作為測試基準載油量，大約120-140升(100公斤)，而法拉利則選擇了不同的研發策略，他們追求極速，也就是說他們做出最快圈速時，載油並不多。<br><br>有觀察說，他們的載油量約比梅塞德斯車隊少30公斤。同時，另一支法拉利引擎的車隊索伯也採用了類似的策略。<br><br>呵呵 這可就好玩了 😆

更~~搞個網路發表<br>哪一次Sever沒被衝掛 😡😞<br>等會補圖😌<br>

1. P. de la Rosa Sauber C29 1:13.038 3 pit<br>2. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:14.889 +1.851 5 pit <br>目前只有兩位上場<br>但是De La Rosa請出紅旗<br>10：21

週一在瓦倫西亞的測試第一天，大多數人的眼光聚焦在梅賽德斯車隊以及舒馬赫身上。而車手和車隊都不感到失望，他們立刻展現了強大的速度。<br><br>記者和車隊老闆羅斯·布朗談談他對賽車的第一印象以及舒馬赫的表現。<br><br><br>Q：第一次試車沒辦法給你一個關於你們的賽車是否可以爭奪總冠軍的答案，但它可以讓你有譜，你將經歷一個怎樣的賽季。在第一天試車手，你的印象是什麼？<br><br>RB：Ok。我認為我們還沒有做到全面瞭解。賽車沒有什麼根本上的問題。車手對賽車平衡性感到相當滿意。要切實評價一部賽車，這條賽道不太合適，但這是有用的開端。沒什麼暗示有什麼奇怪的地方，但比較評價所有賽車，現在還早得很。<br><br>Q：你認為這樣的全態將在四場測試中延續下去嗎，因為載油量現在從10公斤到大概160公斤不等？<br><br>RB：是的，載油量的差異將相當大。我們今天跑了幾次輕載油來測試一些東西，但明天和週三，我們想在接近滿載油的情況下做更多工作，以找出我們在輕載油情況下急加速以及重載油情況下剎車方面的問題。這類的問題。所以它將更難判斷，特別是在測試中，每個人都是如此。<br><br>Q：為何這條賽道如此難以看出賽車的表現如何？<br><br>RB：它沒有大的連續彎。都用二檔和三檔。一號彎快一點點，然後你會來到10號彎，那是一個非常快的彎角，但非常短。所以，你真的找不到大的連續彎。<br><br>Q：邁克爾回到賽車的第一天吸引了很多注意力，他做出的成績是否打動了你？<br><br>RB：是的。這些成績ok。今天讓兩位車手都上是好事，因為尼科（羅斯伯格）在駕駛位置上遇到了一些麻煩，我們會在今晚解決它（註: 根據Nico Rosber的專訪, 說到他坐上賽車， 整個人會往下滑，導致視野不佳，Schumi也有這情況，但不嚴重。）。所以尼科的整體情況蒙上了陰影，所以我們知道兩位車手的載油量，而我認為情況不錯。<br><br>實際上，我們有一位沒能很好適應賽車的車手以及一位三年沒參賽的車手，所以這是起步的一天。一切在這一天開始行動。顯然沒什麼問題，但來到最後一刻之前——零點幾秒在那時很重要——一般很難做出判斷。但絕對沒理由不認為事情進展順利。<br><br>Q：邁克爾說，他感覺自己今天像一個拿到新玩具的小孩。<br><br>RB：是的，他非常熱情。看到這種熱情很好。<br><br>Q：雖然不是大驚喜。<br><br>RB：對我而言，如果他沒有今天那麼快的速度，我更容易感到驚訝——所以這真的只是證實一下我們兩人的想法，即邁克爾應該具備競爭力。<br><br>Q：邁克爾說這讓他回到了1991年，你是否有什麼記憶？<br><br>RB：沒有特別的。其中一件躍入我腦海的事情是邁克爾駕駛賽車時的精準以及他非常清楚自己做某件事的原因，和他再次共事很棒。有一點像過去的舊時光，但沒有遠到1991年那樣。<br><br>Q：你的競爭對手們如何，你是否從今天收穫了一些東西？<br><br>RB：不，非常難判斷。我想你會看到一些沒遇到問題的人。我的意思是，法拉利顯然有一部不錯的賽車，索伯的賽車看上去也不錯，或許雷諾和威廉姆斯有一些問題，但目前談這個早著呢。<br><br>我認為我們需要在這裡的幾天。到了所有測試結束後，你大概可以知道賽車在（幾乎）沒有載油的情況下表現如何，因為每個人終究要輕載油出來，這是一個參考點，但試車非常難懂。你記得去年的我們吧，當時有著各種各樣的理論和緣由。<br><br>Q：邁克爾的速度是否讓你吃驚，我想他在第五圈就已經接近羅斯伯格的成績？<br><br>RB：首先我認為尼科的成績沒有代表性，因為他的賽車有麻煩。我對此並不吃驚，但看到這點很好。我們都知道邁克爾曾經有多快。我們都感到樂觀，篤定未來還有更多。他跑過一兩次，但他已經三年沒有認真地跑過一部F1賽車了，所以這非常鼓舞人心。<br><br>Q：我設想，看到馬薩今天回來，你會感到高興，我記得在他去年的事故後，你是那麼擔心。<br><br>RB：是的。我在幕後通過斯蒂法諾緊跟情況，他告訴我情況。菲利佩第一次回來時，我和他有一些交流。我顯然為此感到高興，因為他是一個真正的好人。他非常有競爭力，但真的很好，如果他不能完成這次復出，我們和他一樣會感到很難接受這一點。但顯然他很好地被激發，或許這次休息已經讓他更進了一步。<br><br>Q：法拉利針對一些車隊可能推動對雙層擴散器進行限制表達了關切之情，所有技術人員按規則允許的來做，你是否對此感到滿意？<br><br>RB：我認為如此。查理·懷汀幾個月前有一些有趣的提議。我認為查理很清楚他考慮的事情中哪些是可以接受的。所以我認為法拉利或許在討論這些要求，因為這些非常極端，我認為他們已經做了處理。無論是否有些事情我們不知道，誰知道？我們還沒看到其他人的賽車，我們下周將看到紅牛，阿德里安（紐維）總是能獨出心裁。我什麼都不清楚，我們必須等著瞧。<br><br>Q：觀察其它車隊的賽車是否注意到一些驚奇之處，有些部件是否值得關注一下？<br><br>RB：實話說，說這個太早，我們不是看得很清楚。所有攝影師在外頭為車隊獲得數據。我肯定當工程師放出所有的圖片時，會有一些有意思的東西。顯然大多數車隊採用角度可變，位置較高的前底盤——正如我們。<br><br>Q：但你們的比其他人的位置更低。<br><br>RB：Hmm，但我們認為的最有利的位置——前艙壁——還是挺高的。這是尼科的問題，當他坐進賽車時，他發現自己高度不夠，他需要很好地看清彎角頂端。他當然在工廠調試了座艙，但當他上賽道的時候，出現了一點點差異。<br><br>Q：在去年賽車基礎上，你著眼於在哪些方面做改進？<br><br>RB：好吧，有一些挑戰。顯然有一點是載油量。我們相信普利司通輪胎需要和去年不一樣的重量分配，目前還不懂它們的特性，所以我們需要圍繞這一點設計賽車。我認為對所有車隊而言，有用的一點是在空氣動力學方面有更好表現。這不是最終的賽車，最終版本將在巴林出爐。對我們而言這是一部過度款賽車，我也肯定大多數車隊都這樣做。主要是空氣動力學表現。<br><br>Q：為舒馬赫優化一部賽車和為去年坐進你賽車的兩位車手這麼做有多大不同？<br><br>RB：邁克爾非常嚴謹地描述情況如何，他需要什麼，以及他需要怎樣的感覺。他非常清楚自己感覺到什麼以及改變的方向。這一點在邁克爾的職業生涯中一直很有名。或許這是最大的差別。但魯本斯（巴裡切羅）和簡森（巴頓）也給予關於賽車的非常好的信息，所以這永遠不是一個問題。只是邁克爾或許在他的觀點以及（描述）進程時更加嚴謹。<br><br>Q：今天之後，他帶來了哪些有用的東西？<br><br>RB：這是一貫的程序，這不是特別的事情。你會持續努力意圖讓賽車有所提高，並理解它在做什麼。現在他對賽車感到非常滿意，事實上也沒有指出任何需要我們再努力的地方，但我肯定隨著他更多地坐進賽車，並開始尋找賽車的缺陷，那麼關於我們需要努力的方面，他會有更好的觀點。<br><br>Q：你想從今天（的試車）中獲取哪些必要訊息？<br><br>RB：我們想確定車手很好適應賽車，我們需要確定賽車的基本性能可以。真的都是基礎性的東西。你同事還要記得，邁克爾從未用過這些輪胎。我知道今年有新輪胎，但他也沒跑過去年的輪胎。因此他（既然）從06年開始沒有比賽了，那麼他需要做一些瞭解——今天確實是一些基本問題，我們幾乎沒碰賽車。除了安裝前翼。賽車一整天和開始起跑的時候一樣。<br><br>Q：是否因為你們在來到這裡前沒有首航？<br><br>RB：我們必須做很多檢查，檢查引擎此乃功能，檢查燃油系統，這就是之間隔了這麼久的原因。我們必須為邁克爾改變賽車，但我們知道有這樣的間隔期，所以這就是為什麼我們要在這一天安排兩位車手都上賽道，以迅速瞭解他們對賽車的感覺如何。<br><br>Q：你是否擔心邁克爾無法很快找到自信？<br><br>RB：不。我認為邁克爾不缺乏自信。<br><br>Q：舒馬赫週三將在賽道上面對兩位世界冠軍巴頓和阿隆索，你認為這一天是否令人興奮？<br><br>RB：我認為測試是一項工作計劃。對他而言我認為這不是要考慮的事情，對我們而言確實不是。我們看看揭幕戰，一切到那時會開始令人興奮。<br><br>Q：沒有一點點的恐嚇？與是否贏得心理優勢無關？<br><br>所以 W01的實力 今天才能看的出來(2/3 test, Schumi)

1. F. Massa Ferrari F10 1:13.343 4pit<br>2. R. Kubica Renault R30 1:14.714 +1.371 7pit<br>3. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:16.154 +2.811 6pit<br>4. L. Hamilton McLaren MP4-25 1:16.681 +3.338 3pit<br>5. N. Rosberg Mercedes GP W01 1:17.086 +3.743 3pit<br>10:27 update

Sauber C29

MercedesGP W01

Ferrari F10 (Ferrari在設計擴散器是都用直尺就對了 =..=)

Renault R30

Mclaren MP4/25



剩兩支 STR Williams 看到再補

1. P. de la Rosa BMW Sauber C25 1:14.898 9<br>2. G. Paffett McLaren MP4-25 1:17.343 +2.445 3<br>3. R. Kubica Renault R30 1:18.304 +3.406 4<br>4. R. Barrichello Williams FW32 1:18.328 +3.430 8<br>5. S. Buemi Toro Rosso STR5 1:26.395 +11.497 5<br>目前只有五輛車 應該會有七輛(MGP W01 & Ferrari F10)<br>

雖然之前間諜照 已經看過了
不過 再看一次吧
一樣車鼻抬高 監視器 安裝再鼻端
側箱進氣道 仿 bgp001
照片上的是 老巴

這匹小牛 塗裝 變帥了🙂

🙂

今天的第二攤 😀

還剩十幾分鐘喔 😆

前F1世界冠軍車手萊科寧在參加北極拉力賽時發生了撞樹意外，在觀眾的幫助之後，冰人可以繼續堅持比賽。<br>這位2007年的F1世界冠軍車手駕駛著他的WRC版雪鐵龍C4賽車參加新一屆的北極拉力賽，結果在第二個賽段中發生了意外，賽車撞上了賽道一旁的大樹。<br><br>這是萊科寧第一次駕駛他的雪鐵龍C4賽車參加正式比賽，雖然在第一賽段時表現不錯，但卻發第二賽段出現意外，意外發生後，冰人的領航員林德斯隆與現場的觀眾一同幫助將C4賽車推回賽道上，讓萊科寧可以繼續完成比賽，但是這使芬蘭人損失了超過20分鐘的時間，最終落後另一位雪鐵龍車手索爾多31分鐘。<br><br>雖然發生意外，但萊科寧並沒有放棄比賽，他堅持完成了第3個賽段的比賽，之後，他與維修人員一同對這台C4賽車進行修復，車隊花了20分鐘修複賽車的散熱器和液壓冷卻器，預計這將會使冰人總成績上增加1分10秒的罰時。<br><br>比賽方面，索爾多繼續領先，他說：「賽車的感覺非常好，相對來說，我更喜歡上午的賽道，因為賽道更寬更公開，你可以更好地操控賽車。」<br><br>「我發現賽車的後懸掛有點軟，現在我們將看看接下來可以如何進行調校，努力繼續向前衝。」<br><br>看來還是習慣單體座艙的賽車吧 😌

中原標準時間 1900<br>當地時間 1100<br>地點 Newbury 總部<br><br>呵呵 今年的賽車 用的是什麼顏色的塗裝勒?😆

法拉利主席蒙特澤莫羅再次表明，車隊的大門仍然為羅西敞開著，如果「小飛俠」明年打算登陸F1，「紅魔」願意給予機會。<br>來自意大利的MotoGP冠軍車手羅西最近又再參與了法拉利的F1測試，在早前巴塞羅那的測試，法拉利車隊對羅西的成績非常滿意，而這亦不是羅西第一次被傳有望加盟法拉利，只是在測試之後，傳言又再出現。<br>在法拉利新車的發布會上，集團主席蒙特澤莫羅再次強調，如果可以，他歡迎羅西在明年加入法拉利車隊。<br>蒙總說：「他是我們的朋友，他是無可爭辯的冠軍車手，他是F1車迷們和工程師們的理想車手，當然也是F1的潛在冠軍之一。」<br>「如果到了2011年，他希望加入我們，我們絕對是歡迎的，為什麼不可以呢？」<br>蒙特澤莫羅再次重申了他們是希望，FIA能在未來允許車隊派出3輛賽車參賽，這樣就能吸引像羅西這樣的明星車手加入F1。<br>蒙總繼續說：「我想再強調，我希望能夠派出第3輛賽車，但這並不代表法拉利就需要3輛賽車，我深知小車隊會反對，但我是從F1的整體利益為出發點的。」<br>「第3輛賽車對年輕車手是有益的，能幫助他們成長。我還有一個想法，讓一個美國人、德國人或者奧地利人去經營車隊，給他們一輛賽車，或許這些人，他們不願意花費從頭打造賽車，但他們卻擁有一些有潛力的車手，可以讓他們嘗試一下。」<br>「我亦有跟多梅尼卡利提過這個想法，一些像我們這樣的車隊，可以拿出第3輛賽車交給其他人打理。」<br><br>第三輛賽車 想都不用想 沒人會答應的 😝<br>Rossi真要是加入法拉利 看來有人飯碗不保😌

車鼻比較高
兩側的進氣道類似BGP001

發表時間 今天下午五點半
天氣OK, Massa還會開出去溜兩圈喔.

http://www.ferrari.com/English/Pages/Home.aspx

近期，因為舒馬赫與羅斯伯格調換車號的事，使得奔馳一號車手的新聞被炒得沸沸揚揚。布朗和豪格都不得不出來澄清：奔馳沒有一號車手，一號車手屬於最快的車手，屬於更有機會贏得總冠軍的車手。

雖然這些話聽起來有些冠冕堂皇，但是我們不能不承認這是實話。1999年的法拉利就是最好的一個例子。

本來舒馬赫有很大的機會替法拉利拿下當年的車手總冠軍，但是他在英國站遭遇了車禍。3個月後，他復出了，但車手總冠軍已離他而去。他雖然奪得了馬來西亞站的桿位，但迎接他的是什麼？他必須在正賽中，把領先的位置讓給有機會爭奪總冠軍的隊友埃爾文，然後盡職地替隊友擋住身後的對手哈基寧。即使是舒馬赫，他也不得不這麼做，他當然是不情願的，因為實際上他更快，但是那時有機會爭奪冠軍的是他的隊友，而不是他，於是他也只能乖乖讓車。

所以說，羅斯伯格的確沒有什麼好抱怨的，因為在F1，一切都是靠實力說話的，誰能贏得冠軍，誰就是一號車手。更何況，他被舒馬赫打敗不是新聞，打敗舒馬赫卻是大大的新聞。

就算是舒馬赫，也是從菜鳥開始的，他的一號車手的位置也不是從天上掉下來的，而是靠他自己的實力拚來的。羅斯伯格現在遇上的是七屆世界冠軍舒馬赫，而舒馬赫剛出道的時候，遇上的也是三屆世界冠軍老皮奎特。如果羅斯伯格真有實力，何不學習當年的舒馬赫？

在F1中，隊友被稱為車手最大的對手，因為開著相同的車，車手自身的實力顯露無疑，更重要的是，如果不能戰勝對手，車手總冠軍是永遠得不到的。

舒馬赫曾被稱為隊友殺手，源於他在貝納通時期，成績總是比隊友好很多，使得他的隊友頻頻被炒魷魚，後來則是因為他總是比隊友更快，使得隊友在他的光芒下黯然失色，只能淪落為綠葉。

舒馬赫在1991年斯帕站代表喬丹車隊進入F1，第2場比賽就轉到貝納通與老皮奎特搭檔駕駛貝納通賽車。雖然當時老皮奎特已經是39歲，但是他畢竟有三個車手總冠軍頭銜在手（第3個車手總冠軍在87年奪得）。而讓巴西人非常惱火的是，這個年輕的德國小子馬上就展現了他從未見過的速度，把他比了下去。

當然現在我們知道，老皮奎特對自己與舒馬赫的競爭失敗看得太重了。在斯帕，當舒馬赫的喬丹隊友Andrea de Cesaris看到舒馬赫駕駛同樣的喬丹賽車在排位賽中比他快了一秒，他嚇壞了，而老皮奎特很快也感受到了這種壓力。

91年蒙扎站是老皮奎特和舒馬赫搭檔的第一場比賽，也是他的第200場比賽。在賽前的新聞發佈會上，老皮奎特說，他預計舒馬赫想贏得比賽勝利至少要等到2003年（現在看這些事，很可笑，因為舒馬赫在92年贏得第一場比賽，在2003年已經拿下第6個車手總冠軍了）並且他不會讓舒馬赫的日子太好過。

然而舒馬赫用成績證明了一切，他蒙扎的排位成績是1分22秒417，老皮奎特是1分22秒726，在正賽中舒馬赫也戰勝了隊友。在巴塞羅那，舒馬赫幾乎比老皮奎特快了一秒。在日本鈴鹿，舒馬赫同樣在排位賽和正賽都戰勝了老皮奎特。

當時在貝納通擔任工程師的雷諾前技術總監西蒙茲講述了在1991年阿德萊德發生的一件事情。老皮奎特執著地想要在排拉賽中戰勝舒馬赫，他說「別管正賽了，我們就致力於排位賽吧」。

最終排位賽的結果是：老皮奎特，第五，1分15秒291；舒馬赫，第六，1分15秒508。老皮奎特高興壞了，就好像他剛剛贏得了他的第四個世界冠軍一樣。隨後在簡報會上，舒馬赫說他在最快的那一圈錯過了一個檔位。

西蒙茲調出了紀錄，情況正是如此，而這一下浪費了大約0.3秒。可以想像老皮奎特那時的心情，肯定與94年西班牙站奪冠後卻知道舒馬赫只用5檔比賽的希爾一樣吧。賽季結束時，布里亞托利炒了老皮奎特的魷魚，他就此退役。

在貝納通的四年裡，舒馬赫對隊友的戰績都是全勝。1992年，車隊91分，舒馬赫53分；1993年，車隊72分，舒馬赫52分；1994年，車隊103分，舒馬赫92分；1995年，車隊137分，舒馬赫102分。

1996年，埃迪-埃爾文與舒馬赫一起加入了法拉利車隊。埃爾文有自己的想法：如果你必須要打敗舒馬赫，那最好的方式就是在相同的賽車裡打敗他，特別是如果你可以和他同時加入，而不會讓他先入為主。

1996年的法拉利境況很艱難，由伯納德設計的F310賽車實在稱不上快，而穩定性也很差。埃爾文也是一個好車手，但是他始終無法理解，舒馬赫是怎麼開著F310賽車獲得摩納哥大獎賽的桿位的。雖然在正賽中舒馬赫第一圈就撞上了護牆，但是這不是關鍵。從第7位發車的埃爾文比他的隊友慢了1.2秒，他無法想像這個桿位成績是怎麼做出來的。

埃爾文認為如果你能開同樣的賽車不被舒馬赫拉下20秒，你就已經是一個一流的車手了。而如果回顧一下舒馬赫的職業生涯，大多數時候，當他沒有被阻擋時，他每圈至少會快0.3秒。

就算是在2006年，舒馬赫退役前的最後一年，他與馬薩每圈的平均差距也將近有0.4秒。

馬薩在土耳其和巴西站都獲得了勝利，不過，在被認為最適合馬薩的賽道之一的土耳其，舒馬赫由於優勢過大，而選擇了在第三節排位賽使用了超重載油，最終他由於失誤喪失了桿位，隨後在正賽中又由於安全車的出動，不得不和馬薩同圈進站，使阿隆索抓住機會搶到了他的前面。在巴西，舒馬赫的最後一場比賽，他也比馬薩更快，直到他在排位賽中的油泵故障。

對於羅斯伯格來說，其實舒馬赫是他最好的機會。先前在威廉姆斯，他也許認為是賽車不佳拖累了他的表現，即使戰勝隊友，也沒有什麼亮點。但是現在不同，不論奔馳賽車如何，如果他能戰勝舒馬赫，對他來說就是勝利，他的賽車生涯上也將能添上濃重的一筆。就如同埃爾文一樣，他給人留下的最大印象是：花花公子，大嘴，以及唯一一個讓舒馬赫讓車的車手。

一個真正有實力的一流車手，總是能抓住機會顯現自己。所以，羅斯伯格，抓住這個難得的機會展現自己，或者閉上嘴，抓住這個機會安靜地學習磨練自己。

看來Nico Rosberg目前表現還不錯 🙂

Ferarri 281: January 28th - Mugello, Italy
McLaren MP4/25: January 29th - Vodafone's UK headquarters in Newbury
Sauber C29: January 31st - Valencia, Spain
Renault R30: January 31st - Valencia, Spain
Mercedes W01: 1st Febuary - Valencia, Spain
Toro Rosso STR5: 1st Febuary - Valencia, Spain
Williams FW32: 1st Febuary - Valencia, Spain
Force India VJM/03: Febuary 10th - Jerez, Spain
Red Bull RB6: Febuary 10th - Jerez, Spain
Virgin VR-01: Febuary 10th - Jerez, Spain (UK car shakedown 4th Febuary)

Lotus TBA: TBA - TBA
Campos Meta TBA: TBA - TBA 不參加冬測, 能不能參加今年賽季都還是問題
USF1 Type 1: Early Febuary - Barber Motorsport Park, Alabama, USA (Shakedown)

BOLD = New teams.
BOLD & ITALICS = Old teams under new management.

Brawn GP = Mercedes GP PETRONAS
BMW Sauber = Sauber
Renault = Renault (Under new management as 80% of the teams shares were bought by Genii Capital led by the founder of Skype, Gerard Lopez)

紅牛車隊宣佈2010款新車RB6將於2月10日在西班牙赫雷茲賽道發佈。<br><br>　　紅牛車隊技術泰斗艾德里安-紐維相信，讓新賽車更多的留在風洞裡，將會比在賽道上實地測試更有效果。因此，紅牛車隊決定推遲新車RB6的發布時間。2月10日面世，意味著RB6錯過了2月1日至3日在瓦倫西亞的三天測試時間。<br><br>　　「為什麼錯過首次官方試車？因為我們想要更多的時間研究和發展賽車，」紐維解釋說到。「因為賽車是進化而來，因此我們不需要太早的建立賽車的基礎概念。我們希望允許我們有更多的時間來研究它。」<br><br>　　紅牛RB6將搭載雷諾提供的2.4升8汽缸引擎，據信這台引擎是2010年最節油的一款F1引擎，但是相比梅塞德斯-奔馳的引擎，它的輸出功率較小。紐維相信，雷諾引擎可以憑藉節油和輕巧的優勢擬補功率上的不足。<br><br><br><br>該不會是要大改賽車吧？ 😲<br>STR5外觀跟 STR4差不多耶

梅塞德斯GP車隊的領隊羅斯布朗透露車隊新車的研發已歷時九個月，車隊目前的工作重心全部在確保新賽車的性能上，新車尚未發佈只因車隊還需利用最後一週的時間最大限度完成必需的研發。

本週一、代表梅塞德斯奔馳集團重返F1賽道的梅塞德斯GP車隊在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館隆重發佈了車隊和車隊2010賽季的比賽塗裝。但細心的觀眾可以發現，發佈儀式採用了新瓶裝舊釀的方式，登場的F1賽車仍然是去年布朗GP車隊的BGP01型賽車。

當被問及為什麼車隊沒有在週一發佈新賽車時，車隊的領隊羅斯.布朗直言：雖然可以提前發佈車隊和新車塗裝，但車隊目前工作的重中之重還是確保新賽車駛上賽道後具有期望的性能，為此，他們目標是在下週一瓦倫西亞首輪季前測試前最大限度利用好最後一週的時間、以期在賽車研發上達到可能的極限。

他說：「它還沒有準備好！簡而言之就是沒有準備好。對每個人來說新車（研發）都是一個非常緊湊的項目。我們只有四輪測試，我們需要在首輪測試前最大限度利用好時間。對我們所有人來說，賽車的性能都是最重要的事情。」

「因此，我們在這兒完成了車隊的發布，也向人們展示了新車的塗裝方案。我們還有一週的時間在瓦倫西亞推出新車。但是全部的重心都在新車的性能方面，我們的計劃是在首次測試前讓車隊在準備賽車方面得到最大限度的時間。」

對羅斯.布朗來說，這最後一週的時間顯然具有深意。他回憶了車隊已經歷時九個月的2010賽車新車研發工作，並特別提到了去年在新車研發工作上不得不做出的一點妥協。

他說：「（新車隊研發工作）開始於2009年春季。顯然那時我們已經知道規則的內容，因此，我們開始著手2010年賽車的理念。我們有一個團隊在一年中不斷推進那方面的工作，在平衡2009年的冠軍爭奪和新車研發方面我們較好地應對了挑戰。事實上，我們曾經稍微調整了一下2010年賽車的研發計劃。為了讓2009賽車保持衝冠的動力，我們從2010賽車的風洞測試項目中抽調出一週給了2009賽車。那是我們做出的唯一妥協。但是正如我所說的，2010年援用了2009年的空氣動力規則，因此變化並不像去年開始時那樣巨大，因此，對那我並不是那麼擔心。迄今為止，我們已經在新車身上工作了九個月。」

布朗還披露，在下周新車發佈後、3月上旬的揭幕戰巴林大獎賽前，車隊還將在空氣動力套件方面對賽車進行一次重大升級。

他補充說道：「我們在第一輪測試上的賽車並不是新賽車的最終演示。在巴林前，我們有一次重大升級。（在各支車隊間）那種情況或許將會普遍，但是，在瓦倫西亞發佈的將是2010年賽車的底盤和基本部件，我們將為巴林及時準備好一套新的空氣動力套件。」

現場轉播網址
http://motorsport.mercedes-benz.com/comingsoon/index_en.html

but~ 中原標準時間 1800開始
所以 你現在只能看到奶油小生 Nico Rosberg說話 😆

Car Launch Dates:
Vodafone McLaren Mercedes MP4-25 : Jan 29th
Mercedes GP Petronas RB1 : Jan 25th for livery（2010塗裝發表會） / 1st Feb Car Launch
Red Bull Racing RB6 : 不參加首測(2/1~2/3) 所以發表日期未定
Scuderia Ferrari Marlboro F2010 (F61?) : Jan 28th
AT&T Williams FW32 : Feb 1st
Renault F1 Team R30 : Jan 31st
Force India F1 Team VJM03 : 10th Feb
Scuderia Toro Rosso STR5 : Feb 1st
Lotus F1 Racing TBA : Feb 12th
Campos Meta TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
USGPE (USF1) Team TBA : 缺乏資金 能否參賽還是個問題
Virgin Racing (Manor) VR-01 : UK Shake Down 4th Feb
BMW Sauber F1 Team C29 : Jan 31st


拭目以待 🙂

邁凱輪車隊的車手漢密爾頓表示自己在隊友面前只是一個二號車手，他尤其期望新賽季車隊的新車MP-25能夠讓自己在與對手比賽時具有競爭力，為這輛車的研發，他已經傾注了大量的心血。

2010年，進入自己第四個賽季的漢密爾頓又將迎來一位新的隊友，衛冕世界冠軍巴頓。儘管去年丟掉了自己的世界冠軍，但是憑藉後半賽季的強勢表現，新賽季，漢密爾頓仍然被很多方面認為是奪冠的最大熱門。這也讓邁凱輪車隊兩位隊友之間的冠軍爭奪成為人們關注的熱點。

有了2007年漢密爾頓與阿隆索內戰的教訓，新賽季開始前，邁凱輪車隊未雨綢繆，高調更換了漢密爾頓新賽季的比賽工程師隊伍，下賽季，邁凱輪車隊的兩位車手都將配備新的工程師，車隊還表示將確保兩位車手比賽時的信息能夠得到共享。

儘管這樣，仍然有不少人擔心初來乍到的巴頓可能成為邁凱輪車隊內部挺漢密爾頓派歧視的犧牲品，但是漢密爾頓表示車隊非常看重巴頓，雖然自己在車隊的時間長一點，但是巴頓才是世界冠軍。

他說："我認為將會是一個平等的賽場；我們非常平等，對這一年都有一個新的開始。顯然，我在隊裡的時間比他要長一點，但是我和車隊都對他非常歡迎，都在讓他感覺儘可能舒服。車隊正在非常努力的工作，以幫助他在其能力範圍內盡快找到速度。畢竟，他現在是世界冠軍。我現在不是世界冠軍了，我只是一個二號車手。。。。。。"

儘管稱自己僅是二號車手，但漢密爾頓並沒有掩飾自己對新賽季的期望，對下月將要駛上賽道的車隊新車MP-25的期望，尤其是因為這輛車凝聚了他自己投入的大量心血。

他說："當去年9月左右，這輛車開始研發工作時，我就已經非常關注它了。對它，我已經投入了大量心血。"，"年復一年，我對賽車所能傾注的好像越來越多。謝天謝地，去年（賽季前）我的確對此沒有那麼多的投入，但是在賽季期間，顯然我對它有了大量的投入，而它也變得越來越好。為了這輛車，我在工廠花了大量時間；顯然，我不是工程師，但是，根據我所感覺到的賽車的走向，我為他們提供了研發的導向。我非常期待看到最終的結果，非常期待能夠在首次測試中坐進賽車，看看感覺怎樣。"

2009賽季，雖然賽季初邁凱輪車隊的賽車與領先的賽車相比表現出較大差距，但是他們讓人印象深刻的是：通過賽季期間的持續開發，在賽季後半段他們讓漢密爾頓重新回到了賽道前列。


畫重點 車手 對於賽車研發 只能 提供建議研發的"方向" 也就是賽車本身的"特質"

From SINA sport<br>小尼爾森-皮奎特日前通過個人官網宣佈：他已放棄F1，2010年將轉投美國NASCAR。<br><br>　　三屆F1世界冠軍之子於去年8月3日正式宣佈與雷諾車隊分手。之後巴西人向國際汽聯舉報了臭名昭著的2008新加坡「撞車門」事件。作為案件的第一參與者，儘管皮奎特沒有受到FIA的任何處罰，但是他的名聲因為這次事件受到了嚴重的打擊。F1老闆伯尼埃克萊斯頓曾對此其發出警告，他已無法在F1 立足。<br><br>　　日前，巴西人正式宣佈放棄F1——其昔日的最高夢想，2010年將前往美國參加NASCAR。<br><br>　　「我用了過去幾個月的時間，仔細的評估了我今年的選擇。」皮奎特在官網上說道，「我必須選走一條道路，這對我來講是一個困難的決定。」此前一度傳言巴西人與F1新軍坎波斯車隊簽約。<br><br>　　「在F1取得成功一直都是我的目標，但現在我認識到開心和理想同樣重要。當我在F1的18個月沒能如願後，我決定將精力投向不同的事情，選擇了踏上美國的道路。納斯卡是一個巨大挑戰，在此之前，還沒有任何一個外來者拿過冠軍——這將是一個終極挑戰。」<br><br>　　小皮奎特並未明確他將參加哪個系列的NASCAR，目前NASCAR總共分三個系列。已知的事實是，巴西人去年10月12日在北卡羅萊納州的羅金漢姆賽道，測試了紅馬車隊提供的卡車組的賽車。<br><br><br><br> 願你在NASCAR能闖出一些名堂 不送了 🙂

fFrom http://sports.163.com/<br>紅牛車隊將不會參加下個月舉行的今年第一次F1賽前測試。<br>紅牛車隊將會成為唯一一支不會在2月1日至3日在西班牙瓦倫西亞賽道帶著新車亮相的車隊。<br>他們將等待隨後在赫雷茲舉行的第二次測試中第一次展現他們的RB6賽車──這樣在3月14日巴林舉行的揭幕站之前，留給他們的就只有12個測試日了。<br>紅牛車隊稱他們這樣做是為了花更多的時間在風洞測試上，而在2009年初，他們同樣錯過了第一次賽前h測試。<br>車隊領隊霍納說：「就像2009年，我們決定不用新車參加第一次測試，我們會加入第二次測試。」<br>霍納聲稱這樣可以多給他們的總設計師紐維9天的設計和製造賽車的時間，車隊希望這能為他們帶來2010年的世界冠軍。<br>「這樣做是為了儘可能擠出更多的時間在風洞上，」霍納說，「當然相對於上賽季的規則全面改變，新賽車更大程度上將會是2009版賽車的進化。」<br>「但即使是這樣，隨著加油規則的改變，我們還是選擇儘量給我們的設計師們更多的時間。」霍納說，車隊「不太可能」帶著去年的RB5賽車參加瓦倫西亞的第一次試車。 <br><br><br>另外一種解讀 RB6似乎遇到 一些問題尚未解決 😆<br><br><br>

儘管自己的隊友是聲名顯赫的七屆世界冠軍，但是尼科.羅斯伯格還是將新賽季的第一份戰書擺在了隊友面前，雄心勃勃的宣稱自己未來的目標就是向這位F1歷史上最成功的車手學習，並擊敗他。<br><br>下賽季，剛從威廉姆斯車隊轉會過來的羅斯伯格將與重返賽道的邁克爾.舒馬赫組成梅塞德斯GP車隊的德國組合。這一少一老的組合將呈現出各自賽車職業生涯在賽道上最鮮明的對比。舒馬赫頭上頂著七頂總冠軍的桂冠，上次退役前，他擁有91場大獎賽的勝利紀錄，154次登上領獎台，比賽總積分達到1369分，在過去10年頂尖車手的評選中，無可爭議地排在第一位。相比之下，雖然將進入其職業生涯的第五年，羅斯伯格還在等待有一場比賽勝利的青睞。儘管這樣，這位也還算是頗具人氣的年輕車手並不打算稱職地充當隊友的副手，而是將擊敗車王作為了人生新的目標。<br><br>他說："當然，我想要擊敗任何隊友。"面對一家德國媒體，這位24歲的年輕車手說到，"那將是最直接的對抗，因為兩位車手擁有同樣的裝備。其中涉及了一點以自我為中心。我為能夠成為一名銀箭車手感到自豪，我想在身體上比以前任何時候都要強壯。"<br><br>"（舒馬赫的重返）對我們的這項運動是個重大消息，能夠與這位史上最好的車手一起比賽將是一種巨大的挑戰。我相信邁克爾並沒有失去他的速度。"<br><br>羅斯伯格同樣有信心車隊將會幫助他實現圓滿，為自己奪取比賽勝利提供最後的一件要素：一輛可以贏得比賽的賽車。他預言2010賽季的冠軍爭奪將在梅塞德斯、法拉利、邁凱輪和紅牛四支車隊之間將展開，而那意味著，至少從表面上看，每場比賽將有至少八名車手有可能問鼎冠軍。<br><br>他說："我們有去年底勝利為基礎，這也是為什麼我確信賽車將至少像上一款那樣有實力。我們都將努力工作，努力實現站在前面的目標。"<br><br>"（新賽季主要的看點將是）舒馬赫在銀箭內部將如何與羅斯伯格較量，將如何與（紅牛的）維特爾、（邁凱輪的）漢密爾頓和（法拉利的）阿隆索較量。我相信我們將看到一個非常精彩的賽季。"<br><br>而根據有關媒體披露的消息，在去年阿布扎比大獎賽前夕，即在確認舒馬赫將加盟梅塞德斯GP約兩個月前，羅斯伯格曾公開指責自己這位聲名顯赫的同胞通過自己在賽道上不擇手段的駕駛動作，將駕駛F1賽車可能的危險動作推向了一個不能被接受的程度，開惡劣之風，並成了後來車手效仿的對象。<br><br>這更讓人相信，銀箭內部的爭奪將如預言般成為下賽季賽道上的焦點之一。<br><br>From 網易Sports<br><br>靠B...突然發現 這隊可以稱作父子檔車隊😆

Autosport 票選十年十大好車
10．2000年法拉利的F1-2000賽車
這是使得法拉利重回巔峰的賽車，它使法拉利獲得了自1979年以來的第一個車手總冠軍。它使用了修正版的V10引擎，V形角度由80度變為了90度，以得到更低的重心和更好的空氣動力學效果。

在98和99年都惜敗於邁凱輪和哈基寧後，法拉利在2000年壓倒了銀箭，但是在賽季中段，躍馬軍團一度表現低迷，在連續幾場比賽中，舒馬赫只得到了12分，而哈基寧得到了42分。終於，在主場蒙扎賽道，舒馬赫強勢奪冠，隨後舒馬赫在日本鈴鹿賽道確保了總冠軍。


9．2006年雷諾的R26賽車
R26是在成功的R25賽車的基礎上的革新，由於規則的改變，它使用了2.4升V8引擎。雷諾在賽季之初表現強勢，贏下了前9場比賽中的7場，但是隨後米其林輪胎吸取了05年的教訓，在美國站和之後在比賽中使用了更為保守的輪胎，這讓使用普利司通輪胎的法拉利車隊獲得了很大的優勢。

當質量減震器被禁止使用後，雷諾R26每圈慢了0.3秒，但阿隆索全年沒有犯任何錯誤，他和舒馬赫各獲得了7個冠軍，而阿隆索獲得了車手總冠軍，雷諾也以206：201在車隊總冠軍爭奪中獲勝。


8．2008年邁凱輪的MP4-23賽車
在2009年的新規則禁止了大部分的空氣動力學套件前，空氣動力學是F1賽車的主要影響因素。

一輛08年的賽車與一輛09年的賽車在外觀上看就差別巨大。而雖然有些人認為那些附屬的小翼片非常不符合美學標準，但是當你看到那些08年的賽車時，邁凱輪就是其中最好的代表，這些賽車既具有藝術性，也代表了一個特殊時代的結束。


7．2009年的紅牛RB5賽車
在09年之初，RB5是賽道上第二快的賽車，並且紅牛並不是三支使用擴散器的車隊之一。紅牛車隊能有這樣的表現並不奇怪，這是25年來空氣動力學方面規則改動最大的一年，而紅牛擁有紐維。

RB5使用了拉桿式後懸掛，而在銀石站後開始使用雙層擴散器後，紅牛成為了賽道上最快的賽車，總共獲得了6個分站冠軍。「由於規則而導致失敗讓人非常沮喪，」紐維承認，「但是沒必要傷心。」



6．2009年布朗GP的BGP001賽車😆 贏了
BGP001並不是09年在每一場比賽中都最快的賽車，但是它是在全年中表現最好的賽車。布朗GP身處雙層擴散器風波的中心，但是這支新車隊的成功絕不僅僅是因為雙層擴散器。

車隊在前翼的設計上下了很多工夫，而末端襯板是空氣動力學表現的關鍵──邁凱輪車隊就直到賽季中段才找到解決方案。賽車輪胎的慢熱問題對巴頓的影響比巴裡切羅更大，但是對於一支在本田宣佈退出F1後人手緊缺的車隊來說，他們已經做得非常好了。


5.2001年法拉利的F2001賽車
2001賽季的規則要求賽車提高前翼，減小尾翼，當時羅斯-布朗認為F2001是他來到馬拉內羅五年以來法拉利最好的賽車。

舒馬赫用這輛賽車贏得了9場勝利，這一年他獲得了123個積分，而排在第二的庫特哈德只有65分。在八月的匈牙利站上，舒馬赫就提前獲得了總冠軍。


4．2005年邁凱輪的MP4-20賽車
這一年邁凱輪的開站並不好，他們由於穩定性不佳而問題不斷，但是在19場比賽中的大約14場，MP4-20都是賽道上最快的賽車。

贏得了10場比賽卻沒有贏得車手或車隊總冠軍，這對車隊來說是一顆苦澀的果實。他們遭受到了諸如萊科寧在紐伯格林最後一圈的爆胎、蒙托亞在「網球運動」中肩膀受傷等各種意外。在巴西英特拉哥斯，車隊獲得了五年以來的第一次1＋2勝利。


3．2005年雷諾的R25賽車
這輛賽車結束了法拉利長達五年的統治，R25有著獨特的V形龍骨和突然下降的車體設計。

「其他人都採用了雙龍骨設計，這在空氣動力學上是很好的，但是在結構上卻是很糟糕的，」西蒙茲解釋說，「V龍骨很好地解決了這兩個相互矛盾的要求。」R24很難駕駛，但是阿隆索和費斯切拉都很愛R25。唯一的問題是邁凱輪的MP4-20更快。阿隆索沒有出過一次機械故障，他的唯一一次退賽是在加拿大自己失誤。


2．2002年法拉利的F2002賽車
2002年法拉利太強大了，以至於他們被指責使比賽沒有了懸念。車隊做了很多傳動方面的工作，變速箱變得更輕更小，使得空氣動力學在尾部能有更好的效果。

在巴西站時，賽車的速度實在太快了，每一個人都以為法拉利採用了兩停策略，但是他們沒有。這輛賽車贏得了全年18場比賽中的15場（舒馬赫11場，巴裡切羅4場），而在車隊積分上，法拉利的積分是其它所有車隊積分的總和。



1．2004年法拉利的F2004賽車
F2004使法拉利在2004年的18場比賽中贏得了15個分站冠軍、12個桿位、14個最快圈速和可以獲得的324分（18×18）中的262分。

在統治了2002賽季後，法拉利在2003年沒有優勢可言，但是2004賽季卻完全不同。普利司通輪胎的發展起了很大的作用，而即使法拉利不總是擁有最快的（排位）單圈輪胎，他們卻總是有著最好的比賽輪胎。在法國馬尼庫爾，舒馬赫甚至使用了四次停站策略獲勝。




F2007~F60 都沒上榜耶 😌

https://www.youtube.com/user/USF1Team


🙂 可以看到碳纖車體怎麼製造的喔

2009年，伴著聖誕節的鐘聲，F1的最後一張底牌翻開了———車王舒馬赫牽手布朗加盟奔馳車隊。

這個結果就像一場陰謀，一場在馬薩被巴裡切羅賽車上的螺母擊傷後就開始精心策劃的陰謀。

當舒馬赫雄心壯志，要頂替受傷的馬薩完成法拉利2009賽季接下來的比賽時，車王一腳大力剎車，宣佈因為頸部傷情不得不放棄。現在看來，這腳剎車，幕後推手不是別人，正是羅斯布朗。因為沒過多久，羅斯布朗就在阿布扎比站正式向舒馬赫發出邀請。要知道，布朗車隊當時已經鎖定了車手和車隊的總冠軍，而法拉利早已放棄了本賽季的賽車研發和升級。拿舒馬赫一生的榮譽去賭不具備競爭能力的F60，舒馬赫除了能顯示對法拉利的忠誠，其他的什麼也得不到。

於是巴頓的續約談判注定失敗，「我對天發誓，我對巴頓是一片忠心，但是當形勢發生變化時，我開始和舒馬赫談，事情就是從那時開始的」。布朗的言辭，半真半假。偷天換日的一幕，布朗和舒馬赫在1996年攜兩個世界冠軍頭銜從貝納通叛逃法拉利時就成功上演過。舒馬赫很清楚，能給他第8個世界冠軍的不是法拉利，而是羅斯布朗。更何況，布朗GP賽車已經囊括了本賽季兩個世界冠軍。

還有一個謎底也揭開了：萊科寧在F1的消失，始作俑者不是西班牙人阿隆索，而是布朗拼圖中的舒馬赫。奔馳車隊除了收購布朗車隊，還在邁凱輪車隊擁有絕對的話語權。所以，給巴頓找一個好去處，是三叉星實施舒馬赫回歸的重要一環。於是，萊科寧與邁凱輪的談判「成功地」失敗了。魔術師羅斯布朗成為2009歲末F1重新洗牌的最大贏家。而法拉利得到了兩屆世界冠軍阿隆索以及他所裹挾來的西班牙銀行高額贊助，也不是輸家。

現在看來，所有的一切都是生意。平安夜，F1里的親情遠去，一切誓言都被F1的轟鳴聲所淹沒。

12月23日，舒馬赫正式在倫敦宣佈復出，加盟剛剛收購布朗GP投身於F1的奔馳車隊。而與舒馬赫攜手拿下7個年度總冠軍的恩師布朗，作為新車隊的領隊，對於2010賽季充滿信心，「我們的新車遠比2009年還要好。」<br><br>2009年，巴頓駕駛著布朗GP車隊的賽車笑傲F1車壇，而被奔馳收購之後，改頭換面的的新賽車，在經過一系列的風洞測試後，展現出了非常強勢的數據指標，「看過數據的人都知道，我們又創造出了一台超級棒的賽車，遠比2009年的還要好。所以我有理由堅信，我們的賽車在新賽季將充滿競爭力。」<br><br>在布朗看來，舒馬赫已經聲稱狀態全然沒有問題，那麼對於新賽季來說，最大的問題就在於賽車，「因為舒馬赫的天賦和速度感，不會因為遠離賽場就有任何變化，他的能力所有人都不會質疑。」<br><br>布朗與舒馬赫曾經在法拉利親密無間地合作，創造出了F1歷史上一段傳奇回憶。而這一次兩人在奔馳車隊的再度聯手，也勢必將讓人們想起昔日重現的溫馨，「我們之間的合作不會有任何問題，對於新賽季我們都無比期待，又充滿信心。」<br><br><br>恩恩 明年加大油箱 所以我們還多加個卸油閥 到比賽最後一節 卸除多餘的油<br>還可以使對手打滑 😆 <br>噓~~~這還是秘密武器 千萬別透露給其他車隊知道😆

維珍車隊的老闆布蘭森透露，自己曾有計劃在2010年引入女車手帕克裡克，但最終未能說服對方離開美國。

理查德-布蘭森透露，他曾經想過在明年為維珍F1車隊引入一位女性車手。

在接受《每日星報》采訪時，布蘭森表示自己曾希望印第女賽車手帕特裡克在2010年加入維珍F1車隊成為征戰F1，但是可惜自己未能成功說服這位美女車手離開美國賽場。

布蘭林說：“我是希望能夠引入一位像帕特裡克這樣的車手，她不單只是擁有高速度及出色的技術，她還是一位特別的車手，更重要的是，我深信F1能夠有容納女性車手的足夠空間。”

另一方面，車隊負責人亞歷克斯也承認，維珍車隊的確有四處搜尋過女車手，但始終未能找到一個適合的人選。

他說：“或許不是所有的女性都能夠應付這一點，這是一項對身體條件要求很高的運動，對於她們來說，這將是難以應付的。”

明年，維珍車隊將會用格洛克及迪加拉斯作為正式車手，布蘭森覺得，在2010年，車隊如果擁有一位女車手將會更好。

這位車隊老闆說：“我們擁有極好的車手資源，4位車手都很棒，當然，我希望是4位女性車手，當然，我們也擁有了4位非常出色的男車手。我們認為，女車手更有利於發展車隊與車迷之間的關係，無論如何，這是我們的目標。”

日前，法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅在採訪中爆出猛料，稱邁克爾·舒馬赫已於本週四跟他通過電話，親口承認打算重返F1，而且2010賽季「極可能」以梅賽德斯GP車手的身份出現在賽道上。<br><br>進來由於外媒不斷抖出的舒馬赫復出細節越發詳細真實，本週連梅賽德斯GP車隊的CEO尼克·弗萊也公開表示有爭取舒馬赫加盟，只是舒馬赫本人和他的經紀人對公眾仍舊守口如瓶，讓車迷們越發心癢難搔，坐立不安。終於，蒙特澤摩羅親自給出了有關舒馬赫復出意向的最權威的消息。<br><br>「自從阿布扎比站比賽過後我就沒跟他（舒馬赫）聯繫過，不過昨天（本週三）我剛跟他通過了電話。」蒙特澤摩羅直奔重點，「他在電話中對我說，他極可能要復出（為梅賽德斯GP參賽）了。不過他也說，還沒有百分之百地決定。但他說這話的時候已經是昨天早晨的事了。」蒙特澤摩羅暗示，舒馬赫這會兒多半已經拿定主意了。<br><br>而且蒙特澤摩羅也確認了法拉利的確已同意「放走」舒馬赫，如果最終舒馬赫與梅賽德斯GP正式簽約，德國車王的復出不會受到來自老東家的阻力。據德媒得到的最新消息，舒馬赫已經與梅賽德斯GP就2010賽季合同內容達成一致，只差簽字了。<br><br><br><br><br><br>看來這件事已經不是空穴來風<br>萬事具備只欠東風---->>Shumi的脖子~🙂<br>沒問題就 簽下去<br>

馬來西亞石油公司——Petronas宣佈與梅賽德斯-奔馳F1車隊簽下一筆長期贊助協議。Petronas將成為三叉星的冠名贊助商。
　　上圖是奔馳今日發佈的概念圖，Petronas的LOGO被塗在了銀箭賽車的尾翼上。定稿的塗裝方案將隨奔馳的首款新車一同發佈。
Petronas公司曾在之前贊助過寶馬-索伯F1車隊。




😆沒在缺錢了~~~
蛙姨明年記得要注意Petronas的廣告喔🙂

趴萬~~🙂

羅伯特-庫比卡經紀人莫瑞裡(Daniele Morelli)希望雷諾澄清與新合作者Genii Capital之間的關係，原因是這次的股權出售對庫比卡的2010年計劃造成了不確定性，他甚至不排除庫比卡走人的可能性。<br><br>　　庫比卡於10月7日與雷諾簽約，但隨後盛傳法國車廠可能退出F1，使得波蘭人的前途陷入了疑問。昨天，雷諾宣佈將車隊的多數股份出售給盧森堡商人傑拉德-洛佩茲(Gerard Lopez)所有的Genii Capital公司，車隊得以繼續留在F1。<br><br>　　但是，雷諾並未對交易細節做任何透露，特別是對Genii Capital未來在車隊扮演何種角色隻字不提。對此，庫比卡的經紀人莫瑞裡認為這對波蘭人是不利的，因為這給他代理的車手的前景製造了不確定性，因此希望雷諾盡快澄清與Genii Capital之間的關係，<br><br>　　「這是一個正面反應(指出售股權留住車隊)，但我們希望瞭解更多的信息。」莫瑞裡對BBC說道，「我們需要瞭解Genii Capital，以及他們在車隊到底做什麼。一個合作方，既可以是不參與具體經營的合作方，也可以是一個控制方。」<br><br>　　「現在和我們當初簽約時的情況已經變了。雷諾給予我們完整的信息將是重要的。原則上我們不反對新的情況。但是瞭解誰將運作車隊以及他們將採取何種戰略是非常重要的，這既可能是積極的，也可能是消極的。」<br><br>　　「我們需要一些時間，至少要幾天來評估新的情況。所以現在還不是說我們是要走還是留下的時候。」<br><br>　　關於雷諾選擇Genii Capital作為合作方，莫瑞裡相信法國車廠的判斷。但是他希望較晚的宣佈新的計劃安排，不要影響到車隊2010年的賽車準備工作，因為這直接關係到車隊明年的競爭力。<br><br>　　「我不具備足夠的信息判斷新的合作方，但我必須相信雷諾已經對他們新合作方進行過研究。因為他們對雷諾這個牌子負有責任。」<br><br>　　「我寧願想像雷諾對車隊的未來擁有非常強大的保證。我尚未發現這次交易對基礎問題造成的影響——我們的基礎問題是我們必須有一輛具有競爭力的車。」<br><br>　　「所以基礎問題是在各個階段的賽車研發進程。(對此)的感覺是OK的。擔心的是也許這樣的情況導致了某種程度的耽擱，因為不確定性可以降低員工的工作效率。」莫瑞裡分析說。<br><br><br><br>烙跑　結果MGP明年變成Rosberg 配Kubica =..=<br>不要啦　我想看德國國家隊出賽　😇

《圖片報》仍在繼續炮製邁克爾-舒馬赫復出的消息！當地時間12月16日23:33，德媒體在一篇名為「沙漠測試？」的文章中稱，梅賽德斯-奔馳車隊可能在未來的兩週，讓舒馬赫在F1收官站舉辦地——阿布扎比試車，以檢驗其脖子是否徹底康復。<br><br>　　「銀箭正計劃在未來的兩週給7屆世界冠軍邁克爾-舒馬赫安排一次額外試車。」《圖片報》在文中寫道，「可能的地點是F1在阿布扎比的新賽道。阿聯酋(的Aabar公司)擁有邁克爾-舒馬赫將加盟的梅賽德斯車隊30%的股份。」<br><br>　　《圖片報》稱，舒馬赫這次只能駕駛GP2賽車測試，原因是奔馳和邁凱輪疏遠合作後，弄不到老款的賽車。「舒米可能會駕駛一輛GP2的賽車，因為測試現款車型需要等到2月份，現在只允許使用兩年前的舊車，而新組建的銀箭車隊在和邁凱輪分手後，沒有這麼老的賽車。」《圖片報》接著寫道。<br><br>　　德媒體認為：只能等這次試車後結束後，才能知道舒馬赫的脖子是否允許他復出。德國車王原計劃今年年中頂替受傷的馬薩參賽，結果在測試F2007後，頸傷暴露被迫放棄。<br><br>　　《圖片報》的這篇報導基本是憑空猜測，作此預測在很大程度上是因為戴姆勒CEO蔡澈本週在阿布扎比開會。三叉星一把手在當地接受媒體的採訪時說，羅斯伯格的隊友需要等到明年初才能確定。「我們正在全力解決第二車手的問題。」蔡澈說，「誰將成為羅斯伯格的隊友，各位可能需要等到明年年初才能知道。」<br><br>若又後續消息　本台會繼續追蹤報導

在2010賽季的新車隊中，蓮花車隊和維珍車隊(馬諾更名而來)的背後都是航空公司，因此將展開從航空公司到F1賽車的全面競爭。而新賽季還沒有開始，兩支車隊就已將打響了口水戰。

　　蓮花車隊發起人托尼-費爾南德斯(Tony Fernandes)已經接受了同為航空公司老闆的理查德-布蘭森(Richard Branson)的挑戰。布蘭森放話稱誰的F1車隊在下賽季墊底，誰就到贏家的飛機上做「空姐」。
　　Air Asia航空的創辦者費爾南德斯在上週末的賽車運動商業論壇上開玩笑說，他真的希望他的蓮花車隊能夠在2010賽季打敗航空業競爭對手布蘭森的維珍車隊，並說道：「首先我們應該領先布蘭森，否則我會引退並且自殺的。」
　　昨天在維珍車隊的新聞發佈會上，布蘭森則建議為此打賭。「我非常喜歡托尼，所以我不希望他自殺。同樣的，我們也希望能打敗他。或許我們可以考慮另外的挑戰。他有一間航空公司，我也有一間航空公司。如果我們打敗了他，他可以到我們的航班上做維珍的空姐。」布蘭森說，「我們保證空姐制服很完美，我猜他會要求我們發薪水，我會確認他的空姐制服有多麼迷人。我只在完全相信自己會贏的情況下才會打賭的。」
　　費爾南德斯現在已經接受了挑戰，蓮花F1在官方網站上發佈了一張布蘭森身著Air Asia空姐制服的圖片。「非常合身，難道你不覺得嗎？」費爾南德斯說，「我們的乘客會非常高興地接受爵士的服務。但是，狡猾的理查德，真正的挑戰將是如何避免他問我們的乘客『(要)咖啡、茶還是我？』這將是很嚇人的。」


😆😆😆😆
還沒比　就在搶墊底　😌
請勿往下拉　除非你想看　上面畫重點的那張照片

據芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》透露，索伯車隊已經簽下了日本車手小林可夢偉，他在2010年將代表車隊出戰。

F1的名宿彼特-索伯找來了足夠的資金幫助成為購入了寶馬F1車隊，再經過了一番努力之後，索伯F1車隊也終於獲得了參加2010年F1分站賽的資格，當然，這還要感謝豐田車隊的退出。

或許是作為報答的一種方式，索伯車隊被爆已經簽下了屬於豐田的車手小林可夢偉。豐田在2009賽季結束之後決定退出F1，車隊的幾位車手為此也面臨下崗的危機，幸好，特魯利與格洛克都分別找到了新東家，確定了明年的車手席位，但來自日本的小林可夢偉卻仍在苦苦等待。

《Turun Sanomat》指出，小林可夢偉在2009賽季最後兩個分站中頂替受傷的格洛克上陣表現給人留下了深刻的印象，似乎他已經成為人們心中最出色的日本F1車手。

早前，豐田亦表示，儘管公司退出F1，而小林可夢偉是豐田旗下的車手，但只要有機會，公司還是會願意放走小林，讓他可以在其他F1車隊中效力。

《Turun Sanomat》稱，有消息證明，23歲的小林可夢偉其實已經獲得了索伯車隊的肯定，但是他的合同不會在現階段宣佈，索伯是打算希望等兩個車手席位都確認了，才一同宣佈。而索伯另一個車手席位極有可能是雷諾世界冠軍式的冠軍車手巴格特，據介紹，巴格特至少也會在2010年當上索伯車隊的3號車手。


芬蘭的新聞報章《Turun Sanomat》 ......ㄟ　看看吧　
耶　摳吧呀係不用回去賣壽司了
海費　你不考慮留隊嘛

在雷諾證實將會繼續留在F1後，紅牛車隊宣佈，他們在2010賽季將繼續使用雷諾引擎。<br><br>雷諾車隊自2007年開始便一直是紅牛車隊的引擎供應商，下賽季，雙方將延續合作關係。早前，紅牛曾經與梅賽德斯進行接觸，但是最終未能達成合作協議。有消息指，紅牛其實早已經落實要與雷諾繼續合作，但直到對方宣佈F1計劃落實後才向外證實。<br><br>紅牛車隊負責人霍納說：「2009賽季是紅牛車隊建隊以來的最佳賽季，在這個賽季，我們得到了6個分站冠軍，其中4次包攬前二，如果沒有合作夥伴雷諾的支持，我們是不可能完成的。與雷諾的合作讓我們感到非常滿意，我們期待著明年與雷諾的合作能夠有更好的成效。」<br><br>雷諾方面，他們的主席萊利則表示：「我們證實了在2010年將會繼續成為紅牛車隊的合作夥伴。自2007年以來，雷諾就與紅牛車隊保持著非常良好的合作關係，今年幫助他們贏得了6個分站，在2009年車隊積分榜排名第二次。相信未來我們仍然會與紅牛一同創造出更成功的成績。」<br><br>據瞭解，紅牛這一次與雷諾簽定的是一年的合約，也就是說，在2010賽季結束之後，紅牛可以再一次考慮是否更換引擎供應商。<br><br>明年的RB6是可以期待的。🙂

Virgin F1賽車VR-01首航之前不會經過風洞測試，車隊技術總監尼克-維爾斯在今天召開的發布會上如此表示。新賽車搭載考斯沃斯引擎，預計將在明年二月面世。<br><br>　　作為2010年預算最低的F1車隊，Virgin車隊的首台F1賽車研發工作也本著節約的理念。技術總監維爾斯是CFD(計算流體力學)技術的先驅，他主導設計的Virgin-考斯沃斯VR-01賽車落地之前打算全部由電腦模擬進行測試。<br><br>　　「我們將繼續我們用尖端科技為主的發展方針，」維爾斯在發佈會上說到。「事實上我們的F1項目完全按計劃走已經充分說明了我們整體工作的能力和動機。我們都期待著新賽車在明年二月揭開面紗。」<br><br>　　「我們當然高興Virgin車隊成為我們的高級客戶。Virgin車隊是一支全新的F1車隊，在維爾斯研究所我們都很自豪通過獨特的方式設計和發展賽車，一部分進程被我們稱為『數字領域的發展』。」<br><br>　　尼克-維爾斯曾在上世紀90年代為F1貝納通和希姆泰克(Simtek)車隊設計賽車。離開F1之後他成立了自己的公司名為維爾斯研究所(Wirth Research)，由其所設計打造的運動原型車在LMP賽場證明了實力。<br><br>　　維珍老闆理查德-布蘭森相信沒有風洞測試的VR-01賽車可以勝任F1比賽。「我們知道這裡有一位極為成功的設計師，他將通過他的全數字賽測設計方法帶來一些不同的東西，」布蘭森說到。<br><br><br>沒靠風洞測試...全部用電腦運算 😲<br>我就來看看你們家的虛擬風洞 的運算模型 是有多厲害 😆

據德國媒體上週末的報導，奔馳車隊已經說服了舒馬赫加入到他們F1新賽季的計劃中來，如果這樁「轉會」成功，退役三年的七屆總冠軍將會重返賽場。歐洲當地時間12月14日，法拉利主席蒙特澤莫羅說如果邁克爾-舒馬赫真有離開法拉利的決定的話，法拉利車隊並不會阻止邁克爾加盟F1的奔馳車隊，但他也補充道，德國人到目前為止尚未同他談過這件事。<br><br>舒馬赫從1996年起就為法拉利車隊效力了，在結束職業生涯之後也以顧問的身份與車隊保持聯繫，甚至偶爾還會擔任試車手。儘管今年夏天他曾意圖頂替菲利普-馬薩暫時回歸F1賽場，但是他脖子的問題攪黃了這場復出。<br><br>目前他與法拉利的合同主要在於了普通汽車部分，但關於加盟奔馳車隊的流言可能會與這份合同產生衝突。當被路透社問及法拉利是否會堅持舒馬赫要履行完合同，蒙特澤莫羅回答，「不，不會。」意大利人說如果舒馬赫想為敵對的車隊開車，那他可以離開法拉利，但是現在舒馬赫還沒向他提過這件事。<br><br>「如果他決定走另一條路，我們的協議就將無效，這很清楚，」蒙特澤莫羅告訴新聞社，「他不能同時為競爭者和我們工作，我還沒有和他談過，他不僅僅是我親愛的朋友，還是我們車隊的一員，他是我們的汽車顧問。」<br><br>德國媒體認為舒馬赫和奔馳車隊的合同這星期就會公佈。<br><br><br><br>呵呵 復出的機率 越來越大了 😆<br>

009賽季F1世界冠軍車手簡森·巴頓已經從布朗GP（被收購後已更名為梅賽德斯GP）轉會到邁凱輪車隊搭檔2008賽季總冠軍車手漢密爾頓，他之前的隊友魯本斯·巴裡切羅也投入威廉姆斯帳下。從前效力威廉姆斯的德國車手尼科·羅斯伯格則被羅斯·布朗選進梅賽德斯GP。但外界也傳出對羅斯伯格個人能力的懷疑。<br><br>而領導梅賽德斯GP車隊的羅斯·布朗在採訪中全力維護自己選中的這位車手。「我覺得簡森（巴頓）在過去幾年裡發揮出來的潛力，尼科（羅斯伯格）都是具備的。但他一直沒有得到機會證明自己的實力。」布朗很為羅斯伯格感到惋惜。<br><br>布朗對羅斯伯格的能力很有信心，他覺得羅斯伯格具備在F1界取得成功的能力：「他（羅斯伯格）只不過是沒有在一個合適的時間進入一支合適的車隊而已。」而且布朗覺得2010賽季並非像外界預測的那樣充斥著種種顛覆性的變革，他覺得新賽季的變化趨勢應該能讓人接受。<br><br>2010賽季的首場F1大獎賽將於明年3月14日在巴林舉行，不過梅賽德斯GP的另一個車手位仍然懸而未決，據說要在今年聖誕節後才會有進一步消息。<br><br>Williams這幾年真的怪怪的<br>季初 還算猛虎一頭<br>季末 就虛掉 😰

根據羅斯-布朗的說法，巴頓轉會到邁凱輪是非常勇敢的行為，他並不是為更多的工資，而是迎接更高的挑戰。<br><br>羅斯-布朗的車隊在2009年幫助巴頓奪得了世界冠軍，但是英國車手在2010年決定離開車隊，轉投到邁凱輪車隊，與漢密爾頓成為隊友。<br><br>此前有消息指，巴頓轉會為的是更高的工資，但羅斯-布朗日前在接受德國媒體時否認了相關的說法。<br><br>羅斯-布朗對《汽車 發動機與運動》表示：「他的決定確實讓我們失望，因為我們之前的合作一直很愉快，他離開並不是錢的問題，事實上在最後，我們的出價要比邁凱輪更吸引。」<br><br>「有時候車手並不是只為了得到更多的工資，如果有更好的挑戰，他們會感到更開心，因此，進一步的談判是沒意義的。」<br><br>「很明顯，簡森是朝著劉易斯作為目標，他希望與對方進行直接的競爭，這是很勇敢的決定，我必須尊重他。」<br><br>另一方面，奔馳GP目前已經確認了羅斯伯格作為其中一位車手，至於另一個席位卻未確定，羅斯-布朗表示這方面不用太心急。<br><br>他繼續說：「我們目前正在專注於2010年賽車的開發，我們是一個小團隊，資源有限，無法與大車隊相比，奔馳的加入有很大的幫助，但我們是要繼續研發工作，而不是急著繼續尋找另一位車手。」<br><br>「奔馳因為我們的工作效率選擇了我們，雙方都感覺非常合適，我們希望能夠幫助奔馳提高利潤，提高質量控制。」<br><br><br>所以 明年的車 叫做.....MGP001? MGP002? MGP2010?

基米-萊科寧經紀人斯蒂夫-羅伯特森日前透露：KIMI本有希望加盟奔馳車隊留在F1，之所以沒有成真，是因為他自己選擇了拉力賽。<br><br>　　基米-萊科寧於9月30日正式宣佈與法拉利分道揚鑣！芬蘭冰人隨後公開表示，加盟邁凱輪將是他留在F1的唯一選擇，原因是他需要有一輛能保證為總冠軍而戰的賽車。但是他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。<br><br>　　在之後的一段時間裡，一度傳言他可能加盟奔馳車隊。但在數週的等待之後，12月4日得到的官方消息是：他已同WRC賽壇的雪鐵龍簽約。<br><br>　　萊科寧的經紀人羅伯特森(Steve Robertson)說，事實上奔馳希望簽約萊科寧，只可惜當時冰人已對未來作出決定。「梅賽德斯想簽KIMI，但是當時萊科寧已經決定投奔WRC。 KIMI一旦作出決定，是不會輕易更改的。」羅伯特森12月4日在接受芬蘭媒體《Turun Sanomat》的採訪時說道。<br><br>　　萊科寧的前任老闆斯蒂法諾-多梅尼卡利透露說，早在幾年前冰人就私下跟他聊過想跑拉力賽的想法，如今成真他一點都不感到驚訝。他相信依靠萊科寧的天賦，一定會讓很多懷疑者大吃一驚。<br><br>　　「KIMI幾年前就跟我聊過這種可能(指跑拉力賽)，他說他想跑WRC級別的拉力賽。」多梅尼卡利在接受意大利賽車雜誌《Auto Sprint》的採訪時說道，「我相信他明年一定會讓懷疑者感到驚訝，我打賭KIMI會非常快，即便是一開始跑這種車。」<br><br>　　「KIMI是一位天生的賽車手，他非常有天賦。這對於他的轉行將是非常有幫助的。他今年已在菲亞特大龐托中向世人展示了他的速度。」多梅尼卡利說道。萊科寧此前曾有過四次拉力參賽經歷，最近一次是8月份駕駛亞特大龐托參加WRC芬蘭站N組的比賽，不幸的是在SS19賽段翻車退出。<br><br>所以說不浪機P還是需要雙保險😆<br>只不過愛司面偏愛拉力😇

雷諾借濕地給董荷斌加練 明年二月望參加F1季前試車
董荷斌為F1雷諾車隊進行了兩天的賽車測試。能否最終加盟，下一步的進展，現在誰都無法預測。但董荷斌的經紀人溫克勒向記者透露，董荷斌有可能於明年二月再度為雷諾試車，此外，另一支F1車隊也不排除邀請董荷斌試車的可能。
　　12月2日，董荷斌為雷諾賽車進行了長達近5小時的測試，由於效果不錯，第二天雷諾車隊並沒有安排董荷斌測試，但中午時因為赫雷茲賽道突降暴雨，為了讓董荷斌體驗一下濕道駕駛感覺，車隊又臨時安排董荷斌試車。
　　「因為雨下得很急，賽道很快就干了，董荷斌也只開了4圈。車隊當時就是想讓董荷斌體驗一下，下雨時其他車隊的試車手都停止了測試，留在維修站，只有他一個人在開。所以，成績也無法進行比較。不過，董荷斌擅長開濕道，所以，這次測試純粹是讓董荷斌增加一點濕道駕駛F1賽車的經驗。」5日，董荷斌的經紀人溫克勒詳細向記者解釋了這次濕道測試的經過。
　　董荷斌已經完成了雷諾的測試，下面就得看經紀人和車隊的談判了。不過，由於雷諾是否繼續參加明年F1還不明朗，因此暫時也無法進行下一步工作，溫克勒目前也沒有接到雷諾的任何通知。
　　「在2日的測試結束後，我得到的消息是雷諾總部肯定董荷斌的表現。但這幾天就沒有更多的消息了，誰也不知道雷諾下賽季會不會退出。萬一退出，那就得看新買主的想法。所以一切都存在變數。」溫克勒還表示，如果雷諾繼續征戰明年F1，那董荷斌將很有可能在明年二月再次為雷諾測試賽車。「明年二月份的測試才具有決定性意義。只要雷諾還在，我想讓董荷斌再次測試賽車的可能性還是很大的。」
　　除了雷諾，董荷斌和經紀人也在做第二手準備，這樣一旦雷諾退出或放棄董荷斌，還可以有其他選擇。據記者得到的消息，溫克勒還與另兩支車隊保持著緊密聯繫。其中一支雖然對董荷斌有興趣，但同時也表示無法提供車手位置，但可以提供一個替補車手的機會。而另一支車隊目前還沒有正式推出自己的的賽車，等確定賽車後，也將會讓董荷斌進行測試。
　　「三支車隊對董荷斌都有興趣，但現在還是未知數，不排除董荷斌為另一支F1車隊試車的可能性。」溫克勒透露，但他表示暫時還不能公開其他車隊的名字。看來，董荷斌現在面臨著進入F1最好的時機。

董荷斌試車有幕後金主 盧森堡財團力挺小董進軍F1
要成為F1車手，資金投入是不可或缺的。一旦董荷斌有這個機會，誰將為這筆巨大的費用埋單呢？在西班牙為雷諾車隊試車後，董荷斌身後的財團和投資商也漸漸浮出水面。一家來自盧森堡的投資公司mangrove Capital這兩年已經為董荷斌提供過贊助，目前又在努力將董荷斌推上F1賽道。

　　據德國汽車雜誌報導，mangrove Capital公司總裁格拉德·洛佩茲最近頻繁出沒於幾家F1車隊，而由其參股的泛歐賽車管理集團Gravity(7j-有引力公司)有可能接管雷諾。作為F1掌門人伯尼私下非常要好的朋友，洛佩茲最早希望能接手寶馬車隊，但這個可能性現在不存在了，因此，洛佩茲把目光瞄準了有意退出F1的雷諾。

　　如果盧森堡這家公司進入某支F1車隊的管理層，那對董荷斌來說無疑是一大喜訊。在西班牙賽道，當記者向董荷斌的經紀人溫克勒求證時，溫克勒承認了這個事實，並向記者介紹了更多內幕。

　　原來，這家投資公司贊助董荷斌並不是從今年才開始。「沒錯，我們跟盧森堡這家公司的合作有兩年多了。這是一家從事房地產和金融投資業務的公司，實力雄厚，對賽車運動也很感興趣。他們看上了董荷斌的潛力，所以兩年前就與董荷斌簽訂了一份贊助合同。」溫克勒說道。

　　據溫克勒介紹，董荷斌奪得歐洲F3方程式總冠軍後，洛佩茲就做出了贊助董荷斌的決定，根據這份贊助合同，每年向董荷斌支付一定的費用，以及董荷斌個人的工資報酬，如果董荷斌今後進入F1賽事，董荷斌將通過各方面的收入按比例回報給這家盧森堡公司。如果董荷斌無法進入F1，那這家公司之前在董荷斌身上的投資也只能付之東流。

　　正因為這種贊助關係，盧森堡公司更有理由力促董荷斌進入F1。這次董荷斌成為雷諾試車手，也與這家公司的力薦不無關係。據悉，1 997年F1世界冠軍、加拿大人維倫紐夫也是這家公司旗下的車手，因此，今年夏天，公司還安排董荷斌與維倫紐夫一起參加了在比利時斯帕賽道舉辦的一次24 小時汽車拉力賽。據歐媒分析，假如泛歐賽車管理集團Gravity接手雷諾，那董荷斌成為車隊車手的可能性將大增，一號車手很可能在維倫紐夫和庫比卡之間作出選擇，而二號車手則將在董荷斌和該公司旗下的另一名簽約車手安伯洛西奧之間產生，已經參加試車的董荷斌明顯佔有優勢。


小康大大 您看好董荷斌明年挑戰F1嗎?

F1的傳奇設計師紐維承認自己對這項運動又燃起了熱情，他似乎在暗示自己未來仍會為紅牛車隊效力，並打造出更強的賽車。<br><br>早前，紐維曾經多次表示過，自己對F1運動已經沒有太大興趣了，因為他在這項運動中似乎找不到足夠的挑戰。但無論如何，紅牛車隊在2009年的崛起絕對有屬於他的功勞，他所設計的RB5賽車得益於09年F1規則的改革而變得很有競爭力。<br><br>紐維說：「是的，這一年，我從車隊的發展過程中感受到了激情。正如我之前說過那樣，我愛規則變動，我想有些人是想要穩定的規則，但實際上，我有不同的心態。」<br><br>「2009年，我們看到了規則變化的賽季，我們有機會去挑戰，最終我們每個人臉上都有笑容，可以說，我們讓紅牛變成了一支強隊。」<br><br>2009年規則變動的情況下，部分車隊設計出雙層擴散器，這使得車隊在比賽中獲得了優勢，紐維成功帶領團隊設計出新的擴散器，確保了RB5在賽季下半段的競爭力。<br><br>紐維說：「總體來說，我們還是獲得了比較好的效果，當然，在12個月之前，如果你說我們能夠贏得6場比賽，我一定認為你是在作夢，因為，獲得車隊排名第二，我們並不失望，我們有很了不起的一年。」<br><br>「明年我們仍然很樂觀，賽車並沒有太大的改變，邁凱輪與法拉利肯定會反彈，奔馳GP也會很強，但我們車隊在開發賽車上很有信心及信念，我們會繼續發展基礎設施，並有望在未來帶來更好的結果。」<br><br>從紐維的這番話不難看出，他已經基本打消了在2010年退役的念頭，至少在明年，他仍然會繼續帶領紅牛前進，力爭為車隊拼回一個總冠軍。<br><br>RB6如果還是用雷諾引擎打造的話 是可以期待它有更好的成績 🙂<br>如果用Cosworth 的話 那就再看看吧

受制於試車禁令，其他主力車手直到明年2月方能投入賽道測試，而作為威廉姆斯車隊官方確認的2010年主力，22歲的德國新秀霍肯伯格則不在此列。於是，在12月初這次冬季首次集中測試中，霍肯伯格在下賽季的全部主力車手中第一個坐進了F1賽車座艙。<br><br>　　「看看我的簡歷，我什麼時候打過替補？」這是艾弗森的驕傲。而「看看我的簡歷，我什麼時候拿過亞軍？」則是霍肯伯格的輝煌。今年年初，圈內把霍肯伯格視為GP2奪冠熱門，但他太具統治力的奪冠方式依然讓人震驚。10歲投入卡丁車訓練，5年之內拿到德國青年卡丁車冠軍，2003年問鼎全德卡丁車王座。寶馬方程式冠軍、A1世界盃冠軍、F3大師賽冠軍、F3歐洲系列賽冠軍、GP2冠軍……從2005年至今，霍肯伯格幾乎一年一個冠軍。這樣的堅實腳步，儼然就是德國版的漢密爾頓。<br><br>　　在西班牙赫雷茲的3天測試，針對的是渴望入圍F1的新秀車手。霍肯伯格顯然比這些同齡人更具優越感：「我順利完成了測試。只不過我開的是老車 ——裝備豐田引擎的威廉姆斯FW31。我還沒能擁有F1的5000公里駕駛經驗，而我明年的對手們很多人都超過了這個數值。我只想提前練練，彌補一下差距。」<br><br>　　霍肯伯格表示，距離上次賽道測試自己已有8個月沒開F1賽車，感覺有些生疏。可在場的專家們都對他大加讚賞，認為其駕車動作精準高效，駕駛風格極具激情，尤其進站姿態漂亮瀟灑，頗有切割感。測試第一天，威廉姆斯車隊還安排了2009年F2冠軍西班牙人蘇塞克試車；後兩天整個測試團隊則專為霍肯伯格服務。<br><br>　　「我還沒覺得自己成為真正的F1主力車手了。明年2月我才能見到威廉姆斯-考斯沃斯真車，3月14日的巴林大獎賽才算登堂入室。」德國小將還不忘爆料：「法拉利曾向我的經紀人(註：威利-韋伯、也是車王舒馬赫的經紀人)建議，讓我出任馬薩的替補，我毫不猶豫就拒絕了。我的目標可不是補缺，而是在 F1落地生根，跑上個10到15年，至少贏得一次世界冠軍。我覺得在威廉姆斯車隊開場是最合適的。」<br><br>　　而對視其為同胞小羅斯伯格頂班者的坊間論調，霍肯伯格也毫不客氣地進行了校正：「他的行車路線不錯，是個不錯的車手，但做我的榜樣似乎還不夠。我的靈感來源是阿隆索，他才是永不松懈的鬥士！」<br><br><br>一個很有實力的新人 明年可以期待他的成績🙂

雪鐵龍汽車運動總監Olivier Quesnel日前在接受法國媒體《Auto hebdo》的採訪時說：興趣是促使萊科寧轉投WRC的主因，雪鐵龍與萊科寧之間的談判，早在2個月前，當芬蘭冰人宣佈與法拉利分手就開始了。

　　基米-萊科寧於9月30日正式宣佈與法拉利分道揚鑣！芬蘭冰人隨後公開表示，加盟邁凱輪將是他留在F1的唯一選擇，原因是他需要有一輛能保證為總冠軍而戰的賽車。但是他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。

　　在之後的一段時間裡，一度傳言他可能加盟奔馳車隊。但在數週的等待之後，12月4日得到的官方消息是：他已同WRC賽壇的雪鐵龍簽約。

　　雪鐵龍汽車運動總監Olivier Quesnel上週日在RMC車展上接受《Auto hebdo》的採訪時披露，自萊科寧正式宣佈與法拉利分手後，雙方的談判就開始了。「(談判)兩個月前就開始秘密進行。」奎瑟爾說道。

　　奎瑟爾表示，萊科寧對WRC的興趣，加上紅牛的支持，使得雙方的合作變得水到渠成。「他非常想跑拉力賽，而我們是WRC中最好的車隊，所以他自然就選擇了我們。在經過一些友好的談判之後，特別是有贊助商紅牛的支持，我們最終找到瞭解決方案。他明年將加盟雪鐵龍青年隊和奧傑爾(Sebastien Ogier)搭檔。」Olivier Quesnel說道。

　　今年初，業界曾經討論的一個話題是——WRC世界冠軍勒布可能加盟F1，但如今的事實卻是F1世界冠軍去了WRC。奎瑟爾承認這的確具有一定的戲劇性。「有趣的時，前六個月，人們都在討論勒布進入F1。結果第七個月，F1冠軍萊科寧加盟了WRC。」

　　目前已知的事實是萊科寧只和雪鐵龍簽署了一年的合同，其來年的目標是尋找機會重返F1，最大可能是加盟紅牛車隊，搭檔維泰爾。但是奎瑟爾表示，萊科寧如果在拉力賽場發展的好，選擇留下也並非沒有可能。

　　「第一個賽季不去奢望那些不可能的結果。但如果他發展的好，展示了他應有的水準。他甚至可能在(2011年)晉陞到主隊。如果發現有難度，也許他就會回到F1。」

　　萊科寧的加盟讓雪鐵龍明年擁有超級豪華的參賽陣容，主隊有6屆WRC冠軍勒布加2008WRC季軍索多。青年隊萊科寧搭檔2008年的J- WRC冠軍奧傑爾。Olivier Quesnel對此非常自豪，他說：「當你擁有最好的賽車時，就能吸引最好的車手前來加盟。而對我們，最自豪的是看到最好的車手想開雪鐵龍賽車。」

　　附：雪鐵龍2010年車隊陣容
　　雪鐵龍-道達爾拉力車隊(主隊)
　　參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
　　車隊領隊：Olivier Quesnel
　　車手：勒布 領航：Daniel Elena
　　車手：索多 領航：Marc Marti

　　雪鐵龍青年隊(二隊)
　　參賽車型：雪鐵龍C4 WRC
　　車隊領隊：Olivier Quesnel
　　車手：萊科寧 領航：Kaj Lindstrom
　　車手：奧傑爾 領航：Julien Ingrassia

祝他 在WRC有好成績

眼見著2009年底將至，一直被覆出傳言環繞的F1七冠王邁克爾·舒馬赫仍然保持著既不闢謠，也不透露更多細節的處理方式。日前，舒馬赫的經紀人威利·韋伯在採訪中暗示，舒馬赫復出與否的官方消息最早也要在聖誕節後公佈。<br><br>本週一舒馬赫曾現身奔馳總部所在地斯圖加特，韋伯在那裡與舒馬赫碰了面。雖然事後韋伯堅決否認他與舒馬赫的這一行程與梅賽德斯-戴姆勒集團有任何瓜葛，但仍阻止不了媒體暗生聯想。<br><br>「那是個傳言，我們不想把自己牽扯進去。」被問及舒馬赫究竟會不會以梅賽德斯 GP車手的身份重返F1賽場時，韋伯的用詞相當謹慎。但面對眾多焦灼的記者和車迷，他的口風還是稍有鬆動，突然提到了一個特殊的時間點，「讓我們繼續等待吧，很快就要過聖誕節了。」外媒猜測這就是韋伯給出的暗號，表示舒馬赫的最終選擇最早會在聖誕節後對外宣佈。<br><br>而值得注意的是，最近梅賽德斯高管諾伯特·豪格剛剛公開表示過，尼科·羅斯伯格2010賽季的隊友人選將於聖誕節後公佈。而梅賽德斯確定車手位的時間點與韋伯提到的舒馬赫做出決定的時間重合，或許這不僅僅是巧合。<br><br><br>我說可能嗎? 😰<br>一人身兼三職 😇

Citroen has announced that Kimi Raikkonen will join its World Rally Championship line-up in a Red Bull-backed Citroen Junior Team car, as predicted by AUTOSPORT.<br><br>The 2007 Formula 1 world champion will be joined in the Red Bull Citroen squad by former Junior WRC champion Sebastien Ogier, who completed an impressive WRC rookie season with the squad last year.<br><br>Raikkonen made his top flight rallying debut in an S2000 Abarth at his home round of the WRC in Finland earlier this year, earning the respect of the series regulars for the speed with which he adapted to driving on the stages. He has hinted for many years that he was keen to pursue a career in rallying after F1, and when he announced last month that he would take a sabbatical following the breakdown of his talks with McLaren, the WRC was seen as his most likely destination.<br><br>"I always wanted to compete in rally, especially in the World Rally Championship at some point in my career," said Raikkonen.<br><br>"Thanks to Red Bull, I have the opportunity to drive the best car of the series with the Citroen C4. This is a new but very exciting challenge."<br><br>Speculation has suggested that Raikkonen could return to F1 with Red Bull after his first WRC season. He confirmed that his Citroen deal only covered 2010 at present.<br><br>"For the moment we have a one-year contract and we will see how it goes for the future," Raikkonen said. "I am really looking forward to testing the car and taking the start of the first rally."<br><br>Citroen team boss Olivier Quesnel said he was delighted by Red Bull's increased involvement, and that the squad had such a strong Junior line-up in Raikkonen and Ogier alongside factory drivers Sebastien Loeb and Dani Sordo.<br><br>"Red Bull's commitment and energy are a perfect fit for Citroen's ongoing thirst for victory," Quesnel said. "We will continue to count on Sébastien and Dani to defend our world titles in 2010, and we will also be prolonging our association with Sebastien Ogier who showed outstanding potential this year.<br><br>"Last but not least, it is with immense joy that we welcome Kimi Raikkonen to our ranks. We are very proud that he has chosen Citroen.<br><br>"In addition to the confirmation of these four crews, we will hopefully be able to announce other programmes over the coming weeks."<br><br>Raikkonen and Ogier will contest 12 of next year's 13 WRC rounds, but will skip the New Zealand event.<br>ㄟ付萬 看不到kimi了<br>😭😭😭😭😭😭😭😭<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>哭給笨蛙看的😆

歐洲當地時間12月3日，國際汽聯發表官方聲明，正式宣佈將2010年的最後一個參賽名額授予索伯車隊。<br><br>　　自寶馬集團在7月29日宣佈09年結束退出F1後，寶馬-索伯F1車隊的前途陷入風雨飄搖當中。車隊創始人皮特-索伯最初打算接手車隊，結果因出價太低被寶馬拒絕。<br><br>　　之後寶馬一度計劃將車隊賣給瑞士投資公司——Qadbak，結果卻因達成協議太晚，導致2010年的最後一個參賽席位(即第13支車隊席位)被蓮花車隊奪走。但豐田在11月4日宣佈退出F1的決定，卻讓這支車隊看到了新希望。<br><br>　　後來發生的事情如各位所知，寶馬與Qadbak的交易沒能達成，慕尼黑巨擎最終還是將車隊賣給了皮特-索伯先生。在不到一週的等待後，國際汽聯於今日宣佈：由於豐田決定放棄參賽申請(理論上可以出售)，將把2010年第13支F1車隊的參賽名額授予索伯車隊。<br><br>　　「國際汽聯已經寫信通知寶馬-索伯集團，他們參加2010FIA世界一級方程式錦標賽的申請獲得通過。按照其簽署的《協和協議》，寶馬-索伯將被授予錦標賽的第13個參賽席位，取代退出的豐田車隊。」國際汽聯在官方聲明中寫道。<br>ya~~藍色法拉拉~~~😀

1. D. Ricciardo [Red Bull Racing] (RB5) 1:18.905 9 pit<br>2. M. Conway [Brawn GP] (BGP 001) 1:19.413 +0.508 21 pit<br>3. J. Hildebrand [Force India] (VJM-02) 1:19.873 +0.968 16 pit<br>4. N. Hülkenberg [Williams] (FW31) 1:21.028 +2.123 12 pit<br>5. M. Bortolotti [Toro Rosso] (STR4) 1:23.307 +4.402 16 pit <br>update 10:28

1. E. Gutierrez BMW Sauber F1.09 1:21.816 5pit
2. P. di Resta Force India VJM-02 1:22.569 +0.753 8pit
3. M. Conway Brawn GP BGP 001 1:24.382 +2.566 6pit
4. H. Tung Renault R29 1:32.283 +10.467 6pit
5. M. Bortolotti Toro Rosso STR4 1:35.407+13.591 4 pit

1. A. Soucek Williams FW31 1:19.738 38 pit<br>2. D. Ricciardo Red Bull Racing RB5 1:20.028 +0.290 49 pit<br>3. A. Rossi BMW Sauber F1.09 1:20.484 +0.746 26 pit<br>4. J. Bianchi Ferrari F60 1:20.516 +0.778 55 pit<br>5. J. Hildebrand Force India VJM-02 1:20.537 +0.799 49 pit<br>6. G. Paffett McLaren MP4-24 1:20.675 +0.937 29 pit<br>7. M. Conway Brawn GP BGP 001 1:21.557 +1.819 23 pit<br>8. B. Baguette Renault R29 1:22.051 +2.313 43 pit<br>9. B. Hartley Toro Rosso STR4 1:44.333 +24.595 4 pit

12/1<br>Brawn GP<br>M. Ericsson BGP 001 <br>M. Conway BGP 001<br><br>Ferrari<br>J. Bianchi F60<br><br>BMW Sauber<br>A. Rossi F1.09<br><br>Renault<br>H. Tung R29 <br>B. Baguette R29<br><br>Williams<br>A. Soucek FW31<br><br>Red Bull Racing<br>D. Ricciardo RB5 <br><br>Toro Rosso<br>B. Hartley STR4 <br><br>Force India<br> P. di Resta VJM-02 <br> J. Hildebrand VJM-02 <br><br>

WRC的亞軍車手希爾沃寧對F1車手萊科寧的實力有所懷疑，認為冰人如果明年參加WRC的比賽，很難馬上取得成功。<br>萊科寧與法拉利車隊提前結束了合同，原本有機會加盟邁凱輪，但是後者鎖定了漢密爾頓與巴頓的08、09雙冠軍組合，剩下來留給萊科寧選擇的車隊已經不多，因此，芬蘭人有可能在2010年轉戰WRC。<br>萊科寧一直以來都熱衷於拉力賽，今年早些時候，他參加了WRC芬蘭站，但是最終因為撞車意外退出。<br>希爾沃寧在某個芬蘭網站上表示：「萊科寧速度很快，他的駕駛也沒有問題，但他萊說，要根據路書及領航來開車是件困難的事。我們WRC的車手都擁有很豐富的經驗，但冰人似乎一無所知，因此，很難想像他能夠取得成功，至少在他加入的第一個賽季會是如此。」<br>作為希爾沃寧的經理人，蒂莫-尤金也認為，冰人需要時間來提升自己的速度。這位拉力賽的著名經理人說：「KIMI是一位很有天賦的車手，沒有一位F1車手擁有這樣的拉力技術，但無論如何，拉力賽都是需要豐富經驗的，他需要時間來積累。」<br>希爾沃寧繼續說：「明年萊科寧如果加入，我不會感到意外，但如果他選擇休息，我會感到驚訝。」<br><br>So 就算是要轉行WRC 也要跨出這一步 <br>給他磨個幾年 就會有好成績啦 🙂

憑藉在BGP001型賽車研發過程中的傑出貢獻，BrawnGP車隊的首席空氣動力學工程師Loic Bigois獲得了以雷諾車隊前首席空氣動力學工程師Dino Toso命名的年度賽車空動專家獎。

雖然是2009賽季開始前最後一款駛上賽道進行測試的賽車，但今年3月，在銀石賽道，當BGP001首次駛上賽道進行系統檢測時，就以其獨特、成熟的整體空動設計和超乎想像的效應震驚了世人。

而在接下來的2009賽季中，在布朗GP車手巴頓和巴裡切羅的手中，BGP001總共贏得了8次分站冠軍，成為在已過去的4年中首次在賽季收官戰打響前提前捲走車手總冠軍的賽車。而布朗GP車隊也成為了首支首次參賽就獲得年度製造商冠軍的車隊。

雖然取得了空前的成功，但是Loic Bigois卻非常謙遜，在牛津世界汽車運動研討會主持的頒獎儀式上，他說：「能夠代表布朗GP的空動部接受這個獎項我非常自豪。尤其讓我高興這是Dino Toso獎，因為我非常敬重迪諾。」

義大利人Dino Toso是迄今為止F1史上最年輕的車隊首席空氣動力學專家，在擔任雷諾車隊空氣動力學首席工程師期間，他幫助車隊獲得了2005年和2006年度的雙料世界冠軍，但其本人已於2008年8月13日因癌症去世，享年僅39歲。

面對布朗GP車隊傳奇的奪冠經歷，法國人Loic Bigois強調了應將這項榮譽歸於他所在的研發團隊，他接著補充說到：「我想表達一個願望，就是組辦方明年應當把這個獎項從年度空動專家獎改為年度空動研發部獎。因為成果是來在團隊的工作，來自整個部門，而不是僅僅來自某個人。」，「事實上，我們一度非常難以獲得成功，我想要把這個榮譽獻給整個空動部，獻給那些留下來的，以及在今年三月被迫離開了的或回到日本本田的同事。非常感謝他們所有人，他們的貢獻。」

梅賽德斯-奔馳F1車隊召開發布會，正式確認德國車手尼科-羅斯博格將在2010年代表三叉星出戰。車隊的另一位車手人選待定。
　　尼科-羅斯博格1985年6月27日出生於德國，現年24歲。於2006年加盟威廉姆斯車隊正式跨入F1大門。至今，已在弗蘭克-威廉姆斯的車隊征戰4載。
　　今年10月中旬，當德國人正式確認明年將離開威廉姆斯後，業界普遍認為他將加盟布朗GP車隊(梅賽德斯-奔馳車隊前身)，今日終獲確認。
　　「我非常高興作為銀箭2010年重啟計劃的一部分，擔任梅賽德斯的車手。」羅斯博格在新聞發佈會上說道。
　　「F1中，沒有任何品牌擁有如此悠久和成功的汽車運動傳統。我非常自豪現在將為全新的梅賽德斯-奔馳F1車隊出戰，與羅斯-布朗合作。我比過去任何時候都更具動力，並非常迫不及待的想測試全新的銀箭，想在巴林開始新賽季的揭幕戰。」
　　F1傳奇人物，曾在2009年領導布朗GP贏得雙料冠軍，現梅賽德斯-奔馳車隊領隊羅斯-布朗認為，羅斯博格將是三叉星的理想車手人選。
　　「我們非常的高興歡迎尼科加盟我們的奔馳車隊，並非常期待與其合作。」羅斯-布朗說到。
　　「尼科具備偉大的天賦和4年的F1經驗，是一位能為我們車隊啟航作出有價值的貢獻的車手。我非常高興曾和他的父親(傑基-羅斯博格)合作，看到尼科能緊隨他的腳步太棒了。」
　　「2009年是尼科截至目前最好的F1賽季，我期待明年看到他和我們一起，繼續發展。」羅斯-布朗補充說到。

　　關於誰將成為羅斯博格2010年的隊友，目前眾說紛紜！基米-萊科寧，羅伯特-庫比卡，甚至邁克爾-舒馬赫均被捲入傳聞。但英國媒體《汽車運動》認為，最終鐵定會是另一位德國人：尼克-海德菲爾德！

布朗否認舒馬赫復出傳聞：邁克爾不想重啟賽車生涯（2009/11/23）
邁克爾-舒馬赫復出加盟奔馳車隊的傳聞越炒越熱。今天，羅斯-布朗出面給這些猜測降溫，稱並不期待舒馬赫重啟賽車生涯。
　　「媒體編織的夢想並不可期待，」羅斯-布朗對德國《圖片報》說到。「邁克爾會為法拉利而臨時回來，但是他並不想重新開始賽車生涯。」
　　昨天，舒馬赫的經紀人威利-韋伯證實了舒馬赫曾與梅塞德斯母公司董事長蔡澈談話，但是他否認雙方談論話題是加盟奔馳車隊。韋伯稱舒馬赫「私下裡沒有談過梅塞德斯合同的事」。
　　雖然羅斯博格被曝將加盟三叉星，但是直到今天，奔馳車隊仍未確認任何一位車手。羅斯-布朗並不願意透露備選車手姓名，只是表示「希望得到兩位有經驗的車手。」
　　當被問到羅斯博格是否簽約時，羅斯-布朗答到：「經過四年F1經驗之後，我把尼科-羅斯博格看作是一位經驗豐富的老車手。」

豪格暗示奔馳GP陣容讓人驚喜
梅賽德斯-奔馳成功控制了布朗GP車隊，明年開始，車隊將改名奔馳GP出戰，至於車手陣容，目前仍未有公佈，但奔馳賽車運動主管豪格則暗示，車隊的陣容會讓人感到「驚喜」。
早前有消息指舒馬赫有可能復出，離開法拉利加盟奔馳GP車隊效力，但豪格已經明確排除了這個可能性，那麼奔馳GP明年的車手陣容是怎樣呢？人們不斷在猜測。
豪格在接受週日《圖片報》採訪時進行了一番暗示，他說：「我們的陣容可能會讓你感到驚訝。我敢肯定，車迷們（包括記者）都會喜歡我們的選擇，這將是一個小驚喜。」
有傳奔馳GP將會使用全德國車手陣容，對此，豪格說：「你似乎知道的比我做的還要多，我不認為車隊需要這樣做。」
現役的車手中除了海德菲爾德，印度力量的蘇蒂爾也是來自德國的，那麼他也有機會加盟嗎？豪格表示：「我們已經開始了工作，但是我們必須遵從相關的保密原則。」
另一方面，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通亦不看好舒馬赫將復出，他說：「這是不可能的，我看不出任何理由他應該回來，我也沒有聽說過任何的消息。」
對於奔馳GP車手陣容的預測，萊科寧亦被看成是潛在的選擇，但芬蘭人卻否認了正與布朗進行接觸。

我說小驚喜 不就是Kimi 配 Nico😌

羅斯-布朗否認了萊科寧將有可能在2010年加盟車手與巴頓組成雙冠軍車手陣容。

英國車手巴頓在2009年成為了F1世界冠軍車手，目前他正與布朗GP車隊談續約的問題，但外屆普遍認為，羅斯-布朗將會成功留住巴頓，而巴頓的薪水也將會有所提高。至於另一位車手的席位，巴裡切羅已經確認明年加盟威廉姆斯，布朗GP至少要重新找來一位車手，外媒早前傳出，他們的目標是萊科寧。

羅斯-布朗最近在接受德國雜誌《汽車 發動機與運動》採訪時被問到會否邀請2007年的世界冠軍車手萊科寧加盟，這位車隊老闆表示：「不會，對我們來說，他的薪水太高了。」

的確，30歲的萊科寧是F1薪金最高的車手之一，在效力法拉利期間，他的年薪超過了2000萬美元，這並不是布朗GP車隊所能承受的。

萊科寧選擇車隊的條件除了要有高年薪，還必須要有競爭力，因此，留給冰人選擇的並不多，另一方面，儘管早前邁凱輪表示了有意讓萊科寧回歸，但如今羅斯伯格已經確認要離開威廉姆斯，他會選擇邁凱輪還是布朗GP，相信在目前的情況下，由於奔馳的關係，在選擇方面羅斯伯格，邁凱輪會先考慮羅斯伯格，然後才到萊科寧。


所以說..........只剩下Mclaren😆😌
現在看Mercedes的動向吧

The AT&T Williams team today confirmed that its drivers for 2010 will be Rubens Barrichello and Nico Hulkenberg.

Frank Williams, Team Principal, said, "Rubens needs no introduction. He is not only the most experienced driver in Formula One, but a passionate and talented driver who fought hard for the Drivers' Championship this year. Nico Hulkenberg won the GP2 Championship this season as a rookie and has previously won the F3 Euroseries, Formula Masters, A1 GP and Formula BMW Germany.”

He continued, "Nico Rosberg and Kazuki Nakajima remain our drivers until the end of 2009 and I would like to take this opportunity to thank them for their contribution to the team. Nico and Kazuki have represented AT&T Williams and our partners with dedication, discipline and skill and we wish them every success with their future endeavours."

據來自日本的消息稱，普利司通董事會11月1日通過一項決議，在2010年之後退出F1世錦賽。<br><br>　　普利司通在會後發表一份聲明說：「這個決定是董事會在考慮公司未來業務發展方向和技術研發方向之後，謹慎做出了退出F1的決定。這不能不說對 F1是一個巨大的遺憾，但我們必須尊重公司董事會的決定。普利司通與F1世錦賽未來的合作不僅停留在輪胎供應商層面。F1對提升公司品牌形象、技術更新、市場營銷和推廣都在全球產生巨大影響。」<br><br>　　普利司通與F1的現階段合同是2008到2010年。普利司通還在聲明中感謝伯尼-埃克萊斯頓、F1管理公司、F1車隊和一切與普利司通共同工作的合作夥伴。同時還感謝普利司通運動部的努力工作。<br><br>　　普利司通強調，不會因為終止與F1的合作而降低2010年的服務質量。<br><br>　　普利司通是在擊敗法國的米其林之後，成為F1的獨家供應商。由於全球經濟不景氣，F1可能在短時間內不會找到另一家輪胎贊助商。目前F1的輪胎規則是單一品牌贊助。據悉，米其林不會考慮接手普利司通。美國的固特異和韓國的錦湖有望簽約，但關鍵要看報價。<br><br>　　普利司通是去年金融危機爆發以來，自本田、寶馬之後，第三家宣佈退出F1的廠商。<br><br>我說急個春天阿<br>2010還是用BS的輪台😝<br>2011 重金壓在USF1 😆

http://www.badongo.com/file/18173482
衛視 & BBC

替代格洛克的日本車手小林可夢偉繼巴西站之後再次證明了自己的實力，在阿布扎比贏得第六。<br><br>　　小林在賽後坦言自己從未期望過能在本週末的阿布扎比贏得如此優異的成績。阿布扎比分站只是這位年輕的豐田車手第二次參加F1比賽，他從第12位發車，最終獲得第六名。小林的隊友，意大利老將特魯利緊隨其後獲得第七。<br><br>　　「這對我來說真是一場很棒的比賽。」小林在賽後說，「起步時我超過了萊科寧，這非常重要，如果我在比賽第一階段跟在他後面，那麼要衝進前六是非常困難的。當我超車成功，我獲得了信心，認為自己擁有贏取積分的速度，我的目標是要始終如一的快。車隊擁有很好的策略，並且在維修區的表現對於我贏得積分起到重要作用。」<br><br>　　「我確實沒有料到能在本賽季參加F1，我想要謝謝豐田車隊給我的這次機會。我的目標是在今天取得積分，但令我感到有些驚訝的是能夠進入前六。這是一個很棒的成績，感到非常高興。」小林在賽後非常高興地說。<br><br>　　特魯利表示他受困於動力問題，經歷了艱難的一天。「這對於我來說並不是一場容易的比賽。」特魯利說，「我的起步非常好，在第一圈與寶馬賽車作戰，這非常有趣，但是我有些受困於動力問題。在此期間，我的後輪磨損較多，然後製動力前後分佈出現問題。」<br><br>　　「我盡我所能做出了幾個不錯的圈速，爭取進入前六。最終我獲得第七名，這也不差。對於車隊來說，成績也很漂亮。很明顯，小林的駕駛真的很棒，我非常替他高興，這樣的成績也是他當之無愧的。」特魯利在賽後也不忘祝賀隊友。<br><br>超超超...這就對了 Nippon Fast's Man~~

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts<br>1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 55 Winner 2 10<br>2 14 Mark Webber RBR-Renault 55 +17.8 secs 3 8<br>3 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 55 +18.4 secs 5 6<br>4 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 55 +22.7 secs 4 5<br>5 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 55 +26.2 secs 8 4<br>6 10 Kamui Kobayashi Toyota 55 +28.3 secs 12 3<br>7 9 Jarno Trulli Toyota 55 +34.3 secs 6 2<br>8 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 55 +41.2 secs 10 1<br>9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 55 +45.9 secs 9 <br>10 5 Robert Kubica BMW Sauber 55 +48.1 secs 7 <br>11 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 55 +52.7 secs 18 <br>12 4 Kimi Räikkönen Ferrari 55 +54.3 secs 11 <br>13 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 55 +59.8 secs 13 <br>14 7 Fernando Alonso Renault 55 +69.6 secs 15 <br>15 21 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 55 +94.4 secs 16 <br>16 3 Giancarlo Fisichella Ferrari 54 +1 Lap 20 <br>17 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 54 +1 Lap 17 <br>18 8 Romain Grosjean Renault 54 +1 Lap 19 <br>Ret 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 19 +35 Laps 1 <br>Ret 11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 17 +37 Laps 14

對於志在年度季軍的法拉利車隊而言，阿布扎比站的排位賽不啻是一場夢魘。基米·萊科寧未能進入到第三節排位賽，1分40秒726的成績只能排在第11位。吉安卡洛·費斯切拉更是在排位賽中墊底。反觀他們的最大競爭對手，邁凱輪車手劉易斯·漢密爾頓卻以較大的優勢奪得了桿位。<br><br>賽後，萊科寧表示，這樣的結果已經盡了最大努力了。<br><br>「今天我們已經將賽車壓榨到了極致，但是我們沒有足夠的表現力晉級到第三節中。不過在昨天，我們就已經意識到比賽會很困難了，因此對於這樣的結果也不是很驚訝。」<br><br>對於週日的正賽，萊科寧出言謹慎，並直言由於邁凱輪非常強勢，法拉利要想獲得年度第三，困難重重。<br><br>「明天，我們將竭盡全力，但顯然這不會是一場輕鬆的比賽，儘管在正賽中我們會比在排位賽中更有競爭力一些。」<br><br>「我想說的是，第11名比第10名好。這讓我能從賽道較為乾淨的一側起步，並且可以自由選擇載油量。想要獲得車隊年度第三是很困難的，因為邁凱輪太強勢了。我們會盡力去嘗試獲得積分，並希望能有些好運氣。」<br><br>萊科寧的隊友費斯切拉也表達了同樣的想法。<br><br>「我們知道比賽會很艱難，所以我覺得我們無法期待更多。在第一和第二個計時段裡我還是有競爭力的，但是在第三個計時段中我遇到了嚴重的轉向不足的情況。」<br><br>「明天將會很艱難，但是我會設法跑一場好的比賽的：我們將會竭盡所能去取得好結果。」<br><br>由於這場比賽幾乎將是費斯切拉代表法拉利參加的最後一場比賽，他也表達了自己沒能為車隊帶來更好的成績的遺憾。<br><br>「對於在這幾場比賽中我沒能和法拉利車隊一起取得更好的結果，我感到有些沮喪，因為取得好成績、帶回積分會是車隊對我的信任的最好回報。」<br><br>「調整我自己的駕駛風格以適應這部賽車，這並不是一件容易的事情。同時也越來越感覺到停止研發所帶來的弊端了。」費斯切拉最後說道。<br><br>車隊工程師主管的克里斯·戴爾也就比賽發表了自己的意見。<br><br>「顯然，不論是吉安卡洛的還是基米的成績都令我們感到失望。輪胎的表現有些不同尋常，更硬的那款胎反而更快些。基米這邊，在第一節裡我們兩種配方的輪胎都用上了，我們想要弄明白這種狀況；吉安卡洛這邊，我們則專注於更軟的那款，不幸的是，我們看到沒能進入第二節排位賽的車手們，其實正是那些用這種輪胎作出他們個人最好成績的車手。」<br><br>「排位賽的第二節裡，基米做到了最好的程度，但是與第三節失之交臂。我們沒有足夠的速度去晉級，這是我們必須要去研究的。」<br><br>「我想我們會見證一場有趣的比賽：輪胎的表現力將會發生更多的變化，而我認為基米能獲得好成績。」戴爾最後說道<br><br>完了 技師今晚準備加班 😌

Pos Driver Weight (kg)<br> 1. Hamilton McLaren-Mercedes 658.5<br> 2. Vettel Red Bull-Renault 663.0<br> 3. Webber Red Bull-Renault 660.0<br> 4. Barrichello Brawn-Mercedes 655.0<br> 5. Button Brawn-Mercedes 657.0<br> 6. Trulli Toyota 661.0<br> 7. Kubica BMW-Sauber 654.5<br> 8. Heidfeld BMW-Sauber 664.0<br> 9. Rosberg Williams-Toyota 665.0<br>10. Buemi Toro Rosso-Ferrari 661.5<br>11. Raikkonen Ferrari 692.0*<br>12. Kobayashi Toyota 694.3*<br>13. Kovalainen McLaren-Mercedes 697.0*<br>14. Nakajima Williams-Toyota 704.0*<br>15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 696.5*<br>16. Alonso Renault 708.3*<br>17. Liuzzi Force India-Mercedes 695.0*<br>18. Sutil Force India-Mercedes 696.0*<br>19. Grosjean Renault 710.8*<br>20. Fisichella Ferrari 692.5*<br>

第一節 淘汰的有<br>Fisi<br>Gros<br>Liuz<br>stuil<br>Alonso<br>

原圖1680x1120
http://www.badongo.com/pic/7649702

布朗GP車隊兩週前提前一站將雙冠王攬入懷中，首先向他們發來祝賀的就是梅賽德斯－奔馳公司，為英國新軍低價供應本賽季引擎的德國巨臂在報紙上打出廣告——做事要像布朗GP那麼出色，開車就要開奔馳車！而這則廣告被認為正預示著未來，本週三出版的德國《體育圖片》雜誌披露，原準備和布朗GP車隊從 2011年開始深度合作的奔馳，準備提前一年就和新科世界冠軍車隊攜手，並提前結束和邁凱輪的合同。

據悉，目前邁凱輪和奔馳方面的律師正在審核解約的法律問題，雙方的合作從1994年開始，合同細節極為冗長複雜。如果提前解約成功，奔馳會轉手持有的邁凱輪車隊40％的股份，轉而購買布朗GP車隊75％的股份，成為新科雙冠王的頭號股東。這樣一來，奔馳不用再支付邁凱輪兩位車手每年一半的年薪，而光是花在漢密爾頓身上的錢就高達1000萬歐元。

奔馳選擇更換合作車隊，表面上看起來只是奔著布朗GP的成績而去，實際上個中也包含節約成本尋求投資收益最大化考慮。畢竟，最近數個賽季，奔馳在邁凱輪方面的投入達到1.5億歐元左右，而一旦和布朗GP合作，單賽季預算將縮減五成。

《體育圖片》透露，總部位於德國南部城市斯圖加特的梅賽德斯－奔馳，雄心勃勃地提出了將布朗GP車隊打造成為一支常勝之師的計劃。為此，奔馳還極可能把邁凱輪的另一個贊助商美孚，以及「已經和邁凱輪走得很近的」德國年輕才俊小羅斯伯格，連鍋端帶到布朗GP。面對業界追問，奔馳公司賽車部主管豪格還在閃爍其詞，強調現在一切都還只是猜測，而邁凱輪市場部主管薩米已著手尋找新贊助商卻是不爭的事實。

提前慶祝過雙冠到手，羅斯·布朗對於車隊的前景充滿信心，他對法拉利等傳統豪強明年的反撲似乎毫不擔心。「明年我們對於賽車不需要做大的改變，不讓在比賽進行中加油的新規定，只是讓我們需要更換一個更大的油箱罷了。我們今年所有研發的成果和數據，都可以應用到明年的賽車和比賽策略之中！」不過，對於和奔馳合作的話題，羅斯·布朗顯得非常謹慎，「我現在只能說，我們會在2010年得到巨大的支持！」



1. Mercedes 閃人 那kimi去Mclaren還有望嗎？？
2. 四連霸 不過我Mark要改一下 😆

TW STEEL 台灣鋼鐵

抱歉來亂的 荷蘭鐘錶製造商😆

《Torchlight》（暫譯：火炬之光）是由開發過《Mythos》的旗艦公司西雅圖分公司員工們創建的Runic Games所製作，原《暗黑破壞神》系列開發者 Max Schaefer 參與開發的新款動作線上遊戲。今日（10月28日）官方發佈戰役版（單機）內容，網路版的運營時間暫時還未確定。


冒險動作類MMORPG
　　遊戲是一款以冒險為主題的動作類 MMORPG，冒險者將從 Torchlight 這個城鎮出發，進入附近山區尋找能給他們的武器提供能量，但同時卻也危及他們性命的魔法礦石。遊戲利用簡單直接的操作介面，力求呈現出一個充滿迅速火爆的動作體驗，以及絢爛動人的遊戲世界。

三大職業簡介
　　《Torchlight》中有三種職業可以供玩家選擇。一種是擅長近戰的毀滅者（Destroyer），他殘酷的手法可以輕鬆重擊許多敵人；鍊金術士（Alchemist）可以召喚部下幫助他，並且遠距離的殺死敵人；征服者（Vanquisher）是一名優秀的射手，她可以採用陷阱混淆敵人的視聽。

七大遊戲特色
1.隨機：遊戲的世界是隨機生成的，所以每個冒險都是獨一無二的，當你每次踏上冒險旅程都會有不同的怪獸、珍寶、解謎以及道具。

2.平易近人的介面：《Torchlight》一開始的設計就是簡單容易上手的，直觀的介面讓玩家可以輕鬆探索這個多姿多彩的世界。

3.退休系統：當一個角色達到一定的等級之後，他們可以「退休」，退休之後可以賦予具體的福利和補貼到新的角色上面。

4.寵物：玩家可以選擇一隻寵物陪伴，而且寵物也會跟隨玩家一起升級。牠可以在戰鬥中幫助玩家，也可以幫你攜帶物品，還可以執行許多有用的幫助。

5.職業角色：玩家可以自行創造一個個性化的角色，並選擇寵物夥伴。透過不同臉形、髮型的選擇，每位玩家都可以客製化的打造專屬於自己的角色。

6.釣魚：玩家可以在打怪打累了以後前往釣魚洞放鬆自己，並且小試一下身手，看你可以釣上什麼東西。有趣的釣魚將可以讓你和你的寵物獲得一些好處，當然還有一些其他的獎勵。

7.編輯器：Runic Games將提供編輯器給所有的玩家使用，讓玩家可以創造並設計分享自己的內容。

　本次開放的戰役版為單機內容，玩家只要付 19.95 美元（近700台幣）就可以享受這款遊戲。《Torchlight》的全球運營商完美時空表示：「《Torchlight》多人線上版本方面將保持快節奏的動作角色扮演風格，且將採取免費制。遊戲將提供豐富的社交環境讓玩家可以共同冒險，一起探尋各種形式的地下城，遊戲中將有眾多的任務給予者、城市居民等，吸引玩家去瞭解整個《Torchlight》世界的歷史與豐富內容，並引導玩家展開面對危險的旅程，去追尋這個世界的秘密。」