路人甲乙丙
2008/03/13
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http://sports.sina.com.cn 2011年07月20日07:37 新浪體育
英國F1名宿尼格-曼塞爾
新浪體育訊 漢密爾頓又被前輩批評了，這一次不是大嘴勞達，而是英國同胞尼格-曼塞爾。
曼塞爾並沒有在摩納哥站後立刻對漢密爾頓的瘋狂舉動發話，但是英國站之後這位前輩實在忍不住了。可能是漢密爾頓在賽後批評車隊沒做好載油量而導致曼塞爾發怒。
曼塞爾對《F1 Racing》說：“路易斯不夠成熟，沒有腦子。我認為他需要讓自己冷靜下來，因為最近他在摩納哥的行為完全是沒必要的，對於他自己和F1來說也是不光彩的。我認為他的駕駛方式非常糟糕，因為他沒有尊重他人。”
“如果你要說在摩納哥超車是不可能的……那好，我在出隧道的位置有過多次超車。而他針對幹事說的那些話也令人震驚。我對此很失望。他應該記得自己是一位世界冠軍，他應該時刻讓自己保持舉止恰當。”
現年58歲的曼塞爾曾經先後效力蓮花、威廉姆斯、法拉利和邁凱輪車隊。F1戰績中有32個杆位，31個F1分站冠軍，1992年奪得F1世界冠軍。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-20/07375666564.shtml
英國F1名宿尼格-曼塞爾
新浪體育訊 漢密爾頓又被前輩批評了，這一次不是大嘴勞達，而是英國同胞尼格-曼塞爾。
曼塞爾並沒有在摩納哥站後立刻對漢密爾頓的瘋狂舉動發話，但是英國站之後這位前輩實在忍不住了。可能是漢密爾頓在賽後批評車隊沒做好載油量而導致曼塞爾發怒。
曼塞爾對《F1 Racing》說：“路易斯不夠成熟，沒有腦子。我認為他需要讓自己冷靜下來，因為最近他在摩納哥的行為完全是沒必要的，對於他自己和F1來說也是不光彩的。我認為他的駕駛方式非常糟糕，因為他沒有尊重他人。”
“如果你要說在摩納哥超車是不可能的……那好，我在出隧道的位置有過多次超車。而他針對幹事說的那些話也令人震驚。我對此很失望。他應該記得自己是一位世界冠軍，他應該時刻讓自己保持舉止恰當。”
現年58歲的曼塞爾曾經先後效力蓮花、威廉姆斯、法拉利和邁凱輪車隊。F1戰績中有32個杆位，31個F1分站冠軍，1992年奪得F1世界冠軍。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-20/07375666564.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-07-16 11:41:08
Lewis Hamilton: 我在這條賽道的前2場比賽都遇到了各類事故。上一次我在這裡時，是2009年，那是一個喜憂參半的週末。我們賽季初賽車很掙扎，後方工廠的人24小時工作找到了一個解決方案。
從我的第一圈開始我就感覺到了賽車的不同——真是巨大的轉變啊。我排位賽跑的很好，在kERS的幫助下有很好的起步，我在1號彎角時處於領先位置，隨後被後面頂到了，有了一個破洞，這造成了賽車的損壞。
在2007年，我們只跑了幾圈就遇到了大雨。我在爆胎後進站換雨胎，但即使這樣，賽道也太滑了。我壓到了水塘，直接飛出了賽道，和許多其他車手在同一地方陷入沙地。
賽事控制及時停止了比賽，紐伯格林的馬修完成了夢幻般的工作，在此情況下，用吊車將我吊了出去。由於我一直開著引擎，我得以重返賽道。但當時我已經比其他車手慢了1圈，但我真的很享受比賽，雖然我最終剛好錯過了積分。
所以我學到的經驗就是在去紐伯格林前不要做什麼預判。目前的賽道比原先的14英里賽道少了一些經典，但卻是更加安全了。但它依然會讓你受苦。天氣也可能變成麻煩——一個下午你就能體驗4季的風光。
當發生這樣的情況時，我知道我能依靠邁凱輪車隊做出快速反應。
你能確定的另一件事情是那裡有很好的氣氛。當地車迷知道如何聚會，他們總是很享受，無論天氣如何！
Jenson Button: 這真的是一條歷史性的傳奇賽道，不能被低估。最初的14英里賽道就在旁邊，這是F1好與壞的絕佳紀念。想想1976年，詹姆斯-哈特為邁凱輪贏得比賽，但勞達卻遭遇事故，或者1968年，斯圖沃特爵士在幾乎沒有看見度的水霧中以4分鐘的巨大優勢贏得勝利。
這是一場我真正想要贏得的比賽。在我獲得總冠軍的那一年，我在這裡以第5完賽，我之前的最好成績是，2004年的第3位。能說自己贏得過紐伯格林將是一大成就，因為這是一條有歷史高挑戰性的賽道。人們將北環的撕貼客貼在自己的車上並不是沒有原因的！
這裡有許多重剎車區，如果賽道條件非常詭異，這經常發生，你真的要在每個彎角跑好。賽道條件經常變化，所以必須一直小心。
也許你我們在前幾場比賽中失去了一些勢頭，但並不多。景儘管銀石令人失望，但我們今年的速度很好。有些時候我們是最快的，有些時候我們不是。
當使用DRS和KERS時，比賽變得未知，這對於我們是一個挑戰，對於車迷而言很棒，我想本周我們真的能跑出一場激動人心的比賽。
Martin Whitmarsh - Team Principal, Vodafone McLaren Mercedes: 紐伯格林是一條在我們運動中有巨大名望的賽道。之前在紐伯格林獲勝車手的名單幾乎就是F1偉大車手名錄，其中許多為邁凱輪-梅塞德斯駕駛過。
可能的極端天氣，多變的賽道條件，讓團隊工作變得極端重要。我們最近的歷史，在蒙特利爾，展現了壯麗的反應能力，以及靈感與頭腦並重的策略選擇，精湛進站配合，這些和在一起就產生了完美的成績。
這也是我們合作夥伴梅塞德斯高性能引擎部門的主場比賽，他們一直在F1中站在技術前沿，在沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯，我們很自豪自己的合作歷史，真誠的希望本周有一場好比賽。
最近幾周有些不確定，最近對於強制吹氣的禁用，而我們整個車隊都展現了巨大的激情和陳諾。我們在銀石錯失了領獎台的機會，這場比賽提醒了大家，我們總是將賽車推向極限，我們的對手也是如此。
我對於我們本周能向前進並在此挑戰前排而感到樂觀，這將是一場值得紀念的桑坦德德國大獎賽。
http://news.hellof1.com/201107/65232.html
Lewis Hamilton: 我在這條賽道的前2場比賽都遇到了各類事故。上一次我在這裡時，是2009年，那是一個喜憂參半的週末。我們賽季初賽車很掙扎，後方工廠的人24小時工作找到了一個解決方案。
從我的第一圈開始我就感覺到了賽車的不同——真是巨大的轉變啊。我排位賽跑的很好，在kERS的幫助下有很好的起步，我在1號彎角時處於領先位置，隨後被後面頂到了，有了一個破洞，這造成了賽車的損壞。
在2007年，我們只跑了幾圈就遇到了大雨。我在爆胎後進站換雨胎，但即使這樣，賽道也太滑了。我壓到了水塘，直接飛出了賽道，和許多其他車手在同一地方陷入沙地。
賽事控制及時停止了比賽，紐伯格林的馬修完成了夢幻般的工作，在此情況下，用吊車將我吊了出去。由於我一直開著引擎，我得以重返賽道。但當時我已經比其他車手慢了1圈，但我真的很享受比賽，雖然我最終剛好錯過了積分。
所以我學到的經驗就是在去紐伯格林前不要做什麼預判。目前的賽道比原先的14英里賽道少了一些經典，但卻是更加安全了。但它依然會讓你受苦。天氣也可能變成麻煩——一個下午你就能體驗4季的風光。
當發生這樣的情況時，我知道我能依靠邁凱輪車隊做出快速反應。
你能確定的另一件事情是那裡有很好的氣氛。當地車迷知道如何聚會，他們總是很享受，無論天氣如何！
Jenson Button: 這真的是一條歷史性的傳奇賽道，不能被低估。最初的14英里賽道就在旁邊，這是F1好與壞的絕佳紀念。想想1976年，詹姆斯-哈特為邁凱輪贏得比賽，但勞達卻遭遇事故，或者1968年，斯圖沃特爵士在幾乎沒有看見度的水霧中以4分鐘的巨大優勢贏得勝利。
這是一場我真正想要贏得的比賽。在我獲得總冠軍的那一年，我在這裡以第5完賽，我之前的最好成績是，2004年的第3位。能說自己贏得過紐伯格林將是一大成就，因為這是一條有歷史高挑戰性的賽道。人們將北環的撕貼客貼在自己的車上並不是沒有原因的！
這裡有許多重剎車區，如果賽道條件非常詭異，這經常發生，你真的要在每個彎角跑好。賽道條件經常變化，所以必須一直小心。
也許你我們在前幾場比賽中失去了一些勢頭，但並不多。景儘管銀石令人失望，但我們今年的速度很好。有些時候我們是最快的，有些時候我們不是。
當使用DRS和KERS時，比賽變得未知，這對於我們是一個挑戰，對於車迷而言很棒，我想本周我們真的能跑出一場激動人心的比賽。
Martin Whitmarsh - Team Principal, Vodafone McLaren Mercedes: 紐伯格林是一條在我們運動中有巨大名望的賽道。之前在紐伯格林獲勝車手的名單幾乎就是F1偉大車手名錄，其中許多為邁凱輪-梅塞德斯駕駛過。
可能的極端天氣，多變的賽道條件，讓團隊工作變得極端重要。我們最近的歷史，在蒙特利爾，展現了壯麗的反應能力，以及靈感與頭腦並重的策略選擇，精湛進站配合，這些和在一起就產生了完美的成績。
這也是我們合作夥伴梅塞德斯高性能引擎部門的主場比賽，他們一直在F1中站在技術前沿，在沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯，我們很自豪自己的合作歷史，真誠的希望本周有一場好比賽。
最近幾周有些不確定，最近對於強制吹氣的禁用，而我們整個車隊都展現了巨大的激情和陳諾。我們在銀石錯失了領獎台的機會，這場比賽提醒了大家，我們總是將賽車推向極限，我們的對手也是如此。
我對於我們本周能向前進並在此挑戰前排而感到樂觀，這將是一場值得紀念的桑坦德德國大獎賽。
http://news.hellof1.com/201107/65232.html
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網易體育7月13日報導：
本賽季F1巴林站可謂命運多舛，從揭幕戰身份被取消、到“死緩”、再到恢復、直至在復活13天后正式被取消，就當人們以為不會再為巴林站牽腸掛肚時，巴林大獎賽主席澤德-阿爾紮亞尼站了出來，抨擊了F1車隊在最近幾個月對巴林大獎賽的立場左右搖擺。
上周身為巴林大獎賽主席的澤德出席了英國大獎賽，在此期間他將車隊的行為稱為“喜怒無常”，並且暗示如果以侵犯人權為理由取消巴林站，那大多數的大獎賽都應該不存在。
巴林大獎賽主席對《倫敦旗幟晚報》說：“明年大獎賽又回到美國，他們不是有關塔那摩嗎？這就不是侵犯人權了嗎？伯尼告訴我，人權是F1大獎賽評判的標準，如果是這樣，我認為在未來只應該舉辦瑞士和比利時大獎賽。”
澤德表示：“車隊反復無常，我對此非常失望。倘若你嚮往巴林站，那就說Yes，要是不希望回到巴林，就直接說NO，兩者選其一好了，但是你不能如此的反復無常。”
澤德還否認是為了幾百萬美元的損失努力讓大獎賽回到巴林，不過他透露道：“最初投票都贊成巴林回歸，包括伯尼，6月8日我在倫敦與他會面，他告訴我，這個決定遭到了車隊的不滿。”也許是巴林站的幾次反復讓澤德失去了耐心，他又對國際汽聯前任主席莫斯利進行了抨擊，原來西班牙汽聯主席同時也是國際汽聯副主席卡洛斯-加西亞給FIA提交了一份關於巴林站的評估報告，可莫斯利卻對此表示：“加西亞是一個非常好的人，可他不會說英語，據我所知，他也不會說阿拉伯語。”
對於莫斯利的言論，澤德回應道：“這能看出莫斯利是一個多麼幼稚的人，他看起來不知道翻譯的存在，我不會說中國話，可是照樣去中國。我認為莫斯利是在報復，因為他曾經被巴林王室拒絕出席巴林大獎賽。”
巴林大獎賽主席在接受採訪的最後告訴記者，為何巴林失去了大獎賽，這個原因肯定出乎你的預料，他說道：“因為這個國家缺少救護車，因為動亂使得流血事件增多，救護車都被用到這個地方，則使得主辦大獎賽缺少最低限量的救護車。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0713/11/78RCEBQA00051CDQ.html
本賽季F1巴林站可謂命運多舛，從揭幕戰身份被取消、到“死緩”、再到恢復、直至在復活13天后正式被取消，就當人們以為不會再為巴林站牽腸掛肚時，巴林大獎賽主席澤德-阿爾紮亞尼站了出來，抨擊了F1車隊在最近幾個月對巴林大獎賽的立場左右搖擺。
上周身為巴林大獎賽主席的澤德出席了英國大獎賽，在此期間他將車隊的行為稱為“喜怒無常”，並且暗示如果以侵犯人權為理由取消巴林站，那大多數的大獎賽都應該不存在。
巴林大獎賽主席對《倫敦旗幟晚報》說：“明年大獎賽又回到美國，他們不是有關塔那摩嗎？這就不是侵犯人權了嗎？伯尼告訴我，人權是F1大獎賽評判的標準，如果是這樣，我認為在未來只應該舉辦瑞士和比利時大獎賽。”
澤德表示：“車隊反復無常，我對此非常失望。倘若你嚮往巴林站，那就說Yes，要是不希望回到巴林，就直接說NO，兩者選其一好了，但是你不能如此的反復無常。”
澤德還否認是為了幾百萬美元的損失努力讓大獎賽回到巴林，不過他透露道：“最初投票都贊成巴林回歸，包括伯尼，6月8日我在倫敦與他會面，他告訴我，這個決定遭到了車隊的不滿。”也許是巴林站的幾次反復讓澤德失去了耐心，他又對國際汽聯前任主席莫斯利進行了抨擊，原來西班牙汽聯主席同時也是國際汽聯副主席卡洛斯-加西亞給FIA提交了一份關於巴林站的評估報告，可莫斯利卻對此表示：“加西亞是一個非常好的人，可他不會說英語，據我所知，他也不會說阿拉伯語。”
對於莫斯利的言論，澤德回應道：“這能看出莫斯利是一個多麼幼稚的人，他看起來不知道翻譯的存在，我不會說中國話，可是照樣去中國。我認為莫斯利是在報復，因為他曾經被巴林王室拒絕出席巴林大獎賽。”
巴林大獎賽主席在接受採訪的最後告訴記者，為何巴林失去了大獎賽，這個原因肯定出乎你的預料，他說道：“因為這個國家缺少救護車，因為動亂使得流血事件增多，救護車都被用到這個地方，則使得主辦大獎賽缺少最低限量的救護車。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0713/11/78RCEBQA00051CDQ.html
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2011/07/13 11:58:27
發文IP 90.175.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年07月13日11:37 新浪體育
新浪體育訊 維泰爾敦促紅牛車隊必須對立即對法拉利在銀石呈現的強勁攀升勢頭作出回應。
法拉利在英國站對賽車進行了一次重大升級，加上廢氣擴散器的規則的暫時性修改，意大利車隊在銀石贏得了本賽季的首場勝利。為阿隆索阻截維泰爾成功衛冕，帶來了新的期望，盡管依舊渺茫。
維泰爾認為，紅牛車隊的決策者不能簡單的將阿隆索的這場勝利歸結為天氣和環境因素所致，而應該努力工作，在未來的比賽中進一步的提高賽車性能，以徹底終結法拉利的奪冠希望。
“這是一場艱苦的比賽，法拉利非常快，特別是費爾南多，他們擊敗了我們，我們必須接受這一現實。”維泰爾說道，“這是一次教訓，現在將取決于我們重新集中精力，確保我們在未來的比賽中強勢回歸。現在對于世錦賽的爭奪，是一個非常重要的時刻。”
“雖然我們仍然處在一個很好的位置，但是我們必須保持對自己工作的專注，否則我們就會被其他人追上。”
英國站之後，阿隆索從積分榜的第五位上升到第三，但仍然落後維泰爾22個積分。不過依照F1當前的積分系統，一旦紅牛遭遇厄運，很快就能感受到西班牙人的威脅。
紅牛領隊霍納說，阿隆索一度是賽道上最快的車手是毫無疑問的。“這是一場一分為二的。比賽初段，我們看起來非常強，中間部分，馬馬虎虎。”
“但是隨後在比賽的後半段，實力的格局開始出現震蕩。潛在的，隨著燃油越來越輕，或者賽道上橡膠的堆積，法拉利的速度起來了，費爾南多-阿隆索的速度明顯是非常強大的。”霍納分析說道，不過英國人也同時強調RB7銀石的廢氣擴散器結構，不是以前的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-13/11375656141.shtml
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咖哩你給人機會,人家不給你機會...
於
2011/07/13 11:59:40
發文IP 90.175.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年07月13日11:37 新浪體育
新浪體育訊 維泰爾敦促紅牛車隊必須對立即對法拉利在銀石呈現的強勁攀升勢頭作出回應。
法拉利在英國站對賽車進行了一次重大升級，加上廢氣擴散器的規則的暫時性修改，意大利車隊在銀石贏得了本賽季的首場勝利。為阿隆索阻截維泰爾成功衛冕，帶來了新的期望，盡管依舊渺茫。
維泰爾認為，紅牛車隊的決策者不能簡單的將阿隆索的這場勝利歸結為天氣和環境因素所致，而應該努力工作，在未來的比賽中進一步的提高賽車性能，以徹底終結法拉利的奪冠希望。
“這是一場艱苦的比賽，法拉利非常快，特別是費爾南多，他們擊敗了我們，我們必須接受這一現實。”維泰爾說道，“這是一次教訓，現在將取決于我們重新集中精力，確保我們在未來的比賽中強勢回歸。現在對于世錦賽的爭奪，是一個非常重要的時刻。”
“雖然我們仍然處在一個很好的位置，但是我們必須保持對自己工作的專注，否則我們就會被其他人追上。”
英國站之後，阿隆索從積分榜的第五位上升到第三，但仍然落後維泰爾92個積分。不過依照F1當前的積分系統，一旦紅牛遭遇厄運，很快就能感受到西班牙人的威脅。
紅牛領隊霍納說，阿隆索一度是賽道上最快的車手是毫無疑問的。“這是一場一分為二的。比賽初段，我們看起來非常強，中間部分，馬馬虎虎。”
“但是隨後在比賽的後半段，實力的格局開始出現震蕩。潛在的，隨著燃油越來越輕，或者賽道上橡膠的堆積，法拉利的速度起來了，費爾南多-阿隆索的速度明顯是非常強大的。”霍納分析說道，不過英國人也同時強調RB7銀石的廢氣擴散器結構，不是以前的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-13/11375656141.shtml
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咖哩你給人機會,人家不給你機會...
http://sports.sina.com.cn 2011年07月13日11:37 新浪體育
新浪體育訊 維泰爾敦促紅牛車隊必須對立即對法拉利在銀石呈現的強勁攀升勢頭作出回應。
法拉利在英國站對賽車進行了一次重大升級，加上廢氣擴散器的規則的暫時性修改，意大利車隊在銀石贏得了本賽季的首場勝利。為阿隆索阻截維泰爾成功衛冕，帶來了新的期望，盡管依舊渺茫。
維泰爾認為，紅牛車隊的決策者不能簡單的將阿隆索的這場勝利歸結為天氣和環境因素所致，而應該努力工作，在未來的比賽中進一步的提高賽車性能，以徹底終結法拉利的奪冠希望。
“這是一場艱苦的比賽，法拉利非常快，特別是費爾南多，他們擊敗了我們，我們必須接受這一現實。”維泰爾說道，“這是一次教訓，現在將取決于我們重新集中精力，確保我們在未來的比賽中強勢回歸。現在對于世錦賽的爭奪，是一個非常重要的時刻。”
“雖然我們仍然處在一個很好的位置，但是我們必須保持對自己工作的專注，否則我們就會被其他人追上。”
英國站之後，阿隆索從積分榜的第五位上升到第三，但仍然落後維泰爾92個積分。不過依照F1當前的積分系統，一旦紅牛遭遇厄運，很快就能感受到西班牙人的威脅。
紅牛領隊霍納說，阿隆索一度是賽道上最快的車手是毫無疑問的。“這是一場一分為二的。比賽初段，我們看起來非常強，中間部分，馬馬虎虎。”
“但是隨後在比賽的後半段，實力的格局開始出現震蕩。潛在的，隨著燃油越來越輕，或者賽道上橡膠的堆積，法拉利的速度起來了，費爾南多-阿隆索的速度明顯是非常強大的。”霍納分析說道，不過英國人也同時強調RB7銀石的廢氣擴散器結構，不是以前的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-13/11375656141.shtml
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咖哩你給人機會,人家不給你機會...
新浪體育訊 維泰爾敦促紅牛車隊必須對立即對法拉利在銀石呈現的強勁攀升勢頭作出回應。
法拉利在英國站對賽車進行了一次重大升級，加上廢氣擴散器的規則的暫時性修改，意大利車隊在銀石贏得了本賽季的首場勝利。為阿隆索阻截維泰爾成功衛冕，帶來了新的期望，盡管依舊渺茫。
維泰爾認為，紅牛車隊的決策者不能簡單的將阿隆索的這場勝利歸結為天氣和環境因素所致，而應該努力工作，在未來的比賽中進一步的提高賽車性能，以徹底終結法拉利的奪冠希望。
“這是一場艱苦的比賽，法拉利非常快，特別是費爾南多，他們擊敗了我們，我們必須接受這一現實。”維泰爾說道，“這是一次教訓，現在將取決于我們重新集中精力，確保我們在未來的比賽中強勢回歸。現在對于世錦賽的爭奪，是一個非常重要的時刻。”
“雖然我們仍然處在一個很好的位置，但是我們必須保持對自己工作的專注，否則我們就會被其他人追上。”
英國站之後，阿隆索從積分榜的第五位上升到第三，但仍然落後維泰爾92個積分。不過依照F1當前的積分系統，一旦紅牛遭遇厄運，很快就能感受到西班牙人的威脅。
紅牛領隊霍納說，阿隆索一度是賽道上最快的車手是毫無疑問的。“這是一場一分為二的。比賽初段，我們看起來非常強，中間部分，馬馬虎虎。”
“但是隨後在比賽的後半段，實力的格局開始出現震蕩。潛在的，隨著燃油越來越輕，或者賽道上橡膠的堆積，法拉利的速度起來了，費爾南多-阿隆索的速度明顯是非常強大的。”霍納分析說道，不過英國人也同時強調RB7銀石的廢氣擴散器結構，不是以前的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-13/11375656141.shtml
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咖哩你給人機會,人家不給你機會...
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於
2011/07/12 11:45:44
發文IP 92.129.*.*
由 papatwo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
[b]紅牛舊傷復發，頭哥閃耀銀石[/b]
10 Jul 2011 | Andrew Benson
銀石之戰前一周，我和馬克韋伯為他在網站上的新專欄坐下來進行了一次訪談。
銀石是他很喜歡的賽道並且在這裡表現一直很不錯，所以期望自己能比本賽季之前的幾個分站更能對隊友維特爾造成威脅，我問他如果
這種情況發生他是否能被允許與之競爭去打敗德國人。
他馬上回憶了一下。“是的，我希望可以，”他說。“我找不到任何不能那樣做的理由。”
看看維特爾在如今的比賽當中拔得頭籌，以絕對的優勢統治整個賽季，就不難想像韋伯為什麼會有那種想法了。
當結果出來時，他們的領隊霍納卻不是這麼想的。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_432643.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_432644.jpg[/img]
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阿隆索享受了一場極好的比賽，但對韋伯來說卻是令人失望的結局
當這場精彩的比賽進行到令人肝顫的高潮時刻，霍納看到韋伯以一圈一秒刷掉他與維特爾之間的差距。在他們前面，法拉利的費爾南多阿隆索已經行駛在他本賽季通向第一個輝煌勝利的路上了。
霍納很清楚這個澳大利亞人會怎樣不顧一切的鋌而走險，只為在這裡取得一個令人滿意的成績，以試圖彌補一下他和維特相比悲催的賽季開始。
不過他還是決得保住車隊能穩拿的33分比這種拿不准的事情要穩妥，所以霍納打算讓兩車隔開，然後命令韋伯保持車距。
結果是，幾年前惡化的傷疤又被揭開了。
有這樣一段歷史，看過維特爾，韋伯，阿隆索，漢密爾頓和巴頓去年的冠軍爭霸賽的人都應該知道。
紅牛的偏袒問題一直令韋伯很不爽，去年的銀石站他的前翼被換給了維特爾（維特爾的前翼有問題）。不過後來韋伯卻贏得了那場比賽，賽後減速圈的時候他通過無線電說了那句很出名的話：“對二號車手來說還不賴。”
這個話題很久以前就有在幕後上演，之後有不時的在台前被曝光。像上賽季的倒數第二站巴西站，韋伯就說“明顯”車隊偏向了維特爾一邊。
紅牛對此一直都給予否認，但又在他們認為車隊有風險的時候保留了指令的權利---這項策略在兩位車手于去年土耳其站爭奪頭名時的碰撞被明確。
霍納，很清楚的意識到了這個問題，承認他能夠理解周日下午韋伯的挫敗感。
他申明過兩位車手之間是允許公平競爭的，並且也表示內鬥已經基本平息。
他同時堅持澳大利亞人實際上沒有被降到二號車手的位置，他仍然可以和維特爾展開角逐。.
讓我們來理理清楚---紅牛沒有做錯任何事。
當FIA管理部門裝作他們可以知曉車隊是否使用了車隊指令，8年的鬧劇終於落下了帷幕，於是指令在今年的F1當中又一次合法化了。如果各位車隊頭子有需要，他們有權利命令車手守住位置或者交換位置。
但是正如我一位義大利同事周日指出的那樣，紅牛的締造者迪特裡希·梅特舒茲上賽季上演了一場好戲來揭示一個事實---他的車隊絕不用車隊指令來干涉車手之間對的冠軍爭奪，這與法拉利車隊要求菲力浦馬薩在德國站配合阿隆索贏得比賽一事形成了鮮明的對比。
霍納的回應---“梅特舒茲先生不會因為我們讓兩車在最後一圈保持車距以取得穩妥的成績一事而高興的。”---沒有對梅特舒茲言論與車隊行為嚴重脫節的現象做任何解釋。
從表面上來看，很多人覺得霍納反應過度了，在奪冠路上給了維特爾太多好處。但他真的有這樣做嗎？
阿隆索周日的勝利驚豔了由維特爾統治了這麼久的賽季。這位法拉利車手利用紅牛在P房的一個失誤取得了領先，但是也得益于他的速度，霍納形容為“非常強大”。
阿隆索在銀石顯然具備了能與維特爾爭奪勝利的速度，這是一次特別讓人銘記于心的成績因為這條賽道向來是紅牛的傳統優勢，而法拉利三番五次失利的地方。
周日晚上，很多人都將法拉利的速度歸功於吹氣擴散器的禁用所帶來的優勢。
這項技術據說是紅牛的王牌，在英國大獎賽被禁用了。霍納覺得這讓他的車隊處在了一個不利的位置，而恰好相反的是法拉利覺得有人會因此受益。
將法拉利所取得的成績都歸於規則的改變上也是不對的。維特爾說過：“在後面的比賽當中他們都有這種趨勢，他們是很強的。”
我的同事馬克·休斯將會在他週二的專欄裡對這個問題進行深入，但是很明顯，法拉利在銀石取得的驚人進步來自于他們為本站所做的大升級，在泰德·克拉維茨的賽後分析有更多細節。
阿隆索傑出的駕駛讓技術升級有了用武之地，終結了他們的冠軍荒，就像回到了去年十月的韓國大獎賽。
西班牙人對於得到這個冠軍表現的很謹慎，他也知道維特爾領先他92分，幾乎是四場分站賽的完勝。
但圍場內沒有別人比這位喘息間都能讓人嗅到勝利氣息的西班牙人更可怕了。
霍納很清楚這一點---去年阿隆索打了一場漂亮的翻身仗之後，從在銀石落後47分到最後韓國站的勝利領跑整個比賽。
在周日問及霍納對法拉利的速度有多擔心是，他沒有正面回答這個問題。但是如果他對韋伯發出指令時想的也是這樣，就不難看出他的心思了。
http://bbs.hellof1.com/2473707.html
於
2011/07/12 11:57:18
發文IP 92.129.*.*
由 papatwo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
[b]紅牛舊傷復發，頭哥閃耀銀石[/b]
10 Jul 2011 | Andrew Benson
銀石之戰前一周，我和馬克韋伯為他在網站上的新專欄坐下來進行了一次訪談。
銀石是他很喜歡的賽道並且在這裡表現一直很不錯，所以期望自己能比本賽季之前的幾個分站更能對隊友維特爾造成威脅，我問他如果
這種情況發生他是否能被允許與之競爭去打敗德國人。
他馬上回憶了一下。“是的，我希望可以，”他說。“我找不到任何不能那樣做的理由。”
看看維特爾在如今的比賽當中拔得頭籌，以絕對的優勢統治整個賽季，就不難想像韋伯為什麼會有那種想法了。
當結果出來時，他們的領隊霍納卻不是這麼想的。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_432643.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_432653.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_432656.jpg[/img]
阿隆索享受了一場極好的比賽，但對韋伯來說卻是令人失望的結局
當這場精彩的比賽進行到令人肝顫的高潮時刻，霍納看到韋伯以一圈一秒刷掉他與維特爾之間的差距。在他們前面，法拉利的費爾南多阿隆索已經行駛在他本賽季通向第一個輝煌勝利的路上了。
霍納很清楚這個澳大利亞人會怎樣不顧一切的鋌而走險，只為在這裡取得一個令人滿意的成績，以試圖彌補一下他和維特相比悲催的賽季開始。
不過他還是決得保住車隊能穩拿的33分比這種拿不准的事情要穩妥，所以霍納打算讓兩車隔開，然後命令韋伯保持車距。
結果是，幾年前惡化的傷疤又被揭開了。
有這樣一段歷史，看過維特爾，韋伯，阿隆索，漢密爾頓和巴頓去年的冠軍爭霸賽的人都應該知道。
紅牛的偏袒問題一直令韋伯很不爽，去年的銀石站他的前翼被換給了維特爾（維特爾的前翼有問題）。不過後來韋伯卻贏得了那場比賽，賽後減速圈的時候他通過無線電說了那句很出名的話：“對二號車手來說還不賴。”
這個話題很久以前就有在幕後上演，之後有不時的在台前被曝光。像上賽季的倒數第二站巴西站，韋伯就說“明顯”車隊偏向了維特爾一邊。
紅牛對此一直都給予否認，但又在他們認為車隊有風險的時候保留了指令的權利---這項策略在兩位車手于去年土耳其站爭奪頭名時的碰撞被明確。
霍納，很清楚的意識到了這個問題，承認他能夠理解周日下午韋伯的挫敗感。
他申明過兩位車手之間是允許公平競爭的，並且也表示內鬥已經基本平息。
他同時堅持澳大利亞人實際上沒有被降到二號車手的位置，他仍然可以和維特爾展開角逐。.
讓我們來理理清楚---紅牛沒有做錯任何事。
當FIA管理部門裝作他們可以知曉車隊是否使用了車隊指令，8年的鬧劇終於落下了帷幕，於是指令在今年的F1當中又一次合法化了。如果各位車隊頭子有需要，他們有權利命令車手守住位置或者交換位置。
但是正如我一位義大利同事周日指出的那樣，紅牛的締造者迪特裡希·梅特舒茲上賽季上演了一場好戲來揭示一個事實---他的車隊絕不用車隊指令來干涉車手之間對的冠軍爭奪，這與法拉利車隊要求菲力浦馬薩在德國站配合阿隆索贏得比賽一事形成了鮮明的對比。
霍納的回應---“梅特舒茲先生不會因為我們讓兩車在最後一圈保持車距以取得穩妥的成績一事而高興的。”---沒有對梅特舒茲言論與車隊行為嚴重脫節的現象做任何解釋。
從表面上來看，很多人覺得霍納反應過度了，在奪冠路上給了維特爾太多好處。但他真的有這樣做嗎？
阿隆索周日的勝利驚豔了由維特爾統治了這麼久的賽季。這位法拉利車手利用紅牛在P房的一個失誤取得了領先，但是也得益于他的速度，霍納形容為“非常強大”。
阿隆索在銀石顯然具備了能與維特爾爭奪勝利的速度，這是一次特別讓人銘記于心的成績因為這條賽道向來是紅牛的傳統優勢，而法拉利三番五次失利的地方。
周日晚上，很多人都將法拉利的速度歸功於吹氣擴散器的禁用所帶來的優勢。
這項技術據說是紅牛的王牌，在英國大獎賽被禁用了。霍納覺得這讓他的車隊處在了一個不利的位置，而恰好相反的是法拉利覺得有人會因此受益。
將法拉利所取得的成績都歸於規則的改變上也是不對的。維特爾說過：“在後面的比賽當中他們都有這種趨勢，他們是很強的。”
我的同事馬克·休斯將會在他週二的專欄裡對這個問題進行深入，但是很明顯，法拉利在銀石取得的驚人進步來自于他們為本站所做的大升級，在泰德·克拉維茨的賽後分析有更多細節。
阿隆索傑出的駕駛讓技術升級有了用武之地，終結了他們的冠軍荒，就像回到了去年十月的韓國大獎賽。
西班牙人對於得到這個冠軍表現的很謹慎，他也知道維特爾領先他92分，幾乎是四場分站賽的完勝。
但圍場內沒有別人比這位喘息間都能讓人嗅到勝利氣息的西班牙人更可怕了。
霍納很清楚這一點---去年阿隆索打了一場漂亮的翻身仗之後，從在銀石落後47分到最後韓國站的勝利領跑整個比賽。
在周日問及霍納對法拉利的速度有多擔心是，他沒有正面回答這個問題。但是如果他對韋伯發出指令時想的也是這樣，就不難看出他的心思了。
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OdhMKK5wi1U[/youtube]
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紅牛舊傷復發，頭哥閃耀銀石
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銀石之戰前一周，我和馬克韋伯為他在網站上的新專欄坐下來進行了一次訪談。
銀石是他很喜歡的賽道並且在這裡表現一直很不錯，所以期望自己能比本賽季之前的幾個分站更能對隊友維特爾造成威脅，我問他如果
這種情況發生他是否能被允許與之競爭去打敗德國人。
他馬上回憶了一下。“是的，我希望可以，”他說。“我找不到任何不能那樣做的理由。”
看看維特爾在如今的比賽當中拔得頭籌，以絕對的優勢統治整個賽季，就不難想像韋伯為什麼會有那種想法了。
當結果出來時，他們的領隊霍納卻不是這麼想的。
阿隆索享受了一場極好的比賽，但對韋伯來說卻是令人失望的結局
當這場精彩的比賽進行到令人肝顫的高潮時刻，霍納看到韋伯以一圈一秒刷掉他與維特爾之間的差距。在他們前面，法拉利的費爾南多阿隆索已經行駛在他本賽季通向第一個輝煌勝利的路上了。
霍納很清楚這個澳大利亞人會怎樣不顧一切的鋌而走險，只為在這裡取得一個令人滿意的成績，以試圖彌補一下他和維特相比悲催的賽季開始。
不過他還是決得保住車隊能穩拿的33分比這種拿不准的事情要穩妥，所以霍納打算讓兩車隔開，然後命令韋伯保持車距。
結果是，幾年前惡化的傷疤又被揭開了。
有這樣一段歷史，看過維特爾，韋伯，阿隆索，漢密爾頓和巴頓去年的冠軍爭霸賽的人都應該知道。
紅牛的偏袒問題一直令韋伯很不爽，去年的銀石站他的前翼被換給了維特爾（維特爾的前翼有問題）。不過後來韋伯卻贏得了那場比賽，賽後減速圈的時候他通過無線電說了那句很出名的話：“對二號車手來說還不賴。”
這個話題很久以前就有在幕後上演，之後有不時的在台前被曝光。像上賽季的倒數第二站巴西站，韋伯就說“明顯”車隊偏向了維特爾一邊。
紅牛對此一直都給予否認，但又在他們認為車隊有風險的時候保留了指令的權利---這項策略在兩位車手于去年土耳其站爭奪頭名時的碰撞被明確。
霍納，很清楚的意識到了這個問題，承認他能夠理解周日下午韋伯的挫敗感。
他申明過兩位車手之間是允許公平競爭的，並且也表示內鬥已經基本平息。
他同時堅持澳大利亞人實際上沒有被降到二號車手的位置，他仍然可以和維特爾展開角逐。.
讓我們來理理清楚---紅牛沒有做錯任何事。
當FIA管理部門裝作他們可以知曉車隊是否使用了車隊指令，8年的鬧劇終於落下了帷幕，於是指令在今年的F1當中又一次合法化了。如果各位車隊頭子有需要，他們有權利命令車手守住位置或者交換位置。
但是正如我一位義大利同事周日指出的那樣，紅牛的締造者迪特裡希·梅特舒茲上賽季上演了一場好戲來揭示一個事實---他的車隊絕不用車隊指令來干涉車手之間對的冠軍爭奪，這與法拉利車隊要求菲力浦馬薩在德國站配合阿隆索贏得比賽一事形成了鮮明的對比。
霍納的回應---“梅特舒茲先生不會因為我們讓兩車在最後一圈保持車距以取得穩妥的成績一事而高興的。”---沒有對梅特舒茲言論與車隊行為嚴重脫節的現象做任何解釋。
從表面上來看，很多人覺得霍納反應過度了，在奪冠路上給了維特爾太多好處。但他真的有這樣做嗎？
阿隆索周日的勝利驚豔了由維特爾統治了這麼久的賽季。這位法拉利車手利用紅牛在P房的一個失誤取得了領先，但是也得益于他的速度，霍納形容為“非常強大”。
阿隆索在銀石顯然具備了能與維特爾爭奪勝利的速度，這是一次特別讓人銘記于心的成績因為這條賽道向來是紅牛的傳統優勢，而法拉利三番五次失利的地方。
周日晚上，很多人都將法拉利的速度歸功於吹氣擴散器的禁用所帶來的優勢。
這項技術據說是紅牛的王牌，在英國大獎賽被禁用了。霍納覺得這讓他的車隊處在了一個不利的位置，而恰好相反的是法拉利覺得有人會因此受益。
將法拉利所取得的成績都歸於規則的改變上也是不對的。維特爾說過：“在後面的比賽當中他們都有這種趨勢，他們是很強的。”
我的同事馬克·休斯將會在他週二的專欄裡對這個問題進行深入，但是很明顯，法拉利在銀石取得的驚人進步來自于他們為本站所做的大升級，在泰德·克拉維茨的賽後分析有更多細節。
阿隆索傑出的駕駛讓技術升級有了用武之地，終結了他們的冠軍荒，就像回到了去年十月的韓國大獎賽。
西班牙人對於得到這個冠軍表現的很謹慎，他也知道維特爾領先他92分，幾乎是四場分站賽的完勝。
但圍場內沒有別人比這位喘息間都能讓人嗅到勝利氣息的西班牙人更可怕了。
霍納很清楚這一點---去年阿隆索打了一場漂亮的翻身仗之後，從在銀石落後47分到最後韓國站的勝利領跑整個比賽。
在周日問及霍納對法拉利的速度有多擔心是，他沒有正面回答這個問題。但是如果他對韋伯發出指令時想的也是這樣，就不難看出他的心思了。
http://bbs.hellof1.com/2473707.html
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紅牛舊傷復發，頭哥閃耀銀石
10 Jul 2011 | Andrew Benson
銀石之戰前一周，我和馬克韋伯為他在網站上的新專欄坐下來進行了一次訪談。
銀石是他很喜歡的賽道並且在這裡表現一直很不錯，所以期望自己能比本賽季之前的幾個分站更能對隊友維特爾造成威脅，我問他如果
這種情況發生他是否能被允許與之競爭去打敗德國人。
他馬上回憶了一下。“是的，我希望可以，”他說。“我找不到任何不能那樣做的理由。”
看看維特爾在如今的比賽當中拔得頭籌，以絕對的優勢統治整個賽季，就不難想像韋伯為什麼會有那種想法了。
當結果出來時，他們的領隊霍納卻不是這麼想的。
阿隆索享受了一場極好的比賽，但對韋伯來說卻是令人失望的結局
當這場精彩的比賽進行到令人肝顫的高潮時刻，霍納看到韋伯以一圈一秒刷掉他與維特爾之間的差距。在他們前面，法拉利的費爾南多阿隆索已經行駛在他本賽季通向第一個輝煌勝利的路上了。
霍納很清楚這個澳大利亞人會怎樣不顧一切的鋌而走險，只為在這裡取得一個令人滿意的成績，以試圖彌補一下他和維特相比悲催的賽季開始。
不過他還是決得保住車隊能穩拿的33分比這種拿不准的事情要穩妥，所以霍納打算讓兩車隔開，然後命令韋伯保持車距。
結果是，幾年前惡化的傷疤又被揭開了。
有這樣一段歷史，看過維特爾，韋伯，阿隆索，漢密爾頓和巴頓去年的冠軍爭霸賽的人都應該知道。
紅牛的偏袒問題一直令韋伯很不爽，去年的銀石站他的前翼被換給了維特爾（維特爾的前翼有問題）。不過後來韋伯卻贏得了那場比賽，賽後減速圈的時候他通過無線電說了那句很出名的話：“對二號車手來說還不賴。”
這個話題很久以前就有在幕後上演，之後有不時的在台前被曝光。像上賽季的倒數第二站巴西站，韋伯就說“明顯”車隊偏向了維特爾一邊。
紅牛對此一直都給予否認，但又在他們認為車隊有風險的時候保留了指令的權利---這項策略在兩位車手于去年土耳其站爭奪頭名時的碰撞被明確。
霍納，很清楚的意識到了這個問題，承認他能夠理解周日下午韋伯的挫敗感。
他申明過兩位車手之間是允許公平競爭的，並且也表示內鬥已經基本平息。
他同時堅持澳大利亞人實際上沒有被降到二號車手的位置，他仍然可以和維特爾展開角逐。.
讓我們來理理清楚---紅牛沒有做錯任何事。
當FIA管理部門裝作他們可以知曉車隊是否使用了車隊指令，8年的鬧劇終於落下了帷幕，於是指令在今年的F1當中又一次合法化了。如果各位車隊頭子有需要，他們有權利命令車手守住位置或者交換位置。
但是正如我一位義大利同事周日指出的那樣，紅牛的締造者迪特裡希·梅特舒茲上賽季上演了一場好戲來揭示一個事實---他的車隊絕不用車隊指令來干涉車手之間對的冠軍爭奪，這與法拉利車隊要求菲力浦馬薩在德國站配合阿隆索贏得比賽一事形成了鮮明的對比。
霍納的回應---“梅特舒茲先生不會因為我們讓兩車在最後一圈保持車距以取得穩妥的成績一事而高興的。”---沒有對梅特舒茲言論與車隊行為嚴重脫節的現象做任何解釋。
從表面上來看，很多人覺得霍納反應過度了，在奪冠路上給了維特爾太多好處。但他真的有這樣做嗎？
阿隆索周日的勝利驚豔了由維特爾統治了這麼久的賽季。這位法拉利車手利用紅牛在P房的一個失誤取得了領先，但是也得益于他的速度，霍納形容為“非常強大”。
阿隆索在銀石顯然具備了能與維特爾爭奪勝利的速度，這是一次特別讓人銘記于心的成績因為這條賽道向來是紅牛的傳統優勢，而法拉利三番五次失利的地方。
周日晚上，很多人都將法拉利的速度歸功於吹氣擴散器的禁用所帶來的優勢。
這項技術據說是紅牛的王牌，在英國大獎賽被禁用了。霍納覺得這讓他的車隊處在了一個不利的位置，而恰好相反的是法拉利覺得有人會因此受益。
將法拉利所取得的成績都歸於規則的改變上也是不對的。維特爾說過：“在後面的比賽當中他們都有這種趨勢，他們是很強的。”
我的同事馬克·休斯將會在他週二的專欄裡對這個問題進行深入，但是很明顯，法拉利在銀石取得的驚人進步來自于他們為本站所做的大升級，在泰德·克拉維茨的賽後分析有更多細節。
阿隆索傑出的駕駛讓技術升級有了用武之地，終結了他們的冠軍荒，就像回到了去年十月的韓國大獎賽。
西班牙人對於得到這個冠軍表現的很謹慎，他也知道維特爾領先他92分，幾乎是四場分站賽的完勝。
但圍場內沒有別人比這位喘息間都能讓人嗅到勝利氣息的西班牙人更可怕了。
霍納很清楚這一點---去年阿隆索打了一場漂亮的翻身仗之後，從在銀石落後47分到最後韓國站的勝利領跑整個比賽。
在周日問及霍納對法拉利的速度有多擔心是，他沒有正面回答這個問題。但是如果他對韋伯發出指令時想的也是這樣，就不難看出他的心思了。
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找"大合照"跟兩張"頒獎台照"的矛盾點
至於為什麼會有這種改變,原因不明。。。
至於為什麼會有這種改變,原因不明。。。
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熱吹爭議結束! 法拉利索伯同意回歸歐洲站版規則
http://sports.sina.com.cn 2011年07月11日00:20 新浪體育
新浪體育訊 北京時間7月10日，F1熱吹擴散器技術爭論終於有結果了。從下一站起到賽季結束，引擎松油門供油不再受限，引擎邁普圖排位賽後不得更改。
據悉，加入協議的最後兩支車隊是法拉利和使用法拉利引擎的索伯車隊。FIA於今天上午著急的技術會議沒能就規則達成一致，就是以上兩支車隊表示不同意。
目前我們不知道是什麼促使法拉利與索伯最終同意了以上規則。法拉利在剛剛結束的銀石站比賽中擊敗紅牛取得本賽季首個分站冠軍。
(新浪賽車發自英國銀石)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-11/00205652684.shtml
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法拉利情勢大好,麥隊已經爛掉~
紅牛web變得能鬥vet~
要是想爭車手冠軍,就要靠web加減吃vet分數,mas也要幫忙吃
;回復熱吹會讓邁隊雙煞有機會攪局,有句名言是:珍惜生命,遠離雙頓
你現在說你要改回去,咖哩你傻了嗎?
http://sports.sina.com.cn 2011年07月11日00:20 新浪體育
新浪體育訊 北京時間7月10日，F1熱吹擴散器技術爭論終於有結果了。從下一站起到賽季結束，引擎松油門供油不再受限，引擎邁普圖排位賽後不得更改。
據悉，加入協議的最後兩支車隊是法拉利和使用法拉利引擎的索伯車隊。FIA於今天上午著急的技術會議沒能就規則達成一致，就是以上兩支車隊表示不同意。
目前我們不知道是什麼促使法拉利與索伯最終同意了以上規則。法拉利在剛剛結束的銀石站比賽中擊敗紅牛取得本賽季首個分站冠軍。
(新浪賽車發自英國銀石)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-11/00205652684.shtml
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法拉利情勢大好,麥隊已經爛掉~
紅牛web變得能鬥vet~
要是想爭車手冠軍,就要靠web加減吃vet分數,mas也要幫忙吃
;回復熱吹會讓邁隊雙煞有機會攪局,有句名言是:珍惜生命,遠離雙頓
你現在說你要改回去,咖哩你傻了嗎?
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2010年:
2011年:
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FIA聲明：TWG將與車隊終極談判 新規出台將不再改
http://sports.sina.com.cn 2011年07月09日23:32 新浪體育
新浪體育訊 熱吹風暴席捲銀石，比天空中的陣雨更加猛烈。英國站排位賽後，FIA發布安民告示，稱關於引擎設置的爭論將讓規則回到英國站之前的版本，如果車隊都能同意的話。
FIA在聲明中寫到：“周六上午技術工作組(TWG)召開會議，成員們討論了讓規則回到銀石站之前的版本的可行性。如果車隊能夠一致同意，FIA就打算沿用此規則直到本賽季末。”
FIA起初限定引擎在松油門狀態下只能開啟10%，後來改為允許梅賽德斯引擎在超轉狀態下讓4氣缸供油，並允許雷諾引擎松油門下供油50%，理由是保證引擎可靠性，這招致梅賽德斯陣營的不滿。
(新浪賽車發自英國銀石)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/23325651173.shtml
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邁隊這下退化這麼快,應該也會同意改回去...
雷諾引擎家數也不少...
只能靠考斯沃斯跟法拉利投反對票了... (威隊應該會跑票...)
http://sports.sina.com.cn 2011年07月09日23:32 新浪體育
新浪體育訊 熱吹風暴席捲銀石，比天空中的陣雨更加猛烈。英國站排位賽後，FIA發布安民告示，稱關於引擎設置的爭論將讓規則回到英國站之前的版本，如果車隊都能同意的話。
FIA在聲明中寫到：“周六上午技術工作組(TWG)召開會議，成員們討論了讓規則回到銀石站之前的版本的可行性。如果車隊能夠一致同意，FIA就打算沿用此規則直到本賽季末。”
FIA起初限定引擎在松油門狀態下只能開啟10%，後來改為允許梅賽德斯引擎在超轉狀態下讓4氣缸供油，並允許雷諾引擎松油門下供油50%，理由是保證引擎可靠性，這招致梅賽德斯陣營的不滿。
(新浪賽車發自英國銀石)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/23325651173.shtml
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邁隊這下退化這麼快,應該也會同意改回去...
雷諾引擎家數也不少...
只能靠考斯沃斯跟法拉利投反對票了... (威隊應該會跑票...)
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發布：雪鳥 | 2011-07-09 18:15:28
雖然FIA禁止紅牛使用強制吹氣並允許奔馳繼續使用超轉給油，但維特爾依然領跑著周六練習賽，只是身後的阿隆索已經追到了0.069秒。
今天早晨的練習賽再次受到額小雨的打擾，但所有車隊都獲得了足夠的乾胎試跑的機會。在練習賽結束前2分鐘維特爾做出了1m31.401的成績，領先阿隆索0.063秒。維特爾的接下來一圈本來可以更快，但小雨再次落下。
韋伯曾經早早的跑出最快圈速，但練習賽中段他被迫回到Pit，做一些修理，最終獲得第3，領先身後的馬薩。馬爾多納多看起來非常強大，早晨他獲得了第5，爾邁凱輪非常安靜，簡森獲得第6，漢密爾頓第13位，後者繼續使用新尾翼，而前者則使用高阻力的舊尾翼。
2輛索伯進入了前10位，羅斯伯格在剛剛雨停後曾經短暫領跑，舒馬赫的梅塞德斯在練習賽中也遇到了一些機械故障，最後一圈衝刺又遭遇了雨水。
早晨將繼續這樣斷斷續續的小雨，因此排位賽的賽道情況還一片迷茫
http://news.hellof1.com/201107/65168.html
---------------------------------------------
紅牛重油嗎?
雖然FIA禁止紅牛使用強制吹氣並允許奔馳繼續使用超轉給油，但維特爾依然領跑著周六練習賽，只是身後的阿隆索已經追到了0.069秒。
今天早晨的練習賽再次受到額小雨的打擾，但所有車隊都獲得了足夠的乾胎試跑的機會。在練習賽結束前2分鐘維特爾做出了1m31.401的成績，領先阿隆索0.063秒。維特爾的接下來一圈本來可以更快，但小雨再次落下。
韋伯曾經早早的跑出最快圈速，但練習賽中段他被迫回到Pit，做一些修理，最終獲得第3，領先身後的馬薩。馬爾多納多看起來非常強大，早晨他獲得了第5，爾邁凱輪非常安靜，簡森獲得第6，漢密爾頓第13位，後者繼續使用新尾翼，而前者則使用高阻力的舊尾翼。
2輛索伯進入了前10位，羅斯伯格在剛剛雨停後曾經短暫領跑，舒馬赫的梅塞德斯在練習賽中也遇到了一些機械故障，最後一圈衝刺又遭遇了雨水。
早晨將繼續這樣斷斷續續的小雨，因此排位賽的賽道情況還一片迷茫
http://news.hellof1.com/201107/65168.html
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紅牛重油嗎?
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於
2011/07/09 17:26:55
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-07-09 17:10:46
FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
http://news.hellof1.com/201107/65166.html
於
2011/07/09 17:47:23
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-07-09 17:10:46
FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
http://news.hellof1.com/201107/65166.html
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2011/07/09 17:53:26
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發布：雪鳥 | 2011-07-09 17:10:46
FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
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2011/07/09 17:55:53
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-07-09 17:10:46
FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
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發布：雪鳥 | 2011-07-09 17:10:46
FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
http://news.hellof1.com/201107/65166.html
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FIA經過一夜的考慮取消了此前同意雷諾引擎在制動時將油門打開在50%位置的特許，紅牛目前正在尋求FIA做出澄清。據悉，梅塞德斯引擎的車隊被FIA同意保留在超轉情況下繼續開啟油門的特許。
霍納和紅牛的技術總監紐維已經前往FIA技術特派員查理-懷汀那裡討論此問題，霍納說“我會和查理談談此事。”
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http://sports.sina.com.cn 2011年07月09日10:18 新浪體育
新浪體育訊 國際汽聯將在周六早上通知車隊，是否就熱吹擴散器問題採取進一步的措施。
如我們前面一篇文章報道，廢氣擴散器問題現已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件。FIA規定從本周的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的允許開量，結果FIA作出了新的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在制動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的游說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報道，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽後舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
惠特馬什不高興FIA給予雷諾高達50%的油門開量，霍納爾則回應說，這是公平的，因為FIA准許使用奔馳引擎的車隊在制動狀態下，使用引擎過載以緩解曲軸箱壓力。
事態的現在愈發嚴重。FIA賽事總監查理-懷汀被迫在周五晚上召集引擎製造商的代表開會，力圖尋找一個對所有車隊都公平的解決方案，以平息爭論。
英國媒體《汽車運動》報道說，查理-懷汀將在當天晚上決定是否會採取進一步的措施，車隊將在周六早上的第一次練習賽之前，收到國際汽聯有關事態的觀點，包括如果採取行動，具體的實施措施。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/10185650379.shtml
新浪體育訊 國際汽聯將在周六早上通知車隊，是否就熱吹擴散器問題採取進一步的措施。
如我們前面一篇文章報道，廢氣擴散器問題現已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件。FIA規定從本周的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的允許開量，結果FIA作出了新的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在制動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的游說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報道，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽後舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
惠特馬什不高興FIA給予雷諾高達50%的油門開量，霍納爾則回應說，這是公平的，因為FIA准許使用奔馳引擎的車隊在制動狀態下，使用引擎過載以緩解曲軸箱壓力。
事態的現在愈發嚴重。FIA賽事總監查理-懷汀被迫在周五晚上召集引擎製造商的代表開會，力圖尋找一個對所有車隊都公平的解決方案，以平息爭論。
英國媒體《汽車運動》報道說，查理-懷汀將在當天晚上決定是否會採取進一步的措施，車隊將在周六早上的第一次練習賽之前，收到國際汽聯有關事態的觀點，包括如果採取行動，具體的實施措施。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/10185650379.shtml
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網易體育7月6日報道：
漢密爾頓未來何去何從越來越像一部連續劇，自從他在加拿大站期間同霍納私會後，這位英國車手的轉會問題就成為媒體和車迷熱議的話題。本周，維倫紐夫和曼塞爾這兩位前世界冠軍，也為小漢轉會一事牽腸掛肚起來，兩位名宿均以警告的口吻告訴這位後輩，一定不能離開邁凱輪，否則就是個錯誤。
本周三，小漢在接受BBC採訪時，對維倫紐夫和曼塞爾這兩位前輩的教導給出了回應，他告訴BBC：“自己的主張就留在自己的肚子裡好了”。
“我突然發現很有意思，我不確認有人會真在意那些傢伙所提出的觀點，在我看來，如果你自己有想法，最好是留給自己消化好了。”看來，就像他的駕駛風格一樣狂熱激進，小漢也希望自己的事情自己做主，他沒有領維倫紐夫和曼塞爾的情。
不過在英國大獎賽來臨之前，小漢不屑歸不屑，還是沒有動搖軍心，表示自從07賽季從邁凱輪開始賽車生涯，直至如今他在邁凱輪都過得很快樂。
對於未來，小漢再一次站出來回應，“我現在還沒有計劃，更沒有涉及到合同談判的程序。對於目前的合同，我十分滿意，是的，巴頓的合同在今年到期，我的合同在明年結束，也就是說，我還有一年半的時間去實現夢想，這使得我必須將全部精力都集中在如何獲得勝利上，這才是我手頭上需要完成的工作。”目前小漢位居車手積分榜第四位，落後維特爾89分，本賽季奪冠不容樂觀，不知道維特爾比他率先拿到職業生涯第二冠時，心高氣傲的小漢如今對維倫紐夫和曼塞爾的回應，是否成為離開的伏筆。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0706/22/78AGKSQB00051CDQ.html
漢密爾頓未來何去何從越來越像一部連續劇，自從他在加拿大站期間同霍納私會後，這位英國車手的轉會問題就成為媒體和車迷熱議的話題。本周，維倫紐夫和曼塞爾這兩位前世界冠軍，也為小漢轉會一事牽腸掛肚起來，兩位名宿均以警告的口吻告訴這位後輩，一定不能離開邁凱輪，否則就是個錯誤。
本周三，小漢在接受BBC採訪時，對維倫紐夫和曼塞爾這兩位前輩的教導給出了回應，他告訴BBC：“自己的主張就留在自己的肚子裡好了”。
“我突然發現很有意思，我不確認有人會真在意那些傢伙所提出的觀點，在我看來，如果你自己有想法，最好是留給自己消化好了。”看來，就像他的駕駛風格一樣狂熱激進，小漢也希望自己的事情自己做主，他沒有領維倫紐夫和曼塞爾的情。
不過在英國大獎賽來臨之前，小漢不屑歸不屑，還是沒有動搖軍心，表示自從07賽季從邁凱輪開始賽車生涯，直至如今他在邁凱輪都過得很快樂。
對於未來，小漢再一次站出來回應，“我現在還沒有計劃，更沒有涉及到合同談判的程序。對於目前的合同，我十分滿意，是的，巴頓的合同在今年到期，我的合同在明年結束，也就是說，我還有一年半的時間去實現夢想，這使得我必須將全部精力都集中在如何獲得勝利上，這才是我手頭上需要完成的工作。”目前小漢位居車手積分榜第四位，落後維特爾89分，本賽季奪冠不容樂觀，不知道維特爾比他率先拿到職業生涯第二冠時，心高氣傲的小漢如今對維倫紐夫和曼塞爾的回應，是否成為離開的伏筆。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0706/22/78AGKSQB00051CDQ.html
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網易體育7月6日報道：
澳大利亞老將韋伯日前表示，他才是維特爾在冠軍爭奪上的最大對手，同時嘲笑邁凱輪的漢密爾頓“經常出現失誤”而不可能拿到冠軍。
漢密爾頓一直被看作是維特爾在2011賽季衛冕的最大對手，但是賽季進行了8個分站，目前這位邁凱輪車手僅在積分榜排名第四，落後維特爾89分。早前，漢密爾頓亦曾承認難以追上維特爾，儘管他強調自己不會放棄，但機會確實很渺茫。
韋伯目前在積分榜排名第三，僅領先漢密爾頓12分，但韋伯並不看好這位對手，他說：“任何的運動員都可能遇到漢密爾頓的當前的經歷，如果你努力並在關鍵時刻做最好的決策，你是有可能追回來的。”
“但在比賽週末期間，你很容易犯錯，那麼你就會被越拉越遠。要想保持機會，車手必須每一站都能保證衝擊，並設法讓自己遠離麻煩事，而不是受到質疑。”
“確實，維特爾在以驚人的速度運行，作為他的敵人，這使得我們很困難，確實也有一點點沮喪。”
“我想在這個時刻，我是唯一一位能嘗試打敗他的車手，他可以被趕上，但他也有可能再次拉開差距。”
漢密爾頓在本賽季僅於中國站獲得了勝利，在摩納哥及加拿大，他都未能獲得積分，亦因此被拉開了差距。
韋伯說：“在加拿大，那是很漫長的一天，很漫長的比賽，當時他嘗試前向衝，但這是冒險的，最終，他失敗了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0706/16/789S3ADU00051CDQ.html
澳大利亞老將韋伯日前表示，他才是維特爾在冠軍爭奪上的最大對手，同時嘲笑邁凱輪的漢密爾頓“經常出現失誤”而不可能拿到冠軍。
漢密爾頓一直被看作是維特爾在2011賽季衛冕的最大對手，但是賽季進行了8個分站，目前這位邁凱輪車手僅在積分榜排名第四，落後維特爾89分。早前，漢密爾頓亦曾承認難以追上維特爾，儘管他強調自己不會放棄，但機會確實很渺茫。
韋伯目前在積分榜排名第三，僅領先漢密爾頓12分，但韋伯並不看好這位對手，他說：“任何的運動員都可能遇到漢密爾頓的當前的經歷，如果你努力並在關鍵時刻做最好的決策，你是有可能追回來的。”
“但在比賽週末期間，你很容易犯錯，那麼你就會被越拉越遠。要想保持機會，車手必須每一站都能保證衝擊，並設法讓自己遠離麻煩事，而不是受到質疑。”
“確實，維特爾在以驚人的速度運行，作為他的敵人，這使得我們很困難，確實也有一點點沮喪。”
“我想在這個時刻，我是唯一一位能嘗試打敗他的車手，他可以被趕上，但他也有可能再次拉開差距。”
漢密爾頓在本賽季僅於中國站獲得了勝利，在摩納哥及加拿大，他都未能獲得積分，亦因此被拉開了差距。
韋伯說：“在加拿大，那是很漫長的一天，很漫長的比賽，當時他嘗試前向衝，但這是冒險的，最終，他失敗了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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http://sports.sina.com.cn 2011年07月06日13:28 新浪體育
倍耐力認為目前的測試用車TF109已經過時。
新浪體育訊 于本賽季成為F1輪胎獨家供應商的倍耐力雖然得到了各方好評，但並未就此滿足，希望在2012賽季啟用更具創意的輪胎規則，並尋求缺少測試機會的解決之道。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)希望能夠就下賽季的輪胎測試方法徵詢車隊意見，當前用於輪胎測試的豐田TF109賽車已經達到使用極限。
“這是測試方面的問題，這是一個嚴重的問題。”亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，“即便是對於以後來說，這仍然是一個問題，我們不能使用現有的賽車進行測試，並且看起來沒有人想要為我們提供一個解決的辦法。”
“儘管豐田的工作做得很好，但當前已經是達到極限了，並且我們仍然沒有進行測試的其它辦法。我們希望成為這項運動的優秀的合作夥伴，我們希望能夠提供最出色的輪胎產品，但是在我們進行測試以驗證其真實表現之前，事情變得越來越艱難了。”
亨伯利表示在準備2011賽季的時候豐田的賽車就已經沒有太大價值了，因為新賽季的比賽規則已經出現了非常大的變動。“這輛賽車沒有正確的油箱尺寸，沒有配備DRS。根據2103賽季的新規則可能會降低賽車的下壓力，並帶來更高的速度，所以我們需要坐下來尋找解決的辦法。”
“對於車隊來說，說‘不’很簡單，但是我們真的需要一個解決的辦法，並且還不能因此收到我們偏愛某支車隊的投訴。我們對此也沒有興趣。”
“我們只想盡我們所能將工作做到最好，我們不想偏重于我們與車隊之間的任何人。我們希望找到專業的解決方法，我們必須說，以我們當前的合作狀況，我們會找到解決之道的。”
“或許我們每次進行測試的時候都能夠對賽車進行一些調整。所有的賽車都使用邁凱輪的電控系統，所以我們能夠關閉某些資訊通道，車隊不能獲得測試資料，或者我們能夠將資訊提供給所有人。這是有許多方法可行的。”
亨伯利也提到了測試的問題，希望能夠與車隊就規則的大幅修改展開討論，包括Q3輪胎的使用規則，以及使用排位賽輪胎的可行性。“我們或許會在暑假結束後就此達成一致，或許就在九月吧。”亨伯利說。
“我們會與他們一起坐下來，然後說：‘看看我們在本賽季取得的成果吧，我認為我們能夠為你們做得更好，你們願意讓我們去做嗎？’車隊必須告訴我們他們想要什麼，因為最終還是要由車隊來決定我們的發展方向。”
“我們終歸仍是車隊的合作夥伴，車隊需要告訴我們他們的意見。我們可以擁有各種不同的想法，但是他們不想做，那麼我們也就沒法做。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-06/13285646288.shtml
倍耐力認為目前的測試用車TF109已經過時。
新浪體育訊 于本賽季成為F1輪胎獨家供應商的倍耐力雖然得到了各方好評，但並未就此滿足，希望在2012賽季啟用更具創意的輪胎規則，並尋求缺少測試機會的解決之道。
倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利(Paul Hembery)希望能夠就下賽季的輪胎測試方法徵詢車隊意見，當前用於輪胎測試的豐田TF109賽車已經達到使用極限。
“這是測試方面的問題，這是一個嚴重的問題。”亨伯利在接受《汽車運動》的採訪時表示，“即便是對於以後來說，這仍然是一個問題，我們不能使用現有的賽車進行測試，並且看起來沒有人想要為我們提供一個解決的辦法。”
“儘管豐田的工作做得很好，但當前已經是達到極限了，並且我們仍然沒有進行測試的其它辦法。我們希望成為這項運動的優秀的合作夥伴，我們希望能夠提供最出色的輪胎產品，但是在我們進行測試以驗證其真實表現之前，事情變得越來越艱難了。”
亨伯利表示在準備2011賽季的時候豐田的賽車就已經沒有太大價值了，因為新賽季的比賽規則已經出現了非常大的變動。“這輛賽車沒有正確的油箱尺寸，沒有配備DRS。根據2103賽季的新規則可能會降低賽車的下壓力，並帶來更高的速度，所以我們需要坐下來尋找解決的辦法。”
“對於車隊來說，說‘不’很簡單，但是我們真的需要一個解決的辦法，並且還不能因此收到我們偏愛某支車隊的投訴。我們對此也沒有興趣。”
“我們只想盡我們所能將工作做到最好，我們不想偏重于我們與車隊之間的任何人。我們希望找到專業的解決方法，我們必須說，以我們當前的合作狀況，我們會找到解決之道的。”
“或許我們每次進行測試的時候都能夠對賽車進行一些調整。所有的賽車都使用邁凱輪的電控系統，所以我們能夠關閉某些資訊通道，車隊不能獲得測試資料，或者我們能夠將資訊提供給所有人。這是有許多方法可行的。”
亨伯利也提到了測試的問題，希望能夠與車隊就規則的大幅修改展開討論，包括Q3輪胎的使用規則，以及使用排位賽輪胎的可行性。“我們或許會在暑假結束後就此達成一致，或許就在九月吧。”亨伯利說。
“我們會與他們一起坐下來，然後說：‘看看我們在本賽季取得的成果吧，我認為我們能夠為你們做得更好，你們願意讓我們去做嗎？’車隊必須告訴我們他們想要什麼，因為最終還是要由車隊來決定我們的發展方向。”
“我們終歸仍是車隊的合作夥伴，車隊需要告訴我們他們的意見。我們可以擁有各種不同的想法，但是他們不想做，那麼我們也就沒法做。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-06/13285646288.shtml
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網易體育7月5日報導：
本週末英國站拉開大幕，對於本土作戰的巴頓，銀石冠軍是他的夢想，因為即使在其奪得世界冠軍的09賽季，他也沒有在家鄉父老面前風光過。
巴頓其實比誰都清楚，如果能在銀石賽道笑到最後意味著什麼，因為在他的記憶深處，始終保留著一份不可磨滅的回憶。而提到這段讓巴頓珍藏的回憶，就不得不提英國傳奇車手曼塞爾，此人在1992年奪得車手總冠軍，在這一年他還奪得英國站冠軍，當沖過終點的那一刻，現場的車迷闖進賽道，慶祝偶像的本土勝利。
近日在接受英國《每日郵報》採訪時，巴頓打開了塵封已久的記憶，他表示至今還記得曼塞爾奪冠時，球迷瘋狂的舉動，對於這樣的舉動，巴頓表示：“我知道這的確有些危險，但當他們湧進賽道時，也絕對是偉大的一刻。賽道上人山人海，那種氣氛難以形容，可以說是我目睹的神奇瞬間。”
曼塞爾問鼎英國站冠軍時，巴頓只有12歲，但如今成長為世界級車手的巴頓顯然期待複製前輩經典的一刻，儘管用他的話，這有些危險。“如果我奪得英國站冠軍，我也將被球迷圍堵，車隊也許會告訴我這樣不好，可我不會操心，一切讓情感做主吧！”
本賽季至今，巴頓給車迷留下最深印象就是在蒙特利爾，而英國車手認為贏得加拿大站很特別，但如果能稱雄英國站則更特別。不過誰都清楚，目前紅牛優勢巨大，巴頓想要複製加拿大站的奇跡並不容易。對於英國站所遇到的困難，巴頓也有準備，他告訴記者，在英國站奪取冠軍最好機會就是期待下一場像加拿大站時的傾盆大雨。
“我們的賽車看起來在濕滑場地時表現不錯，如果下雨，對車迷不太好，可對我們很有利，就我們賽車的速度和性能而言，雨天可能會出現好結果。”巴頓，不要為車迷擔心，別忘了這是你的主場，他們肯定已經開始為你的征程祈雨。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0706/12/789GQ8U200051CDQ.html
------------------------------------------------
J.Button:
年度總冠軍數:1 (09年)
杆位:7
分站冠軍數: 10
(首勝:06年匈牙利<雨戰>)
(09年:BGP001,7戰6勝)
(10年:澳洲<雨戰>; 中國<雨戰>)
(11年:加拿大<雨戰>)
登台次數:35
本週末英國站拉開大幕，對於本土作戰的巴頓，銀石冠軍是他的夢想，因為即使在其奪得世界冠軍的09賽季，他也沒有在家鄉父老面前風光過。
巴頓其實比誰都清楚，如果能在銀石賽道笑到最後意味著什麼，因為在他的記憶深處，始終保留著一份不可磨滅的回憶。而提到這段讓巴頓珍藏的回憶，就不得不提英國傳奇車手曼塞爾，此人在1992年奪得車手總冠軍，在這一年他還奪得英國站冠軍，當沖過終點的那一刻，現場的車迷闖進賽道，慶祝偶像的本土勝利。
近日在接受英國《每日郵報》採訪時，巴頓打開了塵封已久的記憶，他表示至今還記得曼塞爾奪冠時，球迷瘋狂的舉動，對於這樣的舉動，巴頓表示：“我知道這的確有些危險，但當他們湧進賽道時，也絕對是偉大的一刻。賽道上人山人海，那種氣氛難以形容，可以說是我目睹的神奇瞬間。”
曼塞爾問鼎英國站冠軍時，巴頓只有12歲，但如今成長為世界級車手的巴頓顯然期待複製前輩經典的一刻，儘管用他的話，這有些危險。“如果我奪得英國站冠軍，我也將被球迷圍堵，車隊也許會告訴我這樣不好，可我不會操心，一切讓情感做主吧！”
本賽季至今，巴頓給車迷留下最深印象就是在蒙特利爾，而英國車手認為贏得加拿大站很特別，但如果能稱雄英國站則更特別。不過誰都清楚，目前紅牛優勢巨大，巴頓想要複製加拿大站的奇跡並不容易。對於英國站所遇到的困難，巴頓也有準備，他告訴記者，在英國站奪取冠軍最好機會就是期待下一場像加拿大站時的傾盆大雨。
“我們的賽車看起來在濕滑場地時表現不錯，如果下雨，對車迷不太好，可對我們很有利，就我們賽車的速度和性能而言，雨天可能會出現好結果。”巴頓，不要為車迷擔心，別忘了這是你的主場，他們肯定已經開始為你的征程祈雨。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0706/12/789GQ8U200051CDQ.html
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J.Button:
年度總冠軍數:1 (09年)
杆位:7
分站冠軍數: 10
(首勝:06年匈牙利<雨戰>)
(09年:BGP001,7戰6勝)
(10年:澳洲<雨戰>; 中國<雨戰>)
(11年:加拿大<雨戰>)
登台次數:35
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網易體育7月5日報道：
對於自己的未來，漢密爾頓最近表現得十分曖昧，一會說不想離開邁凱輪，一會又拿出除非有好車不然照樣走人的態度。不難看出，小漢欲走還留，而本周二前世界冠軍曼塞爾給這位後輩指出一條明路：離開邁凱輪去紅牛，你要三思而後行。
自從在加拿大站期間私會霍納，小漢轉會紅牛的傳聞就甚囂塵上，而1992年在威廉姆斯車隊收穫世界冠軍的曼塞爾則認為，如果小漢選擇離開，毋庸置疑就是個錯誤。
曼塞爾說道：“在我看來，小漢在邁凱輪擁有不可思議的生涯，我認為就像舒馬赫在法拉利一樣，他們都能得到各自車隊的大力支持，如果你的車隊百分百的支持你，甘願同你並肩作戰，那對你將受益無窮，因此我相信如果他改變車隊，他就會犯下錯誤。”
當被問道小漢是否需要改變自己的好鬥心態時，曼塞爾的答案是：“不，我認為沒那個必要，他是一個車手，也是一個戰士，當你試圖超越人們時，沒有完全正確的事情，就是這樣。”
曼塞爾在離開威廉姆斯後又去了邁凱輪，結果一無所獲，看來這位前輩是拿自己的經歷現身說法。而對於漢密爾頓的前途，同樣獲得過世界冠軍的維倫紐夫也出來操心，是的，他也有親身經歷給自己的後輩引以為戒，甚至他比曼塞爾更有資格。
1997年維倫紐夫在威廉姆斯收穫世界冠軍頭銜，而在1998賽季結束後，他投靠了接管特利爾車隊的英美車隊，但從這之後他再也沒有登上過領獎台。
對於小漢的要去紅牛的傳聞，維倫紐夫表示：“為什麼他要離開？他在邁凱輪是享受特權的，那裡的人都圍繞他轉，是他們給了小漢職業生涯，他應該學會感恩。”也許是認為小漢理解得不夠深刻，維倫紐夫的建議說著說著，更像是婉轉的批評，“小漢做得不夠好，沒有邁凱輪你也許在F1之外的世界混呢，要學會知足，不過如果是為了提高薪水或另有所圖，那倒沒什麼，你也有權利這麼做。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0705/22/788178E000051CDQ.html
對於自己的未來，漢密爾頓最近表現得十分曖昧，一會說不想離開邁凱輪，一會又拿出除非有好車不然照樣走人的態度。不難看出，小漢欲走還留，而本周二前世界冠軍曼塞爾給這位後輩指出一條明路：離開邁凱輪去紅牛，你要三思而後行。
自從在加拿大站期間私會霍納，小漢轉會紅牛的傳聞就甚囂塵上，而1992年在威廉姆斯車隊收穫世界冠軍的曼塞爾則認為，如果小漢選擇離開，毋庸置疑就是個錯誤。
曼塞爾說道：“在我看來，小漢在邁凱輪擁有不可思議的生涯，我認為就像舒馬赫在法拉利一樣，他們都能得到各自車隊的大力支持，如果你的車隊百分百的支持你，甘願同你並肩作戰，那對你將受益無窮，因此我相信如果他改變車隊，他就會犯下錯誤。”
當被問道小漢是否需要改變自己的好鬥心態時，曼塞爾的答案是：“不，我認為沒那個必要，他是一個車手，也是一個戰士，當你試圖超越人們時，沒有完全正確的事情，就是這樣。”
曼塞爾在離開威廉姆斯後又去了邁凱輪，結果一無所獲，看來這位前輩是拿自己的經歷現身說法。而對於漢密爾頓的前途，同樣獲得過世界冠軍的維倫紐夫也出來操心，是的，他也有親身經歷給自己的後輩引以為戒，甚至他比曼塞爾更有資格。
1997年維倫紐夫在威廉姆斯收穫世界冠軍頭銜，而在1998賽季結束後，他投靠了接管特利爾車隊的英美車隊，但從這之後他再也沒有登上過領獎台。
對於小漢的要去紅牛的傳聞，維倫紐夫表示：“為什麼他要離開？他在邁凱輪是享受特權的，那裡的人都圍繞他轉，是他們給了小漢職業生涯，他應該學會感恩。”也許是認為小漢理解得不夠深刻，維倫紐夫的建議說著說著，更像是婉轉的批評，“小漢做得不夠好，沒有邁凱輪你也許在F1之外的世界混呢，要學會知足，不過如果是為了提高薪水或另有所圖，那倒沒什麼，你也有權利這麼做。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育7月4日報導：
如今的維特爾在F1賽場呼風喚雨，不免引來他人的"妒忌"。近日，英國天才漢密爾頓在接受採訪時就表示，他很在意自己在F1的歷史地位，不想被維特爾所取代。
事實上，當維特爾去年拿下F1的總冠軍，成為F1歷史上最為年輕的個人總冠軍後，德國人就已經將英國人從這個位置上擠下，小漢成為了歷史上第二年輕的F1總冠軍。本賽季，維特爾的神勇表現繼續，目前在車手積分榜上遙遙領先，大有奪取第二個車手總冠軍的勢頭。如此事實讓漢密爾頓如坐針氈，他對《每日快報》毫不避諱地說出了心中的想法。
"如果我只能獲得一個總冠軍頭銜，那就太衰了。我會感覺我浪費了很多年時間，有很多人說參與更重要，但並不是這樣的。"漢密爾頓表示，"我想去贏得比賽，這才是我最關注的。第二名的感覺也需要稍微好點兒，但第三名和第四名可不是這樣。如果我只能獲得第20名或者更低，我絕對不會再開車了。"
雖然無論心裡還是嘴巴上都對維特爾不爽，但英國人還是承認，德國人獲得第二個車手總冠軍的頭銜的希望比他大多了："他去年贏得了車手總冠軍，將我從F1的歷史名冊上拉了下來。我只希望現在他的奪冠步伐能稍微延緩點兒。"
雖然目前還處於邁凱輪，但漢密爾頓與紅牛高層頻繁接觸的舉動讓大家不免猜測他有我進軍紅牛的意願。對此，漢密爾頓也表示，他對今後的去向想法是開放的。
"我感覺今後今年我還是能保持一段時間的競爭力，自己正處於職業生涯的一個巔峰期。當然，你的每一個決定都是非常重要的。你必須好好地問自己，下一步該做什麼。誰知道F1的規則在下一刻又會做出怎樣的改變呢？我只知道我們的隊伍很強大，梅賽德斯-賓士的引擎也很強勁。"漢密爾頓表示。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0704/10/7844H65000051CDQ.html
如今的維特爾在F1賽場呼風喚雨，不免引來他人的"妒忌"。近日，英國天才漢密爾頓在接受採訪時就表示，他很在意自己在F1的歷史地位，不想被維特爾所取代。
事實上，當維特爾去年拿下F1的總冠軍，成為F1歷史上最為年輕的個人總冠軍後，德國人就已經將英國人從這個位置上擠下，小漢成為了歷史上第二年輕的F1總冠軍。本賽季，維特爾的神勇表現繼續，目前在車手積分榜上遙遙領先，大有奪取第二個車手總冠軍的勢頭。如此事實讓漢密爾頓如坐針氈，他對《每日快報》毫不避諱地說出了心中的想法。
"如果我只能獲得一個總冠軍頭銜，那就太衰了。我會感覺我浪費了很多年時間，有很多人說參與更重要，但並不是這樣的。"漢密爾頓表示，"我想去贏得比賽，這才是我最關注的。第二名的感覺也需要稍微好點兒，但第三名和第四名可不是這樣。如果我只能獲得第20名或者更低，我絕對不會再開車了。"
雖然無論心裡還是嘴巴上都對維特爾不爽，但英國人還是承認，德國人獲得第二個車手總冠軍的頭銜的希望比他大多了："他去年贏得了車手總冠軍，將我從F1的歷史名冊上拉了下來。我只希望現在他的奪冠步伐能稍微延緩點兒。"
雖然目前還處於邁凱輪，但漢密爾頓與紅牛高層頻繁接觸的舉動讓大家不免猜測他有我進軍紅牛的意願。對此，漢密爾頓也表示，他對今後的去向想法是開放的。
"我感覺今後今年我還是能保持一段時間的競爭力，自己正處於職業生涯的一個巔峰期。當然，你的每一個決定都是非常重要的。你必須好好地問自己，下一步該做什麼。誰知道F1的規則在下一刻又會做出怎樣的改變呢？我只知道我們的隊伍很強大，梅賽德斯-賓士的引擎也很強勁。"漢密爾頓表示。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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發布：attraversiamo | 2011-07-04 00:40:35
紅牛技術主管安德裡安·鈕維表示，車隊在研發本賽季賽車的同時也正在開始把注意力轉移到2012年。
由鈕維設計的RB7賽車已經統治了這個賽季目前為止的幾乎所有比賽。鈕維告訴ESPNF1，儘管現在大家的注意力都集中在強制吹氣擴散器上，他已經正準備同時把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中這樣的一個階段，那就是要繼續研發RB7。我們甚至還沒到達賽季的一半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，所以現在有個任務。”
鈕維表示車隊已經意識到會在強吹被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能計劃其他車隊會受到多大損失。
“沒錯，我們已經大概知道[會有多大損失]了，但我們還不清楚的是，是否所有人的引擎都會受到同樣的影響，所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽當然還有一些活要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運作。”
作為圍場裡最吃香的設計師，鈕維還表示自己想要設計的下一輛賽車還會是紅牛，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己F1生涯的時候。
“就我自己的F1生涯而言，我在紅牛很高興，真的想不出還應該去別的車隊。我現在還沒想到自己在未來某一刻會在做什麼。我看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麼事。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
http://news.hellof1.com/201107/65103.html
紅牛技術主管安德裡安·鈕維表示，車隊在研發本賽季賽車的同時也正在開始把注意力轉移到2012年。
由鈕維設計的RB7賽車已經統治了這個賽季目前為止的幾乎所有比賽。鈕維告訴ESPNF1，儘管現在大家的注意力都集中在強制吹氣擴散器上，他已經正準備同時把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中這樣的一個階段，那就是要繼續研發RB7。我們甚至還沒到達賽季的一半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，所以現在有個任務。”
鈕維表示車隊已經意識到會在強吹被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能計劃其他車隊會受到多大損失。
“沒錯，我們已經大概知道[會有多大損失]了，但我們還不清楚的是，是否所有人的引擎都會受到同樣的影響，所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽當然還有一些活要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運作。”
作為圍場裡最吃香的設計師，鈕維還表示自己想要設計的下一輛賽車還會是紅牛，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己F1生涯的時候。
“就我自己的F1生涯而言，我在紅牛很高興，真的想不出還應該去別的車隊。我現在還沒想到自己在未來某一刻會在做什麼。我看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麼事。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
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發布：FlyingFinn | 2011-07-02 22:58:55
雅克·維倫紐夫毫不懷疑維特爾會贏得今年的總冠軍頭銜——除非他幹了蠢事……
這位97年的世界冠軍說，已領先77分的新科世界冠軍，無疑會開著有巨大優勢的紅牛賽車衛冕2011世界冠軍。
“毫無疑問，今年維特爾才是寵兒，冠軍於他猶如探囊取物，除非他犯了愚蠢的錯誤，”法裔加拿大人對西班牙Europa Press說。
已經40歲的維倫紐夫補充道，這位23歲的德國人目前的狀態可以用“雲端漫步”來形容。
“他的車好得難以置信，而車隊也做得不錯，每個人都支持著他。機械師，贊助商，還有一輛好車。當你處在這種狀態中，就好像走在雲端——一切都順風順水。”
這位前威廉姆斯和索伯車手還評價了漢密爾頓近期的表現。
“漢密爾頓很有攻擊性，這很好，很多人喜歡看到這樣的車手。但是有些時候，你要知道何時該去推進，何時該使用自己的聰明才智。”
http://news.hellof1.com/201107/65098.html
雅克·維倫紐夫毫不懷疑維特爾會贏得今年的總冠軍頭銜——除非他幹了蠢事……
這位97年的世界冠軍說，已領先77分的新科世界冠軍，無疑會開著有巨大優勢的紅牛賽車衛冕2011世界冠軍。
“毫無疑問，今年維特爾才是寵兒，冠軍於他猶如探囊取物，除非他犯了愚蠢的錯誤，”法裔加拿大人對西班牙Europa Press說。
已經40歲的維倫紐夫補充道，這位23歲的德國人目前的狀態可以用“雲端漫步”來形容。
“他的車好得難以置信，而車隊也做得不錯，每個人都支持著他。機械師，贊助商，還有一輛好車。當你處在這種狀態中，就好像走在雲端——一切都順風順水。”
這位前威廉姆斯和索伯車手還評價了漢密爾頓近期的表現。
“漢密爾頓很有攻擊性，這很好，很多人喜歡看到這樣的車手。但是有些時候，你要知道何時該去推進，何時該使用自己的聰明才智。”
http://news.hellof1.com/201107/65098.html
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發布：FlyingFinn | 2011-07-03 22:21:17
劉易斯-漢密爾頓在連續三年受困於駕駛一輛沒有競爭力的賽車後，下周的銀石可能是他在麥克拉倫車隊參加的最後一屆英國大獎賽。
根據目前這份合同所顯示的。在他五年合同的最後一年，也就是今年12月份，如果今年沒有拿下任何世界冠軍（車手或車隊世界冠軍），漢密爾頓就可以選擇離開這支車隊。
目前漢密爾頓可能是代替韋伯入主紅牛，或代替舒馬赫入主奔馳與年幼時的好友羅斯伯格搭檔。也有可能是蓮花-雷諾車隊。”
在上周他承認：“如果我只能拿下一個世界冠軍這個真是太糟了，我感覺好像浪費了幾年。我在這裡就是為了勝利，這才是我關注的東西，這是我所求的東西。”
http://news.hellof1.com/201107/65102.html
劉易斯-漢密爾頓在連續三年受困於駕駛一輛沒有競爭力的賽車後，下周的銀石可能是他在麥克拉倫車隊參加的最後一屆英國大獎賽。
根據目前這份合同所顯示的。在他五年合同的最後一年，也就是今年12月份，如果今年沒有拿下任何世界冠軍（車手或車隊世界冠軍），漢密爾頓就可以選擇離開這支車隊。
目前漢密爾頓可能是代替韋伯入主紅牛，或代替舒馬赫入主奔馳與年幼時的好友羅斯伯格搭檔。也有可能是蓮花-雷諾車隊。”
在上周他承認：“如果我只能拿下一個世界冠軍這個真是太糟了，我感覺好像浪費了幾年。我在這裡就是為了勝利，這才是我關注的東西，這是我所求的東西。”
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發布：FlyingFinn | 2011-07-01 19:41:38
羅斯伯格告訴自己的車隊主管，他會繼續努力向前，但他承認自己希望盡快能夠獲得一輛能夠獲勝的賽車。
車隊領隊羅斯-布朗希望羅斯伯格再有點耐心。同時羅斯伯格指出2012年是否留隊他是可以選擇的。如果有一輛能夠獲勝的賽車，他將繼續為梅賽德斯效力。
在採訪中，羅斯伯格表達自己作為一個德國人能為德國車隊效力是很高興的，並且、在車隊的感覺很好，不是說自己沒有耐心，但他希望能盡快獲得勝利，這也是他為什麼一直努力衝的原因。最後他毫無疑問提到梅賽德斯遲早將獲得成功。但時間點方面，現在看還需時日。
最後談及和麥克拉倫、法拉利和紅牛之間的聯繫。羅斯伯格說：“顯然有其他頂尖車隊對我感興趣，這對我的職業生涯是個好事，但是目前就僅限於這步了。”
http://news.hellof1.com/201107/65093.html
羅斯伯格告訴自己的車隊主管，他會繼續努力向前，但他承認自己希望盡快能夠獲得一輛能夠獲勝的賽車。
車隊領隊羅斯-布朗希望羅斯伯格再有點耐心。同時羅斯伯格指出2012年是否留隊他是可以選擇的。如果有一輛能夠獲勝的賽車，他將繼續為梅賽德斯效力。
在採訪中，羅斯伯格表達自己作為一個德國人能為德國車隊效力是很高興的，並且、在車隊的感覺很好，不是說自己沒有耐心，但他希望能盡快獲得勝利，這也是他為什麼一直努力衝的原因。最後他毫無疑問提到梅賽德斯遲早將獲得成功。但時間點方面，現在看還需時日。
最後談及和麥克拉倫、法拉利和紅牛之間的聯繫。羅斯伯格說：“顯然有其他頂尖車隊對我感興趣，這對我的職業生涯是個好事，但是目前就僅限於這步了。”
http://news.hellof1.com/201107/65093.html
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網易體育6月30日報道：
F1掌門人伯尼-埃克萊斯通看好來自紅牛的世界冠軍車手維特爾能夠創造輝煌，他甚至認為，2010年的冠軍車手可以創造前輩舒馬赫那樣的皇朝。
維特爾現年23歲，他成功在2010賽季拿下了個人職業生涯的首個F1世界冠軍頭銜，而現年42歲的舒馬赫被稱為車王，他在1994到2004年間先後拿下了7屆世界冠軍。
伯尼現年80歲，他認為，維特爾的前途將十分明亮，他完全可以比肩車王舒馬赫，當年，目前效力於梅賽德斯GP車隊的舒馬赫曾在法拉利創造了屬於自己的皇朝。
伯尼日前在接受F1官網採訪時表示：“事實上，塞巴斯蒂安-維特爾在比賽中所面臨的東西要比舒馬赫更多、更複雜，因此，維特爾的勝利更值得一提。”
“我找不到任何理由去相信，維特爾在紅牛就不能夠創造出一個與當年舒馬赫在法拉利所創造的輝煌。”
2010賽季，紅牛成功力壓邁凱輪、法拉利等傳統強隊成為了車隊總冠軍，而在2011賽季，目前進行了8個分站比賽，紅牛包攬了所有分站的桿位，而維特爾更一人獨得6個分站冠軍，在車手積分榜中遙遙領先，據一些外國媒體分析，維特爾極有機會在日本分站提前衛冕。
似乎出現一人獨大的場面對F1來說不是件好事，比賽似乎因此缺乏激烈的競爭，但伯尼相信，維特爾當前的優勢實際上增加了車迷們對F1的興趣。
伯尼說：“維特爾在F1的作用有點類似當年的舒馬赫，毫無疑問，他是目前最好的車手，這就是他統治比賽的原因，正是這一點會引起車迷的興趣。”
“現在每到了比賽的週末，車迷心中都會出現一個問號，到底誰能夠在比賽中擊敗維特爾？”
在2010賽季獲得成功後，維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，這意味著，相比起舒馬赫，他有更多的時間去創造屬於自己的皇朝。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0630/16/77QDLHRK00051CDQ.html
F1掌門人伯尼-埃克萊斯通看好來自紅牛的世界冠軍車手維特爾能夠創造輝煌，他甚至認為，2010年的冠軍車手可以創造前輩舒馬赫那樣的皇朝。
維特爾現年23歲，他成功在2010賽季拿下了個人職業生涯的首個F1世界冠軍頭銜，而現年42歲的舒馬赫被稱為車王，他在1994到2004年間先後拿下了7屆世界冠軍。
伯尼現年80歲，他認為，維特爾的前途將十分明亮，他完全可以比肩車王舒馬赫，當年，目前效力於梅賽德斯GP車隊的舒馬赫曾在法拉利創造了屬於自己的皇朝。
伯尼日前在接受F1官網採訪時表示：“事實上，塞巴斯蒂安-維特爾在比賽中所面臨的東西要比舒馬赫更多、更複雜，因此，維特爾的勝利更值得一提。”
“我找不到任何理由去相信，維特爾在紅牛就不能夠創造出一個與當年舒馬赫在法拉利所創造的輝煌。”
2010賽季，紅牛成功力壓邁凱輪、法拉利等傳統強隊成為了車隊總冠軍，而在2011賽季，目前進行了8個分站比賽，紅牛包攬了所有分站的桿位，而維特爾更一人獨得6個分站冠軍，在車手積分榜中遙遙領先，據一些外國媒體分析，維特爾極有機會在日本分站提前衛冕。
似乎出現一人獨大的場面對F1來說不是件好事，比賽似乎因此缺乏激烈的競爭，但伯尼相信，維特爾當前的優勢實際上增加了車迷們對F1的興趣。
伯尼說：“維特爾在F1的作用有點類似當年的舒馬赫，毫無疑問，他是目前最好的車手，這就是他統治比賽的原因，正是這一點會引起車迷的興趣。”
“現在每到了比賽的週末，車迷心中都會出現一個問號，到底誰能夠在比賽中擊敗維特爾？”
在2010賽季獲得成功後，維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，這意味著，相比起舒馬赫，他有更多的時間去創造屬於自己的皇朝。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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發布：attraversiamo | 2011-06-09 19:36:34
馬克·韋伯承認自己在本賽季使用倍耐力輪胎時表現掙扎，這也許能解釋為啥他總是比自己的紅牛隊友塞巴斯蒂安·瓦特爾差一截。
加拿大站當前，韋伯在聖勞倫斯河上劃了一天的愛斯基摩小舟，他並不願意找藉口，但不得不承認，自從輪胎從普利司通換成了倍耐力，自己就出了些問題。
“它們很不一樣，車手對此非常敏感，”他告訴rds.ca，“這就像是一個高爾夫或網球選手換了球桿球拍一樣。當你到了這個水準，你就得靠非常細微的細節來獲得優勢，小小的變化可以帶來大大的不同。但車手必須適應。”
韋伯在本賽季兩次登上領獎台，他相信自己今年的第一個冠軍就在不遠處。
“我希望自己可以保持獲得好成績的態勢，盡快收穫第一個冠軍，因為去年我經常可以取勝。”
瓦特爾在被問到2011年對他來說有什麼不同時表示：“這不單單是一個因素造成了改變，而是許多小細節，很多細微的因素一起造成了巨大的不同。”
http://news.hellof1.com/201106/64847.html
馬克·韋伯承認自己在本賽季使用倍耐力輪胎時表現掙扎，這也許能解釋為啥他總是比自己的紅牛隊友塞巴斯蒂安·瓦特爾差一截。
加拿大站當前，韋伯在聖勞倫斯河上劃了一天的愛斯基摩小舟，他並不願意找藉口，但不得不承認，自從輪胎從普利司通換成了倍耐力，自己就出了些問題。
“它們很不一樣，車手對此非常敏感，”他告訴rds.ca，“這就像是一個高爾夫或網球選手換了球桿球拍一樣。當你到了這個水準，你就得靠非常細微的細節來獲得優勢，小小的變化可以帶來大大的不同。但車手必須適應。”
韋伯在本賽季兩次登上領獎台，他相信自己今年的第一個冠軍就在不遠處。
“我希望自己可以保持獲得好成績的態勢，盡快收穫第一個冠軍，因為去年我經常可以取勝。”
瓦特爾在被問到2011年對他來說有什麼不同時表示：“這不單單是一個因素造成了改變，而是許多小細節，很多細微的因素一起造成了巨大的不同。”
http://news.hellof1.com/201106/64847.html
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網易體育6月29日報道：
紅牛顧問馬科日前的一番言論似乎暗示了，紅牛極有可能不與韋伯續約。澳大利亞人的前途將成為疑問。
作為紅牛的2號車手，在2010賽季，韋伯的表現還算不錯，而到了2011賽季，這位澳大利亞車手能夠保證每個分站都獲得積分，並且在車手積分榜守住了第二位。
然而，這樣的表現顯然不能滿足車隊的高層馬科及馬特齊茲，顧問馬科甚至認為，韋伯當前的表現是不足夠的，由於當前韋伯與紅牛車隊是每一年續約一次，因此，我們有理由相信，如果再這樣下去，韋伯明年肯定不能繼續留在這支奧地利車隊。
來自奧地利的馬科日前在接受當地福克斯體育電視台採訪時表示：“韋伯已經明確告訴我們，他個人是希望與我們再合作一年，而我們正在評估相關的情況，我們希望車手有穩定的發揮，這對車隊是很重要的。”
“老實諺語，我們需要一位與塞巴斯蒂安一樣出色的車手，因為我們非常希望能夠拿下車隊總冠軍，為了達到這一目標，你必須擁有兩位強大的車手。”
目前，紅牛在車隊積分榜有89分的領先優勢，儘管如此，馬科還是認為韋伯的表現與維特爾相關太遠，而媒體此前不斷傳出，紅牛領隊霍納在蒙特利爾與漢密爾頓見面，證明雙方有機會合作。此外，馬薩及巴頓似乎也有可能接過韋伯手中的工作。
對於漢密爾頓是否真的會加盟紅牛，馬科是這樣回應的：“據我們所知，漢密爾頓與邁凱輪的合同在2013年才結束，對我們來說，時間太長了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0629/15/77NPURUB00051CDQ.html
紅牛顧問馬科日前的一番言論似乎暗示了，紅牛極有可能不與韋伯續約。澳大利亞人的前途將成為疑問。
作為紅牛的2號車手，在2010賽季，韋伯的表現還算不錯，而到了2011賽季，這位澳大利亞車手能夠保證每個分站都獲得積分，並且在車手積分榜守住了第二位。
然而，這樣的表現顯然不能滿足車隊的高層馬科及馬特齊茲，顧問馬科甚至認為，韋伯當前的表現是不足夠的，由於當前韋伯與紅牛車隊是每一年續約一次，因此，我們有理由相信，如果再這樣下去，韋伯明年肯定不能繼續留在這支奧地利車隊。
來自奧地利的馬科日前在接受當地福克斯體育電視台採訪時表示：“韋伯已經明確告訴我們，他個人是希望與我們再合作一年，而我們正在評估相關的情況，我們希望車手有穩定的發揮，這對車隊是很重要的。”
“老實諺語，我們需要一位與塞巴斯蒂安一樣出色的車手，因為我們非常希望能夠拿下車隊總冠軍，為了達到這一目標，你必須擁有兩位強大的車手。”
目前，紅牛在車隊積分榜有89分的領先優勢，儘管如此，馬科還是認為韋伯的表現與維特爾相關太遠，而媒體此前不斷傳出，紅牛領隊霍納在蒙特利爾與漢密爾頓見面，證明雙方有機會合作。此外，馬薩及巴頓似乎也有可能接過韋伯手中的工作。
對於漢密爾頓是否真的會加盟紅牛，馬科是這樣回應的：“據我們所知，漢密爾頓與邁凱輪的合同在2013年才結束，對我們來說，時間太長了。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0629/15/77NPURUB00051CDQ.html
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網易體育6月28日報道：
紅牛領隊霍納再次澄清有關漢密爾頓將要加盟的緋聞，他認為，小漢並不是適合紅牛車隊的團隊型車手。
早在加拿大分站進行期間，媒體就爆出，紅牛領隊霍納與漢密爾頓在比賽週末進行了會面，二人被指是商量轉會的事宜。由於漢密爾頓一直希望得到一台有競爭力的賽車來幫助自己再次實現冠軍夢想，從目前來看，紅牛要比邁凱輪強，再加上紅牛雖然已經以維特爾作為核心，但另一位車手韋伯位置並不穩固，因此，雙方的緋聞被炒開了。
漢密爾頓已經表示出對邁凱輪的忠誠，事實上，他與邁凱輪的關係十分親密，而且銀箭亦承諾以小漢作為打造車隊的核心。最近，紅牛的顧問馬科曾經提議，考慮打造由維特爾與漢密爾頓組成的“F1夢之隊”，但紅牛的領隊霍納卻反對，因為他覺得漢密爾頓的加盟有可能擾亂車隊。
霍納表示：“雖然當兩位頂級車隊走到一起時會創造出十分奪目的火花，但這也似乎等於是玩火，我們也曾經看到過，在2007年，漢密爾頓與阿隆索的組合。”
“有時候，作為一支車隊，你需要關注的並不是簡單從報章上增加有吸引力的新聞，更重要的是對於車隊整體的運作，這並不是隻屬於個人的事，對我們來說，團結才是最重要的。”
“我認為，無論漢密爾頓是否在尋找離開邁凱輪的機會，只有劉易斯自己可以解答。但他已經效力邁凱輪很長時間了，從出道直到現在。當然，此刻，每個車手都想駕駛紅牛的賽車，這是很正常的，因為我們在過去幾年的努力以及表現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0628/13/77L0SFJ400051CDQ.html
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紅牛領隊霍納再次澄清有關漢密爾頓將要加盟的緋聞，他認為，小漢並不是適合紅牛車隊的團隊型車手。
早在加拿大分站進行期間，媒體就爆出，紅牛領隊霍納與漢密爾頓在比賽週末進行了會面，二人被指是商量轉會的事宜。由於漢密爾頓一直希望得到一台有競爭力的賽車來幫助自己再次實現冠軍夢想，從目前來看，紅牛要比邁凱輪強，再加上紅牛雖然已經以維特爾作為核心，但另一位車手韋伯位置並不穩固，因此，雙方的緋聞被炒開了。
漢密爾頓已經表示出對邁凱輪的忠誠，事實上，他與邁凱輪的關係十分親密，而且銀箭亦承諾以小漢作為打造車隊的核心。最近，紅牛的顧問馬科曾經提議，考慮打造由維特爾與漢密爾頓組成的“F1夢之隊”，但紅牛的領隊霍納卻反對，因為他覺得漢密爾頓的加盟有可能擾亂車隊。
霍納表示：“雖然當兩位頂級車隊走到一起時會創造出十分奪目的火花，但這也似乎等於是玩火，我們也曾經看到過，在2007年，漢密爾頓與阿隆索的組合。”
“有時候，作為一支車隊，你需要關注的並不是簡單從報章上增加有吸引力的新聞，更重要的是對於車隊整體的運作，這並不是隻屬於個人的事，對我們來說，團結才是最重要的。”
“我認為，無論漢密爾頓是否在尋找離開邁凱輪的機會，只有劉易斯自己可以解答。但他已經效力邁凱輪很長時間了，從出道直到現在。當然，此刻，每個車手都想駕駛紅牛的賽車，這是很正常的，因為我們在過去幾年的努力以及表現。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0628/13/77L0SFJ400051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月28日12:05 新浪體育
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維透露：奧迪“放鴿子”是導致F1 2013年4缸引擎計劃流產的幕後原因之一。
去年12月10日，FIA世界汽車運動理事會同意2013年使用1.6升的4缸引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8，但是這次規則修改，遭到了除雷諾外的其餘所有引擎製造商的反對。
上周，F1委員會在希思羅召開的工作會議上改變了主意，提議使用1.6升的V6引擎取代4缸機，並將引入時間推遲到2014年。紅牛首席技術官員艾德裡安-紐維說：導致這一轉變的其中一個重要因素是，德國製造商奧迪放鴿子。
“來自引擎工作小組最初的決定是，2013年引入4缸渦輪增壓引擎，奧迪是其背後的重要推動者。他們當初承諾說，如果F1改用4缸渦輪增壓引擎，他們將加入進來。所以為了奧迪進入，大家都同意了。但是後來他們決定，不來打攪了，謝謝大家。結果弄的我們被4缸機整的頭大。”紐維說道。
F1傳奇設計師說，從尺寸和結構上講V6是一個更加實際的解決方案。
“的確從工程的角度來看，4缸渦輪增壓引擎安裝起來不是台理想的引擎。你需要圍繞它做框架結構，但是你無法找到合適的結構。從安裝的角度講，V6引擎是一個更好的方案。現在已決定2014年引入。”
按照4缸渦輪增壓引擎最初的計劃，最高轉速被限制在12000磚/分，但是紐維說關於引擎轉速的問題依舊沒定，為了避免聲浪太過沉悶，可能會考慮提高轉速。
“轉速的問題仍在爭論當中。但看起來可能會在14000轉或者16000轉左右。”紐維說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-28/12055636467.shtml
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維透露：奧迪“放鴿子”是導致F1 2013年4缸引擎計劃流產的幕後原因之一。
去年12月10日，FIA世界汽車運動理事會同意2013年使用1.6升的4缸引擎取代當前的2.4升自然吸氣V8，但是這次規則修改，遭到了除雷諾外的其餘所有引擎製造商的反對。
上周，F1委員會在希思羅召開的工作會議上改變了主意，提議使用1.6升的V6引擎取代4缸機，並將引入時間推遲到2014年。紅牛首席技術官員艾德裡安-紐維說：導致這一轉變的其中一個重要因素是，德國製造商奧迪放鴿子。
“來自引擎工作小組最初的決定是，2013年引入4缸渦輪增壓引擎，奧迪是其背後的重要推動者。他們當初承諾說，如果F1改用4缸渦輪增壓引擎，他們將加入進來。所以為了奧迪進入，大家都同意了。但是後來他們決定，不來打攪了，謝謝大家。結果弄的我們被4缸機整的頭大。”紐維說道。
F1傳奇設計師說，從尺寸和結構上講V6是一個更加實際的解決方案。
“的確從工程的角度來看，4缸渦輪增壓引擎安裝起來不是台理想的引擎。你需要圍繞它做框架結構，但是你無法找到合適的結構。從安裝的角度講，V6引擎是一個更好的方案。現在已決定2014年引入。”
按照4缸渦輪增壓引擎最初的計劃，最高轉速被限制在12000磚/分，但是紐維說關於引擎轉速的問題依舊沒定，為了避免聲浪太過沉悶，可能會考慮提高轉速。
“轉速的問題仍在爭論當中。但看起來可能會在14000轉或者16000轉左右。”紐維說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-28/12055636467.shtml
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發布：attraversiamo | 2011-06-27 21:46:35
紅牛技術總監安德裡安·鈕維認為，梅賽德斯和法拉利將在自銀石站起禁止強制吹氣擴散器中獲得最大的利益，並承認RB7的損失會是巨大的。
紅牛起初曾質疑在賽季中段做出這樣大的規則變更，鈕維擔心這可能會給自己的對手帶來優勢。
“規則即將改變，讓我們面對現實吧，”鈕維告訴嗶嗶西。“和其他車隊相比，這對我們的影響如何還很難說。蓮花雷諾顯然是圍繞擴散器設計賽車的車隊，所以我想他們一定會被影響到。而我們則是在RB7非常早期的研發階段就圍繞著擴散器設計。”
“所以我們之前還從沒拿下來過，我們不知道自己和對手相比會遭到多大影響。我覺得法拉利和梅賽德斯應該會比我們受到的影響要小，邁凱輪可能也是。我們在設計和研發過程中就圍繞著這個，其他車隊基本上只是在第一場比賽才裝上。”
這一規則變化將降低車隊在油門關閉時的下壓力，最終可能會在進彎時改變賽車平衡。儘管紅牛在巴倫西亞周五練習賽中已經在塞巴斯蒂安·瓦特爾的賽車上測試過不同的引擎設置，鈕維表示規則改變將帶來的完整影響還不得而知。
“我們已經做了一些模擬，但我們還沒有在賽道上跑過，不知道這會對賽車平衡造成多大影響。這就是模擬器不夠的地方，因為你還是需要有一位車手駕駛一輛真車開在真實的賽道上。我想影響應該是巨大的，但我不想說個具體數字，因為我不知道這個數字會比其他人大還是小。”
邁凱輪的劉易斯·漢密爾頓也擔心自己的車隊會受到規則變化重創，表示自己可能會在家鄉站退步。
“你在銀石的求生慾望會更強烈，因為那是你的主場，車迷都很棒。但我們不夠快，加上規則變化，我個人認為我們會再退一步的。我有點擔心，我們可能要比在我們之間的其他兩支車隊[紅牛和法拉利]受到更大的影響。情況會對我們更糟。”
http://news.hellof1.com/201106/65060.html
紅牛技術總監安德裡安·鈕維認為，梅賽德斯和法拉利將在自銀石站起禁止強制吹氣擴散器中獲得最大的利益，並承認RB7的損失會是巨大的。
紅牛起初曾質疑在賽季中段做出這樣大的規則變更，鈕維擔心這可能會給自己的對手帶來優勢。
“規則即將改變，讓我們面對現實吧，”鈕維告訴嗶嗶西。“和其他車隊相比，這對我們的影響如何還很難說。蓮花雷諾顯然是圍繞擴散器設計賽車的車隊，所以我想他們一定會被影響到。而我們則是在RB7非常早期的研發階段就圍繞著擴散器設計。”
“所以我們之前還從沒拿下來過，我們不知道自己和對手相比會遭到多大影響。我覺得法拉利和梅賽德斯應該會比我們受到的影響要小，邁凱輪可能也是。我們在設計和研發過程中就圍繞著這個，其他車隊基本上只是在第一場比賽才裝上。”
這一規則變化將降低車隊在油門關閉時的下壓力，最終可能會在進彎時改變賽車平衡。儘管紅牛在巴倫西亞周五練習賽中已經在塞巴斯蒂安·瓦特爾的賽車上測試過不同的引擎設置，鈕維表示規則改變將帶來的完整影響還不得而知。
“我們已經做了一些模擬，但我們還沒有在賽道上跑過，不知道這會對賽車平衡造成多大影響。這就是模擬器不夠的地方，因為你還是需要有一位車手駕駛一輛真車開在真實的賽道上。我想影響應該是巨大的，但我不想說個具體數字，因為我不知道這個數字會比其他人大還是小。”
邁凱輪的劉易斯·漢密爾頓也擔心自己的車隊會受到規則變化重創，表示自己可能會在家鄉站退步。
“你在銀石的求生慾望會更強烈，因為那是你的主場，車迷都很棒。但我們不夠快，加上規則變化，我個人認為我們會再退一步的。我有點擔心，我們可能要比在我們之間的其他兩支車隊[紅牛和法拉利]受到更大的影響。情況會對我們更糟。”
http://news.hellof1.com/201106/65060.html
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http://cgi.ebay.com.hk/DUCATI-VALENTINO-ROSSI-2011-MOTO-1-10-Maisto-MI31193-/200613427037?pt=Diecast_Vehicles&hash=item2eb57df75d
兩個月前才剛買2010的YAMAHA,現在2011年DUCATI版就出來了~
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發布：FlyingFinn | 2011-06-04 23:27:53
伯尼和FIA可能會因為把巴林站重新安排進本賽季賽歷而遭到眾車隊的反對。昨晚FOTA發表官方宣布，下周在加拿大的F1路演結束後會發布具體的聯合聲明。《泰晤士報》的消息指出，各個車隊曾經反覆告知伯尼，他們不論基於何種立場都不願意去巴林比賽，這在體育運動中從未發生過，而事態變得太糟糕，他們會站在一起。
目前尚未有車隊公開發表觀點，只有紅牛車隊在一則聲明中提到了FIA的決定，並補充：“我們會通過正確的渠道來討論這個決定，藉助恰當的場合與FOTA的其他成員和別的車隊來商議。”
紅牛車隊已經被一些示威者單獨列了出來，這個禮拜的早些時候，一個大約有40萬人的在線請願網站成立，目的是阻止巴林站回歸。“只有當我們人數足夠多，一起弄清‘紅牛’這個品牌的聲譽時，紅牛才會回應。”
據信，梅賽德斯和雷諾已經持保留意見。但別家車隊的贊助商若公開表示反對意見，他們也會跟進的。
而陷入困境的是由巴林皇家集團 Mumtalakat公司大量控股的邁凱輪。該車隊其餘的贊助商諸如沃達豐，則會在今後幾周承受巨大的壓力，車隊的車手劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓亦如是。
http://news.hellof1.com/201106/64822.html
伯尼和FIA可能會因為把巴林站重新安排進本賽季賽歷而遭到眾車隊的反對。昨晚FOTA發表官方宣布，下周在加拿大的F1路演結束後會發布具體的聯合聲明。《泰晤士報》的消息指出，各個車隊曾經反覆告知伯尼，他們不論基於何種立場都不願意去巴林比賽，這在體育運動中從未發生過，而事態變得太糟糕，他們會站在一起。
目前尚未有車隊公開發表觀點，只有紅牛車隊在一則聲明中提到了FIA的決定，並補充：“我們會通過正確的渠道來討論這個決定，藉助恰當的場合與FOTA的其他成員和別的車隊來商議。”
紅牛車隊已經被一些示威者單獨列了出來，這個禮拜的早些時候，一個大約有40萬人的在線請願網站成立，目的是阻止巴林站回歸。“只有當我們人數足夠多，一起弄清‘紅牛’這個品牌的聲譽時，紅牛才會回應。”
據信，梅賽德斯和雷諾已經持保留意見。但別家車隊的贊助商若公開表示反對意見，他們也會跟進的。
而陷入困境的是由巴林皇家集團 Mumtalakat公司大量控股的邁凱輪。該車隊其餘的贊助商諸如沃達豐，則會在今後幾周承受巨大的壓力，車隊的車手劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓亦如是。
http://news.hellof1.com/201106/64822.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日22:20 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議最終同意將季初被取消的巴林站，重新安排在10月30日舉行。
原來排在10月30號舉行的印度站，則被調整為收官站，但是具體日期尚未確定。
巴林國際賽車場原計劃舉辦本賽季的F1揭幕站，結果因政治風波被臨時取消。 但是巴林王室已於5月31日發布公告，稱從6月1日起結束巴林的國家緊急狀態。隨著在昨天，該國再次發表聲明，聲稱已做好舉辦F1比賽的準備。
國際汽聯在今日發布的會議決議中稱，FIA此前前往巴林對情況進行過實地評估。現在最大的未知數是印度站的舉辦時間，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓本周二透露，他希望將其安排在12月11日舉行。但是已有車隊表示反對，梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗說這是無法接受的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22205605576.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議最終同意將季初被取消的巴林站，重新安排在10月30日舉行。
原來排在10月30號舉行的印度站，則被調整為收官站，但是具體日期尚未確定。
巴林國際賽車場原計劃舉辦本賽季的F1揭幕站，結果因政治風波被臨時取消。 但是巴林王室已於5月31日發布公告，稱從6月1日起結束巴林的國家緊急狀態。隨著在昨天，該國再次發表聲明，聲稱已做好舉辦F1比賽的準備。
國際汽聯在今日發布的會議決議中稱，FIA此前前往巴林對情況進行過實地評估。現在最大的未知數是印度站的舉辦時間，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓本周二透露，他希望將其安排在12月11日舉行。但是已有車隊表示反對，梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗說這是無法接受的。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22205605576.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月04日00:13 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了計劃2013年實施的新技術規則，其中最引人注目的是，使用1.6升的4引擎增壓引擎，取代當前的2.4升自然V8。
以下是5點內容：
1，動力單元將為4缸1.6升渦輪增壓引擎，最大燃油噴射壓力500巴，最高轉速12000轉/分。並配備能量消耗監控和能量恢復系統(ERS)。
2，空氣動力學規則將基於2011年的版本，通過改進以提高空氣動力學效率，外加傳動系規則，將降低賽車35%的燃油消耗。
3，限制鼻錐尖端的高度，以降低在攔腰撞擊的事故中，兩車受傷的程度。
4，限制變速箱(包括齒比和變速箱數量)的使用，以降低開銷。
5，賽車的最低質量不得低於660公斤。
但是，國際汽聯又在決議的末尾補了一段注釋，暗示規則有延期實施可能。
FIA說，如果賽事參與者——車隊和引擎製造商有要求。世界汽車運動理事會(WMSC)將在6月30日組織一次投票，以此來決定上述規則的最終實施時間。
關於2013版F1技術規則，爭議最大的是改用1.6升引擎，法拉利和F1老闆伯尼均表示強烈反對，蒙特澤莫羅曾透露馬拉內羅的“底限”是V6。奔馳則希望明年沿用當前的2.4升V8，將4缸的計劃推遲實施，考斯沃斯與三叉星立場相似。目前，只有雷諾對1.6升引擎表示支持。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-04/00135605723.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了計劃2013年實施的新技術規則，其中最引人注目的是，使用1.6升的4引擎增壓引擎，取代當前的2.4升自然V8。
以下是5點內容：
1，動力單元將為4缸1.6升渦輪增壓引擎，最大燃油噴射壓力500巴，最高轉速12000轉/分。並配備能量消耗監控和能量恢復系統(ERS)。
2，空氣動力學規則將基於2011年的版本，通過改進以提高空氣動力學效率，外加傳動系規則，將降低賽車35%的燃油消耗。
3，限制鼻錐尖端的高度，以降低在攔腰撞擊的事故中，兩車受傷的程度。
4，限制變速箱(包括齒比和變速箱數量)的使用，以降低開銷。
5，賽車的最低質量不得低於660公斤。
但是，國際汽聯又在決議的末尾補了一段注釋，暗示規則有延期實施可能。
FIA說，如果賽事參與者——車隊和引擎製造商有要求。世界汽車運動理事會(WMSC)將在6月30日組織一次投票，以此來決定上述規則的最終實施時間。
關於2013版F1技術規則，爭議最大的是改用1.6升引擎，法拉利和F1老闆伯尼均表示強烈反對，蒙特澤莫羅曾透露馬拉內羅的“底限”是V6。奔馳則希望明年沿用當前的2.4升V8，將4缸的計劃推遲實施，考斯沃斯與三叉星立場相似。目前，只有雷諾對1.6升引擎表示支持。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-04/00135605723.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日22:34 新浪體育
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了第一版的2012F1賽程。
見下表，下賽季的F1將達到創紀錄的21站。比賽將於3月11日在巴林揭幕，中國排在第四站，於4月8號舉行，然後是韓國站。
5月6日的土耳其被標注星號，處於待定的位置。
西班牙境內依舊有兩站比賽，分別在巴塞羅那和瓦倫西亞舉行。美國站被安排在6月17日，在新建的奧斯丁賽道舉辦。巴西站將再次作為賽季收官，時間在11月25日。
2012年F1賽程
日期 分站
11/03 巴林
18/03 澳大利亞
01/04 馬來西亞
08/04 中國
22/04 韓國
06/05 土耳其*
20/05 西班牙
27/05 摩納哥
10/06 加拿大
17/06 美國
01/07 歐洲站
15/07 英國
29/07 德國
05/08 匈牙利
02/09 比利時
09/09 意大利
30/09 新加坡
14/10 日本
28/10 印度
11/11 阿布扎比
25/11 巴西
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22345605590.shtml
新浪體育訊 西班牙當地時間6月3日，FIA世界汽車運動理事會(WMSC)在巴塞羅那召開，會議審議通過了第一版的2012F1賽程。
見下表，下賽季的F1將達到創紀錄的21站。比賽將於3月11日在巴林揭幕，中國排在第四站，於4月8號舉行，然後是韓國站。
5月6日的土耳其被標注星號，處於待定的位置。
西班牙境內依舊有兩站比賽，分別在巴塞羅那和瓦倫西亞舉行。美國站被安排在6月17日，在新建的奧斯丁賽道舉辦。巴西站將再次作為賽季收官，時間在11月25日。
2012年F1賽程
日期 分站
11/03 巴林
18/03 澳大利亞
01/04 馬來西亞
08/04 中國
22/04 韓國
06/05 土耳其*
20/05 西班牙
27/05 摩納哥
10/06 加拿大
17/06 美國
01/07 歐洲站
15/07 英國
29/07 德國
05/08 匈牙利
02/09 比利時
09/09 意大利
30/09 新加坡
14/10 日本
28/10 印度
11/11 阿布扎比
25/11 巴西
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/22345605590.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年06月03日08:03 新浪體育
阿爾多-科斯塔。
新浪體育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，前法拉利F1技術總監阿爾多-科斯塔現已被調到法拉利民用車設計部。
2007年開始出任法拉利F1技術總監的阿爾多-科斯塔，因為本賽季糟糕的賽季被撤職。法拉利在當日發表的官方聲明中稱，意大利人會在公司出任新的職務，但是並未透露其職位名稱。
如今根據《汽車，發動機與運動》報道，阿爾多-科斯塔實際被調到了法拉利的民用車設計部。德媒體說：科斯塔的合同還有兩年，意大利人在此期間內，薪水將按照F1標準照拿。這意味著科斯塔可能是法拉利民用車設計部薪酬最高的成員之一。
阿爾多-科斯塔被撤職後，法拉利對F1技術部結構進行了調整。從邁凱輪投奔過來的帕特-弗萊(Pat Fry)，被推到底盤部門一把手的位置。產品部則由Corrado Lanzone掌管，馬莫瑞利(Luca Marmorini)將繼續負責引擎和電子部分。所有這三人將直接向車隊領隊多梅尼卡利匯報工作。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08035604520.shtml
阿爾多-科斯塔。
新浪體育訊 據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，前法拉利F1技術總監阿爾多-科斯塔現已被調到法拉利民用車設計部。
2007年開始出任法拉利F1技術總監的阿爾多-科斯塔，因為本賽季糟糕的賽季被撤職。法拉利在當日發表的官方聲明中稱，意大利人會在公司出任新的職務，但是並未透露其職位名稱。
如今根據《汽車，發動機與運動》報道，阿爾多-科斯塔實際被調到了法拉利的民用車設計部。德媒體說：科斯塔的合同還有兩年，意大利人在此期間內，薪水將按照F1標準照拿。這意味著科斯塔可能是法拉利民用車設計部薪酬最高的成員之一。
阿爾多-科斯塔被撤職後，法拉利對F1技術部結構進行了調整。從邁凱輪投奔過來的帕特-弗萊(Pat Fry)，被推到底盤部門一把手的位置。產品部則由Corrado Lanzone掌管，馬莫瑞利(Luca Marmorini)將繼續負責引擎和電子部分。所有這三人將直接向車隊領隊多梅尼卡利匯報工作。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-03/08035604520.shtml
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發布：attraversiamo | 2011-05-30 19:31:46
法拉利車隊經理多梅尼卡利說，他的團隊一定要相信，冠軍爭奪的局面會被改變，儘管阿隆索暗示維特爾在摩納哥獲勝而將分差拉大到74分後，很難再追上他。
維特爾在2011賽季只被打敗過一次，而阿隆索在蒙特卡洛的亞軍是他今年惟一的一次領獎台，這使得他奪冠的前程略顯悲觀。
“我們需要淨勝三場而他（維特爾）一分未得，這差不多是我現在唯一能做的結論。”阿隆索說，“我覺得現時這是不可能的。因為很多場比賽後縮小差距（是可能 的），但如果你每場排位賽都比對手慢一秒並且要運用一些奇怪的策略，一些特殊的起步或者別的什麼的不尋常時，這變得非常困難。”
但是多梅尼卡利相信，讓阿隆索回到爭冠之列只需要法家做出一點點改變就行。
“現在當然有很大的差距，但你知道你能在多短的時間內改變局面，”多梅尼卡利說，“這不容易但是毫無疑問，只要我們在接下去的幾場比賽中有好的結果，那麼他們必然會亂了陣腳。只要你全神貫注，給他們一點壓力，我們就可以看到這樣的情形了。”
他說等法拉利到了銀石這樣的傳統賽道時，形勢會更明朗。“當我們到了像銀石這樣的賽道，我們真的需要一輛在此地擁有更好的下壓力的賽車——銀石，匈牙利，這種賽道。”
在西班牙，法拉利的賽車配上倍耐力的硬胎毫無戰鬥力，但在摩納哥用軟胎和超軟胎表現得好了一點。
當被問及車隊的形勢是否依賴輪胎時，多梅尼卡利回答：“我認為這是個事實。我不想迴避。今年的表現很不幸，除了紅牛，他們可以隨心所欲地換上"硬/軟 /中性"輪胎。就像塞巴斯蒂安說的那樣。我們的賽車確實對輪胎很敏感，但如果你仔細觀察的話，這在別的車隊亦如此。”
“在加拿大，擁有相同的輪胎配方會很重要，那樣就可以最大化地發揮我們賽車的能力了。”
http://news.hellof1.com/201105/64789.html
法拉利車隊經理多梅尼卡利說，他的團隊一定要相信，冠軍爭奪的局面會被改變，儘管阿隆索暗示維特爾在摩納哥獲勝而將分差拉大到74分後，很難再追上他。
維特爾在2011賽季只被打敗過一次，而阿隆索在蒙特卡洛的亞軍是他今年惟一的一次領獎台，這使得他奪冠的前程略顯悲觀。
“我們需要淨勝三場而他（維特爾）一分未得，這差不多是我現在唯一能做的結論。”阿隆索說，“我覺得現時這是不可能的。因為很多場比賽後縮小差距（是可能 的），但如果你每場排位賽都比對手慢一秒並且要運用一些奇怪的策略，一些特殊的起步或者別的什麼的不尋常時，這變得非常困難。”
但是多梅尼卡利相信，讓阿隆索回到爭冠之列只需要法家做出一點點改變就行。
“現在當然有很大的差距，但你知道你能在多短的時間內改變局面，”多梅尼卡利說，“這不容易但是毫無疑問，只要我們在接下去的幾場比賽中有好的結果，那麼他們必然會亂了陣腳。只要你全神貫注，給他們一點壓力，我們就可以看到這樣的情形了。”
他說等法拉利到了銀石這樣的傳統賽道時，形勢會更明朗。“當我們到了像銀石這樣的賽道，我們真的需要一輛在此地擁有更好的下壓力的賽車——銀石，匈牙利，這種賽道。”
在西班牙，法拉利的賽車配上倍耐力的硬胎毫無戰鬥力，但在摩納哥用軟胎和超軟胎表現得好了一點。
當被問及車隊的形勢是否依賴輪胎時，多梅尼卡利回答：“我認為這是個事實。我不想迴避。今年的表現很不幸，除了紅牛，他們可以隨心所欲地換上"硬/軟 /中性"輪胎。就像塞巴斯蒂安說的那樣。我們的賽車確實對輪胎很敏感，但如果你仔細觀察的話，這在別的車隊亦如此。”
“在加拿大，擁有相同的輪胎配方會很重要，那樣就可以最大化地發揮我們賽車的能力了。”
http://news.hellof1.com/201105/64789.html
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發布：attraversiamo | 2011-05-30 19:28:46
肥南多·阿隆索表示，在塞巴斯蒂安·瓦特爾贏下摩納哥大獎賽後，他已經非常接近衛冕了。
瓦特爾在今年已經進行的六場比賽裡拿了五個分站冠軍，在積分榜上以58分的優勢遙遙領先，這相當於兩場分站冠軍和一個第六名。在過去三個賽季的兩個賽季裡，總冠軍也都是贏了五場比賽。阿隆索拿簡森·巴頓在2009奪冠為例子，認為瓦特爾也開始變得讓人望塵莫及。
“我認為我們在過去兩年就發現，如果你贏了五六場比賽，那你幾乎就是總冠軍了，”阿隆索說，“所以如果你贏了六場比賽裡的五場，那你的位置真的非常好。這（給力的賽季開局）只會發生一種情況，那就是兩年前簡森那樣，而我們也知道最後他冠了。”
阿隆索稱自己一直準備著要超過瓦特爾去拼個冠軍，因為他沒啥好輸的，但紅旗讓他失去了最後的機會。
“我已經完全準備好動手了。他的輪胎在過去10圈出現了狀況，這是我們發起進攻的絕佳機會，但安全車讓我失去了這10圈的優勢。這裡要超車很難，空間很小。所以百分之五十的可能是你能超過去，另百分之五十則是發生碰撞。他現在領跑積分榜，所以他的損失會更大……所以是的，我當時已經準備好超他了，如果我們撞了，那就撞了。”
http://news.hellof1.com/201105/64788.html
肥南多·阿隆索表示，在塞巴斯蒂安·瓦特爾贏下摩納哥大獎賽後，他已經非常接近衛冕了。
瓦特爾在今年已經進行的六場比賽裡拿了五個分站冠軍，在積分榜上以58分的優勢遙遙領先，這相當於兩場分站冠軍和一個第六名。在過去三個賽季的兩個賽季裡，總冠軍也都是贏了五場比賽。阿隆索拿簡森·巴頓在2009奪冠為例子，認為瓦特爾也開始變得讓人望塵莫及。
“我認為我們在過去兩年就發現，如果你贏了五六場比賽，那你幾乎就是總冠軍了，”阿隆索說，“所以如果你贏了六場比賽裡的五場，那你的位置真的非常好。這（給力的賽季開局）只會發生一種情況，那就是兩年前簡森那樣，而我們也知道最後他冠了。”
阿隆索稱自己一直準備著要超過瓦特爾去拼個冠軍，因為他沒啥好輸的，但紅旗讓他失去了最後的機會。
“我已經完全準備好動手了。他的輪胎在過去10圈出現了狀況，這是我們發起進攻的絕佳機會，但安全車讓我失去了這10圈的優勢。這裡要超車很難，空間很小。所以百分之五十的可能是你能超過去，另百分之五十則是發生碰撞。他現在領跑積分榜，所以他的損失會更大……所以是的，我當時已經準備好超他了，如果我們撞了，那就撞了。”
http://news.hellof1.com/201105/64788.html
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倍耐力：希望紅旗下禁止換輪胎
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Pirelli: Ban red flag tyre changes
By Jonathan Noble Monday, May 30th 2011, 09:12 GMT
倍耐力感覺摩納哥站比賽尾聲應該更精彩，所以他們希望改變紅旗規則，禁止比賽中斷時換輪胎。
摩納哥站比賽的冠軍爭奪本來很有意思，在比賽的後半段，瓦特爾、阿隆索和巴頓各自的輪胎狀況不盡相同，首尾相接，纏鬥激烈。
但是，正當這場比賽來到最後的高潮時，一面紅旗讓這場爭奪過早失去懸念。由於佩特羅夫引發的紅旗，車手們都可以更換輪胎。
這樣名次基本就這麼確定了，這三個人繞圈圈，然後迎接格子旗的揮舞。
倍耐力運動部主管保羅亨貝利覺得紅旗下可以隨意換胎把比賽最後的懸念給弄沒了。他希望改變一下規則，禁止紅旗中斷比賽的情況下換輪胎。
"我理解這個規則是基於安全考慮，但說實話，我更加看中的是車迷的感受，,"亨貝利對凹凸說。
"我聽到港口的遊艇上有很多人對我大喊，為啥他們能換輪胎？這個規則把比賽的一部分懸念給帶走了。這個懸念就是他們的輪胎還能否堅持？這個問題拷問了我良久，我們一直都在等待這個謎底的揭曉：瓦特爾的輪胎會突然衰竭嗎？ "
他補充道: "我們造輪胎的可能不完全理解這個規則，我們可能應該去問問車隊，問問他們是否覺得他們應該被允許換輪胎。紅旗下比賽距離沒有拉長，賽車停下來，然後安全車帶領起步。我真的不明白為什麼規則允許他們換輪胎，不過也有可能我考慮不周。"
亨貝利認為，直到紅旗為止，排名前三的車手採用了各自不同的進站策略，令摩納哥大獎賽更加精彩了。
"在這超車有點難，所以要娛樂大眾的話，就必須要有不同的進站策略。我們今天看到，這些一停、二停、三停策略真的令比賽精彩紛呈,"他說。
"我覺得出紅旗很可惜，因為如果規則不允許他們換胎的話，他們就能像前面一樣用不同的進站策略，不同壽命的輪胎繼續纏鬥下去。很可惜我們沒能看到本該發生的大結局。"
http://bbs.hellof1.com/2322657.html
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如果不換胎,再能搭配靜態起跑~😆
(車都能修了,不換胎說不過去...)
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Pirelli: Ban red flag tyre changes
By Jonathan Noble Monday, May 30th 2011, 09:12 GMT
倍耐力感覺摩納哥站比賽尾聲應該更精彩，所以他們希望改變紅旗規則，禁止比賽中斷時換輪胎。
摩納哥站比賽的冠軍爭奪本來很有意思，在比賽的後半段，瓦特爾、阿隆索和巴頓各自的輪胎狀況不盡相同，首尾相接，纏鬥激烈。
但是，正當這場比賽來到最後的高潮時，一面紅旗讓這場爭奪過早失去懸念。由於佩特羅夫引發的紅旗，車手們都可以更換輪胎。
這樣名次基本就這麼確定了，這三個人繞圈圈，然後迎接格子旗的揮舞。
倍耐力運動部主管保羅亨貝利覺得紅旗下可以隨意換胎把比賽最後的懸念給弄沒了。他希望改變一下規則，禁止紅旗中斷比賽的情況下換輪胎。
"我理解這個規則是基於安全考慮，但說實話，我更加看中的是車迷的感受，,"亨貝利對凹凸說。
"我聽到港口的遊艇上有很多人對我大喊，為啥他們能換輪胎？這個規則把比賽的一部分懸念給帶走了。這個懸念就是他們的輪胎還能否堅持？這個問題拷問了我良久，我們一直都在等待這個謎底的揭曉：瓦特爾的輪胎會突然衰竭嗎？ "
他補充道: "我們造輪胎的可能不完全理解這個規則，我們可能應該去問問車隊，問問他們是否覺得他們應該被允許換輪胎。紅旗下比賽距離沒有拉長，賽車停下來，然後安全車帶領起步。我真的不明白為什麼規則允許他們換輪胎，不過也有可能我考慮不周。"
亨貝利認為，直到紅旗為止，排名前三的車手採用了各自不同的進站策略，令摩納哥大獎賽更加精彩了。
"在這超車有點難，所以要娛樂大眾的話，就必須要有不同的進站策略。我們今天看到，這些一停、二停、三停策略真的令比賽精彩紛呈,"他說。
"我覺得出紅旗很可惜，因為如果規則不允許他們換胎的話，他們就能像前面一樣用不同的進站策略，不同壽命的輪胎繼續纏鬥下去。很可惜我們沒能看到本該發生的大結局。"
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如果不換胎,再能搭配靜態起跑~😆
(車都能修了,不換胎說不過去...)
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