網易體育4月4日報道


2011賽季紅牛車隊在賽道上依舊強勁，自然而然，商業號召力也是毋庸置疑，人在家中坐，贊助商就主動能找上門來。近日來自《Sportspromedia》網站的消息，紅牛宣布與FXDD達成合作協議。

對於大多數人而言，FXDD都是一個陌生的名字，除非你是財經界的專業人士。作為世界領先的外匯交易公司，FXDD（FX Direct Dealer）擁有40年的經營歷史。於1973年在瑞士股票交易市場掛牌上市。

這家外匯交易公司早在2010賽季就是紅牛的贊助商，由於紅牛車隊在上賽季獲得車手和車隊雙料冠軍，該公司不出意外的選擇繼續合作。新賽季，這家公司的logos將出現在紅牛RB7賽車的車鼻上，維特爾和韋伯身披的戰袍上也將印有這家公司的標誌。


對於這次合作，公司業務發展副總裁埃裡克表示：“能與紅牛車隊繼續合作讓我們感到高興，上賽季紅牛取得了夢幻般的戰績，而本賽季看起來也值得期待，作為世界冠軍的合作夥伴，我們也將以不同的方式繼續與我們的客戶攜手投入到這項激動人心的賽事。”

2011賽季紅牛與該公司簽訂了100萬美元的贊助合同，車隊負責人霍納對於這次合作給予了肯定：“世界金融公司和F1合作是完美的結合，兩者都需要冒風險，才能夠贏得最後的勝利。這次紅牛與該公司繼續合作讓我們滿意，我們希望我們的合作和友誼繼續下去，能讓我們的合作夥伴在這個賽季得到更多的利益。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒）

http://sports.163.com/11/0404/23/70R7LPU400051CDQ.html

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FXDD Announces Global Sponsorship of Formula 1™ World Champion Red Bull Racing Team


NEW YORK, April 4, 2011 /PRNewswire/ -- FXDD, a leading online Forex broker, announced that the firm will partner with the Formula 1™ Red Bull Racing Team in 2011, marking FXDD's second year as a sponsor of the World Champion Red Bull team.

In 2010, Red Bull Racing driver Sebastian Vettel led the team to unprecedented success as they secured its first ever Constructor's Championship at the FIA Formula1™ World Championship. In addition, Vettel finished in first place at the Formula1™ Driver's Championship, rendering him the youngest World Champion. As part of its sponsorship, FXDD's logo will once again appear on the RB6 cars and race suits of Vettel and Formula1™ star Mark Webber, as well as on the Red Bull Racing team uniform.

"We are thrilled to continue our international partnership with the Formula1™ Red Bull Racing Team and look forward to another successful season," said Eric Wajnberg, Vice President of Business Development at FXDD. "As an official partner of this world champion team, we will offer ongoing opportunities for our clients to get involved in this exciting racing organization."

Servicing hundreds of thousands of customer accounts, FXDD offers 24-hour Forex trading via its trading platforms, which include MetaTrader, FXDDTrader, PowerTrader and FXDDAuto. FXDD is dedicated to providing superior customer service, powerful trading technology, and reliable streaming liquidity.

http://www.prnewswire.com/news-releases/fxdd-announces-global-sponsorship-of-formula-1-world-champion-red-bull-racing-team-119176249.html

以下別看了~ 當玩笑看看就好~
經小弟google結果,是假的( 4月1日的時候無聊人士發的)~

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澳洲速度原因查明 技師分析錯誤葬送揭幕戰
由 linfengyoo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。

眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。

法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。

希望是策略問題而不是賽車原因 ，期待這周的馬來西亞站。


http://bbs.hellof1.com/2078976.html

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斯通納怒斥賽道工作人員“不幫忙”

由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·MotoGP http://bbs.hellof1.com/motogp
Stoner slams 'lack of help' after crash
By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT


凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。

比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。

然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。

"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。

"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。

"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。

"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。

"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"

斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"

斯通納認為這件事不得不提。

"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。

"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"

但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。

"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。

"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"

賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。

"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。

"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。

"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。

"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。

"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"

然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。

"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。

斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。

"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。

"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"




http://bbs.hellof1.com/2076045.html

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突然發現標題的板,打成版了...

國際中心／綜合報導

英國一戶民宅一家3口經常在屋內撞鬼，他們看到廚房的鍋碗飛起、百葉窗捲動以及燈又開又關。為了解真相，屋主在房間裝設鏡頭，沒想到拍到衣櫃門自動打開，一張椅子不斷移動。

英國《每日郵報》報導，這戶民宅在科芬特里市(Coventry)的霍爾布魯克(Holbrooks)，34歲屋主麗莎(Lisa Manning)和11歲的艾麗(Ellie)、6歲的傑登(Jaydon)，已經被恐怖怪異事件嚇得逃出家門好幾次。在鏡頭拍到驚人景象後，他們接受牧師建議，隨時戴上十字架。

鏡頭拍到的52秒影片顯示，艾麗房間衣櫃門自動打開，一張沒人坐的粉紅椅子不斷往後移動，直至撞牆才停下來。麗莎指出，有些人可能會嗤之以鼻，認為椅子被魚線拉著，但她堅信鬼魂的存在，她覺得自己生活在鬼片中。

↓麗莎拍到的鬧鬼影片
http://www.coventrytelegraph.net/_services/ajax/ajax_controller.cfm?event=kyteURL&t=video&u=channels/411061/1230791
麗莎說，一開始孩子告訴抱怨聽到怪聲及物體自動移動，她還不相信，直到某一天，家裡只有她一個人在，她打算帶狗去看醫生，卻發現狗莫名倒臥在樓梯底部重傷而死，醫生檢查後判定，是被外力推下的。

麗莎指出，上星期某天，情況更糟了，燈自動又開又關，還聽到腳步聲，他們躲在客廳，後來想逃離，卻發現門打不開，只好爬窗戶。「仿佛有人用身體在(門)後面壓著。」目前，麗莎打算搬家，房東也支持她這個決定，而該區服務人員表示，很樂意提供協助。



原文網址: 屋內真的有鬼！　英婦拍到椅子自行移動 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/03/29/11624-2700625.htm#ixzz1IUAj0I4D

正賽精華






http://v.youku.com/v_show/id_XMjU1OTU1NDc2.html

Rossi跟石頭人道歉...
http://v.youku.com/v_show/id_XMjU1OTc0OTQ0.html

成績列表

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網易體育4月2日報道：

法拉利車手馬薩承認，在墨爾本經歷了一個讓人失望的週末之後，車隊有很多工作需要做，主要的一個方面就是賽車在測試賽中和正賽中的表現差別怎麼那麼大。
在冬季測試中，法拉利被看成是最接近紅牛的挑戰者，但在澳大利亞他們卻被邁凱輪超越。排位賽中，阿隆索和馬薩分居第五和第八，正賽分別名列第四和第七（索伯兩位車手的成績被取消，馬薩上升兩位）。

“澳大利亞大獎賽沒有按照我自己和車隊期望的方式進行，基於冬季測試的表現，競爭力也沒有我們預想的那麼大。”馬薩在法拉利官網上說。

“揭幕戰給我們上了一課，我們有很多工作需要做。我們迫切需要正確找到在澳大利亞發生了什麼事情，了解我們所做的以及其他車隊的做法。”馬薩說，“我們原本認為能在第一站比賽中拿到高分數，但我們離開時並沒有帶走太多的分數，所以在下一站我們必須回到我們想要的位置。”

馬薩對法拉利賽車在澳大利亞的表現感到十分迷惑，他希望車隊能在下周的馬來西亞大獎賽中找到測試期間的狀態。“在墨爾本的時候，我們的賽車看起來要好一些，所以很難解釋我們為什麼沒能發揮。到馬來西亞後我們必須重新打造賽車，而不是上周參加比賽的那一輛。”

這位巴西車手還承認說，紅牛賽車的速度讓他感到震驚，維特爾以0.8秒的優勢奪得桿位，正賽中也沒有遇到太大挑戰。“我有很多次被人問到，上周最吃驚的事情是什麼，紅牛的速度還是邁凱輪的速度。”馬薩說，“答案是紅牛更讓我吃驚，因為維特爾在排位賽中的表現讓人印象深刻。事實上，邁凱輪看起來已經取得了進步，但是紅牛真的在所有人的前面。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0402/10/70KM0K0D00051CDQ.html
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原文:
Massa calls for urgent action from Ferrari

Felipe Massa has urged his team to do everything in its power to solve the problems he struggled with at the Australian Grand Prix last weekend.

After showing promise during winter testing, the issues that plagued Massa's 2010 season appeared to return at Melbourne as he struggled for tyre temperature - entering corners with undesteer and exiting them with oversteer. The lack of balance saw him qualify eighth and finish the race seventh once the two Saubers ahead of him on the circuit had been disqualified.

"The Australian Grand Prix did not go the way myself and the team had expected, as we were not as competitive as we had thought we would be, based on the winter performance," he told the Ferrari website. "If there is one lesson we take away with us after the opening round is that we have a lot of work to do. We urgently need to find out exactly what happened in Australia, understanding what we did and what the other teams did. We did not come away with as many points as we thought we could score in the first race, so we have to get back to where we want to be by the next race.

"I was asked many times over last weekend what surprised me most, the pace of the Red Bulls or of the McLarens. The answer is that I was more surprised by Red Bull, because what Vettel did in qualifying was very impressive. It's true that McLaren seemed to have made a step forward, but Red Bull was really far ahead of everyone else. As for ourselves, our car is better than it looked in Melbourne and it is hard to explain exactly why we failed to deliver, which is why we have to arrive in Malaysia with the car we actually built, not the car we raced last weekend."

The highlight of Massa's race was a close-quarters fight with Jenson Button, which saw the Ferrari hold off the advances of the McLaren lap after lap. Eventually Button passed illegally by cutting a corner, for which he was eventually penalised.

"We did not have to wait long to see the effect of the adjustable rear wing and KERS on the racing, with my fight in the early part with Jenson. You could see he could get much closer to me on the straight: even if he did not manage to get very close on the previous corner, by the end of the straight he was alongside me. Clearly the rear wing helped him, although in the end, he only got past me by cutting the corner.

"During the battle, I feel I did a very good job of defending my position by using KERS, knowing how to save the power until it was time to use it at exactly the right moment so he could not get past. But it's definitely easier to be the attacker than the defender in this situation. I'm sure it was exciting for the spectators and it was a shame that after the incident I did not have the pace to keep fighting him."

McLaren and Button were quick to point out that the FIA had not advised the team on whether he should hand the position back. But Massa said it should have been obvious that Button would not be allowed to continue unpunished.

"I expected him to give back the position after he got by, because the rules are clear you must do this if you cut a chicane and Jenson is experienced enough to know that, without having to wait for the team to tell him what to do," he said. "After he got by, Alonso also got past me, as I ended up being quite slow because of the fight with Jenson. And given that Fernando pitted before me, that left Jenson with another chance to give me back position but he did not."

http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/44855.html

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http://sports.sina.com.cn 2006年11月14日15:39 新浪體育

　　新浪體育訊　結束不久的2006賽季是F1世錦賽近幾年來競爭最為激烈的一個賽季，也是一個爭議激烈的賽季。舒馬赫與阿隆索，法拉利與雷諾，雙方的對決堪稱經典，同樣，兩支車隊和車手在賽場的爭議事件也頻頻出現。

　　一、臭名昭著的可變形翼



　　時間地點： 馬來西亞大獎賽

　　主要當事人：法拉利車隊

　　判決結果：違規賽車被要求更改；所有賽車加裝尾翼分隔板

　　可變形翼事件爆發的導火索來自一家德國電視台的錄像畫面。一些F1車隊的技術專家在觀看過法拉利賽車前翼在排位賽中的特寫畫面後發現248F1賽車的翼面出現了明顯的扭動，他們認為這是違規的，並將一封聯名信遞交給FIA。此前FIA對法拉利賽車定風翼檢查結果是合格的，於是抗議的車隊還要求FIA澄清關於可變形空氣動力設備規則。其實早在一年以前就有人認為F1中存在可變形翼，只是沒有找到足夠的證據。

　　面臨重重壓力，FIA終於在馬來西亞站結束後要求法拉利車隊修改賽車的前後翼，要求邁凱輪和寶馬車隊修改賽車前翼。可變形翼事件的爭議終於得到緩解。加拿大大獎賽前，FIA進一步強化規則，要求所有賽車在尾翼的兩支端板中間加裝一片分隔板，杜絕變形翼再次出現。但是即便如此，寶馬車隊還是在比賽中被發現在尾翼上作手腳。

　　點評：FIA的技術檢測手段遭到置疑，F1就是技術競賽。

　　二、舒馬赫惡意停車 體育道德遭抨擊



　　時間地點：摩納哥站排位賽

　　主要當事人：邁克爾-舒馬赫

　　判決結果：舒馬赫排位成績被取消

　　摩納哥站排位賽進行到尾聲，舒馬赫在自己的最後一圈倒數第二個彎道失控後停車。此時舒馬赫的排位賽成績暫時領先，停車後的黃旗導致後面的賽車必須減速通過，其中包括競爭對手阿隆索。所有的責罵拋向舒馬赫，所有的老賬被翻出，8小時候舒馬赫的臨時桿位被取消。賽會在官方聲明中寫到，排位賽最後一圈舒馬赫故意在賽道上停車以阻擋對手做出更快的成績。

　　這是判文中的一段：“經過比較所有相關的數據，幹事們認為在賽道的這個區域車手沒有理由採取這種不適當的、過分的、不尋常的剎車動作，結論是車手在排位賽的最後幾分鐘，在他已經獲得最快圈速的前提下，故意將賽車停在賽道上。”

　　點評：舒馬赫再次成為爭議的焦點，和從前一樣，舒馬赫最終沒有承認自己是故意的。

　　三、質量減震器也變形



　　時間地點：德國站至土耳其站

　　主要當事人：雷諾車隊

　　判決結果：質量減震器被判非法

　　一項由雷諾車隊率先引入，並被包括法拉利在內的多支車隊使用以久的質量減震器技術被FIA禁止。質量減震器其機械結構非常簡單，中間包含大約9公斤的重量，安裝在位於懸掛的基座上，通過抑制車輪的震動幅度讓輪胎抓地力水平更穩定，提高彎道性能表現。其實質量減震器早在去年年底就被雷諾車隊使用，FIA一直認為改設備合法，而置疑直到9個月後才出現。此時的世界冠軍積分榜上阿隆索領先舒馬赫17分，雷諾領先法拉利21分。

　　經過長達一個月的調查和聽證，終於在土耳其站前質量減震器風波以被禁止而劃上句號。而判決的理由是該設備在作用時影響了賽車的空氣動力學性能，因此屬於一種衍生的可變形空氣動力設備。雷諾車隊從德國站起就將質量減震器摘除，到土耳其站結束，阿隆索和雷諾的領先優勢分別被縮小到12分和2分。

　　點評：這項聰明的小發明死得有點冤。

　　四、阿隆索賽道上“放肆”遭處罰



　　時間地點：匈牙利站第2次練習

　　主要當事人：阿隆索

　　判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒

　　匈牙利大獎賽第二次自由練習結束後4小時，雷諾車隊西班牙車手阿隆索接到賽會的罰單：阿隆索在周六排位賽每節的最快圈速將分別被罰2秒。阿隆索受到處罰的原因是他在第二次自由練習中非法超車並與對手在賽道上發生衝突。匈牙利大獎賽第二次自由練習結束前，阿隆索在通過發車區附近時試圖超越紅牛車隊荷蘭試車手多恩伯斯時被對手擋住路線。當時，賽道工作人員已經出示了黃旗。F1新科世界冠軍阿隆索在直道上超車並在進入1號彎前用自己的雷諾賽車擋住對手的紅牛賽車，同時向對手猛揮拳頭表示抗議。

　　點評：阿隆索本賽季唯一的一次失誤。

　　五、舒馬赫被誰黑了？



　　時間地點：匈牙利站第3次練習

　　主要當事人：舒馬赫

　　判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒

　　還是匈牙利站，就在比賽幹事周五對阿隆索非法超車並與多恩博斯在賽道上發生衝突的行為作出處罰後，第二天又向其最大對手——邁克爾-舒馬赫開出了一張相同的罰單，原因是第三次練習中由於舒馬赫在紅旗下超車。處罰結果出來後，舉世嘩然。有人認為這是FIA在找平衡，也有人指出是阿隆索在紅旗後故意突然減速製造了身後舒馬赫的違規超車。

　　點評：不管是真實原因是什麼，匈牙利站成為本賽季最好看的比賽之一。

　　六、90米外的阻擋，罰！



　　時間地點：意大利站排位賽

　　主要當事人：阿隆索

　　判決結果：取消第3節排位賽三個最快圈速

　　意大利站排位賽後，法拉利車隊的馬薩抱怨阿隆索在自己最後一個計時圈時故意阻擋他。阿隆索被賽會幹事“召見”後，幹事們決定取消阿隆索的三個單圈最好成績，這樣他將被迫從原來的第5退至第10位發車。錄像顯示，當時阿隆索和馬薩之間的車距在90米至120米，但是FIA認為前面的阿隆索影響了馬薩的節奏。

　　這次處罰讓雷諾車隊出離憤怒，阿布公開指責FIA和意大利足球一般黑。

　　點評：FIA的公證性遭到嚴重置疑。

　　以上就是本賽季F1賽場最大的六個爭議事件，除此之外包括非法阻擋、賽車重量違規、寶馬“雙塔”等其他判罰和決議數不勝數，法拉利的輪轂罩也曾被置疑。在本文例舉的六個重要爭議事件中，可以發現舒馬赫和阿隆索各占兩個，法拉利和雷諾車隊各占一個。巧合也好導演也好，如此激烈的爭議賽季令我們難忘。

　　(Jack)


http://sports.sina.com.cn/f1/2006-11-14/15392566406.shtml

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雖然車手進氣口的攝影機勉強能看到鼻翼,但是應該不會比架在鼻翼明顯

http://i1.hoopchina.com.cn/user/876/4508876/1301298813d41d8.gif
阿拉伯人做的對比

Ferrari is working hard after the 2011 season opener, where in Australia the team's car was notably less competitive than it had seemed during the recent winter period.

"I was not surprised that Red Bull were so good, but that we were so bad," admitted Fernando Alonso, according to Bild.

Team boss Stefano Domenicali said a problem of too little front downforce, which affected the balance of the car and its ability to preserve the Pirelli tires, has been identified.

"We need to understand why we did not see on the track what we could see on paper," he is quoted by La Stampa newspaper.

"But we must be realistic that if Red Bull confirm their pace, the gap cannot be recovered in Malaysia," added Domenicali.

Alonso, however, insists that his title is on track.

"To win the title you need 13.4 points per race," said the Spaniard. "I got 12 (in Australia) so that's almost average.

"Yes, I lost points to (Lewis) Hamilton and (Sebastian) Vettel, but I gained against two other rivals for the championship — (Mark) Webber and (Jenson) Button."

Commentators outside the famous team paint a different picture. Spanish engineer Joan Villadelprat says Ferrari is "nowhere near where they thought they would be.

"They have a lot less downforce than Red Bull because they built a car that is too conservative with no risk," he added. "However, Ferrari knows how to develop and the base is good and reliable."

Alonso thinks Melbourne might have been a one-off.

"We did something wrong, because all winter we were a second ahead of Toro Rosso, Sauber and Renault, and today we were fighting to beat them," he told La Sexta.

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-ferrari-identifies-downforce-issue-on-2011-car/

Hello F1 翻譯版: http://bbs.hellof1.com/2055544.html

[流言板]弗萊批評馬薩 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
在經歷了一場噩夢般的澳大利亞大獎賽後，去年加盟法拉利的帕特弗萊向BBC表示失敗的原因在於車隊的觀念和車手馬薩的水平。

“車隊必須改變其設計裡面，我們在F1測試中專注於穩定性，而非賽車表現，這並不是一個良好的策略。法拉利已經不是2000年代的法拉利，我們必須學習如何獲得勝利。”
同時，他還指責了馬薩的表現，“馬薩已經不是一位F1水平的車手了，他在技術方面很匱乏。”

http://bbs.hellof1.com/2053833.html

原文http://www.f1-direct.com/news-f1/show_news.php?id_news=9584

Tuesday 29th March 2011, 09:00


The FIA could be asked to keep a close eye on Red Bull's front wings for the next couple of races as people up and down the pit lane are insisting that they flex more than regulations permit.

Lewis Hamilton's reaction to watching one of Sebastian Vettel's laps was, "Have you seen that wing!" This, coupled with the amount of time Red Bull mechanics spent repairing front wing damage, could mean we see a repeat of last-seasons antics.

Lewis Hamilton went on to tell Germany's Bild newspaper, "Either we close the loophole, or we all copy it." The McLaren driver believes that the flex in the front wing could be worth as much as half-a-second a lap.

In defense of the comments, Dr Helmut Marko, RBR's motorsport consultant said, "It was the same thing last year. They try it over and over, but we pass the tests every time."

http://www.thef1times.com/news/display/02905

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小漢：紅牛的鼻翼是變形的

發布：lhk4 | 2011-03-29 21:10:49　

FIA可能被要求在接下來的幾站比賽裡密切注意紅牛的鼻翼，因為維修區上上下下都認為他們的鼻翼降得比規則允許的更低。

劉易斯·漢密爾頓看完塞巴斯蒂安·瓦特爾跑的一圈後的反映是：“你看到那個鼻翼有沒有！它彎的碰到地面了有沒有！這至少帶給他半秒有沒有！” （原文是德語，用GOOGLE翻譯的可能不正確。）

漢密爾頓接著對德國圖片報說。“我們要麼堵上規則漏洞，要麼山寨之。”

紅牛車隊顧問馬克博士回擊說：“和去年一樣。他們一次又一次的嘗試，但我們每次都能通過檢測。”

http://news.hellof1.com/201103/64186.html

網易體育3月29日報道：

紅牛車隊維特爾在揭幕戰中輕鬆奪冠，今年他有可能再次阻止漢密爾頓獲得第二個世界冠軍。但是，邁凱輪車手心目中的復仇對象卻並不是德國小將，而是法拉利車手阿隆索。在漢密爾頓看來，他和阿隆索就像當年的塞納和普羅斯特。

“我會一直認為我的復仇對象和最接近的對手是阿隆索。”漢密爾頓在吉隆坡接受採訪時說，“只是因為我的歷史，當我開始F1的時候。我把他視為我的普羅斯特，如果我們兩人是普羅斯特和塞納的話。”

“如果你說‘選擇一位車手’，很明顯我會選擇塞納，並且可能我會把他（阿隆索）當做普羅斯特。”2007年漢密爾頓加盟邁凱輪，而他的隊友阿隆索已經貴為兩屆世界冠軍。但漢密爾頓在處子賽季表現瘋狂，連續九站登上領獎台，最終以1分之差惜敗給法拉利的萊科寧。

漢密爾頓“初生牛犢不怕虎”讓阿隆索甚為不爽，在當年的第五站摩納哥大獎賽中，領跑積分榜的漢密爾頓輸給了阿隆索，自此二人關係開始緊張。匈牙利比賽中，兩人各自為戰，不肯相讓。他們的鬥爭貫穿整個2007賽季。結果，阿隆索在2008年就回到了雷諾車隊。兩年之後，阿隆索又成為了法拉利的一員。


當年的塞納和普羅斯特與他們二人的經歷頗為相似。普羅斯特在1988年效力於邁凱輪時曾建議車隊引入塞納，但他們合作的第一個賽季就展開激烈競爭。塞納曾在埃斯特洛伊賽道把普羅斯特的賽車撞到護欄上。第二年，普羅斯特更加感覺到塞納帶來的挑戰。在1989年的收官戰日本大獎賽中，塞納與普羅斯特為爭奪世界冠軍而戰，最終塞納被判失去比賽資格，普羅斯特如願捧起第三個世界冠軍。1990年普羅斯特轉投法拉利，二人之間從隊友之爭變成了車隊之爭，塞納隨後也收穫了兩個世界冠軍。直到塞納在1994年因故去世，二人的競爭總算結束。

衛冕冠軍維特爾不是漢密爾頓的復仇對象嗎？“我認為不是。如果他能繼續擁有一輛現在這樣的賽車，可能就會（成為我的復仇對象）。但是我認為，當我們擁有相同的速度時，我們將會看到一些緊張的比賽。或許維特爾是新的曼賽爾？”漢密爾頓說。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0329/12/70AJPAEV00051CDQ.html

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車沒紅牛快的情況下,變成流行互相取暖嗎?😩

發布：雪鳥 | 2011-03-27 09:35:33　

紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納承認當在排位賽中看到RB7的統治性表現時，他與圍場裡的所有人一樣吃驚。儘管冬季測試中紅牛就是所有人口中的熱門了，但在阿爾伯特公園維特爾0.8秒的優勢讓所有人都驚愕不已。

霍納說他沒有料到能跑的這麼快，並同時拿漢密爾頓“紅牛只是飲料公司”的表述開涮，他說道，“我對差距有些驚訝——是0.8秒。但我們只是一家發泡飲料公司！這是我們發布新車以來，首次輕油衝刺，所以真的不知道能跑多快，塞巴斯蒂安創造了2個驚人的單圈。”

“他在其最後一圈的最後一個計時點損失了一些時間，但在進入最後2個彎前他又快了0.1或0.2秒，所以這是現象級的表現。顯然讓劉易斯搶占頭排有些令人失望，同時我們也需要了解我們兩位車手之間不同尋常的速度差。但在這個週末，差距有些大，我們需要知道為什麼。”

霍納說紅牛自己在賽前也不知道有多強，“我想冬季試車的速度很難預測，我知道你們這些人要不停的寫專欄什麼，但我不知道你們是怎麼可能預測出速度的，因為我們都不能。”

“顯然邁凱輪進步了。他們放棄了自己的排氣管，選擇完全剪切複製紅牛的方案，這顯然是對我們最大的致敬了。”

紅牛過去幾個賽季的揭幕戰表現都不怎麼樣，然而霍納相信會有改觀的，“所有事情都有第一次！諷刺的是我們在這裡的最好成績是我們車隊首次在這裡比賽時取得的。所以雖然我們贏得了15場分站冠軍，2個世界冠軍，澳洲對於我們來說還是條沒搞定的賽道。”

“我們去年就處於勝利的位置上了，若不是一個輪胎螺栓故障，我們就……我們感到已經準備好了，希望能有一場強大的比賽。”

“但依然有一些未知。尾翼工作性能如何？領跑是否會處於不利狀態？正賽中，最快的賽車是否會依然能領跑？有許多排列組合，但我們處於一個強大的位置上，我們已經取得了在這裡獲得桿位的目標。”

http://news.hellof1.com/201103/64149.html

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紅牛升天了~ 😆

網易體育3月27日報道：

在2011年F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束之後，邁凱輪車手漢密爾頓、梅賽德斯GP車隊的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格都遭到了賽會幹事給予的警告，原因就是在排位賽中阻擋其他車手，但上述三人都被免於正賽退後發車的處罰。


包括三次大獎賽冠軍得主強尼-赫伯特（Johnny Herbert）在內的國際汽聯幹事認為，雖然他們有權讓這三位車手在周日的正賽中退後發車，但在觀看錄像和聽取車手們以及他們自己的意見之後，決定只給予他們口頭警告。

漢密爾頓和羅斯伯格在第二節排位賽中阻擋了其他車手，分別阻擋了雷諾車隊的佩特羅夫和索伯車隊的佩雷斯，而舒馬赫則是在第一節排位賽中阻擋了雷諾車隊的海菲爾德。

對於這三次阻擋事件，國際汽聯發表聲明說：“賽會幹事決定對這些車手提出警告，以規範他們將來的行為。”

在26日進行的排位賽中，漢密爾頓最終名列第二，羅斯伯格位居第七，而舒馬赫沒能進入第三節排位賽，名列第十一。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0327/10/70557U6N00051CDQ.html

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好加在~

在可動鼻翼上，紅牛依然遙遙領先
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。

此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。

FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。

http://bbs.hellof1.com/2034801.html


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投降輸一半... 😩

發布：雪鳥 | 2011-03-26 21:50:30　

紅牛車隊領隊霍納拒絕人們對其“起步專用KERS”的猜想做出評論。他堅稱他的車手有理由不在排位賽使用KERS衝刺。

對於紅牛兩車手均不在排位賽使用KERS的原因，周六晚阿爾伯特公園的圍場充斥著各種猜想。

許多車隊搞不懂，KERS所帶來的單圈0.5秒的優勢，紅牛在哪裡能夠彌補回來。各種猜測包括：紅牛車隊擔憂KERS的可靠性、紅牛車隊認為這樣可以更加好的調節齒輪比、調整正賽換胎策略。

有一個猜測較為靠譜，就是說紅牛車隊使用了一套獨一無二的“起步專用KERS”。這套系統會比正式的KERS系統更小更輕，因為那些額外的散熱系統和重複充電系統都被省去了。

理論上，這套“起步專用KERS”能在正賽前就充完電，保證車手能夠在起步時使用，直到進入一號彎。

然而，即使紅牛車隊真的就是使用了這套“起步專用KERS”，我們還是無法解釋，為何他們沒有在Q3的最後衝刺中使用它。

霍納不願揭露為何車隊決定不用KERS。但他說，這是一個特意的戰術安排。

“我們在策略上選擇在排位賽中不使用KERS，這是車隊的共同決定，”霍納在被凹凸問及為何不用KERS時答道。“不過我不會告訴你你想知道的東西。”

有記者問，在正賽中，車隊是否會使用KERS。霍納再次不願透露任何信息。

“你們等著吧，到時候看電視”，他說。“天機不可泄露。”

霍納承認，不使用KERS所帶來的時間損失確實導致韋伯丟掉了頭排發車位置。但他說為什麼這樣做是有原因的。

“我們做的每件事都是有原因的。”他說。

http://news.hellof1.com/201103/64146.html

發布：attraversiamo | 2011-03-26 18:44:08　

澳大利亞排位賽結束後，FIA拒絕了HRT希望參賽的請求，因此裡尤茲和卡斯基揚將無緣揭幕站。

HRT的兩位車手今天都沒能跑進塞巴斯蒂安·瓦特爾在Q1做出最快圈速的107%，這意味著他們沒有資格參加周日正賽。

然而，HRT隨後向FIA提出請求希望參賽，因為這是“很罕見的情況”。

賽事幹事在周六晚上經過深思後還是決定不允許HRT參賽。

HRT的第一個大獎賽週末愁雲慘淡，裡尤茲的賽車只夠在周五跑一個設置圈，卡斯基揚也只能在第三次練習賽快結束的時候才出來跑了一下。

在Q1，最快圈速的107%為1m31.266，裡尤茲只跑了1m32.978s，卡斯基揚更是隻跑了1m34.293s。

http://news.hellof1.com/201103/64143.html

網易體育3月26日報道：

2011賽季即將開始，邁凱輪的兩位車手漢密爾頓和巴頓都摩拳擦掌。不過，他們既是隊友又是對手。為了怕車隊厚此薄彼，當地時間周四小漢率先對經理惠特馬什和媒體吐露心聲稱“我絕對不會離開”，事隔一天之後巴頓也不示弱地表態：“我希望留在這裡，我熱愛這支車隊。”

2009年巴頓在布朗車隊獲得車手總冠軍，轉過年來就加盟了邁凱輪。雖然小漢是更為“資深”的總冠軍，但在過去一年中銀箭車隊給兩位車手的待遇還算公平，兩人之間也沒有出現當年漢密爾頓和阿隆索那種“水火不相容”的場面。巴頓和邁凱輪簽了三年的合同，他可以拿到非常不錯的年薪並且在測試階段還會有更多的收入，車隊環境相對寬鬆以及入賬豐厚這兩項讓英國人很滿足，他說他很高興能夠為邁凱輪效力。

今年將是巴頓在F1中的第12個年頭，之前他曾經分別效力過威廉姆斯、雷諾、BAR、本田和布朗。但31歲的他並沒有考慮“掛賽車手套”（退役）。“我還會在F1賽場上待上很長時間，”英國人說：“我想現在我還有足夠的激情，我還遠遠沒到退役的時候。如果真的有那麼一天，我會跟自己說：‘好吧，我不想再坐進賽車裡了，我得找點其他事情來做。’”


強調了自己不會離開之後，巴頓再一次強調他也不會離開邁凱輪。“事實上，我也從來沒有想過去別的車隊。我愛我所效力的車隊，我在這裡感到非常高興。當我剛剛進入F1車壇的時候，我就對邁凱輪充滿感情，但當時我根本沒有想過自己會有機會來到這裡。現在我就像到了家一樣，完全沒有陌生感。每個人在我剛來的時候都對我表示出了歡迎，現在他們對我更好，這裡的氛圍真是很棒。”

在隊友漢密爾頓高調地向惠特馬什和媒體表示忠心之後，巴頓也來了這麼一招。雖然2011賽季正賽明天才開始，但顯然在比賽的背後各種競爭早已經風起雲涌了。（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/11/0326/09/702FH12K00051CDQ.html

阿隆索依然鎮定

在遭遇了不理想的澳大利亞排位賽後，阿隆索對BBC說：“我們今天與排位賽相比並不是很有競爭力。
在排位賽中，我們採取非常保守的方式。我們知道如果我們冒險一些，也許能到第4位，如果我們選擇安全，那麼我們能處於第5或第6位，所以不需要冒險。位置很好，距離桿位的差距讓我們不高興。
所以我們需要徹夜檢查。總體抓地力缺乏。我們昨天並不是很差，所以我們今天缺失了些什麼。
還有與索伯，小紅牛和雷諾的差距，整個冬天，我們都比他們快1秒，但在這裡我們只比他們快0.2-0.3秒。
所以我們的賽車缺了點什麼，我懷疑這不是我們的真實速度，我們明天會變得更好。”



http://bbs.hellof1.com/2004303-13.html

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😰

發布：雪鳥 | 2011-03-26 12:11:21　

邁凱輪車隊老闆馬丁-惠特馬什承認對於車隊在賽季開始前整出新的排氣系統感到欣慰。看起來在澳大利亞周五練習賽中，邁凱輪的可靠性和速度都有很大提升，惠特馬什說感覺壓力小多了。

當被問及對於車隊的改進情況是否欣慰式，惠特馬什說：“是的，老實說是這樣。來這裡時，這輛車的後端從來就沒測試過，這是很大的風險。我不認為我隱藏了這一事實。但同時，你分析並且模擬，如果你相信這些，你會有信心，但直到升級上賽道跑之前，你什麼都不知道。”

“新車本身並不差，它表現不錯。老實說今年冬天很爛，這令人失望。如果你對於勝利很饑渴，這讓你很緊張很有壓力，你感覺你不在自己所需要的位置上。”

惠特馬什說更改排氣管設計的決定時在最後一次巴塞羅那試車後做出的——當時的車又爛又不可靠性，“車隊的夥計們做出了夢幻般的工作，我要求他們這一座。當時處於落後位置，我認為速度不夠。我要求他們在10天內搞定。他們做到了，這是工程師們夢幻般的努力，在這裡帶來了升級。”

“最初有許多可以理解的擔憂，因為我不想沒有解決方案，我對邁凱輪的工程和運營人員說的很清楚，我想他們的回應的很夢幻。”

儘管暫時放棄了章魚式排氣管，但惠特馬什並不排除在賽季中再次引入這一排氣系統的可能性，“我現在要求的，和10天前要求的是，我們停止所有這些東西的研發。這裡有一些非常有趣的事情，但這是一個巨大的挑戰，所以這是一次研發訓練營。”

“我問項目是什麼——我說，‘忘記它吧。讓我們做別的’但我確信，只要給他們喘息的空間，他們又會去研發這一理念的。”
http://news.hellof1.com/201103/64127.html

發布：雪鳥 | 2011-03-26 16:06:04　


再統治了新賽季首場排位賽後，維特爾說自己並沒有過於自信。

維特爾說，“我們會發現接下來的發展的，但我們已經邁出了第一步，這樣開始賽季是很好的一步。我們工作的很努力讓RB7處於現在的位置上，許多要感謝工廠裡的人們，在澳洲讓賽車做好準備。”

“今天很愉悅，我想當快，對於成績很滿意。但我與其他人一樣都是0分，我們必須看看我們如何繼續前進。”

上賽季他也在墨爾本獲得了桿位，但隨後在P1退賽，他認為紅牛不會像12個月前那麼脆弱了，“我想關鍵在於一直能完賽，看見格子旗揮舞。去年，年中，我們退賽了，但我相當相信，我們這個冬天的準備非常非常好，幾乎沒有可靠性問題。”

“明天將是艱難的一天，我們將在不確定中比賽。我們對於輪胎表現有些猜測，但我們最終會看到它如何表現的。將會很有娛樂性，有許多事情需要關注。今天是基礎，而且不可能更好了。”


http://news.hellof1.com/201103/64133.html

發布：lhk4 | 2011-03-26 15:59:24　

麥克拉倫車隊老闆馬丁·惠特馬什相信塞巴斯蒂安·瓦特爾在澳大利亞大獎賽排位賽上的統治，部分是因為Q3時劉易斯·漢密爾頓的KERS出故障損失了時間。

漢密爾頓駕駛的麥克拉倫賽車比瓦特爾駕駛的紅牛賽車慢0.8秒，但惠特馬什指出，KERS出故障不僅無法加速，也擾亂了賽車的剎車表現。

“他（小漢）賽車上的KERS出故障了，所以除了顯而易見不能用KERS加速之外，也會失去剎車平衡，所以有一點不利，”惠特馬什告訴BBC。

“我要說塞巴斯蒂安非常快，所以要打敗他很困難，但我們本該更加接近一點。”

“但儘管如此，我們的位置在P2和P4並不是太失望。”

惠特馬什承認巴頓不滿意P4但肯定這位09年世界冠軍在正賽中會更有競爭力。

“簡森會有一點失望。顯然他感覺他應該可以拿到P3，但去年他在這裡贏了比賽，”惠老闆說。

“我們車隊有兩位偉大的賽車手，我們必須保護好輪胎，不犯錯並且看看明天我們能否獲勝。”

“整個週末簡森和劉易斯一樣快。我認為他在Q3時對賽車平衡感覺不太舒服，所以對他來說表現的很糟糕。簡森想要進入前排，他認為他可以做到並且應該更快，你可以從那裡開始贏下比賽。”


“明天我們就是要凶猛得逼迫塞巴斯蒂安。”


http://news.hellof1.com/201103/64132.html

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小黑真TMD強~ KERS故障還跑贏webber~

http://sports.sina.com.cn 2011年03月26日15:05 新浪體育

　　新浪體育訊　墨爾本當地時間3月16日17:00，2011F1揭幕站排位賽在阿爾伯特公園賽道舉行。紅牛車隊的維泰爾統治全程，新科世界冠軍以1:23.529的成績贏得新賽季的首個桿位。

　　邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓名列第二，但是英國人的圈速比維泰爾慢了接近1秒。駕駛另一輛紅牛RB7的馬克-韋伯名列第三。法拉利車隊的阿隆索僅列第五。F1七冠王邁克爾-舒馬赫在第二節被淘汰，沒能進入Q3。

　　賽前

　　周六的墨爾本依舊為此陰天，天空烏雲密布，隨時有下雨可能，氣溫16度，賽道溫度18度。1新輪胎供應商倍耐力為本站比賽提供的輪胎為：軟+硬，分別用黃色和銀色進行標注。與此同時，F1本賽季將重新啟用107%排位規則，Q1圈速大於該階段最快車手107%賽車，將不能參與正賽。

　　技術方面，今年的另兩大變化是KERS的回歸和可調尾翼，這兩項裝備都可能對車手提高圈速帶來幫助。

　　第一節

　　首節排位時長20分鐘，雷諾車隊佩特羅夫第一個登場，俄羅斯人刷出第一個單圈1:29.463。因為107%的回歸，小車隊成了本節的一個關注點，裡尤茲駕駛F111作出的第一個圈速是1:40.326。隨後意大利人將成績提高為1:34.472，同期他的隊友卡斯基延跑出1:36.158.

　　10分鐘之後，賽程過半。前十排序依次為：維泰爾(1:25.296)，漢密爾頓，巴頓，韋伯，舒馬赫，阿隆索，馬薩，佩特羅夫，蘇蒂爾，巴裡切羅。這十人的成績都出自硬胎，可調尾翼已經在該階段被頻繁使用。

　　最後5分鐘，除紅牛，邁凱輪和奔馳外，其餘車隊均上場又跑了一輪。前十的排序被刷新為，維泰爾，漢密爾頓，佩特羅夫，阿隆索，小林可夢偉，佩雷茲，羅斯伯格，巴頓，韋伯和舒馬赫。

　　法拉利車手菲利佩-馬薩在最後時刻逃出了淘汰區，巴西人在出現失誤的情況下最終排名第11。

　　Q1最終被淘汰的車手是海德菲爾德，科瓦萊寧，特魯利，格洛克，丹布羅西奧，裡尤茲和卡斯基延。這其中海德菲爾德成績顯然非常令人失望，因為他的隊友高居第四。

　　預料之中，HRT的兩位車手沒能通過107%，根據維泰爾的圈速，107%應該在1分31秒，而裡尤茲和卡斯基延分別為1分32秒和1分34秒開外。FOM的鏡頭掃向了維修站中HRT車隊，他們是否會就此打包回府呢？

　　第二節

　　次節排位阿奎蘇阿里率先出發，威廉姆斯車隊的巴裡切羅在3號彎失控甩出賽道引擎熄火，被迫退賽。

　　3分鐘之後，大車隊開始陸續登場。邁凱輪車隊的漢密爾頓在一個右彎右前輪嚴重鎖死冒出濃煙，他的倍耐力硬胎被剎出了平斑，隨即進站

　　紅牛車隊繼續展出令人難以置信的速度，維泰爾輕鬆作出1:24.090，輕鬆將Q2的P1拿下，德國人在三個計四段均為最快。漢密爾頓最終以落後0.5秒的差距排名第二，從P3到P10分別是韋伯，巴頓，阿隆索，小林可夢偉，佩特羅夫，羅斯伯格，馬薩和布埃米。

　　F1七冠王邁克爾-舒馬赫沒能進入Q3，他在最後一圈的努力亦於事無補。Q2和他一起被淘汰的車手還有：阿奎蘇阿里，佩雷茲，迪-雷斯塔，馬爾多納多，蘇蒂爾和巴裡切羅。

　　第三節

　　Q3只有10分鐘，10人角逐桿位。佩特羅夫，小林可夢偉和布埃米是這其中值得讚揚的車手。

　　邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓第一個上場，他選用的是軟胎。英國人作出1:24.501，但是他的成績很快便被兩輛紅牛超越，維泰爾1:23.529，韋伯1:24.395，RB7瘋快，維泰爾的桿位已成定局。

　　法拉利在提前意識到紅牛的強大後，選擇了在最後時刻才登場做圈速，但是法150賽車不可能再榨出更多的速度。

　　最終，維泰爾以1:23.529的成績拿下新賽季的第一個桿位，邁凱輪車手漢密爾頓憑藉最後一搏，超越韋伯拿到P2，但是他的圈速幾乎比維泰爾慢了1秒，英國人的隊友巴頓最終排名第四。

　　在季前測試中，被認為長距離出色的法拉利，今天沒能給TIFOSI一個好的交代。阿隆索和馬薩最終排在第五和第八位。

　　F1墨爾本站的正賽將於北京時間明天14:00舉行，新輪胎，KERS以及可調尾翼到底能夠調味出多麼精彩的比賽，讓我們拭目以待。

　　(新浪F1頻道發自墨爾本)


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-26/15055506083.shtml

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請維特小弟後天直接到摩納哥領取2011世界冠軍獎盃~
(會場佈置中...)

(minichamps:維特小弟冠軍封王版賽車製作中...)

http://sports.sina.com.cn 2011年03月26日12:01 新浪體育

　　新浪體育訊　墨爾本當地時間15:00，F1澳大利亞站第三次練習在阿爾伯特公園賽道結束。紅牛車隊的維泰爾和馬克-韋伯包攬前二，邁凱輪車隊的漢密爾頓和巴頓位列三四。但是需要注意的是，RB7的圈速比MP4-26足足快了1秒。法拉利車隊的阿隆索僅列第六。

　　周六的墨爾本依舊是陰天，午後兩點氣溫仍只有16度，賽道溫度22度，雖然略高於昨天，但距離理想的比賽環境相距甚遠。

　　前十分鐘是車隊例行的系統檢測圈，只有HRT按兵不動。事實上他們到本次練習之前，只跑了1個單圈。

　　第15分鐘，裡尤茲終於駕駛F111再次上路，但是意大利人很快在3號彎道拋錨。他通過無線電向車隊報告說自己一碰剎車，引擎就報錯熄掉了。數分鐘之後，巴頓在同一個彎道剎車鎖死衝入沙坑，險些撞上輪胎墻，MP4-26必須進站進行檢查。

　　比賽進行至24分鐘時，維泰爾跑出1:27.337升至榜首，成為前半程的領跑者。此間FOM的轉播鏡頭顯示，海費駕駛的R31賽車在最後一個王道壓上露肩後，左側前輪有碎片飛出。

　　維泰爾的圈速儘管在此後一度被隊友韋伯以及巴頓，但是他很快做出1:25.327將P1奪回，隨後又將其改寫為1:24.507，成為本站比賽以來，第一個跑入1:25秒的車手。紅牛RB7冬測早已給予世人強大的信號，這一圈速是否只是冰山一角，我們將在接下的排位中見分曉。

　　新科世界冠軍的隊友馬克-韋伯位列第二，但是澳洲人慢了多達0.857秒。

　　在第二次練習中包攬前二的邁凱輪，本次練習漢密爾頓和巴頓最終排在第三和第四位。冬測受盡批判的沃金隊伍，似乎繼續朝著好的方向發展。駕駛雷諾R31的佩特羅夫名列P5，俄羅斯最後一圈曾飛上沙地，極度危險。

　　法拉利本次練習兩人首先使用硬胎跑首輪，然後更改調校，使用軟胎再跑。阿隆索和馬薩最終排名第六和第12位。其中馬薩防滾架上的攝像頭在最後時候脫落，被迫進站。 奔馳車隊的羅斯伯格和邁-舒馬赫分列P8和P10。

　　F1澳大利亞站的排位賽將於北京時間14:00開始，敬請關注！

　　(新浪F1頻道發自墨爾本)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-26/12015505837.shtml


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排位誰能搶到第三呢?😆

請看前翼~😀

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日15:18 新浪體育






　　新浪體育訊　墨爾本當地時間18:00，2011F1揭幕站——澳大利亞GP的第二次練習在阿爾伯特公園賽道結束。邁凱輪車隊簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓包攬前二。法拉利車隊的阿隆索名列第三。

　　二次練習開始前，一度陰雲籠罩，並伴隨雨滴降落。氣溫16度，賽道溫度20度。F1新輪胎供應商倍耐力為本站比賽提供的輪胎為：軟+硬，分別用黃色和銀色進行標注。此外，意大利輪胎廠本站還給車隊提供了一套額外的硬胎用作測試。

　　前半小時邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓居首。冬測不理想的沃金隊伍，本站對賽車進行了大幅度的升級，MP4-26使用全新的底板和簡化的排氣管設計，車隊的目標是提速一秒以上。

　　待比賽進入半程時，奔馳車隊的邁克爾-舒馬赫一度竄至首位。F1七冠王的圈速1:26.590，快過了紅牛車隊的馬克-韋伯在P1創造的1:26.831。但是MGPW02沒能在P1待太久，很快便被邁凱輪的漢密爾頓和巴頓交替刷新。

　　巴頓最終以1:25.854鎖定本次練習最快，路易斯-漢密爾頓1:25.986次席。後者一度在大直道末端大力制動，導致前胎抱死冒煙，剎出平斑。從今天的來看，MP4-26並不像包括BBC在內的媒體評估的那麼差，但沃金的隊伍能否像惠特馬什所言，在墨爾本給車迷帶來驚喜，仍有點觀察。

　　法拉利早上對動力學套件做了一定的評估工作。F150°Italia的前翼一度被涂上了可視塗料。午後阿隆索和馬薩做了兩種輪胎的評估工作，西班牙人最終排名第三快，他的隊友名列第七，從整個練習過程來看，後者的車況不太理想。

　　紅牛車隊的維泰爾和馬克-韋伯分列第四和第五位，一度在比賽中占據榜首的邁克爾-舒馬赫最後位列第六。前十的最後三個位置被佩雷茲，巴裡切羅和羅斯伯格占據。

　　雷諾車隊方面，二次練習佩特羅夫反映車況好於早上，R31採用激進的前置排氣管設計，迫使車隊不得不格外關注賽車的冷卻，海德菲爾德在本節練習便從事了這方面的工作，他和俄羅斯人分別排在第13和12位。

　　蓮花車隊的特魯利在本次練習中遇到了燃油壓力的問題。缺席P1的HRT車隊，在本次練習最後時刻終於由裡尤茲上場跑了1個單圈，對西班牙車隊而言，可算歷史時刻了，新聞中心的記者甚至給予了熱烈的掌聲。

　　2011F1澳大利亞站第二次練習成績表：


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/15185504596.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日11:04 新浪體育






　　新浪體育訊　北京時間3月25日，2011年F1錦標賽在澳大利亞揭幕。在今天上午結束的首次練習賽中，最終，韋伯憑藉最後一圈衝刺，以1分26秒831奪取澳洲站首次練習賽頭名。

　　首次練習賽開始第一分鐘就出現囧事。印度車手卡倫-查鐸第一個駛上賽道，但是拐過第三個彎就撞車了。撞車原因非常搞笑，他駕駛的蓮花T128賽車出維修站時從前翼附近掉下一個碎片，賽車後輪壓到自己掉下的碎片導致後輪爆胎，查鐸行駛到T3打轉撞到了護墻。蓮花賽車前翼被撞斷，賽道搖起紅旗。

　　練習賽中斷大約15分鐘後恢復，馬薩、韋伯和兩位邁凱輪車手立刻衝上賽道。馬薩完成一組6圈試跑最快成績1分29秒572，韋伯也是6圈，的成績也是1分29秒多。此後韋伯又做了一組2圈衝刺，圈速升至1分28秒217。兩位邁凱輪車手分別完成兩組5圈左右的試跑，圈速比馬薩快了0.7-1秒，落後韋伯不到半秒。小紅牛車隊的布埃米暫居第五，差距拉大到2秒。阿隆索沒有做出計時圈，但他卻完成了5個系統檢測圈，不知道法拉利賽車有什麼問題。

　　20分鐘後，世界冠軍維泰爾進入賽道，他只用了兩圈就升至次席，位居隊友韋伯之後，揭幕戰首練不到一個小時就出現“紅牛1-2”模式。維泰爾在第4圈做出1分27秒869，升至頭位。維泰爾一口氣跑了9圈，回PIT前圈速升至1分27秒739，領先韋伯0.4秒，領先邁凱輪雙星0.7秒。

　　首練戰至一個小時，梅塞德斯車隊的舒馬赫和羅斯博格終於出場。梅塞德斯WO2未能立刻展現速度，兩位車手完成5圈後落後共同紅牛1.3秒。

　　阿隆索終於在倒計時20分鐘時做出計時圈——在完成了8個系統檢測圈之後。阿隆索在計時圈的第4圈超過隊友馬薩，第5圈超過韋伯打破紅牛1-2模式，第6圈做出1分27秒749，只落後維泰爾0.010秒！躍馬和紅牛暫時齊頭並進了！

　　最後5分鐘，紅牛對阿隆索的挑戰做出回應，維泰爾和韋伯相繼刷出最快單圈。最終，韋伯憑藉最後一圈衝刺，以1分26秒831奪取澳洲站首次練習賽頭名，領先第三名的阿隆索0.9秒。HRT車隊沒有出場。

　　2011F1澳大利亞站首次練習成績：


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/11045504228.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日14:39 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利車隊聘得一位超級車隊策略顧問——意大利三色箭飛行表演隊(Frecce Tricolori) 前任指揮官馬西莫-塔馬羅(Massimo Tammaro)，他將幫助多梅尼卡利的團隊制定比賽策略。

　　多梅尼卡利通過意大利《米蘭體育報》確認了得到塔馬羅這位超級軍師的消息。多梅說：“我對此感到高興，我很了解塔馬羅。他離開三色箭飛行隊後就打算開始新的生涯，我認為他的組織能力、軍事經驗和通訊電碼都是很有價值的。”

　　多梅接替托德擔任法拉利領隊以來，車隊正賽策略一直是躍馬的戰鬥力短板。去年收官站阿布扎比大獎賽，策略上的薄弱被演繹到了極點，導致阿隆索功虧一簣丟掉總冠軍。

　　冬休期多梅發誓提升團隊作戰能力，改組車隊技術管理層，罷免了收官站“罪臣”克里斯-戴爾，從邁凱輪挖來尼爾-馬丁(Neil Martin)，讓他率領一個名為運行研究部(Operations Research)的新部門。

　　還有傳聞稱，多梅曾在冬季試圖挖角紅牛台柱，天才設計師艾德裡安-紐維，但是被紐維一口拒絕。不過多梅在公開場合否認了該傳聞。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/14395504533.shtml

DC分析維特爾在紅牛的未來
由 schumispa 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
David Coulthard analyses Sebastian Vettel of Red Bull


Abu Dhabi Grand Prix in 90 seconds (UK users only)


作為曾經的對手，以及紅牛車隊的顧問，BBC的F1評論員DC對我們的世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾可謂了如指掌。

本周日，F1史上最年輕的世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾就要在澳大利亞踏上衛冕冠軍的征途。在此，DC對小瓦目前在F1的地位和現狀做了如下分析：

Q：贏得世界冠軍意味著小瓦是一位相比其他人更傑出的車手嗎？

DC：每一位車手的生涯都會經歷不同階段。一開始，F1世界對年輕的車手來說，一切都是全新的。他們興奮而沒有經驗，他們完全依靠自己的本能駕駛賽車。贏得世界冠軍，對小瓦來說，是從一個階段跳到了下一個階段，他逐漸具備了F1車手的各種素質，並且開始成熟。



DC與維特爾和韋伯在一起

現在，進入F1的新手都十分年輕，塞巴斯蒂安也毫不例外。他的處子秀只有19歲。這些年輕車手在成為一個“成年人”之前，就會聚焦在媒體和大眾的鎂光燈下，所有的成熟氣質都會隨之成型。

我記得有人跟我說“不要改變”，但事實上你不得不改變，你周圍的環境在變化，你作為一個個體會成長，你會對事情認識更加深刻。

如果讓我說，我對小瓦的內心的那種沉著，自信，沒有絲毫的傲慢感到印象深刻的話，我覺得說這些還為之尚早。

如果你把他和舒馬赫做對比，邁克爾經常在看似內心傲慢的情形下保持平靜。在小瓦短暫的F1生涯中他還沒有展現這一點。

到底是他天生使然，還是說成長環境的因素，我們要日後才能弄清楚。但如果小瓦變成一個疏遠而冷漠的世界冠軍，我會有點小驚訝。

他已經達到了生命中的目標和里程碑，並重新設置了目標，並嘗試再次實現它，這和法拉利的阿隆索有著相同的比賽哲學，無論他在米納爾迪，雷諾，邁凱輪還是法拉利都一直是這樣。

肥男多和他相比有一個絕對的優勢，——他強硬的氣質風範：不要讓我難堪，否則我會利用身邊所有的工具作為回擊的武器，把你打回原形！但如果你不激怒他，他看起來不會是一個麻煩。

我一直很敬佩肥男多所處的位置，當他和路易斯在同一隻隊伍裡時，他很容易受到猛烈的抨擊，那支車隊裡一位是英國人，一位是“下流的西班牙人”。

要是他們的要求從沒變過，做出的反應也是前後一致的，你就得尊重他們的立場。我認為這不是一種不好的品質，小瓦也具備這一點。

Q：瓦特爾的賽車哲學是什麼?

DC：他總是將自己的私生活保密得很好。這是個明智的選擇——他是一位車手，他來到賽道上是為了比賽，而離開賽道，他可以做其他任何事情。

他很清楚自己想要什麼，他也很了解自己所期望的事情的發展。但同樣的，如果事實告訴他，事情不會這樣發展，他也不會堅持。他會拼盡全力去贏下他能贏得的比賽，用盡自己的能量跟上其他車手的步伐。

所以，這個世界裡有高度的智慧，社交的技巧，我希望他能擁有所有的這些素質，令他成為一個不斷完善，不斷進步的世界冠軍，最終成為這項運動的代表。

同時，他也需要確保自己享受人生中的這段時期，因為，隨著時間的推移，他越來越被人所知，人們會對他會有更多的要求和期待。

Q：在2011你他會犯更少的錯誤嗎？

DC：你總是希望在生活中犯盡量少的錯誤，這與他是否獲得世界冠軍無關。

當你的工作是駕駛一輛賽車游走在極限的邊緣，你會不可避免地，時不時地犯錯。

阿隆索在職業生涯中並沒有犯什麼錯誤，但07年在邁凱輪的時候他在日本富士犯了錯，去年他在斯帕犯了錯，兩次都是在他獨自一個人跑的時候。



土耳其大獎賽撞車後的維特爾


這些傢伙們終究會犯錯，畢竟他們也是人啊！

我真正要告訴你的是，小瓦是如何處理那些爛攤子的——例如去年他和主席在土耳其撞車之後，他走到一旁，做出了一個“瘋子般”的手勢。我想塞巴經歷過這次事件以後，下一次遇到這種情況一定會改變做法。

當你達到了目標，贏得了世界冠軍後，一定會有一些東西讓你恍然大悟。

我很好奇他如何做出回應。我是他的車迷，這並不是因為我與車隊的關係，而是因為他的表現贏得了這項運動的尊重，但他也知道，個人的道路是由自己創造的，不是靠別人的協助。

Q：瓦特爾在F1裡的雄心抱負？

DC：這很有趣。聽他說的一些話，他很清楚，自己想要刷新各種紀錄。在比賽當中，他會向車隊詢問目前的最快單圈是多少，然後他就會刷掉這個單圈，儘管最快單圈是沒有分的。

是對數據刷新的嚮往，還是對自我實現的抱負？這些都還是不確定的問題。但我想他還是更看重數據，當看到一系列記錄上都寫著他的名字，他一定會很舒服的。



維特爾和舒馬赫是好朋友

我曾經了解到他把目標瞄向了打破舒馬赫的紀錄！他對外從來沒有這樣說，但我懷疑這是真的。看看他這種永不疲倦地刷最速單圈的方式吧！

除非他拒絕承認這點，否則我們會認為刷最快圈速就是他的樂趣，他要把自己寫入記錄簿上。

Q：他的終極戰鬥力有多強？

DC：這個問題我們需要去尋找答案——他和漢密爾頓一樣好？和阿隆索一樣出色？額，這還要繼續觀察。我認為這是一個有根據的，必須要問的問題。

到目前為止，在頂級車手的行列中，小瓦只在同等條件下戰勝過馬克·韋伯。

馬克奮鬥了多年才得到了一部處在前列的賽車——從米納爾迪，到美洲虎，到威廉姆斯，再到紅牛，紅牛這支車隊是他建立起來的，並帶到了今天這個地步。

我認為這個時候，馬克已經過了他的巔峰期了。當他得到一輛冠軍戰車時，他已經33歲了，而且在他生活中還有其他一些事情要考慮，比如作為投資人投資一支GP3車隊。

去年，小瓦和馬克在排位賽裡的差別平均下來只有0.1秒，這幾乎等於沒有。而且你要知道，馬克在排位賽中從來沒有得到同樣的配重，他更強壯，更重。

如果馬克能擁有和小瓦一樣的配重，說不定他就要快0.1秒了。在賽道上位置是王道，這樣天平或許就會被改變了。

你有兩位潛在速度相同的車手，一位可能要在以後的時間裡承擔更多責任，另一位則是逐漸要在賽道外投入更多責任。

如果小瓦在五年前遭遇馬克，其他事情照常進行，也許馬克才是摘走世界冠軍的那個人。

馬克領先了大半個賽季，但成功和失敗僅僅只有一線之差。

所以我認為塞巴在車隊裡得到了一個比較好的環境——因為他的絕對速度和年齡優勢。

讓我們等等看吧。我非常希望有機會看到小瓦，小漢，大頭在他們的巔峰狀態下上演近距離纏鬥的好戲。



去年維特爾擊敗了阿隆索和漢密爾頓

塞巴還處在他職業生涯的初期。他是最年輕的世界冠軍，他是位頂級的車手，是這項運動的代言人。從許多方面來看，他作為一個德國的世界冠軍，改變了舒馬赫時代之後德國車手低迷的境況。

他很特殊，我是他的車迷。他是一位頭腦冷靜的車手，他的水平非常高。但我想，公平地說，在時機成熟的時候我們才能回答更多與此相關的問題。
http://bbs.hellof1.com/2026279.html

由hyunjae發表在Hello F1

阿隆索專訪:

最終，這個時刻到來了！我是如此迫不及待的想要開始首場比賽，巴林大獎賽的推遲讓等待變得更久了。是的，這的確能讓工程師們有更多的時間準備，工作更從容，但對我們車手，也包括我所有的同事來說，再次踏上賽道進行比賽的渴望是如此強烈。

這個冬天很忙碌。阿布扎比之後我們沒多少時間可以用來為2010的結局傷心難過，對已經發生的無需多思多想，我們立即輓起袖子投入輪胎和新車的研發中。實際上那個意外失手讓我們更具動力，我也確信我們現在更為強大。法拉利是激情賽車的代名詞，我們所有人都決心為勝利打響反擊戰。

在測試中我們完成了相當多的里程數，可靠性程度很好，這一向非常重要。儘管我們不能確切的知道和對手們相比我們究竟處在怎樣的位置，我們還是有理由保持樂觀。在最後一次測試中，巴塞羅那，我們帶去了相當數量的升級，這裡在墨爾本我們也帶來了新版前翼。我們會看看它是否能達到預期的效果，即便如此我們仍需要通過三到四站比賽才能看清強弱格局。

今年有許多新鮮東東，從可動尾翼到KERS回歸，尤其是換上了倍耐力輪胎。從測試看來，他們的衰退對比普利司通要利害的多：這麼一來會看到更多的進站並且比賽策略會對結果產生關鍵影響。排位賽變得不那麼重要，因為倘若進站次數增加那麼比賽走勢的不確定性也會增加。我們的輪胎工們可有相當多的活要幹窩！

在過去的幾周時間裡，有很多談論是關於我們在賽車內的操控可能越來越難了，尤其是方向盤。老實說，我不認為這是個問題，至少在安全性面前。事已至此，既然我們是專業車手，我們必須有能力去適應形勢。同樣，使用可動尾翼我也認為沒啥問題。看上去這是個好辦法，但顯然現在說它會讓超車更容易更刺激還是太早了，到周日下午我們就會明白了。

我是周一晚上到達墨爾本的，旅程很長，是一年中最長的。我很高興賽程可以從這裡開始，因為這裡已經承辦了很多年的揭幕戰（這裡沒有對巴林不滿的意思），氣氛特別好，一切看起來都那麼熟悉，而且這裡的比賽總是故事不斷不可預測，安全車通常會出來攪局。2006年我在這裡拿到了冠軍，車隊也三次登上了領獎台，所以希望我們能再次成功。

十年前在這裡，我初次踏上F1之旅。我二十九歲人生中的二十六年是以在方向盤後控制四個車輪的方式渡過的，而其中的十年，也是最好的時光，獻給了這個頂級賽事。我從未想過事情是這樣發展的，我所收穫的已經遠遠超過了小時候我所希望得到的。現在我想繼續下去，長久的繼續下去，讓未來比現在更上層樓！

http://bbs.hellof1.com/2011750-3.html

邁凱輪尾部全揭秘：排氣管，冷卻和懸掛布局

由 wastegate 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
by Scarbs


@ScarbsF1一位身在墨爾本現場的熱心follower給我發來了這些從維修通道拍到的獨家照片。我們可以從中一窺大卸八塊後躺在車房裡的邁凱輪賽車。照片中展示了大量細節，其中的關鍵是消失的排氣管/隔熱板，冷卻導管和一些懸掛細節。

很顯然，圖中看不到排氣管。但底板周圍大量的灰色隔熱板給了我們一些關於氣流流向的線索。請注意引擎側面排氣管主體部分，遠離排氣管口的方向。我在啟動機孔上方發現的很多弧形隔熱板則進一步暗示此處將承受高速排氣氣流。可樂瓶區域末端有一個有趣的凸起。此處緊鄰尾氣收集器，似乎也是一個適於安裝傳感器的位置，所以邁凱輪為何那個位置設計成這種形狀依舊是個謎。我們可以大體判斷出排氣管的走走向：排氣氣流將由側箱尾部噴出，其中部分氣流將沿變速箱底部流向啟動機口。當然只要氣流是自然流向這些區域，被FIA盯上的風險就會小很多。圍場的流言進一步暗示車體組件用來將氣流導向上述區域，這種解決方案將會成為熱議的焦點。當然我們只能在整部賽車組裝完畢並完成車檢後才能了解全套的解決方案。

我們已經在這篇裡解釋過了防滾環的作用是為引擎的燃燒和冷卻輸送空氣。我們可以觀察到KERS冷卻器下方的氣箱主體，負責排出散熱氣流的導管包裹著氣箱。氣箱後面是變速箱油冷卻器。照片中看不到散熱導管末端的橢圓形管口。

最後我們還能看到拉桿式後懸，搖臂和彈簧/減振器單元布置在變速箱下方。一個細節：轉軸和搖臂幾乎是豎直連接在變速箱上的(其位於帶藍色接頭的銀色管線下方)。這要麼是惰性阻尼，為了便於觸及布置在了相對較高的位置，要麼是預加載荷的扭桿彈簧調節器(如果邁凱輪使用了扭桿彈簧的話)。

http://bbs.hellof1.com/2023221.html

英雄不問出身低——費爾南多-阿隆索和他2001級的同學們
由 Hallein 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

Fernando Alonso and the class of 2001

從肥南多-阿隆索，吉米-萊科寧和胡安-帕布魯-蒙托亞同時加入F1起已經整整十年了。亞當-庫珀再度翻看阿隆索的訪談，後來的世界冠軍當時還只是個米納爾迪的無名小卒。

By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer


一個新賽季的第一場比賽總是會讓目光聚集在那些表現搶眼的新秀身上。保羅.迪.瑞斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲，帕斯托-馬爾多納多和傑羅姆-D'安布羅西奧是今年位於聚光燈下的幾個夥計，墨爾本對他們將是個重要的週末。

他們經歷怎樣的新秀賽季生涯無疑對他們未來的職業生涯具有重大影響。商業因素也扮演其中一個角色，但商業因素對去年在巴林首次登場的五位選手來說毛用沒有 – 他們中將參加今年澳大利亞大獎賽的就只剩下一個。

‘2011級’也一樣，也許公平點說他們不一定比得上那些我們曾經見識過的強悍新秀。十年前在澳大利亞大獎賽上我們見證了肥南多.阿隆索，K米.雷科南，胡安.帕布魯.蒙托亞的初次登場，三個人在接下來的數年中對這項運動產生了巨大影響。

誰能夠未卜先知他們十年後的去向呢，一個加入了NASCAR，一個加入了WRC，而只剩下一個依然在F1中征戰？



Raikkonen, Montoya, Alonso and Bernoldi pose prior to their debuts © LAT


當然，不是每個人都能達到頂尖水平，我也沒有忘記恩裡克-貝諾爾迪也是2001年的新秀。他在墨爾本的首次登場撞車退賽，那之後，巴西人的職業生涯就步入了一條非常常見的軌道。在飛箭他基本沒什麼機會引起關注，在他的第二個賽季中期車隊破產時，他已經沒得選擇。到他離去尋找新去向前只有寥寥無幾的替英美車隊試車的機會。

真正在墨爾本週末引起我們注意的是蒙托亞和雷科南。哥倫比亞人在幾年裡相當接近F1職業，但還要在美國等待時機，而2001年威廉姆斯正好有個位置等待著他。在美國他贏得了美國冠軍系列賽頭銜和印第500的冠軍，在美國他成了超級明星，而這裡有朝一日會提供給他一個永遠的家。他抵達威廉姆斯的時候準備得比別人都充分，雅克-維倫紐夫5年前也以類似的方式進入F1，並奪得世界冠軍。

對蒙托亞有很多期望，但他在澳大利亞的首秀排位賽只弄了個不顯山不露水的11名，隨後又因為引擎故障退賽。然而隨著賽季的進行他開始發威，拿下了幾個第二而且一直在對強大的邁克爾-舒馬赫產生威脅，隨後終於在蒙扎拿下了自己的首勝。如果說曾有過那麼個世界冠軍在等著變現，那一定是蒙托亞，但這沒能成為現實。

此時雷科南則空前急迫地加入了這項頂尖水平的賽車運動。他沒經歷任何嘗試就從雷諾方程式跳入F1，在這之後也沒人這麼做過。老頑固皮特-索伯在雇傭芬蘭人這一點上是他事業最大的冒險之一，他拒絕了貝爾諾迪，儘管他是由贊助商迪特裡希-馬特希茨極力推薦的。

雷科南在一個FIA試用框架下開始了賽季，而且他人際關係挺差，他本來可能被攆走。當然，並沒有。在澳大利亞那不可思議的第六完賽後，他完成了華麗的第一年，在他的得分牌上還加上了兩個第四和一個第五，在車手榜上排在第十。與被熟知的尼克-海德費爾德比較，邁凱倫確定芬蘭人具有明星特質，於是他在2002年被邁凱倫簽下。






Montoya and Raikkonen would eventually become McLaren team-mates - before both leaving F1 earlier than unexpected © LAT




沒人曾預計到：蒙托亞之後成為雷科南邁凱倫的隊友，更不用說這兩人最終都對大獎賽徹底絕望，史無前例地轉投其它賽車項目。曾幾何時連舒馬赫在某一天都發現自己要被迫提前退休以給雷科南讓路。

不象蒙托亞，雷科南至少觸及了他的潛力所在，在他發現自己不再是馬拉內羅的當月之星之前駕駛法拉利拿到了王冠。而讓他放棄2010賽季的那個人正是肥南多-阿隆索。

西班牙人2001年一分沒得，但基於他所擁有的賽車，他實際上擁有一個讓人印象非常深刻的菜鳥賽季，跟蒙托亞和雷科南一樣。

實際上在那個賽季結束的時候，米納爾迪的老闆斯托達特明確提出了他對這個問題的看法：“人們談論今年的明星時提及雷科南和蒙托亞，”他告訴我。“但對我來說阿隆索才是2001年的重大發現。他是非比尋常的，在我們那樣的賽車裡做了他所能做的。。”

回想在2001年開始時米納爾迪小的就如同今天的HRT一樣是很重要的。斯托達特的財政困難持續了整個冬季，然後發瘋般為澳大利亞倉促準備了兩輛賽車。事實上沒有另外一個‘小車隊’象米納爾迪一樣縮手縮腳，使用極為節制的預算和老款考斯沃斯引擎，等於是預定了大獎賽的後排位置，情況甚至比不上飛箭和普羅斯特。

斯托達特那一年的頭號車手，至少是有經驗的，應該是塔爾索-馬魁斯。他還只有25歲，巴西人在1996年初為米納爾迪開過幾場比賽，然後在1997賽季回到米納爾迪參加了大部分的比賽。在離開F1三年並找機會重返米納爾迪前他是在美國冠軍賽上度過的。

阿隆索是個小年輕。他帶著強大的簡歷而來，一串兒卡丁車頭銜，尼桑系列賽中Open Fortuna的冠軍（最後會成為雷諾3.5方程式車手的預備車手），在2000年F3000上拿下了斯帕的分站冠軍和年終排名第四。他也擁有弗拉維奧-布裡亞托利的蓋章認可，老布獲得了他經紀人的身份。但他還只有19歲，看上去他似乎還有很多東西要學習。很少有人預期他會得到一輛賽車參賽。




Alonso's talent was obvious in Monaco © LAT





事實上那些對他留意的人很快就意識到他真正的分量。一個小片斷一直駐紮在我腦海中，那是在摩納哥周四早上的練習賽期間，當時我在Loews發卡彎內側觀看。在面對發卡彎出口錯誤的路線的片刻迷茫後，阿隆索啟動，輕鬆地倒出一個圓弧，沒有碰到任何障礙物，然後消失了。這種動作熟練地機動操作和信心是老手才有的。

那年他甚至不曾接近過積分，那時還只有前六名有積分，但每次他坐進黑色賽車裡都會讓你突然注意到他。他結束了馬魁斯糊裡糊塗的職業生涯，徹底擊敗了接手第二車手位置的倒霉的馬來西亞人阿里克斯-熊龍。

在巴塞羅那的正賽上阿隆索甚至超過了貝納通的簡森-巴頓和吉安卡羅-費斯切拉，這讓他的導師精神振奮。在賽季結束後阿隆索被告知成為重新冠名的雷諾車隊2002年的試車手，這明顯意味著他只能等待時機以獲得一個參賽席位了。

那阿隆索對他自己的菜鳥賽季有什麼看法呢？現在立馬就抓到他跟他討論這個事情不大容易，但幸運的是那時候他更容易被採訪。我在2001年鈴鹿的最後一個比賽週末抓到了他，我們坐在米納爾迪P房後面的行李箱上聊天。

“我確實非常滿意，”他提到他的賽季。“第一年總很有趣，也總是困難的，尤其是在一個小車隊。因為預算非常可憐你也沒多少測試，你必須在比賽中學習每件事。一直處於隊友之前，塔爾索然後是阿里克斯，是不錯的感覺。對象我一樣的年輕車手來說取得自信總是重要的。”



Minardi only just made it to Melbourne © LAT



“人們很難理解或明白我們今年所遇到的苦難。我第一次試用新車是在澳大利的周五。然後是馬來西亞，巴西和伊莫拉，而第一次測試到巴塞羅那前才開始！這很難以置信，非常困難。但不論如何，我們做得不錯。”

在沒有測試，而且車隊剛剛做好賽車的情況下，墨爾本對年輕車手來說是相當的不易。

“太困難了。我抵達那裡，一個年輕車手進行他職業生涯的第一場比賽，用了一輛沒人測試過的賽車，車隊工作人員全是陌生人，還都說英語。每件事都是新的。我們有兩輛車，沒有測試賽車給第一場比賽用。那真是個瘋狂的時刻。我排位賽跑在19，然後沒有問題的完賽。真棒。”

他很快把跑到一兩輛本該比米納爾迪快的賽車前頭變成了習慣：“對我們來說那也很奇怪，因為我們本來就預計在21或22位。但我在排位賽上很努力，有時我們做的不錯。輕油的時候賽車似乎相當不錯，但後來的比賽更困難一些，因為你知道那種欠缺動力的感覺，我們在比賽中沒有足夠的平衡。但也比預期的要好。”



Alonso's best race of the year came at Indianapolis © LAT



在倒數第二站印第站他排位賽跑到令人驚奇的17位。這聽上去沒什麼，但除了他的隊友外，還有另外四個車手處於他身後，包括維綸紐夫。他還在另外六場比賽裡以第18發車。

不論怎樣，知道哪怕在一個完美的一天裡他也只能從本來應該所在的21位提高兩三個位置真讓人沮喪。

“有那麼點。有時候在排位賽上你做了完美的一圈，難以置信的一圈。你過線後想，‘老天，真是漂亮的一圈！’然後你到了P房，看著電視屏幕，你只有19或20名。是的，這太讓人沮喪了。”

“我不知道雷科南，巴頓或馬薩的體驗，但如果你看看他們之前的職業生涯，都非常短。我從一個非常小的車隊起步，但非常短暫，如果你從一個象索伯或威廉姆斯那樣的大車隊起步，你做好了，很正常，你有一輛非常好的車，在每場比賽裡以前六完賽都很容易，你會成為巨星。所以如果你短期進入F1，最好能從一個大車隊開始。”

他很明智地意識到那些困難的結果其實沒什麼。那一年就是在積累經驗的，以供未來之用。

“我知道這一年我的工作知識在賽道上學習，盡可能多完賽，在F1里多跑跑，沒別的了。如果你對這一年有其它的想法和目標，是不對的，到賽季中期你的腦袋裡會空空盪蕩。”

“我學到了很多。F1非常複雜，特別是對新車手。太困難了。在周五和周六你只有兩次機會，然後就排位賽了。在排位賽裡你要努力在正確的時間出現在正確的地點，在最後一分鐘沒別的車阻擋的時刻。所有類似的事情你必須在F1的比賽中學習。如果有什麼人把這些告訴你了，那你會有所了解，但可惜通常沒這種免費的午餐。”

在1999年佩德羅-德-拉-羅薩和馬克-吉尼加入F1前，西班牙人對F1的興趣很小，甚至在這個國家從事該項賽事的記者都不多。這開始發生了變化，但對於他的潛力來說，他那難看的成績讓他的第一年評價很低。

“西班牙人是一群奇怪的生物。在西班牙只有足球運動員是重要的，還有摩托車手！我們總想贏而且缺乏耐心。但他們也知道第一年是為了學習的，獲取經驗。將來我可能從西班牙記者那裡得到很多壓力，但不管怎樣，這是我的工作。”



Trulli and Button would have Alonso looking over their shoulders in 2002 © LAT


到他的米納爾迪培訓結束，阿隆索到2002年轉變了想法。他知道自己得到了數千公里的測試，他也知道要盯住車手巴頓和亞諾.特魯利的步伐。最重要的是，他知道2003年有個車手席位等著他。

“如果你測試過很多里程，會是件很不錯的事情。假如能夠為雷諾測試，我就可以開始了解車隊了解引擎為2003年做好準備。第二年是重要的一年，但2003年則更重要。”

在我們鈴鹿的談話之後，阿隆索在16個完賽者中以11位完賽，在維倫紐夫之後但領先於很多老手象海恩茨-哈拉爾德-弗倫岑，奧利佛-潘尼斯和尤斯-維斯塔潘。他來了……



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http://sports.sina.com.cn 2011年03月23日15:45 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊庫寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中·章麗倩 編譯

　　1998年，受邀成為邁凱輪青年車手

　　我記得特別清楚，我坐在那輛野營車的副駕駛座上，爸爸開著車，我們還一起唱歌，“我們是冠軍，我們是冠軍……”我們把歌詞結尾處的“世界”改成了“英格蘭”或者“英國”，都是諸如此類的。那段日子真美好，而且只是個開始。

　　在參加卡丁車比賽的最初幾年，從我8歲到12歲的那一段，生活中真是充滿了樂趣——旅行、參賽、認識不同地方的人，還有就是和家人在一起。但當我在1995年第一次贏得英國兒童卡丁車錦標賽後，一切都變得嚴肅起來。

　　在那之前一年，我第一年感受到了賽車運動的危險性。5月的一天，我在Rye House卡丁車場參賽，比賽剛結束，爸爸就平靜地走過來說：“劉易斯，塞納剛剛去世了……他在伊莫拉發生了一次嚴重的撞車……”我不想在爸爸面前露出脆弱的樣子，怕他會說我，所以轉過身找了個沒人的地方大哭一場。整整一天我都覺得很難受，總忍不住去想象車禍現場。當時我只有9歲，影響我、激勵我的那個人突然去世了，他是個超級英雄，他可是塞納……但他就這麼離開了。

　　1996年，我贏得了邁凱輪-梅賽德斯未來之星系列賽的兒童錦標賽冠軍和天空電視大師賽的頭銜。之後的1997年，我們升級去參加雅馬哈青少年賽。當時關於哪個級別、哪個系列比賽更好的說法有很多，我們選擇雅馬哈青少年賽是因為覺得比起對手賽事TKM青少年賽來，它的職業前景更好。有人覺得我們沒選TKM是怕了那裡的激烈競爭，但我們心裡清楚，知道自己想從比賽裡學到什麼。TKM也是個很棒的比賽，但它給不了我們想要的。

　　那年，我贏了邁凱輪-梅賽德斯未來之星系列賽雅馬哈青少年賽和英國超一級青少年雅馬哈錦標賽(提前一輪奪冠)兩個冠軍。就在這年，我收到了羅恩·丹尼斯的邀請，去斯帕賽道觀看了在那裡舉行的F1比利時大獎賽。那是我獲得冠軍的獎勵。

　　1998年，我受邀成為邁凱輪-梅賽德斯青年車手培養計劃中的一員。能獲得F1大車隊和製造商的贊助，這機會這是太寶貴了。爸爸很高興，就像我說過的，我們在資金方面不寬裕，邁凱輪的合同給了我所有年輕車手都渴望的經濟上的保障。

　　我還在這年第一次去歐洲參加了比賽，感謝馬丁·漢斯替我向意大利TOP卡丁車製造商和車隊寫了推薦信。我的第一場歐洲比賽在比利時，過程不是很精彩，但仍是次不錯的起步。我的表現讓TOP卡丁車的人注意到了，所以他們給了我另一次代表出賽的機會，地點是意大利。那是我第一次去意大利帕爾瑪參賽，比賽中有個叫尼克·羅斯伯格的男孩(現在他是梅賽德斯GP車隊的車手)。這場比賽精彩極了，我在他後面，我們把其他車手遠遠甩開。整場比賽我都緊緊尾隨著他，等到最後一圈，在直道上我超了過去。那天，尼克的爸爸、1982年F1車手總冠軍柯克·羅斯伯格走過來對我說：“比賽很精彩，乾得漂亮。”我和尼克就是在那時候認識的，後來我們成了最好的朋友，總是一起去參加卡丁車賽。

　　幾個月後，我們去霍根海姆看了F1德國大獎賽。柯克、尼克、我和羅恩·丹尼斯坐在一塊兒，丹尼斯說：“我打算要組一支隊，如果你們兩個要成為彼此競爭的隊友，還能當好朋友嗎？”沒有猶豫，我們回答說：“那當然。”然後柯克就組建了一支卡丁車隊，取名“MBM”。我們一直沒弄明白這名字的含義，大概是梅賽德斯-奔馳加邁凱輪的意思吧。

　　2000年，我們開始一起參賽，拿到所在級別的幾乎所有冠軍。真是妙不可言的一個賽季，我贏得了歐洲錦標賽和在日本舉辦的世界盃。出於某些原因，有個週末讓我印象特別深，那是歐洲錦標賽的法國站，比賽在一個名叫Val d'Argenton的地方舉行。這周之前，我從自行車上摔下來，傷到了手腕。我想隱瞞傷勢，因為很擔心爸爸的反應，但手腕越來越疼，以至於我得不得向他坦白。爸爸給羅恩·丹尼斯打了電話，向他求助。後來羅恩將當時任F1醫療官的西德·瓦金斯和他的一個朋友請來，替我的手腕上了一種特殊石膏。然後，我們出發去法國，參加了週末的比賽。前兩場預賽我都贏了，不過後來有人向賽事官員報告了我上石膏的事。接下去的事，你們知道，我被踢出了比賽。

　　我能不能繼續參賽，這關係到歐洲錦標賽冠軍的歸屬。爸爸向所有願意聽他解釋的人申訴，最後他聯繫了羅恩，請他幫忙。羅恩當時正在帶隊參加奧地利大獎賽，但還是與國際汽聯高層的一位相關官員溝通了一下，然後我被恢復了參賽資格。

　　因為這件事，我錯過了法國站的一場預賽，正賽發車位置相對靠後。不過最後，我還是把兩場正賽都贏下了。在第二場正賽裡，我戰勝的是羅伯特·庫比卡(現任蓮花-雷諾車手，正在養傷中)。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/15455501666.shtml

發布：阿拉蕾 | 2011-03-23 04:15:02　

瓦特爾的新合同當中有一個退出條款，這允許他在紅牛車不好的時候走人。





HRT陷入財政困難：技師們被欠薪2個月，一大群部件都TBC，前後翼都在“被生產”。

漢密爾頓：“我們的車還會升級。當我們的車升級之後，我就會跑在前面贏得比賽。我們現在沒有好車，不意味著我們的車不會成為好車。”

韋伯回擊了霍納的“我們和韋伯共同決定一年一簽”的說法——特別是瓦特爾，紐維，以及50名技師都續約了：“這世界上，沒人不想被別人喜歡。我來這裡之後就幾乎沒簽過兩年的合同，Helmut（馬口博士）就喜歡這樣。”

豪格認為允許赤裸裸的車隊指令——比如去年德國站那種——是不合適的，“在我們涉及F1這麼多年以來，是很少讓車手交換位置的……你看我們去年，尼克和邁克爾那種，才是這項運動應該做的。”

不過豪格還說……近代歷史上也有可以接受的車隊指令，比如……“我們當年在德國讓漢密爾頓和科瓦萊寧換位置”，因為這尊重了體育精神和觀眾……

豪格，HRT的Colin Kolles，索伯，小紅牛的Franz等車隊老闆認為瓦特爾會衛冕。

F1官網透露，蘇蒂爾去年本來是要去法拉利取代馬薩的，但是讓車門之後……他顯然不肯了。

AMUS的預測：RedBull－》Ferrari－》Mercedes－》Sauber－》Renault －》Williams－》ToroRosso－》McLaren－》ForceIndia－》Lotus－》Virgin－》HRT

本周比賽幹事： Johnny Herbert

http://news.hellof1.com/201103/64092.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日22:04 新浪體育


　新浪體育訊　兩屆世界冠軍，法拉利車手費爾南多-阿隆索仍然咬定七冠王，梅塞德斯車隊的邁克爾-舒馬赫是當今F1賽場中的最強對手。

　　日前，阿隆索接受美國CNN專訪。展望本賽季的競爭對手時，阿隆索只提到了一個名字——邁克爾-舒馬赫。

　　“如果24輛賽車完全一樣，那麼邁克爾將是我最畏懼的車手，”阿隆索說到。“如果你看看2011年車手陣容，會有一個名字在所有人之上，邁克爾-舒馬赫。”

　　“邁克爾是七屆世界冠軍，F1的傳奇。我們必須尊敬他，因為他有在本賽季做得好的能力和天賦。”

　　這已經不是阿隆索第一次抬舉舒馬赫。早在法拉利新車F150發布的時候，阿隆索就宣稱舒馬赫是他今年的最大競爭對手。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/22045500511.shtml

如果有實力，放馬過來吧！——2011賽季前預測
由 schumispa 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

2010年他犯了錯誤，遭遇了賽車可靠性故障，然而他還是贏得了2010年的總冠軍。有人能在今年阻止“超級塞巴”衛冕嗎？

Published on March 19, 2011 by phil1993

2010年的F1賽季是一個無時無刻都令人窒息的賽季，4位車手到了最後一站仍有奪冠的可能，最終，塞巴斯蒂安·瓦特爾從費爾南多·阿隆索手中搶到了總冠軍。紅牛車隊在阿布扎比夜晚狂歡的日子還沒有遠去，引擎已經點燃準備週末的揭幕戰澳大利亞大獎賽了。這裡有5位世界冠軍競爭比賽的勝利，這個賽季註定精彩紛呈……



紅牛車隊

1號 塞巴斯蒂安·瓦特爾 2號 馬克·韋伯



去年，他們來了，他們看見了，最終他們征服了冠軍。然而今年，紅牛甚至比2010年形勢更好！這種論調不僅僅難以令人相信，而且足以讓其他車隊的成員脊背顫抖。RB7賽車是進化版的RB6，而RB6是在09賽季下半段最快的賽車RB5基礎上打造的。賽車各個部件整合得十分簡潔緊湊，而且似乎完善了2010版賽車的弱點區域。其中可靠性的問題，根據季前的試車來看已經有了很大的提升。馬克·韋伯聲稱車隊已經完成了所有的測試，就等著新賽季的開幕。就單圈來看，RB7是所有車隊中最快的賽車，它的長距離速度也不賴。對所有車隊來說，對輪胎的使用管理是至關重要的，但這更多是要依賴車手而不是賽車。



車手組合與2010年相比沒有改變。塞巴斯蒂安·瓦特爾駕駛星光璀璨的1號賽車，而他的隊友馬克·韋伯駕駛星光稍顯暗淡的2號賽車。他們在2010年有一些不和，但他們都已經承認把這些拋在了腦後，所以你不能期待伊斯坦布爾的撞車重演。瓦特爾隨著年齡的增長愈加成熟，不會再犯10年犯過的錯誤了。他能在排位賽做出令人震精的單圈，然後一騎絕塵，儘管他比賽中的一些技術還有些問題。對韋伯來說，他已經步入職業生涯之秋，今年，他要向車隊證明他值得一份續約的合同。你一定會懷疑他是否能像2010年一樣得到爭奪總冠軍的黃金機會，但你不可否認，他的位置是這項運動中最好的位置。他也許不能做出那最後的0.1秒，但他是一個資深的勝利者。拿不到總冠軍，其他任何成績對他來說都是失敗，當然也包括被瓦特爾連續三個賽季打敗。隨著瓦特爾領袖位置的確立，紅牛在車手，賽車兩方面都堪稱奪冠的大熱門！



車隊排名預測：第1



邁凱輪車隊

3號 路易斯·漢密爾頓 4號 簡森·巴頓



目前邁凱輪的情況看起來不好，不是嗎？MP4-26賽車在測試裡表現不好，看起來很難操控。這輛原始的賽車被認為是要麼火星，要麼失敗，悲劇的是，它看起來更像是後者。



似乎是為了試圖超越紅牛而獲得優勢，邁凱輪這回做得過於激進了，他們設計的“章魚”式排氣系統給他們帶來了很多麻煩。一個陶瓷材料的盒子負責收集從引擎裡排出的熱氣，並把它們分配輸送給八個分離的排氣管。車隊原先大致的意圖是讓排出的氣流環繞在車尾部。問題是車隊想用一種叫做Pyrosic的特殊材料，這種材料是被允許的，但只能用作製作防熱罩。人們並不能百分之百保證邁凱輪的這套系統符不符合FIA所聲明的規則：一輛賽車只能有兩個排氣出口，另外就是無論邁凱輪嘗試使用什麼材料，排氣管都會因為受熱而變形。這些問題讓賽車的尾部變得一團糟，這需要一個完全的重新設計才能解決（多謝Matt提供給我這個信息）。另外一個爭論是，由於穩定性的問題，在加上賽車發布的晚，車隊嚴重缺少比賽模擬，相反法拉利和紅牛則利用幾天的測試時間跑了超過100圈。邁凱輪將帶著這部分缺憾參加揭幕戰。因此，只要賽車能平安完賽，就是一個很好的結果了，如果能進入前5，對車隊將是一個極大的獎賞。



在車手方面，漢密爾頓和巴頓都留在了隊中，他們都想比2010年更進一步。對漢密爾頓來說，去年大多數時候他都是表現最好的車手，但意大利和新加坡的兩次碰撞讓他丟掉了總冠軍。倍耐力輪胎，KERS和可變尾翼的使用，能讓他本來的超車優勢更加如虎添翼。如果賽車掙扎在中游水平，漢密爾頓將是把賽車使用得超出它極限的那個人，就像2009年他做到的那樣。你不能說今年是小漢決定性的一年，他只有26歲。但瓦特爾比他小三歲，在車隊中享有比小漢在邁凱輪更多的權利。對漢密爾頓來說，今年應該能拿下兩到三場勝利，但2008年的輝煌遙不可及。巴頓第一年在邁凱輪的表現令人印象深刻，但他也需要提高。和漢密爾頓不同，巴頓整個賽季都沒有受到賽車穩定性的困擾，他贏下的兩場比賽都在賽季初期，而且都是在不確定的環境下。在正常的比賽環境下，他跟不上漢密爾頓的節奏，儘管很多都源於他糟糕的排位成績，這也是巴頓本人承認的弱點。賽季開始時，車隊起點會低一些，但他們需要保持樂觀。如果你想看F1車隊的醜女大翻身表演，邁凱輪一定能做到！



車隊排名預測;第4



法拉利車隊

5號 費爾南多·阿隆索 6號 菲利佩·馬薩



法拉利在去年的阿布扎比讓冠軍從手中溜走，他們進行了人員調整，為了在今年把冠軍奪回馬拉內洛。對法拉利來說，前年第4，去年第3的成績顯然不夠好，尤其對於阿隆索。去年的F10不是一輛很好的賽車，從馬薩掙扎中的表現就可以證明，而阿隆索硬是用個人能力把車隊拉到了這個位置上。去年，一輛第三快的車因為策略的失誤丟掉了冠軍，但對法拉利的每一個人來說，都已經過去了。所有的努力就是要在2007年KIMI之後再次贏迴車手總冠軍。F150° Italia——（感謝福特給了它一個荒謬的名字，很難通過鍵盤輸入），剛發布的時候因為保守主義受到了批評，但測試似乎證明法拉利走對了路子。賽車長距離速度優勢明顯，而且很可靠，很顯然比F10要好。毫無疑問，阿隆索是車隊的核心。所有車隊都宣稱他們對待車手是平等的，但在這支車隊裡，阿隆索顯然會得到優待。毫無疑問在這一代車手裡他是最棒的，上個賽季他的一些表現無與倫比。他需要注意的是在一些逆境下要保持冷靜。當感覺到一些不公平的事發生在他身上時，他會頭腦發熱，尤其是漢密爾頓受到優待的時候。對馬薩來說，接下來的19場比賽將決定他的命運。2010年對他是災難性的，只有5次登上領獎台，積分榜上遠遠落後前五位車手。今年，他將成為法拉利歷史上為他們效力時間第三長的車手，車隊期望他比去年有巨大的提升。不能再有愚蠢的撞車，不能再有對輪胎的抱怨，他要成為阿隆索的僚機，而且要在阿隆索出問題的時候挺身而出。車隊冠軍也是法拉利非拿不可的，所以他們需要一個完全健康，且有表現力的馬薩。他的上一場勝利要追溯到2008年巴西站，這令人難以置信。這個賽季，馬薩不能比10年做的更差，但阿隆索還是會占上風。總之，如果你要下注，賭誰能撼動瓦特爾的冠軍，這個人只能是阿隆索。只要給他機會，他就能抓住。



車隊排名預測：第2



梅賽德斯·奔馳車隊

7號 邁克爾·舒馬赫 8號 尼科·羅斯伯格



在最後一次巴塞羅那測試之前，所有人都對梅賽德斯抱有這樣的看法：這輛車很糟糕，他們不能對此有所回應，對那個以前習慣於統治性勝利的人來說，這又將是一個難以回首的賽季。然而隨後，大規模的升級部件遍布賽車各處，車手們都說賽車速度有了顯著的提升。舒馬赫和羅斯伯格，車隊有這樣一對非常有能力的車手組合。一位已經贏得了91個分站冠軍，正急切地爭取第92個，另一位則想突破尋求第一勝。羅斯伯格2010年表現令人印象深刻，，成績遠遠好於他的隊友，但在賽季尾端，舒馬赫趕了上來，倆人的速度十分接近，車王似乎又回來了。2010年的賽車是為簡森·巴頓設計的，這對兩位車手都不是好消息，他們喜歡尾部靈活的賽車。W02賽車將圍繞舒馬赫和羅斯伯格設計，他們會適應得更好。車隊上下承受著巨大的壓力，但不會轉嫁到兩位車手身上。梅賽德斯的2011年是極其重要的一年，領獎台對它們是完全可以達到的，至於冠軍，在正常條件下不太可能，但也有一點希望。



車隊排名預測:第3



蓮花·雷諾車隊

9號 尼克·海費爾德 10號 維塔利·佩特羅夫



2月6日對雷諾來說是黑暗的一天，可以說，這一天他們失去了2011賽季的總冠軍。隨著庫比卡受傷消息的傳開，人們意識到他不會在賽季開始前康復，而且可能缺席整個賽季。他的回歸依然遙遙無期。他的替代者，尼克·海費爾德，又將有一次機會打破他的不勝怪圈，R31賽車也許是他駕駛過的最好的賽車。在第一次測試的時候，賽車給人留下了深刻的印象，雷諾打出的牌是一個設計聰明的排氣系統。和邁凱輪不同，他們的設計運轉得很好。對海費來說，這是一個尷尬的位置，他知道車隊並不想真正要他，但他依然需要通過表現來獲得車隊大部分的分數。對佩特羅夫來說，他的前途要依賴於賽道上的表現。俄羅斯人的合同是到2012年底，但裡面很可能有條款與庫比卡表現的對比。這位旗幟性車手的受傷帶來了另一個問題，如果佩特羅夫還是表現不好，當庫比卡回來的時候，車隊會不會趕走他，而不是海費呢？很有可能。雷諾絕不會容忍一個毫無進步的佩特羅夫。去年他在中國，匈牙利和阿布扎比的表現值得肯定，但有太多的場合他撞毀了賽車。看看他撞車的記錄吧：中國站練習賽，西班牙練習賽，摩納哥練習賽，加拿大正賽，比利時排位賽，新加坡排位賽，日本站正賽，韓國站正賽以及巴西站練習賽。這實在太多了。車隊期望他能跟上海費的速度，並拿到比2010年更多的分數。



車隊排名預測：第5



威廉姆斯車隊

11號 魯本斯·巴裡切羅 12號 帕斯托爾·馬爾多納多



你實在不知道應該把威廉姆斯擺在哪裡。自從2005年，每一輛車都被寄予厚望，但最終都鮮有佳績。而且，他們的財政狀況不是很好。FW33賽車相比FW32有了提升，但穩定性是他們的一大問題。車隊採取了不同的KERS解決方案，很小的變速箱，這些地方導致他們太多次在季前測試的緊要關頭作壁上觀。快而脆弱是他們目前的寫照。對巴裡切羅來說，車隊擁有F1歷史上最有經驗的車手，在老巴領取養老金之前絲毫看不出他有退役的跡象。在車庫的另一邊，評價甚高的車手尼科·霍肯伯格被評價不是很高的帕斯托爾·馬爾多納多取代，後者從委內瑞拉政府那裡拉來了豐厚的贊助。通過上市行為，威廉姆斯車隊希望募集到運營的資金。儘管馬爾多納多是一位不錯的車手——他是GP2的衛冕冠軍，但他總是捲入一些不必要的事故當中，而且他在瓦倫西亞的測試中撞壞了賽車。不過我們要格外關注他在摩納哥的表現，他在那裡一向表現很好。威廉姆斯這賽季基本上不會贏得冠軍，除非有極其戲劇性的情況出現，不過他們的車應該比去年更快一點。



車隊排名預測：第6



印度力量車隊

14號 阿德裡安·蘇蒂爾 15號 保羅·迪·雷斯塔



不用太貶低他們，你也會感覺到這個賽季印度力量是在走下坡路。2010賽季剛開始，他們是第6快的賽車，但到賽季末期的時候，威廉姆斯和索伯都已經超越了他們。他們已經失去了極具天賦的工程師詹姆斯·凱伊，他跳槽到了索伯。他的離開以及賽車缺乏進一步發展導致了他們的落後。VJM04賽車，車隊給它設定的目標是車隊第5名，實話說，這不太可能實現。測試時賽車速度不是很快，蘇蒂爾也承認賽季開始會十分艱難。現在他們看起來排在威廉姆斯和索伯後面，考慮到2009年中期他們還是一輛被套圈的慢車，這並不是一個奇怪的結果。他們在這個賽季有能力擊敗小紅牛車隊，但相比2010年，今年他們得分會更加艱難。從車手來看，保羅·迪·雷斯塔代替了裡尤茲，雖然他是一位很有天賦的車手，但他已經四到五年沒有駕駛過單座賽車了——儘管他在房車賽中表現的很好。他也許需要幾場比賽來進入狀態。一旦他進入狀態，蘇蒂爾就應該有所擔心了。這是蘇蒂爾在F1裡的第五個賽季，車隊希望他能進一步提高自己。他是2010年的驚喜之一，但隨著賽季末賽車失去優勢，他的表現也有所褪色。他需要保持自己好的表現，爭取做到每一站都進入前10名。



車隊排名預測：第8



索伯車隊

16號 小林可夢偉 17號 塞爾吉奧·佩雷茲



2010年開始的時候索伯賽車又慢又不可靠，然而這個賽季前途會光明許多。雖然季前測試總是很難判斷各車隊的實力，小林和佩雷茲都完成了相當多的里程，並作出了一些很快的圈速。佩雷茲做出的那個驚人圈速，漢密爾頓認為邁凱輪是不可能達到的。與去年同期相比，車隊擁有了更多贊助商和兩名快車手。唯一的隱患是，這兩位車手能否像海費或德拉羅薩這樣有經驗的車手一樣，對賽車進行持續的研發。小林總是一個極具觀賞性，令人興奮的車手，在練習賽中經常能看到他滑出賽道，但這也可以看做一個好現象，因為他在探索賽道每一處的極限。隨著今年超車難度有可能降低，這有可能給小林帶來巨大的幫助，前面的賽車只要留出半個車位的空間，他就敢嘗試超越。佩雷茲是一位非常有能力的年輕車手，去年GP2他緊隨馬爾多納多獲得年度亞軍。上賽季他的一些比賽表現非常令人信服，而且他還有同齡車手不具備的成熟。他還從通訊巨頭Telmex那裡拉來了大量贊助。雖說他是一個付費車手，但這並不意味著他只會在F1中只待一個賽季。



車隊排名預測：第7



紅牛二隊

18號 塞巴斯蒂安·布耶米 19號 海梅·阿古爾蘇阿里



這支車隊是賽季的驚喜？也許吧。季前測試中賽車看起來很快，儘管在長距離中它最多處於中游水平。即使是這樣，我們也要在前幾場比賽中找到答案。問題是，小紅牛今年的目標是車隊第8名，他們需要打敗索伯，印度力量或威廉姆斯。這將是極為困難的，因為他們需要比10年獲得更多的積分。要想成為車隊第8名，他們需要成為前10的常客，而且不只是偶爾獲得第9，第10的位置。車隊保留了阿古和布耶米的組合，但他們都有可能在賽季中期被參加周五練習賽的丹尼爾·裡奇亞多替代。上賽季後半段，阿古的表現比布耶米要好，儘管阿古遇到了更多的問題，經驗也不比對方多。因此布耶米今年將承受更多的壓力。所有的一切都要看韋伯的臉色，如果澳大利亞人賽季後決定退役，小紅牛將保持該車手陣容到賽季結束，然後用裡奇亞多頂替晉升一隊的那位車手。所以現在，兩位車手都必須打敗對方，否則匈牙利站之後通往一隊的大門就被關上了。



車隊排名預測：第9



蓮花車隊

20號 海基·科瓦萊寧 21號 亞諾·特魯利



去年他們是最好的新車隊，今年他們沒有藉口再和墊底的新車隊混在一起，你一定會賭蓮花車隊能夠挑戰中游集團。T128賽車使用了紅牛賽車的尾部，摒棄了去年隱患重重的Xtrac變速箱。他們賽車的穩定性不是最好的，但看起來賽車只比領先車隊慢2秒，而不是4，5秒。如果這是真的，那麼蓮花車隊值得嘉獎。挑戰中游集團在賽季初是困難的，但到中期他們有可能處在這個位置。他們一定確信自己能在一場混亂的比賽中獲得第10的位置。如果他們落後維珍或HRT，對車隊來說是不能接受的，是巨大的尷尬，不過這不太可能發生。科瓦萊寧和特魯利都留在了車隊，不過後者需要提高一下他的表現。對特魯利來說，在多年混跡中游車隊之後，駕駛一輛不具競爭力的賽車是很困難的，但他需要提高鬥志。對蓮花來說，這將是充滿希望的一年，他們將會挑戰中游集團。



車隊排名預測：第10



HRT車隊

22號 維坦托尼奧·裡尤茲 23號 納林·卡西基揚



天哪！要是我掌管這支車隊，我就離開F1了，但對這支2010賽季萬般掙扎的車隊來說是不公平的，車隊奇缺資金，而且賽車沒有下壓力。他們的優勢是，其他賽車無論怎麼調教都達不到他們那麼低的下壓力！他們有米納爾迪般的速度，但卻得不到像小公司那樣的同情。他們要感謝科林·科勒斯把它們帶到揭幕戰。不過現在HRT也有值得樂觀的地方，這輛賽車由傑夫·威利斯設計，他是一位很有才能的設計師，他已經成功去除了2010款達拉拉賽車底盤的惡疾。威廉姆斯的變速箱應該會幫助他們提高穩定性，另外從觀眾的角度來說，他們的賽車涂裝很炫，即使“Your logo here”這樣的標語還在車上醒目地佇立著。他們的賽車又一次缺席了所有的季前測試，這顯然是一個巨大的影響。即使這樣，卡西基揚帶來的印度TATA贊助商，以及印度大獎賽的宣傳，都將給車隊帶來幫助。另外一位有能力的車手裡尤茲加入了車隊，本來像裡尤茲這樣的車手在車壇中已經基本上找不到車隊了，但他的到來至少能成為車隊的一個標尺，來衡量車隊所處的位置，而不像10年那樣用兩個菜鳥。這支車隊應該能擠進107%的排位規則，他們取得除了年終第12以外的任何成績都值得慶賀了。



車隊排名預測：第12



瑪魯西亞·維珍車隊

24號 蒂莫·格洛克 25號 傑羅姆·丹布羅西奧



2010年對這支車隊不是一個好的賽季，車隊的失誤（油箱不夠大）加上車手的失誤（盧卡斯·迪·格拉西頻頻犯錯）導致他們錯失了賽季初期的機會，最終排名墊底。這個賽季他們的前景也不被看好。賽車並沒有顯著的提升，格洛克預測他們的開局會十分艱難。車隊第11名看起來是最好的結果，但他們決不能被HRT擊敗。格洛克是車隊的核心，去年他的駕駛把賽車提升了一個檔次。與此同時，丹布羅西奧頂替了令人失望的迪·格拉西，這主要是從贊助商方面考慮。賽車的主要變化是有了一個白色的前鼻翼，上面顯示的俄羅斯跑車製造商瑪魯西亞已經贊助了這支處在約克郡的車隊，這也意味著車隊擁有了俄羅斯的賽車護照。然而，你一定會懷疑他們是否過於樂觀，因為瑪魯西亞依然對F1一無所知，不要忘了，上一次類似的公司進入F1是米德蘭/世爵，結果他們很快就撒手不幹了。



車隊排名預測：第11

http://bbs.hellof1.com/2015594.html

網易體育3月22日報道：

澳大利亞阿爾伯特公園賽道，新賽季的F1大幕即將拉開。為了增加賽季的看點，掃除車迷的審美疲勞，更多地吸引觀眾的注意力，每年的規則更改成了國際汽聯所仰仗的手段。2011賽季的F1在規則方面又有了大動作，現在，就讓我們一起看一看新賽季的F1究竟有哪些“大變臉”。

提高超車率增加觀賞性 新武器可變尾翼隆重登場

近幾年的F1比賽最受人詬病的無疑就是“超車場面太少”。在一些比較狹窄、超車點較少的賽道上，往往獲得桿位就意味著贏得勝利，整場比賽甚至可以沒有一個超車的鏡頭，令不少觀眾昏昏欲睡。顯然，這樣沉悶、乏味的比賽也是國際汽聯不願意看到的。針對這個問題，本賽季國際汽聯引入了可變尾翼的“新式武器”，其最根本的目的就是在於提高比賽的超車率，增加賽事的觀賞性與刺激性。

根據新賽季的可變車身規則，車手們可以在駕駛艙內對尾翼進行調整。系統由電子來控制，當兩車相追逐，後車與前車的距離在1秒之內時，那麼後車的車手可以在國際汽聯指定的區域內激活系統，通過放平副翼的手段來提高極速以實現超車。而一旦後車的車手踩了剎車，那麼系統將不起作用。而當系統被激活後，車手將得到通知，然而，車手得在知道後，在直道上的某一點才能使用系統，這一點大約是大直道剎車點前600米處。

這一改變的初衷是為了增加比賽中的超車鏡頭，然而有分析家指出，過於繁瑣的系統會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平，同時超車的增加也意味著碰撞事故的增加。近日國際汽聯特別公布了賽季前三站可變尾翼的超車區域，揭幕戰澳大利亞站的超車區域是維修站外的大直道。但是由於阿爾伯特公園賽道的大直道非常短，國際汽聯將從最後三個彎道之前開始測算哪些車輛距離前車的差距小於1秒。但是對於這樣的規定，車手也持有異議。衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾就表示：“如果我在FIA指定的彎道距離前車的距離大於1秒，但是我在最後三個彎道把差距縮小到了1秒以內，那是不是意味著我也不能按超車按鈕。你如何解釋這種情況？”

究竟可變尾翼能給超車帶來多大的幫助，這還有待比賽的檢驗。對車迷們而言，多了一項參看指數倒也是不錯的看點。




注重環保能源不浪費 KERS小別一年後回歸賽場

對一些車隊來說是榮譽徽章、而對另外一些車隊而言則是怪物的動能回收系統（KERS）在2009賽季初次登場，不過在各支車隊達成一致的情況下，它在2010賽季暫別了F1車壇，但是2011賽季，我們又能再度看到它的身影了。

這是一項將制動時產生的多餘能量進行回收，並將其變成額外動能進行輸出的技術。在每一圈，車手們都能通過按方向盤上的“神奇按鈕”來獲得一定量的額外動能。今年，該系統的規格與2009賽季時的相同，並沒有提高最大輸出動能的數值。

不過對於工程師們來說，他們所面臨的挑戰是如何裝備它。在2009賽季允許使用KERS時，加油也是被允許的。而現在，在比賽中是禁止加油的，這就使得油囊變得更大，而找到能容納KERS的空間就顯得不那麼容易了。因此如果新賽季的賽車車身相較於2010款賽車變大了的話，也不是令人驚奇的事情。而對於體型比較魁梧的車手來說，賽車的配重將是比較頭疼的問題。

前有可變尾翼幫助超車，後有KERS幫助防止超車，對於車迷而言，看兩位車手充分利用新規則在賽道上展開激烈的追逐無疑是相當具有可觀性的。




F-導管與雙層擴散器功成身退 爭議武器退出賽場

在過去兩個賽季中，備受矚目的兩項技術F-導管與雙層擴散器將在2011賽季被全面禁止。作為上兩個賽季的神秘武器，不論是布朗GP車隊率先使用的雙層擴散器還是邁凱輪車隊研發的F-導管都吸引了眾多目光，圍繞這兩項技術是否違規的討論也著實熱鬧了一陣子。最終，在國際汽聯認定合法的情況下，這兩項技術被廣泛地模仿，成了車隊們的標準配置。而現在，完成了歷史使命的F-導管與雙層擴散器就要告別賽場了。根據規則，任何能讓車手改變賽車空氣動力學特性的系統、設備或是程序都將被完全禁止。





輪胎變化考驗車手適應性 普利司通走倍耐力回歸

在F1征戰了13個年頭後，普利司通輪胎在2010賽季結束後正式告別F1領域，於是倍耐力輪胎接替普利司通成為F1輪胎供應商，在接下來的三年中為各支車隊提供比賽用輪胎。這個意大利品牌上一次參與到F1中還得追溯到1991年。

去年的11月19和20日兩天，在阿布扎比亞斯碼頭賽道進行的測試讓各支車隊很好地了解了倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間的相同點和不同點，在陸續發布了新賽車後，季前測試又為各支車隊提供了很好的輪胎數據。每個賽季都會有車手抱怨輪胎工作不理想，而新賽季更換了輪胎之後，能更好地適應新輪胎的車隊和車手無疑將受益匪淺。不少上個賽季成績不理想的車手紛紛寄希望於這個賽季更換了輪胎品牌後能夠打好翻身仗。然而，之前就有專家表示倍耐力輪胎比普利司通輪胎更“脆弱”。而結束了巴塞羅那最後一次季前測試之後，法拉利車手、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索也曾經抱怨說輪胎磨損得太快，似乎也佐證了這一說法。

此外，儘管在2010賽季就規定了每位車手在每站比賽中必須使用不同配方的乾胎，但是並沒有明確如果不這樣做會受到什麼處罰。而在2011賽季的規則中則細化了處罰條款。規則規定：“如果比賽提前被中斷，那麼在比賽中沒有使用兩種不同配方的乾胎的車手將被罰時30秒；而如果比賽正常結束，沒有使用不同配方乾胎的車手將被取消比賽成績。”

究竟誰能找到最佳的輪胎處理方式、誰能最合理地利用好每站比賽所提供的輪胎，將成為新賽季又一大看點。




對賽車可靠性提出新挑戰 變速箱得堅持5場比賽

賽車穩定性與可靠性一直都是取得好成績的關鍵所在，特別是對於那些志在奪冠的車隊來說，一場機械事故很可能就會葬送一個分站冠軍甚至是總冠軍。比如2008年匈牙利大獎賽上法拉利車手菲利普·馬薩在最後關頭意外爆缸，結果最終他僅以1分之差與年度總冠軍失之交臂。又比如2009賽季的紅牛車隊，儘管擁有一輛速度極快的賽車，但是由於賽車穩定性不佳，也沒能奪得總冠軍頭銜。而2010賽季雖然紅牛車隊取得了雙冠王的佳績，但是賽季中屢次出現的引擎問題一度讓維特爾與韋伯陷入了極其被動的局面。

而在今年，變速箱的使用壽命從4站提高到了5站比賽，這就對賽車的可靠性和穩定性提出了更高的要求。究竟是以犧牲可靠性為代價、擁有一輛速度極快卻經常跑不完比賽的賽車，還是犧牲一定的速度，但是穩紮穩打穩步取分，這將是截然不同的思路，也給車隊帶來了新的考驗。哪支車隊的賽車又快又好，將成為車迷又一大看點。





禁止通宵調校賽車 規範紀律嚴懲野蠻駕駛

除了上述較為明顯的規則變化之外，對車隊來說還有一大轉變需要適應，那就是“不能通宵調校賽車”。

通常為了確保周六排位賽的成績，特別是當周五自由練習賽成績不理想的時候，車隊往往會選擇通宵調校賽車的方式來提升賽車的表現力，然而在2011賽季，這樣的做法將不被允許。這一規定的出台目的在於減少車隊人員的工作時間長度。新規則規定：在第一次和第三次自由練習賽開始前的兩個10小時中的頭6個小時，禁止車隊相關人員對賽車進行操作。

也就是說，若是周五10點開始第一次自由練習賽，那麼從周五的凌晨0點到周五清晨6點期間不允許調校賽車；如果是周六11點開始第三次自由練習賽，那麼從周六凌晨1點到周六清晨7點期間禁止調校賽車。不過國際汽聯為了避免意外情況的發生，也給予了一定量的豁免權。“不過，每支車隊在整個賽季中擁有4次通宵調校賽車的豁免權。”


對車手們來說，在賽道上也要小心駕駛，以免自己的蠻橫給自己招來嚴厲的處罰。在2010賽季中發生過不少次野蠻駕駛的爭議事件，其中讓人最為印象深刻的要數匈牙利大獎賽上邁克爾·舒馬赫對魯本斯·巴裡切羅實施的那次蠻橫的防守。針對這樣的情況，國際汽聯出台了相關細則來明確什麼是不可以做的。“妨礙其他車手的移動，比如在防守時變線超過一次、故意將對手擠壓到賽道邊緣或是其他的任何非正常變線，都將被禁止。”

綜上所述，為了提高比賽的可看性，國際汽聯可謂動足了腦筋，正所謂“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同”。而這些改變究竟會有怎樣的效果，還需要等到新賽季引擎的轟鳴聲響起之時才能見分曉。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/11/0322/15/6VOR93E100051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日15:08 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊庫寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中· 章麗倩 編譯

　　我的父親，一個專制的經紀人

　　9歲時，我參加了第一場英國兒童卡丁車錦標賽。那時候我們賣掉了舊的卡丁車，買進了一輛嶄新的嫩綠色Zip卡丁車。這輛新車是馬丁·漢斯公司出品的，在卡丁車界，擁有自己公司的馬丁可是位成功人士，還擁有一支車隊——Zip Young Guns。我們沒錢加入這支車隊，所以只能單幹，但仍能從馬丁那裡得到建議和幫助。

　　後來我們還買進了一輛更大的二手拖車，拖車後面有個滑門，這可是一個巨大的改進，而爸爸的老爺車也開始拖著笨重的它到處跑。在一個風雨交加的日子裡，我們開車去了拉克豪，別的車手要麼有野營車，要麼有大篷車，而我們只有拖車。琳達(繼母)從家裡帶來了微波爐和熱水壺，在風大雨大的壞天氣裡她只能帶著尼克(弟弟)躲在拖車後面。兩歲的尼克就趴在她的膝蓋上。對他們來說這不好受，但為了我，他們絲毫沒有怨言。我們享受著一起度過的每一分鐘。

　　爸爸弄到了一個燒汽油的取暖器，把它放在拖車後面，琳達和尼克披著防風夾克坐在那裡休息，而爸爸和我就在拖車前面調試我們的卡丁車。我記得琳達總是隨身帶著個紅色的暖瓶，裡面裝著滿滿的雞湯麵。

　　那次之後，爸爸說“我再也不要這樣了”，他開始接更多的差事，然後買了輛二手野營車。琳達給它取名叫“Maureen”。此後，我們的日子好過些了，再也不用受冷、受潮，取而代之的是正賽日一大早就有熱烘烘的烤麵包吃——簡直是天堂！

　　對所有有孩子要參賽的家庭來說，籌錢都不是件容易的事，尤其我的父母只是普通職員。在得到邁凱輪車隊資助前的3到4年，家人受到的壓力比我更多，尤其是爸爸。我要做的只是坐進野營車，去賽道，註冊比賽，幹好車手要做的事。我們並不是總能贏下比賽，過程有時會很難，而我就像個脾氣糟透了的孩子。我不想輸，爸爸也一樣。

　　早年，爸爸一直是我的經紀人，琳達就擔當後勤。我們是一支以家庭為單位的隊伍，尼克也是成員之一。有時因為比賽壓力的關係，我們也會鬧點彆扭，這很正常。爸爸一直激勵著大家向前，但他因為又當經紀人又當父親，這裡面就有點微妙，想要兩方面都兼顧好可不容易。有時我想表現得酷一點，好像他只是我的經紀人，但一想到他為我做的那些事，我就會無比愛他——他是我的爸爸！每天起床後，他都是你見到的第一個或第二個人，血緣關係明擺著，但同時你也要牢記，他是你的經紀人。我覺得我們處得很好，我的爸爸、我的家人，他們為我付出的遠多於大家的想象。

　　有時我能證明爸爸的某些做法是不對的，但就像之前說過的，絕大部分時候他總是正確的。即便爸爸從沒有駕駛賽車的經驗，但他的融入程度和我是一樣的，甚至有可能更多。他總希望自己能做到最好，因為他如此強勢，所以我們的關係有時也會變得微妙。爸爸很有決斷力，但不會一意孤行。我對他說：“我想開卡丁車。”他回答：“好啊，如果你要開就要乾得漂亮，不然的話乾脆別做。”要麼成功，要麼索性放棄，我一直都是這樣做的。

　　我的繼母琳達是個奇妙的人。當爸爸認識琳達時我還很小，不明白大人們之間發生了什麼。他們曾為如何撫養我而討論。在有繼父或繼母的孩子裡，他們大多數都過得不快樂，因為其中的一方不喜歡對方。琳達是尼克的媽媽，但在照顧我們時她從不會區別對待，這讓我更喜歡她了。就像我說過的那樣，琳達是世界上最好的繼母，爸爸再也找不到更好的對象了。從我身上你們可以知道，當一個人要擔負起照顧別人孩子時可能發生的情況。

　　如果沒有爸爸、媽媽和琳達的共同努力，老實說，我不覺得自己能走到今天。媽媽是我生命裡非常重要的一部分，她總是默默地祝福我，希望我能成功。琳達也很好，還有我的小弟弟尼克。我和尼克是兄弟，我們一起長大，血緣相連的感覺越來越強烈。對我來說，家人是生活中最珍貴的那部分。

　　爸爸是敦促我前進的主要力量，我今天所取得的全部成績都要歸功於他。我認識很多別的車手，但他們不會有這樣一位爸爸，而我卻擁有他。我要向爸爸致敬，他教會了很多重要的事。可能有人覺得他太專制了，但必須要承認，他所做的這些都是為了替我爭取一個更好生活的機會，而且他做到了。當我還是個孩子時，爸爸就開始著手準備了。如果沒有他的話，今天的這一切都不會存在。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/15085500068.shtml

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前三篇連載請點http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=179898

發布：雪鳥 | 2011-03-22 18:49:56　



劉易斯-漢密爾頓以直接質疑紅牛車隊還會在F1里玩幾年的方式回應了關於他將轉投紅牛的流言。

此前霍納曾經說“如果又是糟糕的一年的話，漢密爾頓不會再甘心留在邁凱輪”的評論，漢密爾頓也確認自己不會甘於1-2個總冠軍。但2008年的世界冠軍說他不怎麼看好馬特舒維茨的紅牛軍團。

他告訴衛報，“紅牛不是一家製造商，他們是飲料公司。這家飲料公司的歷史與邁凱輪或法拉利比起來真是……我不知道他們的計劃是什麼。我們的車隊將成為更大的製造商，像法拉利一樣，我能預見我們車隊會在F1里留很長很長時間。這是純種的賽車隊。”

漢密爾頓也不看好紅牛依然能保持速度領先，“我100%確信邁凱輪和法拉利都不會讓這樣的事情再發生了。他們在F1里的歷史沒我們長。我們車隊的紀錄是他們想要的。許多許多年裡，邁凱輪和法拉利都處於前頭，現在我們有了新車隊，把我們從頂峰踢了下來。但我真的確信，兩支車隊都會全力確保他們能留在巔峰。”

至於馬克-韋伯抱怨的他在紅牛遭受二號車手待遇的說辭，英國人直接了當的告訴電訊報，紅牛就是不公平對待車手，“就我看來很顯然這是一支1號車手的車隊。其他人都這麼看。馬克不也這麼說嘛？你必須考慮韋伯的說法和其他人的看法。”

http://news.hellof1.com/201103/64087.html

網易體育3月22日報道：

2010年，個人總積分非常接近，並且都緊盯賽季總冠軍的兩位紅牛車手——維特爾與韋伯曾差點因內鬥讓對手漁翁得利，韋伯也公開表示過對於車隊偏向維特爾的車手政策的不滿。儘管紅牛出面澄清，說車隊絕無偏袒年輕的F1巨星維特爾，但在邁凱輪車手漢密爾頓眼裡，紅牛隊內政策的天平明顯傾向維特爾一方。漢密爾頓在談到老將韋伯的爭冠之路時，直接點出紅牛隊內政策拖了韋伯的後腿。“沒有什麼事比當二號車手更糟糕了。”

“在我看來，紅牛當然是確立了一號車手的車隊。”漢密爾頓說，“這就是從外部觀察得到的結果。馬克（韋伯）也是這麼說的，不是麼？你只能依據他親自說的話與自己親眼看到的東西作出判斷。”

今年的賽前測試中，邁凱輪新賽車MP4-26的表現不盡如人意，在賽車可靠性和速度上遠遠落後於紅牛和法拉利車隊。本周一，邁凱輪宣布他們將擱置激進的尾部擴散器部件，轉而使用設計相對簡單的正統版本，希望能夠縮減一秒左右的單圈用時。

“我們有不少非常有創造性的點子，這當中有一些運作得很棒，不過為了讓他們發揮良好的效能，必須保證持續高效運轉，以便於切合比賽的需要。不過說實話，某些解決方法並不太好。”邁凱輪領隊馬丁·惠特馬什說道，“所以我們得稍稍往回退一步，不過這樣做的時候我們也發現賽車的表現出現了引人注意的地方。我覺得接下來的比賽週末會充滿挑戰，但到時我們的單圈成績會比最後一輪季前測試至少提高1秒。”


之前漢密爾頓在澳大利亞站遭遇過不少變故，不過這回他希望能有所起色。“我的感覺還是很積極的，我的心緒並不複雜。站到這片賽場上的時候，我一點也不後悔。我收穫了不少有趣的經歷，這肯定能幫我避免在未來的比賽中陷入各種事故。我喜歡來到澳大利亞，通常我都跑得不錯，2008年我還拿到過冠軍。2007年是我的首場比賽，當時也跑得很精彩，其實2009也算得上是不錯的比賽。畢竟我也是從車子性能不太好的時候一路走來的。去年我完成了許多次的超車，可惜最後沒有在賽場上等到自己期待的結果。我希望不要再被叫到賽會幹事辦公室裡，也不要再碰到警察。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/11/0322/11/6VOE41L400051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日21:22 新浪體育



邁凱輪MP4-26在冬季測試中遭遇嚴重的可靠性問題。　　

新浪體育訊　邁凱輪領隊惠特馬什今日在接受媒體採訪時說，MP4-26將在墨爾本引入簡化的排氣管設計和全新的底板。

　　沃金新作在冬季測試中遭遇了嚴重的可靠性問題，根據德國媒體《汽車，發動機與運動》統計，設計激進的MP4-26是除HRT車隊F111之外，冬測里程最短的賽車，幾乎只有法拉利F150°Italia的一半。MP4-26競爭力不足已是共知的秘密。

　　但是車隊領隊惠特馬什今天在接受媒體的採訪時透露，他們將在墨爾本對MP4-26做一次重大升級，車隊寄望能獲得超過1秒的性能提升。

　　“在冬季測試中，我對賽車的可靠性和性能都不滿意。”惠特馬什說道，“我們有一次相當大幅度的升級，這些改進將會在墨爾本公之於眾。儘管這樣做存在一定風險，但是我依舊認為正確的。我們希望賽車在墨爾本能有大幅提升。”

　　英國人說，MP4-26的排氣管和底板設計是這次升級的重中之重。“我們擁有一套全新的地板和新的排氣管系統。”

　　惠特馬什承認，邁凱輪最初的排氣管設計方案過於複雜，引發了一堆可靠性問題。“我要說比起我們之前的版本，這將是一個簡單的設計。我認為在相當多的車上，現在排氣系統已經變得相當的極端，我們的方案最為突出”

　　“我認為這並不是一輛存在基礎缺陷的賽車。我認為我們需要開啟排氣吹氣的潛力。”

　　“(在今年的賽車上)，我們擁有一些非常具有創造性的點子，並且其中一些可能擁有非常好的效果，但前提是他們必須足夠可靠。但坦白的講，我們的有些解決方案沒能做到。這正是我認為我們不得不化繁為簡的原因。不過我認為在此時過程中，我們發現了一些有意思的性能。”

　　惠特馬什承認面對賽季的揭幕站，對賽車做如此大幅的改進是個冒險。但是考慮到預期的性能回報，他認為冒這樣風險是值得的。

　　“我相信這個週末會面臨這巨大的挑戰，但是我希望我們能在性能上擁有超過一秒的提升。在面對此般季前測試之後，這(指冒險升級)的確不是你想去做的。但是我相信這是一個正確的決定。如果沒能奏效，那我只能舉手投降。”

　　儘管期待1秒以上的性能提升，馬丁-惠特馬什並不願對升級後的MP4-26的競爭水平做任何預測，不過英國人說，奪冠永遠是邁凱輪的目標。“我沒法做出任何預測，但是贏得比賽永遠都是目標。我並沒有預測我們會贏，我只是說贏是我們的目標。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/21225498903.shtml

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邁隊復活了~

意大利晚報專訪：我們聊聊阿隆索的世界

由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
(19 March 2011) - Corriere della Sera



發自巴塞羅那 - 費爾南多的新賽季開始的時候他有位朋友將不在發車道上，因為庫比卡在那場拉力事故後現在還臥床在醫院。

你當時知道這件事時是什麼樣的一個狀況？

“我先打給了弗拉維奧。我當時在意大利，之後立馬打給了羅伯特的經理，告訴我說事故非常恐怖。 我馬上去看他，我很震驚，因為兩天前在瓦倫西亞我們還在做測試，不久後他們告訴你說事故非常嚴重：我們都不想相信。”

到底是什麼讓你們車手在休假的時候還去找這種危險上身？

“我們需要這種刺激。先在F1做測試都給禁了，我們四個月沒摸到一把賽車了，有精力沒處釋放，沒方向盤，啥都沒有。我們得找點其它的來鍛煉自己……也是活下去的需要。我們就是沒法乾呆在家裡。”


你是說你們都有點瘋狂？

“不是這麼說，瘋狂是高速上開到200，現在是帶一台合規的賽車，綁著頭盔和安全帶去參加場拉力，這其實沒那麼瘋狂。”


賽季的開始看上去只是前夜的繼續：紅牛依舊依舊是最快的賽車。

“我不清楚，但去年的位置不會給完全顛覆。我預期紅牛會很強，法拉利很強，梅賽德斯很強，邁凱輪很強……”

邁凱輪？

“我想是的，成績看上去是不那麼搶眼，他們也好像挺悲觀的，但搞不好是一種戰術也說不定。”

要是情況還是像2010一樣，紅牛瘋跑排位，法拉利正賽強勁，你們會不會失望，因為你們想要的是不再老是在追趕人家？

“我們想要比去年的位置更強，這也是我們這個冬天的目標，準確的說是來到澳大利亞的時候要在所有人前面。我們把自己的工作很好地做完了。我們在極端的情況下測試了賽車的可靠性，速度方面，我們試了幾種設置探索怎麼把輪胎用到表現最大化。我們到澳大利亞的時候是我們自己的100%的：就看那是不是夠了。”



說到輪胎：進站更多是增加了觀賞性還是給比賽增添了混亂？

“這個嘛，不再會有只有一停的比賽了，不過會有很多變化啊，安全車時進站啊什麼的。這個是不是會提升觀賞性還有個問號，當然有些比賽就是很有趣，還有些就會變成搖獎了。這可能會削弱強隊的優勢。我覺得在F1里，贏比賽車的重要性占比例很重，要是你沒能贏是因為安全車的干擾連觀眾也不會想看到的。”



誰能適應輪胎誰就會是贏家？

“隨便是誰，車快的那個。”我們都知道去年的冠軍是怎麼溜走的。


今年要贏下來是不是只要照樣再來一遍，只要車更快點？還是說還有什麼要改變的？

“提高是永遠有空間的，不，不單單是照樣再來一遍。車隊在有些方面已經加強了，有新的人進來，我想那方面（編輯注：即比賽戰術）我們更強了。作為車手我們必須盡力重複做得好的事情，同時不能重複那些錯誤，之後我們還需要運氣。把這些統統拼一塊兒不是件容易的事，但我們已經準備好了。”



過去你對車隊要更苛刻，但在法拉利還從沒說過一個“不好”，是你變了？

“我還是一樣的，說的是事實。和雷諾我們贏得了兩年世界冠軍，但要是有什麼東西有問題有人又不敢說，那我就說了。邁凱輪車隊裡有些人決定把我排除出去。在這裡，這支車隊一直是非常職業，而且決心追求勝利的：這方面不是每個車隊都是如此的。這能給我很大的動力。我覺得去年所有成功的方面源自的是超級棒的團隊工作，而那些不成功的方面都是各有各不成功的理由的。”



法拉利的工作人員們很多有保留了你在摩納哥寫給他們的一個小紙條。跟我們講講是怎麼回事？

“我失望透頂因為那站我們車很強，我們可以目標冠軍的，但我失誤了，很明顯我推太厲害了。賽車骨架撞壞了：意味著排位泡湯了。我看到技師們的臉的時候我感到糟糕透了。我想說"比賽還沒結束最重要的目標是最後的冠軍，別擔心我們會贏回來的"。


幹嘛不直接說？

“一個他們沒時間，再一個我那時候太難受了，所以我想我要給他們每個人寫個小條。”



每個人都對領頭的定義不同：你覺得那只是種直覺還是慢慢學會怎麼去做的？

“我不是那個帶頭的，只是我不喜歡輸。我們要是在比一場足球，我們丟了個0-9，我要跟所有人說我們會贏個10-9。沒人相信無所謂，我信。在F1我不想輸，我知道我的成績得依賴很多人的工作，所以我會盡力給他們力。”



今年要是還沒拿到世界冠軍你和法拉利之間會有什麼一去不返了的麼？


“完全沒有。我清楚要贏一個世界冠軍有多難，而這裡肯定是最好的去爭取這個目標的地方，雖然說我要是沒做到會讓很多人難受。”



很愛他的家鄉，奧維耶多，給我們描繪下？


“這裡沒有那麼多party, 不像地中海那種。我們這是山裡的人們，打開窗戶，你看到的是草坪，你鄰居家的兩頭奶牛和一頭小驢。這也是個工業產地，有很多鋼、鐵、煤炭礦。總的來說生活習慣上我們要保守沉穩很多，不比南方那麼熱情奔放。”

在家和爸媽關係怎樣？

“和我媽，我們關係要更……是愛護，實際上是母親對孩子那種。和我爸要更緊密，超出一般：我們可以不用講話就明白對方。我非常尊敬他，他明白，即使我不是每天都告訴他一遍。和他們兩個人關係都很特別，因為13歲就離開的緣故，我的成長是不在他們身邊的，所以每次我回家的時候就總是特別親密。你要是在家長到15歲就會有些時候父母看你就不那麼喜歡得厲害了，對我來說從沒那樣過。”

朋友還是上學時的那些，還有位是維修電梯的朋友吧……（笑）


“我從不用他修的，我一直走樓梯”


……可你們生活大不相同啊，他們還有新鮮事講給你聽的？

“我們出去的時候從沒有什麼時候是整整五分鐘大家都不知道能聊點啥的，每次上次見面像是就在昨天一樣。”他們對我在奧維耶多之外的那個世界裡的故事挺有興趣，有時候我會帶他們和我一起。我聽他們經歷的時候也是一樣的覺得有趣，因為他們講的是些他們正常生活裡的東西。他們講的故事和我講給他他們聽的總有不同，這很nice.”

你是個有錢人啊，有沒有覺得這會給他們帶來不自在麼？

“從沒。他們從沒覺得滑稽地看過我。我們要是約去打網球，今天他們帶新球來，明天換我帶。我的這班朋友都是很棒的人。”


那你怎麼花你那些錢呢？

“幸虧決定我生活質量的都不是錢決定的。我要的是舒服，不是那些沒用的東西。我希望有座漂亮的房子，因為沒法常去看電影我得要一台大電視。但我要的不是遊艇、飛機或者其他這些奇怪的東西。”

看到妻子拉奎爾在San Remo台上的時候很激動？

“跟她那些演唱會差別大了，以前台下一般都是些15或者20歲的年輕人，在那兒和那些影壇重要人物坐一起我當時很興奮。這對她也是次好的經歷。”

就跟她上台的時候一樣？

“很緊張。皇馬和莫裡尼奧的粉絲。“我喜歡他這個人。有些個不太實際的想法，但會說些其他人沒膽說的實話。讓其他人聽著不爽了對他來說不是問題。”

你另一位朋友康塔多的風波過去替他高興？


“恩。要是他們不上訴的話。但你非得走到這一步：世界範圍內有三個化驗室檢驗出來都是微量。他們想拿這個做點炒作，就是這麼不幸。”




http://bbs.hellof1.com/2010426.html

阿隆索世界報採訪節選1：2011我們卷土重來 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


2010瓦特爾在最後時分奪走了阿隆索的世界冠軍，但是2011年已經到來，他將再次向著個人第三座世界冠軍獎盃發起衝擊。在新賽季開始前，西班牙人接受了星期日世界報的採訪，他談舒了去年阿布扎比失利，當時一個車隊策略失誤葬送了29歲阿隆索的世界冠軍夢想。這是令人心痛的失利，這位法拉利車手已經從中走了出來，他說； “宰去年阿布扎比之後，我花費了2天-3天回想整個過程，究竟哪裡出錯了，我們應該在哪裡做的更好。”



然而，失敗的結果並沒有讓沮喪籠罩在整個車隊。“真正鼓舞的是——在馬拉內羅工廠裡面的反應。雖然剛剛遭遇失敗，但是人們對我更加尊敬了，這讓我更有信心更加充滿鬥志。這一點讓我印象深刻”



面對上賽季結束時候的失敗，他過去的經歷也幫助他度過難關。“在我目前為止的職業生涯中，曾經有四次總冠軍爭奪在最後一站展開，我輸了兩次，一次在邁凱倫，如今在法拉利，曾經和雷諾兩次獲得勝利。”所以在他看來，這並不是什麼不好的成績，自然也沒有悲傷的理由。



第三次奪冠的機會就這麼擦身而過，這讓他對於勝利更加如饑似渴。“即使在我收穫勝利的時候，我也從未對勝利感到滿足，那在失利的時分，又怎麼會不渴望勝利呢？在2011年，我要扳回上個賽季的失利。今年的勝利獎盃將最終屬於我，2012、2013年還有之後的年份，同樣如此。除了冠軍，我別無其它目標。”

今年的勝利獎盃將最終屬於我，2012、2013年還有之後的年份，同樣如此。--阿隆索

阿隆索解釋道其實這根本不是什麼新想法，自從他在2005年獲得的第一個世界冠軍以來，這一直是他長久的目標。“當你為法拉利開車的時候，你自然處於這麼一個境地——就是總冠軍。這已經成了不言自明的條文，對於我如此，對於法拉利同樣如此。”

“每一位f1車手都相信他終有一天會取得世界冠軍，否則他無法勝任這份工作。我只是有些更追求極致了：如果我踢足球，就算已經0比9落後，我還是向前衝，希望來個10:9大翻盤。我從不放棄。”



新賽季 老對手



然後，這位法拉利車手談到了2011賽季。“新的倍耐力輪胎和我們賽車很搭配”，不過29歲的他補充道，對於適應新輪胎不是這麼容易，就像KERS和可動尾翼，不過這些都比不上輪胎對於賽車的影響。



“Felipe已經是世界冠軍了。” ————阿隆索


充滿鬥志的阿隆索又談起了今年的對手：“儘管有新規則和新輪胎，今年依然是紅牛/邁凱倫/梅菜和法拉利的四國大戰。我不相信今年會有其它車手爭奪總冠軍，或者還有更多車隊加入奪冠隊伍，或者其它車隊帶來驚喜。一場比賽會有很多進站，很具有觀賞性，但是最後冠軍的名單肯定出自四大車隊。”



阿隆索還讚揚了隊友馬薩，他當然不會低估隊友的能力。“對於我而言，馬薩是一個很大的挑戰。我不相信這個圈子有許多比他更多(多? )的車手。在2008年，他在巴西已經是世界冠軍了。雖然只不過是短暫的幾秒鐘，但是他已經無需證明自己的天賦和速度。”

http://bbs.hellof1.com/2009480.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日09:01 新浪體育





　　新浪體育訊　北京時間3月21日凌晨，2011年世界摩托車錦標賽(MotoGP)揭幕戰卡塔爾站正式比賽結束。本田車隊澳大利亞名將斯托納奪冠，世界冠軍、雅馬哈車隊西班牙車手洛倫佐獲得亞軍，這也讓本田車隊包攬冠亞軍的夢想落空，從第二位發車的另一位本田車隊車手佩德羅薩獲得季軍。前世界冠軍、意大利名將羅西從第9位發車拼盡全力最終名列第7。

　　桿位得主斯托納起步並不順利，在發車後他就落到了第三位，佩德羅薩搶占領跑位置。洛倫佐也保持著相當的競爭力。

　　斯托納一直在後無法超越隊友，第6圈他終於在1號彎從內側超越隊友成功，重新搶回了領跑位置。但是隨後佩德羅薩在大直道利用速度超越，這令斯托納再一次落後，不過這位前世界冠軍在第13圈第12個彎再次覓得良機超越成功，並隨即創造了單圈最快速度，與佩德羅薩之間的差距擴大至1.2秒。

　　最終斯托納第一個衝過終點，這也是他5年來第4次在卡塔爾多哈站稱雄。而佩德羅薩在被隊友超越之後，也感受到了來自對手洛倫佐的巨大壓力。兩位西班牙人為爭奪第二名位置多次糾纏在一起，最終洛倫佐笑到最後，而佩德羅薩只能接受季軍的結果。

　　另一位本田車隊車手、意大利人多維茨奧索獲得第4名，他的同胞、來自Gresini-本田車隊的西蒙塞裡獲得第5。雅馬哈車隊車手斯佩斯獲得第6，他與羅西之間的比拼相當激烈。

　　羅西以第7名結束了自己代表杜卡迪車隊的首秀，這個差強人意的成績與他的傷病多少有些關係。羅西的隊友尼克-海登獲得第9，在他之前的是Tech 3-雅馬哈車隊車手科林-愛德華茲。日本車手青山博一獲得第10。

　　以下為本次比賽具體成績表：


(新浪賽車頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/09015497893.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nhCXV3bkpmc[/youtube]

以阿隆索名字命名的卡丁車賽道
位於阿隆索家鄉:西班牙 Oviedo
賽道長度:1.4km,需要時可增至1.8km
面積:95000平方米













視頻: http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/839249403001-fernando-alonso-estrena-circuito-karts.html
(用IE好像不能看,用火狐就OK)
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再加兩個: http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/839079511001-alonso-estrena-circuito-sonado.html

http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/837053637001-vuelta-circuito-fernando-alonso-fernando-alonso.html

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圖片來源:http://bbs.hellof1.com/1870659-10.html

[流言板]倍耐力公布不同輪胎配色方案 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1



倍耐力終於宣布了將在2011年使用的6種區分不同輪胎的顏色。每一種不同的輪胎側壁上的“倍耐力”字樣和PZero 的標誌都有不同的顏色。

6種顏色如下

全雨胎 - 橙色
中性胎 - 淺藍色
超軟胎 - 紅色
軟胎 – 黃色
中軟胎 – 白色
硬胎 – 銀色

倍耐力總監 Paul Hembery說道，“我們對於20年來首次回歸F1的前景非常激動，我們目標能稱為一個主動而又多姿多彩的合作夥伴。所以還有比以明亮的顏色標注倍耐力商標更好的方式嗎？”

“這能讓現場和電視觀眾分別輪胎配方，這將是關鍵的信息，輪胎將是今年比賽策略的關鍵所在。”

倍耐力在前3場比賽中都將使用軟胎和硬胎兩種配方的輪胎組合。

http://bbs.hellof1.com/1997131.html

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白色&銀色...

白色弄髒了看起來應該會趨近銀色...

政府捐一億~

這幾天民眾也捐了很多摳摳~ 不願透露姓名的企業家(應該跟買包包那個同名~)還指名捐了五千萬給福島50壯士的家屬

慈濟也挺進災區提供熱食~ 彿光山還捐了兩百台剛從日本買回來的發電機~



台灣人真是太偉大了~

小弟真是要給大家拍拍手~~~ 😍😍😍

漢密爾頓自傳連載(一)：一段努力向上的過程

http://sports.sina.com.cn 2011年03月15日12:08 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊科寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中·第①期 章麗倩 編譯

　　我的故事——一段努力向上的過程

　　我的故事無關幸運，也無關童話。它講述了一段努力向上的過程，講述了我家人的付出與決心、爸爸對我的全力支持，以及許多人對我的信任與善意。我了解自己身上的天賦，也一直竭盡所能地努力著，希望把它發揮出來。我這麼做是為了成功，也希望這段經歷能鼓勵到別人，如果我可以做到的話，相信你們也能實現夢想。

　　想要成為一名F1車手，你必須嚴格做到時刻準備著——無論是身體上還是心理上——都要能全面迎接挑戰。感謝我的家人，我知道，在生活中把握住自己是多麼重要，儘管有時候要做到這一點並不太容易。F1是一項如此高要求並迅速變化著的事業，很容易讓你迷失方向，所以必須全身心投入其中，讓自己盡可能地準備好，保持頭腦清醒，並堅定決心。如果你能堅定信仰並明確自己的真實價值，我相信事情到最後一定會變好的。

　　在我大概兩歲的時候，我的媽媽嘉爾曼和爸爸安東尼就離婚了。那時我還很小，不知道他們到底是怎麼了。10歲之前，我都和媽媽一起生活，後來才搬去和爸爸住，那裡還有我的繼母琳達。

　　媽媽是我生命裡非常重要的一部分，她總是默默地祝福我，希望我能成功。我的繼母琳達也很好，我覺得她是世界上最好的繼母。在有繼父或繼母的孩子裡，他們大多數都過得不快樂，因為其中的一方不喜歡對方。但琳達從不區別對待，爸爸給我找了個最好的繼母。從我身上你們可以知道，當一個人要擔負起照顧別人孩子時可能發生的情況。(10歲前)我會經常想念爸爸，但我們只有在週末才見面，這讓人覺得有點不舒服。每一個和他們共度的週末都棒極了，我從不缺席。不過我記得在10歲的時候，還是更樂意和媽媽一起生活，因為她是那種“比較容易相處的家長”。

　　當父母裡有一方比較嚴厲而另一方不那麼嚴厲時，你該知道自己想和誰在一起。我很幸運，我媽媽和琳達都是體貼、善良、會照顧人的那種家長。我覺得，我性格中感性的那部分大多是從兩位媽媽那裡繼承來的，而好強、喜歡競爭的性格則像極了爸爸。我身上自我的、專注的那一部分，以及進行自我表達和待人接物時的方式，我要說，這些都受了他的影響。

　　舉個例子，我的處事風格是：不猶豫搖擺，不輕言放棄。幾乎每一天爸爸都在提醒我，而我也清楚為了走到今天我們付出了多少——以及未來，他還希望我能努力去達成的目標！爸爸對自己很嚴格，我也一樣，這是我們性格中的一部分。在通往成功的道路上，這些付出是必須的。我們都堅信——誠實、忠誠、信任——而且我們都有著永不言棄的態度。

　　每一個認識我爸爸的人都會告訴你，他是我最堅定的支持者，是一位不可思議的父親。假如沒有他的話，可能我的賽車天賦就不會被人們注意到！他是我能成為一名賽車手的最大理由、一個根本的理由，而且更重要的是，他教會了我如何做人。

　　我還有一個特別的動力來源。當我覺得緊張時，比如F1的比賽週末，周圍所有人都想從我身上要去點時間——這感覺就像是有成千上萬的事要去做——這時我會想一個人，然後就覺得又有力量了，臉上也能保持微笑了——我的弟弟尼古拉斯(同父異母的弟弟，昵稱尼克)。他出生時我就去看了他，我曾祈禱能有個兄弟，所以當他出生時我很高興。童年時有個弟弟陪伴，這對我來說很重要，現在也仍是如此。

　　尼克早產了兩個月，在他出生後很久——我覺得大概是18個月——才被確診為腦癱。不過尼克就是尼克，我們還是一樣愛他。尼克走起路來不利索，這對他的身體平衡有影響，但他從不因此抱怨，無論遇上什麼樣的情況，他總是保持微笑。

　　我記得在尼克4歲時，為了增加他身體的靈活度，他的兩條腿上都接受了手術。那是一次大手術，過程有點折磨人，他的腿上足足上了8個星期的石膏。那時我11歲，一到週末就往卡丁車場跑，我們總是一家人集體行動，琳達、尼克、爸爸和我。手術後一周尼克就出院了，坐在輪椅上活動，等稍微好轉就跟我們一起去卡丁車場了。

　　那段時間我們都覺得很難受，尤其是尼克，等到去摘除石膏的時候，他還以為醫生要替他截肢。我記得他那時候哭了，不過沒多久，笑容又回到了他的臉上。他的微笑有一種鼓舞人的力量，從中我學到了很多。尼克比我小7歲，所以我覺得應該是我教他東西，但實際上大部分時候都是我從他身上學習。尼克永遠是我的頭號支持者，我也是他的頭號支持者。

　　我的人生中有一些很棒的經歷，也有一些非常糟糕的經歷，這真的很具挑戰——在書的後面部分我會提到——但這些都讓我變得更堅強。發生過的每一件好的或者壞的事情我都會牢牢記住。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-15/12085489797.shtml

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2011賽季法拉利F150技術升級討論串(更新方向盤升級！)
由 trotkb 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

冬測沒機會見真車，據說法拉利現在已經把KERS改成一對撥片(黃色)來控制，AMS此前有過報道。這意味著法拉利在第6期賽車新聞中給的是舊版的方向盤。


http://bbs.hellof1.com/1875709-1.html
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第六期新聞

法拉利季前升級技術分析 由 Ayrton 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


在最後一次試車中，法拉利為F150帶來了終極版的大升級——雖然沒有大升級它已經很快了。新的升級包括了重新設計的鼻翼，新的側箱和新的排氣管出口位置。法拉利在新車發布會上就說了第一場比賽前排氣管位置和空氣動力學套件都會有大變化。所以雖然有人說法拉利的排氣管是抄紅牛的，但更可能是兩支車隊都選擇了同一條道路。



前鼻翼支柱變長了，實際上形成了一個導流板

在前部，主要的變化是前鼻翼和其支架。這一支架延伸後與雷諾2009-2010年的設計很相似。自從2009年規則改變後，限制了車體前部分流板和導流片的使用。規則對於鼻翼中間部分提出了強制性的統一設計標準。法拉利因此延長了鼻翼支柱，但同時將他們製作的更窄。這符合規則，同時也能給賽車帶來空氣動力優勢。

規則3.7.2描述說，任何水平格式位於前輪中心線前450mm，距離車體中心線小於250mm，距離參考面125mm-200mm的高度上，只能形成2個封閉的結構，最大面積為5000平方毫米。厚度不超過25mm。

鼻翼附加小翼進行了深入的研發

鼻翼也做了細節的改進，特別是端板。而鼻翼上層附加小翼也出現了小端板格式。可能是幫助引導鼻翼內側的氣流。



F150 新的側箱入口和吹氣擴散器位置

在賽車中央部分，法拉利帶來了新的側箱進氣口，變得更小更圓潤。Nick Tombasis告訴我，這是一項出於空氣動力學目的而非結構目的的改動(不是為了通過側面撞擊)。側箱上方依然有個開口，上面有可移動的蓋板，拿掉後，可以幫助散熱。但由於距離散熱器很遠，似乎熱氣流很難從這裡散出，也許僅僅是KERS系統的散熱吧。

側箱再靠後的位置上，新的排氣系統如紅牛一樣延著底板兩側，最終在擴散器外側5cm的區域上排出車體。關於此排氣系統，我在2011年賽車的研發思路上就有預測——沒想到真的猜對了。

但這一設計需要由2根管道來輸送排氣管廢氣，法拉利希望用諸如Pyrosic的材料來製造(邁凱輪車迷現在看到這個詞估計都欲哭無淚了)，但這一要求被查理-懷汀否決了，他要求排氣管必須按照規則表單上允許的材料來製作。


同時車體中部還重新設計的後視鏡。該後視鏡被安置在車體的不同位置上，可能其中還有傳感器或者電子系統，以在練習賽或測試中收集數據。

最後，尾翼也做了修改。一些車隊已經改小了他們尾翼翼板的尺寸，首先，這是對於可調節尾翼的深入鑽研。此前可能認為越大的尾翼翼板減少阻力的效果越好。然而，小翼板如果移動50mm的話，就幾乎與主翼平行了，因此他們產生的負載和阻力就會降到非常小。

http://bbs.hellof1.com/1995016.html

發布：雪鳥| 2011-03-18 21:04:17　

劉易斯-漢密爾頓: 感覺上這是一個相當漫長的冬季。我開始新賽季式感覺身體更矯健，更加積極了。雖然冬季試車中遭遇了困難的幾周，但我會維持熱情和向上的勢頭。

我們無法迴避這一事實，測試比我們預計的要艱難：我們的測試里程數沒有我們的競爭對手高，我們的極速也趕不上最快的賽車。然而，我依然對於MP4-26有很好的感覺：我喜歡駕駛我們的賽車，我想它能很好的照顧輪胎，我也知道我們會在揭幕站前進一步提升速度。

除此之外，我們知道，我們去墨爾本將是為了戰鬥：一些車隊準備的相當好——從速度和可靠性方面看皆是如此——但有些時候，在混亂的不可預期的揭幕站中，這些準備工作可能並不重要，重要的只是拿回分數。

我強烈相信，雖然我們的準備工作並不如我們想要的那麼順利，我的印象是我們到墨爾本的時候一切都會搞定的——這讓我真的很激動。

簡森-巴頓: 過去，我總是滿懷著熱情和期待來到墨爾本。可是此刻，我的心與上周經歷地震與海嘯的日本人民緊緊相連。

儘管在災難面前，F1的前景變得有些蒼白，但體育的力量也許會讓受災的人民帶來些許慰藉。所以這個週末我將盡我所能，用實際行動向那些勇敢的人們以及我的日本朋友們致敬。

阿爾伯特公園是我的福地，過去兩個賽季我都在這裡贏得了勝利。這也是一條很好的賽道，總能奉獻充滿懸念的比賽。也許是因為這裡總是舉辦揭幕戰，車隊之間的競爭格局大體還沒能形成吧。加上今年的多次停站，相信這會是個激動人心不可預知的週末。

老是有人問我會不會在這取得三連勝，理論上說是不太可能。可是誰知道呢？反正我不會排除這種可能性。

馬丁-惠特馬什，車隊主席：在冬季試車中，我們為MP4-26設置了極有志向的速度目標。沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯是一支不會妥協的車隊，我們建造的每一輛車，我們都嘗試著將研發推向極限。

一些情況下，我們也許會超越極限，結果就是測試里程數匱乏蠶食了我們的賽季前準備。

然而，這也是需要測試的原因——在超出其極限的狀況下測試MP4-26是很有啟發性的。事實上，我們收集了賽車大量有價值的信息，其操作特徵和其輪胎管理的數據。所以當我們為墨爾本站對賽車進行進一步微調時，我們再一次為我們自己在前幾個比賽週末設置了一些極端高的目標。

所以，我認為我們的測試速度就能代表我們在澳大利亞展現的速度嗎？不。我認為我們是本週末的奪冠熱門嗎？很不幸，也不是。我感覺我們有能力震驚許多人，並展現競爭力嗎？非常確定。

我們沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯會嘗試一切，但我們從未放棄：我們是戰士——正是這種精神伴隨我們贏得了20個世界冠軍，這讓我們成為一支永遠不能低估的車隊。
http://news.hellof1.com/201103/64076.html

發布：attraversiamo | 2011-03-18 21:19:15　


蓮花車隊技術總監邁克·加斯科因認為那些大車隊為了更快收到部件會給供應商支付更多酬勞。

《資源限制協議》限制了車隊可以從外界供應商購買的資源，這使得有更多預算的大車隊可以自己造一些部件。這樣省下來的資金就可以給他們的外界供應商提供更多酬勞，加斯科因告訴AMuS，這就會導致小車隊收到部件會比大車隊慢幾拍。

“大車隊通過支付給供應商更多酬勞，讓他們可以更快地收到部件，”加斯科因說，“這樣一來，小車隊就被擺到了需求名單上更後面的位置。現在僧多粥少，今天有12支車隊，而不是10支。”

車隊數量的增加已經引起了伯尼的注意，他表示他希望能將車隊數量縮減到10支。於是壓力就落到了類似維珍以及HRT這樣的車隊身上，不過格洛克承認維珍落後的太多。
“我不得不承認我們的圈速看上去並不好，”

格洛克對spox.com表示，“和蓮花對比，我們在長距離試跑上落後很多。顯然我們和自己的預期有一些差距，我只能希望我們的技術總監Nick Wirth能夠在第四場比賽土耳其給我們一輛不錯的賽車。”

http://news.hellof1.com/201103/64077.html

國家報採訪：我不玩危險的活動，我媽也不知道我在哪 由 拽你個大頭 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
by ElPais

Translated by 拽你個大頭 & 糊塗阿蒙


2011賽季將於3月27日拉開帷幕，除了大量的規則變化，多達五位世界冠軍將在澳大利亞同場競技。今年阿隆索也面臨了巨大的挑戰，繼去年他在最後場比賽痛失冠軍後，這是他在法拉利的第二年了。錦標賽即將開始之際，被圍場承認為車手標桿之一的西班牙人當仁不讓被寄望成為打破紅牛統治的帶頭人選。


費爾南多·阿隆索最近迷上了高爾夫，幾天不打球就會癢癢。這段時間球桿子已經都成了他必不可少的一部分行李。上周他就帶去了巴塞羅那賽前測試，星期二還跟一個朋友去揮了幾桿子。再前一天他在賽道上為法拉利的贊助商拍了個廣告。



幾個月來，西班牙人一直就早想把去年阿布扎比的事拋在腦後了，但他也能理解，為什麼我們這些記者同行也不管每次要他記起得多痛苦，還在不停提起這茬。人之常情了，他更情願講些別的事情，比如他與雷諾05、06年的兩個世界冠軍頭銜，比如那26場勝利，再比如他童年的故事。在那時候，比賽是給他極大快樂的事；此刻也是一樣。



問：你小的時候也玩四驅車玩具嗎（Scalextric）？


答：恩，但不多，玩得更多的還是那種要自己推著往前的普通玩具車。我也有Scalextric，但是20年前的車可不像今天這麼好，老是壞，和賽道接觸也不好，所以後來我就對那個沒勁了。




問：那你喜歡的是哪種玩具車？


答：我挑的幾乎總是單座賽車，但我也有幾輛拉力。我有塞恩斯的那些賽車模型，豐田的、藍旗亞的...但大多還是單座賽車。那時候的玩具車不像現在做得這麼精細，光禿禿的，就一種顏色。




問：在雷諾和邁凱輪的經歷給你留下的最深印記是什麼？


答：從雷諾我帶走的是我現在擁有的幾乎所有經驗，我知道了F1最高水平是什麼樣的，接觸了怎麼去贏得比賽，怎麼爭奪世界冠軍的，這一切當時對我來說都是頭一次。你在那裡全力吸收、努力提高，直到後來的某一天，你有機會贏下一場大獎賽了，什麼都是第一次。之後就是怎麼應付壓力了，這就是我在雷諾經歷到的。然後，邁凱輪的那一年從技術上說是讓我受益匪淺的。我學到了一種新的理念、新的工作方式……在和雷諾的工程師們共事了多年之後，我又接觸到了一些新的工程師，還有他們設置起賽車來也是完全另外的一套。













問：10年前你在F1米納爾迪首次亮相。那時你說：“在法拉利，不登上領獎台才是困難。” 如果你能回到過去，會對那年輕人有什麼話說嗎？

答：他說得挺對的。法拉利始終處於最高的水平線上，是最穩定的車隊。每年賽季開始時沒有車隊能提供比這更多的保障。在這裡你知道事情再糟你也還是會有登上個領獎台或者贏得個把比賽的機會。要是你看的是十年之前這單就更明顯了，1998年直到2008年法拉利總是其他人的榜樣，所有人都試圖模仿。





問：你到車隊之前的想法都一一得到證實了嗎？


答：不，我的預計不是這樣的。之前我很激動，想要到這來而且預期的是很棒的感受。從外面人的角度看，你知道這是一支偉大的車隊，擁有遍布世界各地的車迷，厚重的歷史背後是傳奇的故事。 但是真當我來到這裡時，一切比我的預期的還多。大家對待車手們都非常非常地愛護，每一個小細節他們都很留意，給你你就是這個大家庭一部分的感覺。沒人會有誰比誰更好或者更重要的意思，交流方面也很棒，方式更加更加地開放和有人情味。在這裡人際之間的接觸要多過其他一些車隊，其他車隊坐在只隔開這兩把椅子[指著旁邊的椅子]這點距離的人要交談都情願先發個電子郵件。





問：但過去你和法拉利還有過點爭執啊，口角的，現在車隊裡有人跟你提過這些麼？


答：直接說到的沒有，但還是有一點的。 比如今年聖誕節晚餐後，我們在聊著05和06賽季。他們說蒙扎我爆缸後[2006]，舒馬赫變積分榜領先了，他們是咋麼歡天喜地慶祝的。我告訴他們說，他們當時有多痛快，後來倒數第二場日本站他們引擎不行了的時候我也就是一樣的痛快的！他們中間還有人記得我那時臉上[有多開心的]。








問：去年來到阿布扎比之前，你五場比賽五個前三三個冠軍。那時候看上去對奪冠比車隊的感覺更加樂觀，為什麼那時候會那麼有信心？


答：我想他們也是很有信心的，但他們情願更謹慎一點。畢竟因為他們最清楚法拉利是有怎樣的影響力的。通常我想的什麼我就說什麼。從銀石或者瓦倫西亞開始，賽車在性能上跨了 一大步，我們開始變得相當快，我覺得有很大的潛力。我也知道我們積分是處於劣勢，但只要連著幾場不錯的比賽之後，積分就可以追上，我們有那個能力。大概我說得更直白了一點，但他們的想法也是一樣的。





問：儘管沒有贏到世界冠軍，但你還是很滿意在法拉利的第一個賽季。但今年再重複一次會不會就是個不能接受的結果了？


答：有時候你感覺很好但沒拿到你預計的結果，有的時候感覺一般般可成績卻接連而至。能取勝利更好，這是沒錯，但你也得有好的表現。如果用足球舉例，有時會說，你可以說儘管拿到第二，但球踢得不錯，所以我們在這方面感到滿意。但今年，我們會接受表現了了，但最終贏得了勝利。








問：是什麼讓你對Pat Fry的加入感到如此樂觀？


答：我在邁凱輪的時候曾和他合作過，我認識他也已經很多年前的事了，圍場裡他非常受尊重，因為他有非常多的經驗。他帶著新的思路，另一種新鮮的工作方式來到這裡。作為比賽工程師或總設計工程師他也有超過15年的經驗，所以在P墻上需要做決定的時候，沒有任何事情會讓他手足無措，這正是我們需要的。





問：你在這次挖墻角中起到了什麼作用嗎？


答：完全沒有，我是宣布前一天知道的。





問：他的工作就是要避免去年那種錯誤？


答：他得會什麼事都參與一點。每個工程師在策略布置中都有具體作用，但Pat還會在塞車研發啊，每個週末的比賽計劃啊中間發揮重要作用。會由他來計劃計劃賽道工程師們對賽車做的每一步工作內容。





問：大獎進行中間，你總是確切地清楚比賽進展狀況的嗎？


答：是的，或多或少我是全知道的。





問：在阿布扎比時候你也知道？


答：恩。





問：你堅持說，那個最後受到指責的決策——立即跟隨韋伯進站的決定是車隊中達成的共識。有些人覺得你這麼說是為了保護車隊。


答：我們所有人都負有他的責任。當然車手的角色是駕駛。但有的時候，他會感覺到比如車在失去動力，或者輪胎不在最佳狀態，那麼我們會把要求傳回BOX裡，Pit裡或者會看看競爭對手們在做什麼，或者通知你是不是該進站的時候了。但是車手也有提供自己看法的餘地， 一般車隊招喚你進站，你照做了，因為他們手握大量的數據和模擬。通常情況下，他們是對的。





問：告訴我，當你最後一場比賽裡為世界冠軍爭鬥的時候，無線電裡工程師說：“發揮你所有的天分，擺脫這個情況”的時候你是怎麼想的？


答：我正打算要那麼做的。我知道前面的車不會再進站。他們說了一遍、兩遍...重複了好多遍。但當時沒回答，但我對當時我身處這團泥沼是能感覺到的。





問：你對新車的亮點怎麼評價？


答：此刻我關心的只是它要可靠，不能有故障。 兩三場比賽後，我希望我也可以說它同時也很快，但現在仍然不知道。





問：以前，法拉利一直是在技術方面的領導者，然而現在似乎是別人了，紅牛的吹氣尾翼或者麥凱輪的F-duct引領潮流。你擔心嗎？


答：不，因為我們還沒看到任何那樣關鍵的東西。今年的規則更嚴格，他們想要堵住所有可鑽的空子。 我認為今年的情況會更受控制。如果有人有個什麼驚人的想法，也不會那麼重要了。





問：你們法拉利現在還留著一手嗎？


答：每個隊都在努力找規則漏洞。





問：那邁凱輪呢？


答：他們肯定要好於現在看上去的樣子。冬季測試並不會揭示任何事情。大概，聽他們說的，他們是預期要比現在更快一點，但也許是跟領先車隊在差不多的一個水平線上，是他們預期的太超前了。澳大利亞站的時候我們就會看到了，邁凱輪不會只爭奪個第十名的位置，他們會在領獎台附近的地方的……





問：有巴頓和漢密爾頓這樣兩個駕駛風格不同的車手，是不是可能讓賽車設計變得複雜？


答：我想不會。占F1主導地位的是空氣動力學。比如你有個新的空力套件，風洞裡說能提高0.1秒，那是指不管駕駛風格，無論對阿隆索、馬薩、漢密爾頓、巴頓或者其他任何車手都是0.1秒。也許只是輪胎上是你得調整下駕駛方式適應一下。





問：那麼從普利司通到倍耐力，你的駕駛方式需要發生怎樣的變化？


答：倍耐力輪胎不能夠太大力地剎車。以前，我到直道末端的時候會用所有力氣去踩剎車，如果現在還這麼做的話，很容易就鎖死了後輪，就像用了手剎一樣。現在要複雜了一些，你必須收一點踏上去的力量。同時在牽引力上也變糟了一點。以前我出彎立即加速，我可以激進地踩上去，但是今年踩踏板的時候必須更慢下來一點，我只有從三檔到四檔的時候會大力加速，你必須要越發敏銳很多。





問： F150°意大利大概有多少個按鍵？


答：我想是47個，當然現在我們已接近極限。不過這更多是對車隊的考驗，你必須找到一個方法來幫助車手更順利駕駛。現在汽聯引入了KERS、可變尾翼，但我認為這倒不是這些裝置的問題。現在我們要是總共有47或50個按鈕，那大概當中有20個不是每個彎角都得用的。 這種按鈕可以裝在別的地方，因為它們用得沒那麼多。車手和車隊都在尋找方法使駕駛舒服一點。





問：在飽受爭議的德國大獎賽之後，車隊指令合法了，對此你什麼看法？


答：沒什麼好想的，我一直知道這只是那麼小撮人搞出來的爭議。要是到了有位車手必須得幫助車隊的時候，會樂意地照做的，一貫如此。





問：當時是你打破了舒馬赫壟斷。現在是不是感受到維泰爾的威脅？


答：每當有了新的冠軍人們就總是會有這樣的議論。巴頓贏了之後，有人說如果留在布朗車隊他就會一連拿幾個冠軍。 往前漢密爾頓贏的時候，好像他也會連贏個10年，但現在他即將開始的是兩手空空的第三個賽季。現在又是維特爾。最重要的是穩定，過去六年我有四年直到最後一場還在爭冠車手裡。現在我在法拉利車隊，那是能給我的繼續參與爭冠的最好的保證。其他人可能會有兩三個好的年份，但之後就又落下去了。而法拉利的循環則很穩定。





問：漢密爾頓說，他羡慕你的“純速度”，什麼意思？


答：我想他指的是排位。純速度是你把車調到只為跑單圈，油箱幾乎沒油加上輪胎全新的情況下，你拼盡全力刷出來的速度。





問：那在其他對手中，有什麼你希望擁有的能力麼？


答：我會從每個裡面都挑點吧。比如我希望得到特魯利那樣的速度。在那種條件賽車的情況下，沒有人可以比他做得更好。





問：你說想要一輛白色法拉利的時候，老闆們是對你怎麼說的？


答：他們很難接受。起先他們都試圖要我改變主意，他們給我看了各種深淺亮度的紅色或者黃色，但還是失敗了。





問：你總說你喜歡過得低調。但圍繞在法拉利周圍不停地熱鬧聲不會讓你受不了麼？

答：對我沒什麼大影響。當我摘下這個[點他戴的紅帽子] 去機場的時候，我確實想不被人注意，就像我和朋友們一起打網球踢足球的時候。 但是，當我比賽、出席贊助商或者其他活動的時候，我對一身紅色感覺自豪。





問：不開F1的時候，你卻在開開飛機，或者騎著哈雷。你的媽媽對這個沒什麼不開心吧？


答：我媽媽，大多數時候，都不知道我在哪裡。不過話說回來，我也沒在做什麼危險的事嘛。





問：有數自己有多少錢嗎？


答：差不多吧。





問：塞納紀錄片大獲成功……


答：恩，我知道，但我只看到了預告片。





問：你覺得塞納特別在哪裡？


答：他整個對待賽車的方式。他很具進攻性，雨戰能力讓他與眾不同。他個性很強，總是想法明了。如果在車手會議上他覺得得離開，他肯定轉身就走。如果到了他非要跟人家掐脖子乾架的時候，他就會上。如果放在現在那會是個有很大爭議的車手。但在那個時候，沒有那麼大的外部影響，沒有互聯網，他成了個很受人喜愛的車手。





問：你希望別人記起你時想到的是什麼？


答：工作時不知疲倦，贏過。以及可能的話，再多拿幾個冠軍。





問：車庫裡有多少車？


答：夠多了。





問：有哪些可以說說的嗎？


答：三部法拉利：一部恩佐，一部458 Italia和一部California





問：前一次買東西，想到“喲這老貴了”的時候是看到啥了呢？


問：是啥？讓我想想，回頭再告訴你。

http://bbs.hellof1.com/1982199.html

網易體育3月16日報道：

3月11日發生在日本附近海域的大地震對日本的賽車界產生了不小的影響，不少比賽都推遲了舉辦日期。

此次地震期間，本田公司在櫪木縣的研發部門遭受重創，一人死亡三十人受傷。本田的賽車運營和之前F1的發展工作大部分都是在這裡展開的。地震發生之後，本田公司關閉了他們在櫪木縣和位於鈴鹿市南部的工廠。日產國際汽車運動部同樣關閉了他們在櫪木縣的設施。

本田在茂木賽道的設施也受到了損壞，需要幾周的時間才能修復，本田也採取了關閉措施。但是，茂木地區的道路和基礎設施損壞嚴重。原本於4月份舉辦的日本摩托車大獎賽將推遲至10月份舉行。更讓人擔心的是，茂木賽道距離爆炸的福島核電站僅100英里，受輻射強度已經超出正常值。

“可以肯定的是，日本的形勢非常嚴峻，我們所有人的想法都受到影響。幸運的是，本田摩托車隊沒有大的問題，雖然現在很難在我們的總部工作。受條件限制，我們每天只能工作五個小時。”前本田F1車隊技術總監中本修平說。


“前往辦公室非常困難，火車無法達到距離我們辦公室最近的Asakadai站點，只有50%的火車能夠運行。基於這種形勢，很多人想開車上班，但是現在的交通非常繁忙，原來上班花一個小時，現在需要三個小時，而且很難加到油，因為加油站都關閉了。”

中本修平說：“另外一個問題就是涉及到我們的供應商。目前，他們中的多數無法工作，這對未來幾周的比賽也是一個難題。現在，我們已經擁有了卡塔爾站和赫雷茲站比賽所需的全部配件，但是在這之後，如果形勢仍未發生改變，我們必須小心的處理好這件事。無論如何，在日本的每一個人都在盡最大努力改變這種形勢，我們希望大家一起努力盡快解決所有問題。”

另外，超級跑車賽和日本方程式也都取消了在岡山和富士賽道的測試賽。位於宮城縣的菅生賽道雖然沒有遭受毀滅性的破壞，但也已經關閉。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0316/16/6V9HCLKA00051CDQ.html

發布：attraversiamo | 2011-03-17 23:44:47　

Q. 你說MGP的W02賽車最新升級會十分給力，那麼和今年冬測剛開始相比，你覺得賽車現在咋樣？

Nico Rosberg:我們在四次測試中取得了不錯的進步。也許冬測比我們想象的要困難一些，但車隊每個人都十分努力，在新升級上不斷推進，希望可以把賽車打造成我們在賽季初期 待的那樣。我們現在的確還不具備最快的賽車，但我們正走在正確的方向上。現在賽車操控起來變順了，抓地力也好了，總的來說開起來更給力了。

Q. 你認為這輛車會帶給你第一個分站冠軍嘛？

NR: 當然希望了！我們今年肯定會進步很多，我們的主要目標就是在去年的基礎上改進賽車的表現。我們擁有一個很好的平台。

Q. 賽車上的新系統操作起來有多困難呢？

NR:不論是像比賽這樣的長度還是短一點的排位賽，我們現在已經很了解倍耐力了，我們在巴塞羅那的最後一天也在雨地裡測試過。KERS的話，適應起來要花點時 間，因為這對車隊和我來說是個嶄新的系統。而從駕駛的角度來說，最麻煩的事是控制剎車，因為你希望得到的能量同時會影響到你的賽車平衡。至於可移動尾翼， 這操作起來很簡單，而且會給比賽增加點額外的樂趣吧。

Q. 車手會在比賽裡擔當更重要的決策角色嘛？你又有啥期待呢？


NR: 是的，那是必須的。策略在今年會很有意思，拜倍耐力所賜，今年我們會有一些非常刺激的比賽，所以我很期待。作為一個車手，你總是希望可以更多地參與到比賽中，所以這樣會很好吧。

Q. 你覺得車迷們在墨爾本揭幕戰中會遇到的最大驚喜是神馬？

NR:
要根據測試成績預測誰會冠軍總是很難的，不過我覺得在墨爾本會有一場大戲上演吧。比賽策略會很有勁，更多的進展會讓車迷眼前一亮的。
http://news.hellof1.com/201103/64071.html

發布：attraversiamo | 2011-03-16 11:30:39　

隨著巴林在周二宣布全國進入三個月緊急狀態，F1巴林站原本就渺茫的回歸前景變得更加不容樂觀。

此前，FIA已經同意巴林大獎賽組織方可以延緩到5月1日在解決國內動亂後再給出是否補辦比賽的答覆。

然而，近一周來，在巴林發生的暴亂卻有愈演愈烈的趨勢，當局已經派出沙特阿拉伯的軍隊來試圖恢復秩序，巴林國王在周二宣布未來三個月全國都處於緊急狀態。

據巴林國家電視台報道，國王宣布“已經授權巴林防衛武裝部隊司令，要求採取一切有必要的措施來保衛國家和人民安全。”

這樣一來，三個月的緊張局勢讓FIA給出的5月1日期限也變得岌岌可危，巴林站在今年晚些時候回到賽歷上的可能性也變得異常渺茫。

F1掌門人伯尼·埃克萊斯通已經多次表示，只要巴林可以確保比賽期間沒有任何安全隱患，他就願意在今年晚些時候擇日補辦巴林大獎賽。

“只要王儲認為巴林有能力舉辦比賽，我們就會回到那裡，”埃克萊斯通在今年年初對F1官網說。

埃克萊斯通還堅持道，F1和FIA都不應該被捲入一個國家的政治中。

“F1永遠都不能被政治化，永遠都不，”他說，“我的任務就是盡力處理好F1大大小小的事，確保這裡工作人員的保障。”

“一共有五千人直接或間接地服務於F1，我要確保這些人的工作。所以我的任務不是搞政治，政治家會管那些事的。”

儘管巴林在之後的三個月裡都會處於緊急狀態，FIA仍然表示會堅持將5月1日作為決定巴林大獎賽是否會在2011賽季補辦的最後期限。

FIA主席讓·托德在給F1媒體的一封信中寫道：“正如你們所知，我們聽取了巴林汽聯的意見，因當地社會動亂取消了在那個國家的揭幕戰”

“我已經要求巴林的同事在5月1日前答覆我們是否能讓比賽擇日進行。我們希望他們可以在處理這些問題上一切順利。”
http://news.hellof1.com/201103/64060.html

發布：雪鳥| 2011-03-17 23:42:15　

F1將在接下去幾年改變規則，以使得鼻椎設計潮流發生改變，最終避免去年馬克-韋伯在瓦倫西亞遭遇的飛天事故。

FIA技術顧問Andy Mellor稱去年韋伯的鼻椎撞擊科瓦萊寧的輪胎後飛起的事故，足以引起規則的調整。

在FIA研究院最新的IQ雜誌上，Mellor撰文說最新的研究得出結論低探的鼻椎也許更安全。“關鍵方便在於後車的鼻椎高度，這將決定後車是否會被發射上天。另一個影響則是碰撞時的速度，這將決定後車所受的垂直加速度。”

目前，F1的設計潮流是追隨2009年紐維引入的高抬鼻椎設計理念，讓更多的氣流留向車體下部，為分離器和尾部擴散器喂食。2011款賽車中，只有邁凱輪堅持低伸的鼻椎。

或許此次技術規則改動能夠限制紅牛賽車的優勢？

http://news.hellof1.com/201103/64070.html

邁凱輪的野望——“章魚式”排氣管 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
我得整理下思路。最初是這樣的，大能的Mark Hughes在最新一期汽車運動雜誌上撰文說，邁凱輪的排氣管之所以會在冬季試車中麻煩不斷是因為邁凱輪引入了一套“多出氣口排氣系統布局”。


Mark的觀察認為，MP4-26原先的排氣管布局是，排氣管向變速箱後方的一個陶製“盒子”排氣，該“盒子”有許多較小的管道出口，在底板和後車身上的許多關鍵點“吹氣”以將“吹氣擴散器”的潛力發揮到最大。


注意變速箱下方黑色的格式

簡單的說，邁凱輪的排氣管道有點像章魚了——當然這只是Hughes的分析，不過這一下算是捅了馬蜂窩了。

Radio Lemans的夥計們的分析是：


這與我所聽到的流言相互印證。這一排氣管的長度和形狀是目前的問題所在。因為其出口並不是圓形的，只有遇熱後才會變成圓形，而其長度過長無法應對排氣管的高壓和振動。

這對於邁凱輪車迷是個好消息也是個壞消息，好消息是因為如果他們能最終搞定這一系統，他們就會一下子提高許多許多。壞消息也相當明顯的。如果最終放棄這一理念，接下來的整個升級計劃也就泡湯了。


Scrab那邊轉述了Mark的思路，並配了圖


他在Twitter中認為邁凱輪最初在製造這一分配排氣管氣流的“盒子”時，使用了一種叫pyrosic的微晶玻璃複合材料——在一些超級跑車的排氣系統中也使用了這一材質。但之後，FIA澄清禁止使用該材料，因此邁凱輪才慌了手腳。

但另一大問題是，規則明明白白的寫著，F1賽車的每側只能有1個排氣出口。因此除非這個章魚狀的“盒子”不被認為/解釋為排氣管的一部分，不然是肯定會被禁止的。

其關鍵就是排氣管出口的定義。如果邁凱輪將排氣管定義為“管狀”金屬管，那麼採用Pyrosic材料製造的這一“盒子”可以被定性為“車體部件”，那麼車體部件可以有多個出口——只要其只有2個入口就可以了。

Scarb就這一可能的解釋緊急咨詢了威廉姆斯技術總監薩姆-邁克爾，後者明確表示，“無論排氣系統的出口用什麼材料製成，只要是“疏導熱氣”的都被認為是排氣管的一部分，因此，從規則上認定邁凱輪的設計是非法的。”——當然必須指出的是規則也明確禁止使用可變形鼻翼……

以下是第一次巴塞羅那試車和第二次巴塞羅那試車中不同的排氣管布局：



http://bbs.hellof1.com/1994563.html

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祝邁隊好運,逮住那兩頭牛~

發布：雪鳥| 2011-03-16 10:43:16　


Q. 新賽季的大新聞是可移動尾翼規則。如果我們理解正確，這一系統將以此方式運作：有一個機構移動尾翼上層翼片，這一機構由每位F1車手操控，同時該系統處於比賽控制的授權監督下。比賽控制對這一程序是如何規定的？

Charlie Whiting: 每個尾翼中有一個機械裝置由車手控制，然而，只有當FIA的ECU通知車手該系統授權使用時，才能被使用。

如果後車接近到前車1秒之內(由安裝在賽道上的計時點測量)，該系統將被激活。車手將被告知，他的系統被激活了，然而，他知道在之後直道上的某一點才能被使用。這一點大約是大直道剎車點前600米處，這一點將會由測試和練習賽中收集的數據進行調整。

Q. 這一套新規則背後的理念是什麼？

CW: 這是由車隊提議給FIA的，以改善超車可能為目的，雖然也不能讓超車太簡單。FIA一直願意聆聽改善比賽觀賞性的建議，我們願意尋找一個解決方案，讓車隊和觀眾都滿意。

Q. 你擔心這會讓觀眾感到困惑嗎？

CW: 觀眾沒有感到困惑的理由。尾翼的動作很簡單，會在賽道上標示白線以顯示臨近到1秒是多近的距離。然後還會標注車手可以使用該系統的位置。此外，每當該系統啟動，電視觀眾將會被傳送一個信號，這也會被展現給現場觀眾。

Q. 你對於有關“比賽控制”將會決定比賽結果的評論敏感嗎？

CW: 之前已經解釋過了，比賽控制對於比賽結果沒有影響，賽車必須接近到1秒之內，這一系統才會被授權啟用，車手可以在預先設置的點啟動這一系統，比賽控制沒法干涉。

Q. 你怎麼阻止某些車手一直留到最後一圈的大直道衝刺時，突然超越前車？

CW: 如果一輛車能在最後一個彎角跟到領先的賽車1秒之內，是不可能在衝過終點線前超過對方的。如果一輛賽車接近到前車1秒之內，車手都有機會打開它，而不顧當時相對的比賽排名。

應該被牢記的是，阻力減少系統應該被用來幫助後車，但不應確保後車能超越成功。

Q. 這一尾翼移動對於賽車的速度有何影響？賽車速度的提高將是6/7公里/小時嗎？或者更多？

CW: 從模擬效果看，使用DRS阻力減少系統的賽車與不使用的賽車在直道末端的速度差距是10-12km。

Q. 你考慮過可靠性問題嗎？如果所有電子系統突然故障呢？

CW: 我們寫軟件時允許車手無視該系統，如果，例如，臨近檢測系統由於某種原因故障了。這只有在車隊被賽事監督詳細告知的情況下才會啟用。而在非授權的情況下使用該系統，將被重罰。

Q. 你認為整個系統最終敲定會在什麼時候？

CW: 在收集了所有我們需要的信息後，將會在未來幾天確定，車隊將會被通知的。

Q. FIA是否會用一節練習賽評估這一新系統？

CW: 這將會被討論，但還沒有下達決定。我們會討論在墨爾本第一次練習賽前一天討論使用部分自由練習賽測試該系統的可能性。

Q. 可動尾翼系統對於KERS有何影響？

CW: 阻力減小系統不會影響KERS，後者始終由車手控制。跟車的車手當然可以同時使用2者，然而它們是各自獨立的系統。

Q. 你認為這一新系統對於賽車操控有何影響，特別是對於輪胎有何影響，這可是倍耐力的第一個賽季啊。

CW: 我們認為這對輪胎影響很小或者沒有影響，因為下壓力將處於普通水平。然而在更廣泛的使用該系統後，我們才能精確評估。

Q. 2011年還有什麼新規則？

CW: - 禁止雙層擴散器。
- 禁止F-導管
- 前鼻翼和前底板更多負載變形測試
- 每條輪胎多一條鎖鏈鏈接
- 車手腿部增加放侵入面板。
- 車手座椅下方額外的負載測試
- 變速箱由4場增加到5場
- 引入107%規則
http://news.hellof1.com/201103/64058.html

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KERS動畫

發布：attraversiamo | 2011-03-17 21:49:33　

FIA主席讓·托德認為，F1車手應該和NASCAR車手一樣有一個固定的車號，不過他也承認要在這項運動裡改革向來都困難重重。

在墨爾本Age報的採訪中，托德表示希望將來可以看到車手的名字永久地出現在賽車上，這樣他分辨起來會更容易些。

“就像在NASCAR一樣，車手進F1以後就挑好一個號，”托德說，“然後他這輩子就跟這號綁定了。以後你只要看到號就知道這車是誰的。但現在的話，你找不到號，也找不到名字。”

不過他承認要做出這樣的改革並不容易，即便是作為F1領導機構的主席，他也不能擅自提出改革。“既要改變我自己不喜歡的東西又得保證不造成不必要的衝突，我還沒這種能力。”

他解釋道，車隊也許會反對，因為他們需要把車身所有表面都留給贊助商，而在《協和協議》中也寫明了更改規則的條件。

“想要改變，你必須得有強有力的理由，要在F1的團體中擁有最起碼的支持意見，”他說，“不幸的是，到目前為止他們都不感興趣，他們對現狀很滿意。改變會慢慢來……會有改變的。”

他還指出FIA已經意識到要使這項運動經濟節能的需要。“我們要克服的挑戰是降低成本、提高比賽精彩度和引進新技術等等……我們正在考慮電動領域的新方法。”

http://news.hellof1.com/201103/64067.html

引用網友的話: "SDN48~其實就跟AKB48、SKE48一樣，由製作人秋元康一手包辦詞曲打造的團體~不過跟其他兩團不同的地方，在於SDN48比較成人"
出處:http://www.ck101.com/viewthread.php?tid=1853196&extra=page%3D6%26amp%3Borderby%3Ddateline%26amp%3Bfilter%3D2592000

由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

根據上周巴塞羅那測試中得到的最新數據，倍耐力相信輪胎已經準備好為大家奉上精彩刺激的比賽。

近幾周來，大家都對倍耐力的衰竭問題十分關心，在巴塞羅那最後一次測試中，隨著氣溫較之前有所上升，車手們對輪胎的擔憂也有所緩和，大家現在已經紛紛把注意力轉移到開始幾場比賽的策略選擇。

在談到從上周巴塞羅那測試裡得到什麼收穫時，倍耐力運動總監Paul Hembery說：“我們得到了很多正確積極的信號，在氣溫正常的情況下，我們得到的數據就和我們測試的結果接近多啦，這對我們來說是很關鍵的。”

“在西班牙，我們看到了一些有意思的比賽模擬，但車隊還在玩戰術，所以有些反饋並不和策略相符，反過來也是。”

“我們發現大家總的來說會使用會採用兩停和四停，不過具體還得看各個車隊自己的偏好。”

Hembery表示，由於冬測期間氣溫普遍不高，所以輪胎在澳大利亞和馬來西亞的表現還是個問號。他尤其希望了解倍耐力在大獎賽週末的衰竭狀況究竟如何，到底會產生多少橡膠塊。

不過，他認為就目前收集到的證據來看是不存在太大問題的，車隊多樣的策略選擇也可能是拜倍耐力的輪胎設計所賜，比賽也會變得更加精彩。

“我們認為我們已經達到了要求，那就是努力創造更多進站。”

“我們原本的目標是兩停，現在看來很可能是三停，我們會在實踐中得到檢驗的。”

“這項運動本來就有著多次換胎和加油進站的歷史，許多偉大的比賽也是取決於有些車隊的策略更高人一籌。想想過去邁克爾·舒馬赫和羅斯·布朗依靠戰術獲得的許多比賽，你就會覺得這樣做是對的。”

“所以，如果我們能讓經典重演，那車迷一定會覺得很刺激。如果有的車隊是兩停，有的四停，那比賽就會變得相當精彩。另外，車隊努力思考怎麼在最後幾圈精確用胎也會增加這項運動的精彩程度。”

http://bbs.hellof1.com/1981416.html
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http://bbs.hellof1.com/1972820.html

由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
紅牛老闆克里斯蒂安·霍納警告大家，劉易斯·漢密爾頓不會甘心再在邁凱輪低迷一年的。2010賽季，漢密爾頓在邁凱輪過得並不輕鬆，因為賽車難以匹敵法拉利和紅牛，而就車隊今年季前的表現來看，可能邁凱輪今年也不會好過。

雖然霍納宣布紅牛和塞巴斯蒂安·瓦特爾的合同會延長至2014年，他也忍不住想評價一下漢密爾頓。

“劉易斯是個很棒的車手，”他說，“他是前世界冠軍，而且仍然是現在最棒的車手之一，他一定不願意再低迷一年的。但那並不表示我們現在有打算想讓他來我們車隊。我們對車隊現在擁有的兩位車手十分滿意。”

漢密爾頓當天也正好宣布了自己和新經紀人Simon Fuller簽約，後者還管理著其他鼎鼎大名的體育明星，像大衛·貝克漢姆和安迪·穆雷，於是外界就開始猜測這是不是暗示著邁凱輪會在2011年後想把漢密爾頓交換出去，又或者是他本人有打算另謀出路。

由於肥南多·阿隆索會繼續待在法拉利，所以這條路幾乎是走不通了，所以紅牛就當仁不讓地成了最有希望的候選，特別是馬克·韋伯，接近職業生涯末端的他現在合約都是建立在一年的基礎之上。不過問題的關鍵還得考慮到薪水，據悉，漢密爾頓現在在邁凱輪的年薪是一千五百萬美元，而瓦特爾是一千萬美元左右，而且還得考慮到漢密爾頓是邁凱輪從青少年時期就一手栽培大的，所以對車隊必然很忠實。

在被問到紅牛是否在將來會打算瓦特爾和漢密爾頓的組合，霍納表示：“你完全可以想象這個組合會很火爆，但現在還排除不了這種可能。從我的角度來看，我肯定總是希望可以擁有最出色的兩位車手。”

來源:[ESPN]
http://bbs.hellof1.com/1981416.html

發布：雪鳥 | 2011-03-10 01:06:49　

德-拉-羅薩這位邁凱輪老試車手已經宣布重返這支在2003年後效力7年的車隊，並將在2011賽季擔任車隊第三車手。去年在索伯失業後，羅薩叔一直擔任倍耐力的測試車手。

羅薩叔說，“在我效力過的所有F1車隊中，邁凱輪是我真的感覺像家一樣的地方。所以我非常激動能回到車隊幫助研發MP4-26。”

“劉易斯和簡森已經建立了極有建設性的積極工作關係——所以，在他們已有的關係上加吧力，我目標盡我所能幫助他們從我們賽車，我們的工程師和我們的技術資源中榨取更多。”

車隊同時確認格裡-帕菲特將會留隊。車隊主席馬丁惠特馬什說：“我知道我能代表我所有的同事說我很高興帕德羅能選擇重返邁凱輪車隊。他回來時帶來了更多經驗，他的慾望和細節的主意裡依然如故。他的回歸讓我們的車手陣容變得更加強大。”

“加上2位世界冠軍劉易斯和簡森，2位全世界最有經驗最有研發能力的車手帕德羅和格裡，我們感到我們有不遜於任何人的天賦。”

“與此同時，我們祝願格裡在本賽季DTM系列賽中與奔馳車隊一路好運，他將繼續給我們帶來其可觀的技術和研發能力。”

http://news.hellof1.com/201103/63999.html

馬丁-布倫德爾和艾迪-喬丹兩大神棍唱衰MP4-26
由 天使lucifer_ 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren

BBC在今天發布了他們新的賽季前瞻視頻的第一部分

在視頻中Martin Brundle說通過上次試車在現場對賽車的觀察，他個人認為Mp4-26簡直就是個爛攤子，他說邁凱輪的賽車無法減速，無法入彎，無法彎中無法獲得足夠牽引力。很明顯邁凱輪的賽車遇到了根本性的問題。他認為邁凱輪之所以不參加周4的試車是因為車隊要進行一次全面地大升級，賽車被重新設計。所以車隊需要以一天時間才能將車裝好。

另一方面艾迪喬丹無法理解邁凱輪車隊使用兩名主設計師的概念。他說紐維不會這樣做，除了邁凱輪也沒有其他的大車隊是有這種模式。邁凱輪可能認為這是一種非常明智的選擇，但就目前的情況看非常明顯邁凱輪的尾翼是無法起到應有的作用的。路易斯和簡森對新車非常不滿意。愛迪認為邁凱輪需要一次巨大的升級，甚至等同於在目前較早階段設計一輛新車。
兩人在最後都表示憑藉邁凱輪的實力和資源，車隊會非常快的再季中趕上。

視頻地址http://v.hellof1.com/v4508.html

http://bbs.hellof1.com/1956080.html
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誰能跟他一樣貼地?
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發布：attraversiamo | 2011-03-09 19:17:35　


塞巴斯蒂安·瓦特爾說他和肥南多·阿隆索之間的關係“是有過問題”。

回顧去年，這倆人是爭奪年度總冠軍的對手，最終瓦特爾在最後一場比賽贏得了總冠軍，而今年這倆強的對抗也許還會重演。不過在《新聞報》的一個採訪中，瓦特爾透露雙方的關係已經好了很多。

“旁觀者扭曲了這件事，我和肥南多已經談過了，現在我們的關係挺好的，”他說，“雖然我們兩個人的想法不同，但並不妨礙我們彼此尊重。”

阿隆索之前表示他“比賽不是為了交朋友”，而這位新科世界冠軍也肯定地表示他在奪冠後沒有得到阿隆索的祝福。

“他在阿布扎比啥也沒和我說，在蒙特卡洛[FIA年度頒獎禮]的時候，他和我握了握手。這很正常啊，如果你贏了，別人肯定會失望的，有些人只要5分鐘就可以調整好心情，而有的人需要兩周。”

雖然瓦特爾繼續在和法拉利聯繫在一起，他還是堅持自己現在在紅牛很滿足。

“我和紅牛的合同到這個賽季結束，2012年可以有其他選擇。不到那時候，誰也沒法說會發生神麼，”他說，“但現在我很高興我在這裡。”

http://news.hellof1.com/201103/63994.html

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以下貼內地網友的評論



發言者: 糊塗阿蒙
應該就是這個了，除此之外不知道還有什麼問題
他不提旁觀者都不覺得FA沒祝賀什麼的，旁觀者都是隻看電視採訪的。。

大概對瓦特爾來說這是個問題吧。談的時候阿隆索一定很茫然

發言者:stint
改一下送給vet:有些人不介意別人何時祝賀，有些人介意
說白了就是各人處事風格不同而已，沒什麼大不了的事


發言者:moonstrike
我感覺sv和fa包括到最後一站都沒有直接競爭過


發言者:KIMI-17
哎~·· 這年頭車手難做啊

話多嫌你煩，話少嫌你冷~~~~

哎~~

拜頭哥~~頭哥保佑


http://news.hellof1.com/201103/63994.html

網易體育3月8日報道：

邁凱輪領隊惠特馬什不排除車隊在未來將打造屬於自己的F1引擎

邁凱輪作為F1的傳統強隊，他們在其他領域也是有著非常好的表現，比如由丹尼斯本人親自監督開發製造的超級跑車MP4-12C便是十分強大的產品。

這台跑車使用的是由邁凱輪自行開發的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，這預示著邁凱輪是有自己設計製造引擎的能力，而邁凱輪F1車隊目前使用的是奔馳的引擎，以往，邁凱輪都一直是奔馳F1引擎的“代言人”，但如今，奔馳自行購入了梅賽德斯GP，同時也向印度力量提供引擎，似乎邁凱輪的地位已經不再重要。

據《Paddocktalk》指出，邁凱輪當前與奔馳的引擎將在2013年到期，屆時，F1也將使用全新的引擎規則，因此，邁凱輪極有可能在2013年推出屬於自己的F1引擎。


對此，邁凱輪領隊惠特馬什在接受採訪時並沒有進行否認，他說：“我們不會排除任何的可能性，因為我們是一支有野心的車隊。”

“F1是世界是三大運動之一，這亦是品牌在全球範圍內進行推廣的最佳環境。”

“但老實說，我們還沒有計劃大幅增加成本，現階段要我們自行研發F1引擎似乎是不正確的商業模式。”

惠特馬什是邁凱輪的領隊，同時也是F1車隊協會FOTA的主席，他亦覺得，2013年F1推行的新引擎規則是至關重要的，這似乎暗示著，邁凱輪確實在考慮設計引擎，但他們亦希望在這上面找一個汽車製造商作為合作夥伴共同開發。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0308/15/6UKP7SND00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月08日10:20 新浪體育


《Autosprint》使用黃色箭頭標注的150° Italia變化(1)。


《Autosprint》使用黃色箭頭標注的150° Italia變化(2)。


　　新浪體育訊　意大利年輕方程式車手大衛-裡根(Davide Rigon)3月6日在Vairano賽道為法拉利執行了直線空氣動力學測試，本土媒體《Autosprint》根據他們獲得獨家照片，報道說150° Italia採用了紅牛風格的排氣管方案。

　　文首的照片便是《Autosprint》獲得的獨家圖，他們對150° Italia在空氣動力學套件上發生的變化使用黃色箭頭進行標注。

　　“150°在空氣動力學上的改進包括尾翼，擴散器和車身覆蓋件。”《Autosprint》在報道中寫道，“他們的排氣管方案也是全新的，採用了紅牛和新Toro Rosso那樣的風格，其特徵是將氣流出口向兩側延展。”

　　下圖是紅牛RB7的赫雷茲試車時展示的排氣管處理方案，其設計思想是：使用一段加裝在底板上管道，將排氣管的廢氣引向擴散器兩側，再通過排氣管出口位置附近底板上的開口(規則允許在這個位置開口)，將廢氣導入擴散器兩側的擴散槽，以提高擴散器整體下壓力製造能力。


紅牛RB7的排氣管處理。
　　《Autosprint》提供的照片尺寸非常有限，我們無法確定法拉利150° Italia是否真的採用了紅牛那樣的方案，等到本周的巴塞羅那試車一切將水落石出。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-08/10205479963.shtml

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Davide Rigon
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再補兩張


http://news.hellof1.com/201103/63979.html

小林的崛起 由 天然氣 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
小林之崛起


小林可夢偉只花了1年出頭一點點就從一個奮鬥中的GP2車手變成了F1車迷的最愛。在本文中，索伯車手將和Adam Cooper一起回顧這一非比尋常的過程。


作者 Adam Cooper
Autosport.com的資深記者

2009年10月2日周五，早晨，小林可夢偉還是一個有著穩定但並不出眾的成績的GP2車手，一個看上去似乎沒什麼F1前景的車手。他總是比同屬豐田的中島一貴稍遜一籌。中島，作為豐田給威廉姆斯提供引擎的交易的一部分，已經開上了F1。


任何覺得小林可以步他的老對手後塵進入F1的想法似乎都只是天方夜譚，因為在離賽季結束還有很長時間時豐田就決定退出。2010年將不會有豐田車隊，他們也不再給威廉姆斯提供引擎，因此中島的機會都很小，更不用說小林這個徹底的新秀了。


命運卻捉弄了他一回。格洛克在來到鈴鹿時就感覺不適，在完全沒有預告的情況下小林被叫來代替格洛克參加周五早上的測試。他做的還不錯，車隊也把他的表現記錄在案。


然而，這也很可能是他最後一次坐在一輛F1賽車裡面。但第二天在發卡彎出口格洛克遇上了大車禍，很快，檢查結果顯示他不僅要缺席周日的比賽，還有賽季剩下的兩站。


接下來的事早已載入史冊。小林在正確的時候出現在了正確的位置，他抓住了機會。TF109在那賽季末很有競爭力。特魯利在日本排位第二，在巴西又拿到第四，在阿布扎比第6.

小林在他的處子秀中並不害怕和世界冠軍巴頓正面對抗 © LAT


但沒人注意到這位意大利老兵。在兩場比賽中小林給觀眾留下的印象已經超過中島兩年所做到的一切了。他在最後一站奪下第6.一切都來的正正好好，現在他是2010年席位的一個有力爭奪者了。在豐田明確表示退出後，皮特索伯向小林拋出了橄欖枝。


與某些人的預測相反，小林保持了他積極向上的姿態，一系列的優異表現絕對超出了索伯的預期。車隊因此給了他不少機會去嘗試新戰術，這恰恰體現了對手們的想象力匱乏，他也成功的利用了這一點。他最後在積分榜上排名12,有8次得分。


他的表現也終結了德拉羅薩的F1生涯——儘管他們的表現其實差不多，但對索伯來說這並不夠，他認為有經驗的車手應該明顯更快。


今年小林將成為車隊領袖，他身邊的將是一個小男孩Sergio Perez。這是一份不小的責任，但小林無疑仍將以他一貫的淡然謙遜承擔下來。


“我覺得這是一個非常艱難的十二個月。”他說道，“時間並不長，但發生了很多事情。我學到了很多東西，都很有挑戰性，這經歷對我來說真的太棒了。”


小林說豐田的退出引來了其他人的興趣，不止是索伯。但這支瑞士車隊被證明是最好的選擇。


“是的，也許我有過不少機會，但我最終選擇相信索伯先生，這也是我選擇為索伯效力的原因。我真的覺得這是正確的選擇，我很高興能在這裡工作，我覺得這裡是一個絕好的用來學習的地方。”

索伯在冬季測試的表現是現象級的，但賽季開始後。。。© LAT


在2月，加盟索伯的選擇看起來似乎棒極了，因為車在季前測試裡看上去很快。但第一站就證明季前測試就是浮雲，缺乏直線速度是主要問題。


“當時很令人興奮，但在巴林我們徹底的失敗了！我們有可靠性問題，車的表現也不咋地。我們其實很驚訝，因為我們預期能做的好不少。但禍不單行，我們不知道該做什麼。你知道，在那時說我們要改進什麼是件很困難的事。”


“我覺得所有人都工作地很努力，最後可靠性問題終於解決了，從比賽角度看，我們回到了屬於我們的位置上。我覺得我們有一個很不錯的季中。”


對小林來說，今年的開頭已經沒法更糟了，前幾站他都沒看到格子旗揮動，車令人絕望的不可靠，還不停的捲入車禍之中。


“非常沮喪，因為我無法比賽，很多時候我都只是看客。我想要比賽但很多時候我有的只是霉運。那真的很艱難，但我的工作就是開的更快，那很困難。我還只是個新秀，我需要在短時間裡學會很多東西。”

墨爾本練習賽中前翼折斷，正賽也沒跑幾圈 © Sutton


“我覺得那的確很不錯，我確實在這麼短時間裡學到了很多，所以我很高興。我不滿意的是我無法比賽！最初的四場我一共跑了19圈。。。。11圈在巴林，8圈在馬來西亞。巴林是液壓什麼的問題。在澳大利亞，前翼掉了，我無法操縱賽車。馬來西亞是引擎問題。在中國裡尤茲撞了我。我覺得就是運氣不好。”


摩納哥是轉折點，車隊用與眾不同的戰術幫助小林爬了上來，而這絕對不是最後一次。


“我的變速箱有問題，但我覺得沒關係。我當時在得分區。我很肯定能拿分，但在巴塞羅那我有很多機會去拿分時，卻在開賽就和庫比卡相撞。我丟失了位置，之後我沒能超過佩特羅夫。”


從瓦倫西亞開始，小林之崛起正式上演。安全車出來時所有人都進站了，小林則守在了外面，因此來到了隊伍的最前列。重新開始後，他被人超過，但他成功的守在了巴頓的前面。

從瓦倫西亞開始，小林之崛起正式上演 © LAT


“那天真的不錯。我們確實開著不同檔次的車，所以那真的很困難，但我需要給車隊帶來可能的最多積分，我做到了，所以那天真的很棒。”


那時我很有自信，其實從巴塞羅那開始我的自信就已經來了。因為儘管我在那裡只拿了12名，但從比賽速度來看我肯定可以得分，在摩納哥我也是在爭奪分數。在土耳其我得分了。在加拿大我第一圈就撞了，那很不好。”


“然後是歐洲站，我得分了。所以你回顧一下的話就會發現我其實經常能得分。沒出事的話，我對能爭奪分數很有信心。”


“土耳其對我來說很不錯，但最好的一場是銀石，排位就不錯，正賽我拿到了第六。從節奏來看不賴，策略也沒問題。”


小林把最好的留到了他的F1周年慶上。從佐藤離開後日本車迷就一直了無生趣，中島也沒能力吊起他們的興趣，但他們在過去的12個月裡讓小林感受到了溫暖，小林也沒有讓他們失望，他以令人震驚的方式奪下第七。


“排位賽中，我在跑的最好的一圈的最後一彎犯了錯，否則我將能為Q3而戰。事情總是說起來容易做起來難，總的來說我們表現很不錯。”


“那天很特別，因為我們在早上排位下午比賽，所以我們沒空像往常那樣來考慮戰術。但我對硬胎起跑很自信。車隊也說既然都在14名了，那做點與眾不同的事情吧，我們需要不一樣的戰術。”


那為什麼他能在發卡彎超車而其他人不行呢？


“因為我就是能看見這麼一條線——也許那裡的路不一樣！開玩笑而已，我不知道。我只是覺得我能超車。我們的車的直線速度實在不給力，所以我無法使用慣常的超車點，所以我們要在別處找！然後就只有這個發卡彎了，這是唯一原因。”

小林和阿古在鈴鹿輪對輪 © Sutton


在停車的地方，他的車看上去像從沙石堆裡拉出來的一樣，數次的相碰給車體留下了戰鬥的紀念。在這之中，他和阿古發生了不是一次而是兩次碰撞。


“第一次有些冒險，但沒事，因為車沒有損傷。他可能有些憤怒吧。第二下有點損傷，但我完成了比賽，所以一切都還好。那很特殊。7年之後重回日本比賽，我感覺真的很棒，對我來說這是最頂級的感覺了。”


小林的人生在豐田給他機會之後發生了翻天覆地的變化。要是沒有這個，也許小林2010年還要為一個GP2的席位而掙扎——想想中島是如何泯然眾人的吧。


某種程度上，這個故事能大大激勵年輕車手們。因為現在看來沒有贊助想進F1是多麼的困難。當然豐田為他支付了F3和GP2的費用，但最終小林，是自己，在正確的時間，正確的地點，走上了前台。


“一切都是看結果說話。一旦你有好成績，所以人都說好，但一旦你跑到不好，所有人都會罵"sxxt"。事情就是這麼簡單。我很高興，我我在F1學到了很多，成績也不賴。我需要保持努力，這賽季我仍然有許多要提高。”


今年他擁有熟悉所有賽道，還有熟悉車隊的優勢。可能輪胎供應商會更傾向於支持更有經驗的車手，但從另一方面來看，他讓新老車手回到了同一起跑線上，因為普利司通輪胎的經驗將毫無用處。無論如何，小林堅信一切都會越來越好。


“對我來說，現在工作很輕鬆，在這裡工作也很享受，有時候我們運氣不好，我們丟掉分數，但我相信我們的能力。我們不為勝利而戰，但只要我們能得分，這就夠了。”




譯者：天然氣
招工鏈接：http://bbs.hellof1.com/1836719.html

http://bbs.hellof1.com/1851408.html

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Q & A with Kamui Kobayashi

Q. 你是否已經使用了倍耐力所有配方的輪胎了？

Kamui Kobayashi: 是的，目前為止我已經嘗試了所有提供的論壇。包括雨胎，儘管我是在條件並不理想的情況下使用它們的，因為當時賽道不夠濕。一般來說我們會用中性胎，但我想了解下全雨胎。

Q. 與之前的輪胎相比最大的不同是什麼？

KK: 首先，我想倍耐力在很短的時間內做了很好的工作。結果是輪胎幾乎在所有方面都與去年不同。抓地力更小了，輪胎也不能延續多長時間，一旦你使用過度，時間損失將是巨大的，你可能一圈慢個5秒。但這一特性並不是由於設計問題導致，他們希望更多的進站和精彩的比賽。

Q. 此前計劃的巴林試車，我曾經預測將會在高溫下進行。從車手的角度看這有何區別？

KK: 更高的賽道溫度必然會帶來不同。所以，是的，我們在到達墨爾本時可能會缺乏經驗。但這對於所有人都是相同的，我們必須盡可能的為自己做好準備，考慮如何應對，處理髮生的事情。

Q. 由於新系統——KERS加可調節尾翼，有許多討論說對車手的要求更高了。你對此的意見是什麼？

KK: 最重要的問題是你如何用新系統改善圈速，以及能提高多少。我正在熟悉這一新系統。這是車手的任務，良好利用該系統的人將會獲得相對優勢。這是注意力的問題，這是事實。我能夠管理它。關於那些討論——我們是賽車手，抱怨可能是工作的一部分。

Q. 你認為我們現在真的能見到更多超車嗎？

KK: 目前，我猜是這樣。儘管我不認為KERS會有幫助，因為幾乎所有人都有KERS系統。所以只有尾翼能增加超車，我不確定是否追近到前車1秒之內才能啟用的主意在正賽中真的能奏效。

Q. 你有超車的天賦。你認為現在這一能力貶值了麼？

KK: 也許是的，特別是當最終證明超車對於所有人都很簡單時。但這沒有什麼可憂慮的，這是規則的一部分。

Q. 與此同時，你現在已經了解了你的隊友。當你們一起工作時，作為更有經驗的車手，你有何感覺？

KK: 我個人對此感覺很好。我必須最好的運用自己的經驗，必須做賽車研發，這是最重要的。與新人相比，一個賽季的經驗就很多了。我知道經驗對於塞爾喬來說有多重要，這不簡單，他需要時間。在測試中，有時間。最初幾個比賽週末很艱苦。練習賽很悠閑，你必須很快參加排位賽和正賽。所有新人，都必須處理這些。

Q. 車隊會為C-30帶新部件參加巴塞羅那試車嗎？

KK: 是的，我們將會有一些新部件。這將是我們開賽的套件，幾乎與所有空氣動力部件相關。我很期待測試他們。最後的冬季測試總是非常特殊的，所有車隊的賽車都很接近他們最後一場比賽的裝扮了，所有人都試著搞清楚其他人的位置。我們可能都會估計錯，但這很激動人心！
http://bbs.hellof1.com/1935064.html

為何汽車製造商們又開始殺回F1了？
由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
製造商們又開始關注F1了——但是這跟新世紀初期的“淘金潮”不是同一個概念。
Dieter Rencken 為您解析這種新潮流以及英菲尼提、紅牛之間的交易。



剛過去的一段時間從不同的方面讓人回想起了上個世紀最後幾年：汽車製造商一個接一個的宣布他們在F1的入駐、回歸或做大。



那時候的廠商名單簡直就是壯觀，美洲虎在用福特的鈔票收購了斯圖爾特GP之後把看台都漆成了綠色，寶馬先是在威廉姆斯完成了回歸，後來又跟索伯建了自己的車隊，本田跟英美的合作取代了車隊原先的煙草贊助背景，豐田甚至還在一個屋檐下完成了自家的整個賽車，雷諾買下了貝納通，梅奔從引擎供應商升級到了手握邁凱輪40%股份的大股東。



多麼令人興奮的年代呀，都濃縮在了新千年到來前的幾個月時間裡。但是大家都很快意識到“淘金潮”心態的愚蠢，這永遠意味著7家中至少有6家最終會成為任何一個賽季的失敗者。因此，對於他們參與的醒悟就來了，醒悟後的結果就顯而易見了。






美洲虎的f1項目不能算是巨大的成功 © LAT

在2009（？）年底，美洲虎賣給了紅牛，後者完成了重建而且成績斐然；本田任由工廠管理層處置；豐田輕輕地走了，正如它輕輕地來；寶馬跟皮特索伯終止了交易；梅奔退出了邁凱輪，但是買下了BGP（前身本田）的一大塊。最後，雷諾丟掉了車隊四分之三的血統，把自己交給了Genii Capital，一個投資基金。



再往後就有點兒凌亂了：一方面，2013年的引擎規則被視為是迎合了大眾集團（特別是旗下的奧迪，現在大眾收購保時捷遇到了一些法律上的障礙，這個計劃或許會推遲一年，即使保時捷已被證明在之前收購大眾的嘗試中沒有進行股價操縱）。



（這個問題不應該跟大眾這星期對薩爾茨堡保時捷控股30億英鎊的收購混淆，那個公司是一個由Porsche/Piech家族創建的獨立的汽車銷售巨頭。）



然後，傳言說現代/起亞也對進入環保規則【這是要加引號的吧，無賽車不污染。。】下的f1很感興趣，而至少還有家日本公司——多半是本田，也可能是豐田——將會劈荊斬棘地回歸f1成為引擎供應商。



另一方面，梅賽德斯這星期有效的控制了MGP，與梅賽德斯股東Aabar Investments一起買下了他們24.9%的股份。新的結構下梅賽德斯是MGP60%的股權所有者，Aabar則擁有餘下的股份。在對當時的BGP投資的初始階段，梅賽德斯放棄了在邁凱輪集團的產權（f1車隊和賽車的衛星產業，未涉及到民用車）。



巴林Mumtalakat控股公司，巴林一個主權基金，持有邁凱輪集團42%的股份（另外還有50%邁凱輪民用車廠的股份），邁凱輪技術中心裡的線人並不否認這兩家公司的執行官們都在屏氣凝神地關注著海灣地區的政治動盪。



雖然巴林的抗議者們還沒進一步逼迫對巴林資產的凍結（已有的凍結重創了前埃及、利比亞和突尼斯統治者們在世界範圍內的投資，而且預期還會加大牽引力），但是現狀足以給邁凱輪、特別是MP4-12C民用車帶來絕對的災難。MP4-12C原本計劃在巴林大獎賽時發布，同時展出的還有邁凱輪歷年的賽車，而巴林賽道的所有者正是這個巴林Mumtalakat控股公司…



在沙漠王國再次恢復和平之後，用這種方法炫富會不會太敗人品又是另一個問題了。當前，邁凱輪的執行官們需要關心的大問題還不止表現不佳的MP4-26一個。






蓮花大戰的問題還沒解決

在這個大背景下，兩隻用同一個廠商名­­——蓮花­——參賽的隊伍之間的法律戰就顯得微不足道了，但說蓮花-雷諾（馬來西亞車隊）和蓮花雷諾-雷諾捲入的官司不重要也不全對…



關於兩隻蓮花之間分歧已經被寫得太多了，最終有一家執照持有者會被控告為違反條例，這一點還要等3月21號倫敦聽證會上高級法庭的裁決。



另一支雷諾共榮圈裡頭的車隊最近也出現在了新聞中，我們說的正是衛冕冠軍紅牛。他們跟英菲尼提，日產的雷克薩斯奢侈品牌，簽下了份贊助合同。當然，日產有44.3%是被雷諾控制的，雷諾的主席Carlos Ghosn多年來同時管理這兩家公司。相反，通過一個雙邊的股權交換，日產也有雷諾的15%股份，但在雷諾董事會不享有席位。



超級經費削減者Ghosn長時間來一直渴望著雷諾的f1項目能夠自給自足，他將雷諾F1車隊百分百得拋給了Genii後也實現這個計劃。他還保持著對雷諾體育F1 （Renault Sport F1）的控制，這家公司是蓮花雷諾和紅牛的引擎供應商。這三家當然都是雷諾體育F1的客戶，儘管他們的合同可能各不相同。有了跟英菲尼提的合同，紅牛的引擎開銷可被當做贊助收入——而雷諾則可以毫無爭議的靠“由XX驅動”的名義賺錢。



這筆交易在多方面都是重要的，尤其是又一個日本的製造商出現在圍場這個事實。英菲尼提直接把眼光瞄向的是高端市場——像梅賽德斯，寶馬，奧迪，（本田在北美的）謳歌和雷克薩斯，在這些名字裡邊兒只有第一個現在參加了f1。豐田選擇用自己的品牌而不是雷克薩斯入駐f1讓人很是疑惑，但英菲尼提確實走上了正道，對豐田/日產來說，在賽道上戰勝梅奔/法拉利在現實世界的意義不大。



80年代後期和90年代初期，本田作為邁凱輪引擎供應商時，確實在北美各站都展示了“謳歌”的名字來強調兩者之間的聯繫，從f1的高大形象中受益。






霍納蜀黍在紅牛/英菲尼提的發布會上

事實上，如果對英菲尼提進入f1還有什麼疑問的話，就是那個應該知道得比我們多的人提示過的由贊助發展到貼上英菲尼提的標——原話無論如何組織的都像是商業自殺。



雷諾從去年Lada進入f1時的品牌推廣上吸取了教訓——這家俄羅斯公司在今年Genii當權的情況下又重演了悲劇。在俄羅斯，坊間傳說是佩特羅夫不能戰勝自己由雷諾驅動的隊友是因為僅僅擁有Lada的引擎。反過來也同樣毀滅性：去年，在少有的幾次佩特羅夫幹掉庫比卡的時候，坊間又說，是波蘭人的雷諾動力不足。



若是把上面說的延伸到“插英菲尼提標”這個概念上，顯然英菲尼提和雷諾都處於雙輸的局面，所以雷諾的動力加英菲尼提的涂裝就避免了這種窘境，同時還塞上紅牛的保險箱以及保證賽道上有兩個雷諾集團的品牌——一個直接以梅奔為目標，另一個跟蓮花同居，或者是倆蓮花…



換種說法，如果是紅牛贏了，雷諾英菲尼提兩家受益；如果任意一家蓮花勝了紅牛，英菲尼提就悲劇了，贏家還是雷諾。



對於這點，英菲尼提的管理層也不是沒有看到。所以，不是因為f1明年回歸美國（英的最大市場）還有2站在中東(英的第二大市場)，就是因為本田家的鈴鹿賽道簽了長約舉辦日本大獎賽，紅牛維特爾在這裡的兩連勝讓英暗爽吧。



要說精明、用腦袋想過的交易，看看英菲尼提和美洲虎、豐田、寶馬、本田一個世紀前進入f1的區別就知道了，差距呀…

http://bbs.hellof1.com/1952065.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月07日11:31 新浪體育
　
　新浪體育訊　意大利年輕方程式車手大衛-裡根(Davide Rigon)3月6日在Vairano賽道為法拉利執行了直線空氣動力學測試，這同時也是他第一次駕駛法拉利的F1賽車。

　　1986年出生的大衛-裡根今年從事於法拉利的模擬器發展項目。法拉利原計劃上周一給他安排一次實車測試，使用舊款的F60在菲奧拉諾跑一定圈數，結果因為惡劣的天氣被放棄。

　　取而代之的是，法拉利將試車改在了昨天舉行，測試內容變成了駕駛 150°Italia做在Vairano賽道做直線空氣動力學測試。意大利車隊沒有透露與測試相關的進一步信息。

　　F1的第四輪測試將於3月9日在加泰羅尼亞賽道展開。法拉利說測試的前一天，法拉利將進行一天的“拍片試車”，阿隆索和馬薩都會參加。正式的測試安排是馬薩跑前兩天，阿隆索跑後兩天。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-07/11315478774.shtml

發布：attraversiamo | 2011-03-07 20:51:08　

By Matt Beer Monday, March 7th 2011, 10:46 GMT

倍耐力表示這周的巴塞羅那測試可以確定今年大獎賽上會兩停或三停，因為車隊將在這條西班牙賽道上進行今年冬測以來最精確的比賽模擬。

倍耐力運動總監Paul Hembery表示，到目前為止，所有四款倍耐力輪胎都可以在過去的幾場測試中使用，不過這周的巴塞羅那測試卻只會使用硬胎和軟胎，因為這兩種已經確定是今年頭三場比賽要用的輪胎，也是為了讓這最後一場測試最具參考性。

“在我們宣布了今年賽季初會提供的輪胎方案後，大多數的車隊都會在測試中專注於PZero系列的硬胎和軟胎。”

“根據我們的預計，車隊會在這場測試中把重心放在長距離和比賽模擬上，因此可以幫助確認我們之前在自己輪胎測試中從數據裡得出的結論是否正確，也就是每場比賽都會有兩次進站，有時候還會要三停。”

在2011賽季，賽車在每場比賽中的進站次數很有可能會增加，而這也成為了這個冬天最一把火的話題之一，為了通過輪胎磨損和策略多變來使比賽更刺激，倍耐力故意削弱了輪胎的耐久度。但這一做法也招來了一些車手的批評。

麥克拉倫的劉易斯·漢密爾頓認為在過去幾場測試中，為了讓倍耐力每圈堅持的時間能長一點，自己的駕駛風格不得不“像開出場圈一樣，相當慢，特別不刺激了。雖然這樣開輪胎是能堅持得久一點，但趕腳自己不像在開賽車一樣”。

肥南多·阿隆索也認為過於頻繁的進站會讓比賽混亂，這對頂尖車隊灰常不利。

“就我們目前看到的情況來說，輪胎降解灰常嚴重啊，也就是說我們每場比賽要進站好幾次，”法拉利車手在上周參加一個贊助商活動時說道。

“我不太希望這樣，因為我覺得這會增加不確定因素，對強隊很不利。這就好比是在足球比賽裡你每隔半小時就要巴薩和皇馬罰點球，那他們肯定會不爽。”

但Hembery卻指出，那是因為今年冬測普遍低溫，所以不能代表大獎賽時的天氣情況。他覺得關於輪胎磨損和進站神馬的結論得等到這周暖和點的巴塞羅那測試後才能作出判斷。

“我們上次在巴塞羅那的測試早上只有6度，這樣的賽道狀況肯定對輪胎來說不給力嘛，而且對收集這個賽季運用什麼策略的信息也不準。”他說。

“雖然達不到澳大利亞揭幕戰的預期氣溫，我們還是希望這禮拜天氣能暖和點。”

面對策略上的改變，紅牛車隊的兩位車手倒是相對想得開一點，世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾覺得三停帶來的吸引力比憂慮要多。

“我看一停是不可能了，現在看來兩停也不可能了，所以我覺得一場比賽會三停或四停吧。我覺得這樣會很有勁的，”他說。

“問題是這對我們來說是福還是禍。這個現在還很難說，因為我們肯定要先跑了比賽才知道是神馬情況。”

他的隊友馬克·韋伯提醒大家說，輪胎在測試裡的表現和比賽開始以後的表現未必會一樣。

“這種事情過去就發生過。還記得去年我們在赫雷茲測試的時候用普利司通跑長距離，那絕對是坑爹啊，我當時就心想‘我靠，我們以後要每……就進站了’你懂 的，但是後來我們在賽季初的幾場比賽裡可以[用一套]跑一整天，”他在上一次測試後說。“我們還是得到真正比賽了才知道究竟好不好。”

不過現在他覺得倍耐力的用意就是想給車手們加點挑戰。

“對我們來說，很容易看起來差不多，”韋伯說。“你甚至還會在座艙裡自言自語‘加了個油啊馬克，這輪胎真是一塌糊塗、亂七八糟啊’，當輪胎有一點點不好的時候，你很容易會浪費時間，所以你腦子裡就會想著這些。”

明天，巴塞羅那測試就會拉開帷幕，絕大多數的車隊會測試到周五，不過威廉姆斯、梅賽德斯、法拉利和HRT會晚一天在周三登場，在周六結束。

http://news.hellof1.com/201103/63974.html

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紅牛測試好像延後一天改成3.9-3.12

http://sports.sina.com.cn 2011年03月07日18:14 東方體育日報
　　F1運動的每一個細胞都是科技、財力與激情的集中展現，當車手們坐進駕駛艙用車輪親吻賽道，並享受車迷們的歡呼與尖叫時，這一幕就成了讓腎上腺素飆高的絕對保證。不過現在，F1除了這早已被人發覺的性感妖嬈的一面外，還被全球各地的開發商們給盯梢了。這項運動在開拓版圖的同時，也給這些地區的經濟發展注入了一劑前所未有的強心針——解讀F1賽道經濟。

　　本版撰稿 本報記者 章麗倩

　　為什麼韓國站的賽道選址舍首爾而取全羅南道木浦市？為什麼預計2014年加入賽歷的俄羅斯站在追求莫斯科無果後，便轉投向了索契？選址新賽道，選的從來不只是一條賽道。

　　去年10月，新建成的韓國全羅南道木浦市靈岩國際賽車場完成了它在F1賽歷上的首秀。木浦市位於朝鮮半島西海岸和南海岸之間，屬於全羅南道管轄，號稱韓國第六大城市，不過去過那裡的旅行者大都得出結論——與其說是“城”，不如說是“鎮”。木浦市距離首爾約400公里，而靈岩賽道離開木浦市區則有30公里左右，哪怕你是高速列車再換賽道專線巴士，一路順風時也得折騰掉4個多小時。

　　除了地處偏遠外，賽道周邊配套設施的不完善也讓去年的親歷者們刻骨銘心。因為木浦當地四星級及以上星級的酒店客房數實在有限，所以當時各車隊都有部分工作人員不得不屈居到具有韓國特色的愛情賓館裡。不過，這份尷尬有望在今年韓國站時就得到一定改善。據韓國媒體去年12月底的報道，木浦地區已成為一處“巨大的建築工地”，包括城市道路、地下排水系統等配套設施都在進行改建。此外，房地產開發商們當然也沒有缺席，目前木浦新建的住宅區規模已達1萬戶家庭，其中精品公寓每個單位的售價已突破100萬美元。韓國政府希望以F1為契機，為木浦市及全羅南道的經濟發展打造出一塊跳板。顯然，這個系統的計劃已經全面啟動了。

　　新加坡的濱海灣市街賽道、阿布扎比的亞斯碼頭賽道、仍在建設中的印度Jaypee國際賽道……作為伯尼F1版圖擴展計劃中的成員，它們走的無不是賽道與城市規劃並行的路線。

　　財勢驚人的阿布扎比，雖說該分站在2009賽季便已進駐到了F1，但他們那一整套的亞斯碼頭髮展計劃卻得到2014年才可能完工。阿布扎比當地時間去年10月28日，全球首個法拉利主題公園同時也是世界上最大的室內主題公園(占地20萬平方米，室內總面積達到8.6萬平方米)在亞斯島上華麗揭幕。而等到2014年，該板塊區域內還將冒出許許多多臨水的豪華生活區。負責亞斯碼頭賽道及周邊區域建設的開發集團總裁哈裡發·穆巴克說：“從構思、設計再到投入施工，這片區域的開發都是為城市發展而定制的。”

　　新加坡站是全年唯一的一場夜賽，同時也往往是“亞洲賽季”的起點。作為濱海灣地區的主要開發方之一，Savills的負責人邁克爾·林姆表示，他們已經有了一個“20年規劃”。“儘管賽道周邊沒有什麼居民區，但濱海灣地區已經成功轉型為了一個新興的商業中心。有些時候，它讓新加坡的曝光率甚至超過了香港……我們計劃在20年中將這一地區的商業版圖再擴大一倍。”

　　如果工期及驗收工作順利的話，印度站應該在今年10月28日至30日舉行。Jaypee國際賽道位於新德裡以東南約40公里遠的地方，據傳炒作F1概念的新興生活區和商業區的建設計劃已經部分動工了。

　　申辦費用貴 回報更驚人

　　付出了多少，又得到了什麼？每次只要伯尼代表F1管理公司又和哪條賽道簽約或者續約了，這筆買賣關係總會成為關注焦點——儘管這部分商業合作內容向來都不會經由官方渠道傳出，即便有知情人透露細節，也決計得不到官方回應。不過，根據ING資產管理公司發布的一項統計報告來看，承辦F1比賽仍是項“錢景”看好的買賣。

　　根據這份專業報告，F1管理公司在2008賽季從18個分站共收入申辦費用2.75億美元，這筆錢大多出自各國辦賽政府。而這2.75億美元投入所帶來的回報也是驚人的，為各個辦賽地共計創造了15.2億美元的經濟效益。將這些數字平均到每一個分站的話，平均回報率超過了500%。當然在計算這一筆的時候，賽道和配套設施的建設費用並沒有計入其中。

　　巴爾的摩研究城市發展的資深調查員馬修·哈蒙傑說：“(賽道所在地的)不動產市場會在賽道啟用兩年後開始正式發揮作用。第一點，從小的方面來說，賽道周邊的住房需求會有一個大幅度的攀升。第二點主要體現在長遠影響上，承辦比賽的那個地區會受到更多的來自全世界的關注，而當地相應的城市規劃也將被提上一個台階。如果沒有F1比賽，那些重新布局的規劃也許根本不會存在。”

　　一站F1比賽需要至少5000個賓館床位的儲備量，而假如賓館服務業沒法達到這一默認標準的話，房屋租賃市場的異常活躍也就在預期中了。英國銀石賽道是F1運動的見證者，1950年，世界上第一場F1世界錦標賽就是在這條賽道上舉行的。

　　每年從4月開始，賽道周邊地區的房屋租賃市場便會迅速升溫，等到7月份英國站比賽時達到峰值。而在摩納哥站的比賽周裡，一間可直接望到賽道的公寓房日均租賃價達到6000美元以上也是很平常的事。

　　當然，一個分站賽終究只占到一年裡的一個週末，如何確保在“盛開”之後的可持續發展，這才是各地政府和開發商們需要去妥善處理的問題。

　　中國站 主推安亭概念

　　十多年前人們常說，“上海是讓世界了解中國的一扇窗戶”，十多年後，F1中國站推廣方久事國際賽事總經理姜瀾則覺得，假如在新七年合同裡還是用這項賽事來為上海錦上添花，就有點“資源浪費”了。

　　“F1中國站今後會重點推廣嘉定或者安亭，讓這個小地名也能夠贏得來自國際上的關注。也有可能，上賽道以後就會約定俗成地被叫作‘嘉定賽道’或者‘安亭賽道’。”春節前記者採訪過姜瀾，當時他表示久事與安亭方面“正在接洽”，而到了上周，這一合作已經被確定。“今年中國站的開幕式會和安亭汽車文化節的開幕式合二為一，而臨時看台也很有可能被做成嘉定或者安亭的概念。世界上很多比賽都是被做成一個小地方概念的，比如網球裡的溫布爾登，高爾夫裡的奧古斯塔，所以我們現在也準備朝這方向發展。小地方更需要關注，比起宣傳上海來，安亭概念或者嘉定概念將能更充分地把中國站的影響力利用起來。”

　　以往安亭汽車文化節兩年辦一屆，且與中國站在時間上沒交集，不過從今年開始，這個以汽車文化為主題的節日要一年一辦，而且就是在中國站比賽週期間扎根上賽道。

　　巴林站有望復活

　　自從巴林揭幕站因其國內局勢不穩而遭取消後，伯尼就一直尋思著在賽歷上找個時間讓這一分站“復活”。上周早些時候，伯尼表示8月是個不錯的檔期，不過很快他就明白過來是自己老糊塗了，“那裡的夏天太熱了，看台上都有40多攝氏度”。而現在對巴林站來說，最大的可能便是2011賽季末的11月了。

　　“我們會看看還能做些什麼，怎麼把事情給安排妥當。也許可以把巴西站(2011賽季收官站)的時間變動一下，諸如此類的……我不知道巴林局勢接下去會怎樣，但如果情況轉好的話，我們會找到辦法(讓它回來)的。”根據伯尼的說法，他們將在2011賽季第一個分站澳大利亞站(3月25日-27日)揭幕前對巴林站的前景下一個決定，看到底能否讓它重回賽歷，如果回來的話，又將安排在哪個時間段進行。

　　韋伯反對人工降雨

　　伯尼上周表示，為了增加超車機會，可以考慮在比賽時人為弄濕賽道。雖然這個怪點子得到了F1新輪胎提供商倍耐力的支持，但車手們卻實在覺得這種人為添亂的想法實在太荒唐。

　　紅牛車手韋伯在接受BBC採訪時說：“不，不，這不會是讓比賽變得更精彩的好辦法。不同的天氣狀況的確會讓比賽更精彩，你可以想想吉姆·克拉克、傑基·斯圖爾特和埃爾頓·塞納這些雨戰大師們。傑基還在世，但另兩人如果知道F1要用灑水車或者裝上灑水管的方法來造雨，恐怕他們會從墳墓裡跳出來反對。”

　　關於這位上賽季車手季軍的另一條消息是，他對自己在紅牛車隊的狀態表示滿意，“我希望能繼續為紅牛努力工作”。去年，當韋伯與維特爾的隊內爭鬥達到白熱化時，曾傳出過他將去法拉利取代馬薩的消息。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-07/18145479289.shtml

海費心酸沉浮史
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·蓮花-雷諾 GP http://bbs.hellof1.com/renault


海費的F1生涯經歷了很多次起起伏伏。也正是因為庫比卡的受傷，這個德國人在本賽季又有了次意想不到的機會。對於他最近一次回到人們視野中，這個雷諾車手和Edd Straw談了談他的感受。

By Edd Straw

AUTOSPORT F1 editor


“我的F1生涯經歷了很多次的起死回生，不過我得說，這次我回歸的方式的確是最極端的一次了。”海費如是說。

這就像是一夜暴富，從海費的角度來說固然是好事，然而對於褲衩來說，那導致海費能重新回歸的受傷卻是觸目驚心的。這個33歲的德國人被一次又一次的拋棄，然而他卻接二連三的試圖讓自己重新回到比賽中。這一次，他作為雷諾的車手也許能給他帶來久違的勝利，這可以追溯到1999年的F3000賽事的第六輪直至現在了。

只有那些對比賽不是真正關心的人才會譴責海費為“沒救的人”。他近乎不停的被人遺忘湮沒在F1眾車手中並不是因為他個人的能力問題，而是拜整個大環境所賜。圍場內大部分人都認為海費是個優秀而穩定的選手。誠然，他不是阿隆索，可這並不代表他不值得被列入頂級車手的名單。這也是當雷諾老闆布列爾意識到庫比卡重傷嚴重性後，立即就選了海費頂替的原因。

海費職業生涯的起起伏伏也證明了他一直擁有著一個良好的心態和技術，因為少了其一他都沒法在這種環境下繼續發展下去。而他也必須這麼做。在奪得了德國F3系列賽和福特方程式冠軍，接著又拿下F3000的冠軍之後，他的F1生涯經歷的壓力總是比他應得的要多得多。


在斷斷續續的經歷了在普羅斯特開著AP03的處女賽季之後，抑或者是他在2003年離開索伯之後，也許一切本該都此結束的。再或者，如果弗蘭克-威廉姆斯2005年沒有在最後時刻簽下他，一切也都該結束了？接著，寶馬的退出也在2010年將他推到了賽場邊緣，知道庫比卡重傷雷諾缺車手，他這才重新復活。但儘管如此，海費還是保持著多少年前他第一次踏入F1時那種雄心壯志。

“F3000之後，就像我現在一直希望的，我當時希望不過幾年我就能坐進一輛快車裡為著冠軍的爭奪而出發。”海費說道，“福特方程式，F3和F3000都不是F1，但是我想既然這些冠軍我都拿過，對於F1我同樣也可以做到。”

在初級賽事取得了一系列的勝利之後，海費的第一個賽季可以說是令人大失所望。普羅斯特車隊，說白了就只是一車庫而已。這個前身為裡基爾的車隊最終以車隊排名墊底的成績結束了這個賽季，而海費的排位賽排名也從來沒進過前七。退賽屢屢，結果都很差，分也拿不到。有了另外一個車手阿萊西的存在，海費這樣也有個參照，知道自己該到底怎麼做，最終他在總排名上超過了這個法國人。（雖然是在採用回溯計算程序的情況下）

“那個賽季我們是墊底。”海費回憶道：“那些日子裡，米納爾迪車隊回歸，但我們還是落後於他們。”

“這是非常令人沮喪的，因為我們所有的努力都沒有換來任何改變。要知道沒有進步對我們來說是最打擊人的。我在那些沒有好車的車隊裡呆過，但是拼點勁兒依舊可以找出問題並作出改進。但是在普羅斯特車隊，什麼變化都沒有。這一切真的很艱難。”

不斷的和阿萊西的相撞被證明是這場可怕的F1洗禮中唯一難忘的瞬間。海費自己已經沒什麼印象了，即使2001年海費轉到索伯車隊之後人們還是將他看做一個中庸之才，沒有期待太多。


幸運的是，索伯C20是輛好車。當時索伯的車手的海費和kimi，kimi驚人的從雷諾方程式一步直接踏入了F1，有了kimi的相伴，海費的這個賽季表現出色。巴西站初次登上領獎台之後，海費在澳大利亞站一下子把排名追到了第四，從而將車隊的總排名提升到了第四。

接著海費大展宏圖的機會就來了。海費自從在F3的時候就入了邁凱輪的法眼，而哈基寧的休假（之後就徹底成了退休）使得這支F1中最傑出的車隊需要一個車隊。海費曾經是邁凱輪的試車手也是他們理所當然的選擇，但最終先踏入邁凱輪的卻是萊科寧。

這顯然傷到了海費，他很聰明，所以不會說任何針對羅恩-丹尼斯的負面評價。因為看起來，從組織上以及表現方面來看，丹尼斯對海費的實力還是有所質疑，而這種負面的標誌則是海費自己所不願意沾上的。

“對我來說真的是絕好的機會，因為從我在F3的第二年開著一輛銀劍時開始，邁凱輪就一直在幫我。之後當我加入普羅斯特時，我仍是邁凱輪的一部分，在索伯車隊的第二年我本來有機會進入邁凱輪的。但是他們決定要了Kimi。好吧，Kimi成了世界冠軍，而我，我依舊需要這種機會。”

“對此我是有很多想法和假設的，不過我不會公開。如果你看一下形象的話，我覺得kimi並不是十分適合這角色。”

從而，海費又回到了索伯。在和巴西隊友馬薩的合作之下，海費的第二年還算不錯，幫助車隊最終以第五完成了整個賽季，這之後海費的名聲大漲。不過之後又迎來了不可避免的低潮2003年，那年索伯車隊在掙扎著跟上空氣動力學發展的角度，車隊排名再次滑落到第6名，而這個德國人也只拿到了6分。

在海費長期隊友的名單中，我們可以看到阿萊西，萊科寧，馬薩，吉奧吉奧-潘塔諾，蒂莫-克羅克，維倫紐夫和庫比卡的名字，而只有03年時和海恩斯-哈拉德-弗倫岑在一起時海費被超過過。這樣的記錄並不差，然而既然索伯同時有費斯切拉和馬薩（在做了一年法拉利的試車手之後回歸），04年的索伯也就沒什麼位置留給海費了。

“我有種不好的感覺。”索伯當時說道，“我喜歡跟他一起共事。他是個職業車手，他很嚴謹，尤其是在技術方面。這使得工程師和他共事時少了不少麻煩，而他的速度也很快。尼克現在處於一個很困難的處境，我也希望他能盡快找到東家。”

海費認為，索伯股票的下跌使他們2004賽季很難繼續留在賽場上。

“期望是非常重要的。因為由此你能看出他人對這支車隊的評價，在2001年還不錯，因為沒人想到我們能以第四結束整個賽季，對於一支小車隊來說那賽季稱得上不錯了。”

“改善很大，但在其他方面，兩周後我們倒退了不少。就算我的表現持平，但是大家還是很失望。這就是觀點不同的問題了。”

最終，海費終於得到了一席之地，擠掉了維斯塔潘從而加入了喬丹車隊。這支車隊下降趨勢非常嚴重，在摩納哥的第七完賽已經足夠好到讓他繼續留隊了。接著，威廉姆斯車隊就打來電話，讓海費去和前F3冠軍皮佐尼亞來個一爭高下。


海費回憶的時候說到，“這真是太瘋狂了。以至於當05年賽季剛開始的時候我心理上感覺我已經將整個賽季都跑完了。這根本就是所謂的一次兩人之間的競爭，這整整持續了一個月！”

“新車發布是在瓦倫西亞，安東尼奧和我都不知道誰會去駕駛。車隊裡對我的反饋還行，但是弗蘭克不會告訴任何人的。”

“發布十分鐘之前，我們被請進了一間小屋，弗蘭克那時候已經在裡面等了。安東尼奧在我前面先進去，當他出來的時候我試圖從他的臉色中讀出什麼，但是貌似什麼都讀不出來。”

“然後就輪到我進去了。不過我並沒有為此尖叫或者開心什麼的，對我來說就好像心裡一塊石頭落地了。由於那種緊張的氛圍，當時的情況真的感覺挺奇怪。”

“在新車發布的一段時間後，皮佐尼亞要坐在我旁邊，他表示能做試車手很開心，想象一下那種情況下他能說出這種話的心情吧。”

從此就開始了海費與寶馬一段長時間的聯繫。當時時機並不好，因為海費進入威廉姆斯的時候也正是威廉姆斯一直持續到現在冠軍荒的開始。並不缺少精彩的時刻，但是海費知道2005年不會是輕鬆的一年。

“人們的期待就是那年會成為完美的一年，因為之前的研發並不成熟。但是對我來說，這算是我最好的賽季之一了。那個賽季我有了我的處女桿位，以及在紐博格林和摩納哥的第二。但是對於威廉姆斯這種龍頭車隊，人們期待的總會更多。”

“夾在寶馬和威廉姆斯之間的這種情況亂如亂麻，他們也許不是最棒的，但都算的上是真正的車手。我的印象是就是威廉姆斯車隊對圍場政治都是淡定的不理不睬，他們只會追求那些更快的車手。”



2006年寶馬又把海費召回到那個熟悉的環境，而很多人也覺得這樣海費也許就可以迎來自己的第一場勝利了。在2006年穩定的起步之後，車隊07和08賽季在慢慢的向前挪。08年加拿大站，進站一次的海費最終讓道給庫比卡從而確保寶馬車隊拿到了第一第二。這一切看起來就像海費很快就可以站到最高領獎台上了一樣。

但世事難料，09年就是災難的一年，寶馬退出。就算和庫比卡呆在一切的三個半賽季中海費總得分超過了庫比卡，但最終他還是面臨著無車可開的田地。

從那以後，在索伯車隊將他召回跑完賽季最後五站之前，海費都是靠當梅賽德斯的後備車手以及倍耐力的試車手才勉強留在圍場內的。海費回歸後的幾周內，索伯就完成了一份2011年將佩雷茲提升為車手的合同。而這，再一次將海費丟在了西北風中。

於是現在我們將目光轉向2011年2月6日，當他那天起床時，他想到的還是“我重回F1的機會是越來越小了”，因為迎接他的還是一個作為場邊人角色的賽季。也許是這樣，在經歷了那麼多有驚無險之後，這個本該可以贏下至少一兩場賽站的車手，現在手上留下的卻是172戰中毫不起眼的成績，有著八個賽站都是第二完賽，卻從沒真正贏下過一個賽站。

之後，他看到了庫比卡重傷的消息，意識到也許F1中他還能找到一席之地。不到一周內，他就到了赫雷斯開始為雷諾試車。這之後的一些天，海費就得到了一份足夠讓他這一年省心的合同。

又是一個賽季，又是一次復活。儘管是在可怕的大環境之下，但是這一紙合同，海費值得擁有。


http://bbs.hellof1.com/1948440.html

倍耐力，想說放心不容易
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

03/03/2011 Mat Coch@pitpass


現在離賽季開始前只剩下一次測試，澳大利亞大獎賽就在3周後揭幕，但F1圍場內普遍擔憂的是倍耐力輪胎的高衰竭率。最近一周HelloF1一直在報道輪胎衰竭驚人的消息，現在有一位不願透露姓名的局內人暗示“這已經超越磨損了，簡直就是毀滅”。

雖然許多人強調輪胎的高磨損率將讓比賽變得更加精彩，但其他人有不同看法。法拉利的費爾南多-阿隆索暗示高磨損率意味著經常性的進站，這將讓領先車隊受損。而世界冠軍維特爾堅持說比賽中3次進站是逃不掉的了。在墨爾本，這意味著大約每14圈進一次站，而在斯帕大約是10圈進一次站。

假設維特爾說的是對的，似乎沒有理由相信領先車隊會在輪胎方面做出不同選擇。在巴塞羅那的最後一次試車中，輪胎磨損過於嚴重，賽道官方不得不一天兩次清掃賽道，一次是統一的午休時間，另一次則是在晚上。

在赫雷斯試車時，輪胎顆粒不但被甩到了Pit墻的車隊頂棚上，甚至還飛到了Pit內的車隊工作台架上。在巴塞羅那，我們甚至在去賽道的公路上看見了飛出的橡膠片，這說明橡膠顆粒都甩過了觀眾區域了。

在目前為止的所有季前測試中，我們都能看到橡膠塊的身影，這不算新鮮事，但不同尋常的是，甚至大直道上也有它們存在。一般而言橡膠塊僅陷於彎角的外側，那時橫向的負載將會把輪胎橡膠一整片的撕下來。而大直道上也有這玩意確實是新鮮事。

更令人擔憂的是一些橡膠塊的尺寸。一些橡膠塊的尺寸大的都不能用“塊”來形容，而必須創造新的詞語“超級大塊”。

超級大塊橡膠暗示著橡膠在脫落前在輪胎上慢慢增長，其中一些的尺寸如同成年人的手掌那麼大。

一些賽車已經嘗到了這些超級橡膠塊的苦痛了，側箱，尾翼和鼻翼都會被這些橡膠塊打到，車手們回到Pit時，賽車上都是倍耐力的橡膠顆粒。

如果這些超級橡膠塊可能讓賽車受損，那麼我們必須懷疑這些東西也能傷人，特別是在摩納哥和新加坡這樣的街道賽中。

此外不可避免的是，甩出的橡膠塊可能如魯本斯-巴裡切羅飛出的彈簧一樣重創其他車手。這樣的意外必然非常不幸才能遇到，但這樣的事故必然會很嚴重。有趣的是大獎賽車手聯盟依然對此事保持沉默。

另一個問題是輪胎在每個stint裡變輕的驚人程度。比如在20圈裡，輪胎會在重量上減少1.5千克左右，而普利司通在2010年的時候同一情況下減少的重量只有倍耐力的三分之一左右。這樣誇張的變輕程度恐怕會讓車隊們賽後把賽車推進稱重室時捏一把汗，因為那時候的賽車可能會變輕6千克的樣子，而這一切還都是由於輪胎降解造成的。而且諷刺的是，倍耐力輪胎本身就要比普利司通的輕1.5千克。

輪胎下降的耐久度也預示著車隊在大獎賽週末會盡可能地減少圈數。根據大獎賽週末前公布的可用輪胎數量，車隊很有可能在周五和周六有所保留，他們只會在損失可以承受的範圍裡使用這些輪胎，盡量把最新最好的留到正賽。

如果一個車隊在賽季初比較遲鈍，那車隊就有可能得犧牲正賽的成績和表現，而利用練習賽多多研發測試，以便賽車可以在賽季後半程更有競爭力。如果倍耐力輪胎真的只能撐過一場比賽四分之一的賽程，那過去那些在正賽可以使用練習賽剩餘的只有細微磨損輪胎的日子就要成為歷史了。

不過倍耐力官方和大部分媒體都肯定很樂意看到這樣一個現狀，那就是公司已經回應了車迷們希望輪胎可以成為比賽中關鍵因素的願望，許多人提到了去年的加拿大大獎賽普利司通輪胎的衰竭成為了那場比賽的絕對亮點，也讓那場比賽成為了去年人們最津津樂道的比賽之一，儘管只是誤打誤撞而不是刻意地安排。

普利司通在那場比賽裡被抓到了把柄，人們完全沒有預料到輪胎的衰竭程度會如此嚴重，而普利司通也很慶幸人們沒有多加指責，而只是把那當成一場很精彩的比賽，但如果由於輪胎的原因導致了神馬事故，那一切就另當別論了。即使是出於讓比賽更精彩的好意，倍耐力似乎還是讓人擔憂地孤注一擲。

如果算上2005年印第安納波利斯大獎賽輪胎門的前車之鑒，當時使用米其林輪胎的車隊由於輪胎顯然不能達到所要求的耐久度而被迫罷賽，如今的倍耐力看來還是會揀了芝麻丟了西瓜。而且，這次車隊還沒能在對輪胎要求很高的酷熱巴林賽道測試也給倍耐力現在的問題畫上了一個問號。

http://bbs.hellof1.com/1947688.html

發布：雪鳥 | 2011-03-06 12:31:11　

F1將會減速，這是新F1賽季在墨爾本揭幕前劉易斯-漢密爾頓的觀點。

新賽季的技術革新包括了可調節尾翼和KERS系統回歸，這將讓車手們陷於忙碌。但另一項改進，倍耐力輪胎的引入將是最大的不同。據漢密爾頓說，這會讓賽車速度變慢。

正在準備最後一次冬季試車的漢密爾頓說道：“關於賽車有更多可以思考的。但F1似乎已經減速了。賽車在比賽距離上變得更慢了。去年，我們必須讓輪胎在重載油下堅持更久，現在，我們的速度更慢了。不久前的測試中，我進行了試跑，相當的慢，真是這樣。老實說，就是一點都不激動人心。”

“第一次試跑——我並不認為自己拼的很凶——輪胎在9圈過後就完全磨損了，直接磨出了內胎。在下一次試跑中，我必須跑的更慢。這幾乎就像在做出場圈一樣，這也只能讓軟胎支撐到15或16圈。”

邁凱輪現在正全力縮小與紅牛和法拉利的差距，但所有車隊都必須適應新輪胎，這將導致更多進站名次也會有更多變化。

“這些年來，你必須改變你的駕駛風格，去適應，同時保持重要的部分，也就是速度和激進型。現在最大的一步是必須如何保護輪胎。”

“你會看到今年的競爭會有多激烈，甚至是空前的。規則讓各支車隊更加接近，競爭更加激烈，而非頂尖車隊間的競爭。在2007和2008年，車隊們速度很快，領先車隊互相推動著對方。現在賽車速度下降了，也許競爭更加平等了。”

漢密爾頓的隊友巴頓則認為法拉利非常快，巴頓說道，“他們的賽車已經很可靠了。他們一天完成了140圈，而我們那兩天只能完成55圈。巨大的差距。”

“他們處於很好的位置上。我真的不知道他們有多快。我知道費爾南多做出最快圈速時用的是超軟胎。我們還沒這樣做。你能看到他們的長距離表現，說他們速度很穩定，所以他們必然有很多下壓力。他們看起來很強悍。”

“紅牛的表現與上個冬天時候一樣。他們看起來並不是特別強，但一到第一場比賽，他們就快的驚人。接著我們看到了一連串車。小紅牛看起來很有競爭力，他們完成了偉大的工作，雷諾前進了一步，甚至印度力量也是……有許多快車。”

http://news.hellof1.com/201103/63969.html

網易體育3月6日報道：

今年是舒馬赫復出之後的第二個賽季，前F1世界冠軍維倫紐夫對德國車王真正的動力產生了懷疑。

“他復出之後我就一直在留意他，他仍然保持著健康和速度。”維倫紐夫在1997年擊敗舒馬赫奪得了個人職業生涯的唯一一個F1世界冠軍。維倫紐夫認為，舒馬赫在離開F1三年之後選擇復出，人們對他的期望太高了。

“每個人都認為他將比羅斯伯格快一秒鐘，但是當年他在法拉利的時候，他也僅比巴裡切羅快0.1秒。隨著時間的過去，在人們的心目中，0.1秒變成了1秒。”維倫紐夫說。


“雖然他多花了一點時間，但他做的並不是非常糟糕。不過，他真正的動力是什麼呢？去年在獲得一個糟糕的結果後，他甚至是微笑的。”維倫紐夫對舒馬赫的動力產生了懷疑。

另外，維倫紐夫還承認，2011賽季他最看好的車手是阿隆索。“他是一頭西班牙公牛，沒有事情能阻止他。”維倫紐夫笑著說，“在任何情況下他總是能發揮出最大功效，他已經證明了自己即便是駕駛一輛普通的賽車也能贏得勝利，依靠自己的力量也能帶領一支車隊前進。”

對於新一代的賽道，維倫紐夫則表示出了自己的不滿。“這些現代賽道，你看不到任何東西，看台離賽道太遠了。”維倫紐夫說，“絲毫沒有速度感，你無法欣賞到車手們所面臨的風險。任何一個玩電子遊戲的人都認為他也能做同樣的事情。”（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0306/12/6UFBBS2100051CDQ.html

網易體育3月6日報道：

男人三十而立，對於過完31周歲生日的簡森-巴頓來說，他還沒有實現這個目標，雖然F1冠軍已經在手，但還沒有完成結婚生子的人生大事。就在距離2011賽季出發越來越近之際，巴頓在接受英國《每日郵報》採訪時，坦言道：“一旦我做了父親，就會離開F1，因為這會使我一心兩用，無法再在賽道上隨心所欲。”
天下皆知，巴頓是F1有名的花花公子，和他傳出過緋聞的女友足夠組成一支娘子軍。當然，如果說目前誰最有可能與巴頓修成正果，那非名模傑西卡-道瑞莫屬，兩人曾經傳出過分手，最終還是剪不斷情絲恩愛如初。也許這位公子哥厭倦了燈紅酒綠，他希望擁有一個家庭：“那會讓我十分激動，我可以告訴我的孩子，你的父親是世界冠軍。”


的確，巴頓是到了考慮成家立業的時候，今年31歲的他已經完成了189站比賽，在當今F1僅需仰視巴裡切羅、特魯利和邁克爾-舒馬赫，而這三人都已經為人父。

再有幾個星期，巴頓就要開始自己的第12個賽季，他對記者說：“我不會在這個時候要孩子，因為我還要駕駛賽車，冒這個風險不值得。另外一個原因，如果我有了孩子，我對賽車的動力將減退，我不會有足夠的激情放在爭奪冠軍上。倘若感覺動力不足，就要對F1說再見了，就像你身在懸崖邊，總之我會放棄繼續前行。”

人各有志，雖然舒馬赫作為父親登上了冠軍領獎台，但巴頓的話也不道理，正如庫比卡出車禍後漢密爾頓所言：“我時刻提醒我要保持風險意識。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0306/14/6UFHT14K00051CDQ.html

由Maliana發布在Hello F1

值得一提的是，雖然這次測試時間長達五天，但每支車隊都只有四天測試。威廉姆斯，梅塞德斯，法拉利和HRT四支車隊的測試時間為3月9日到12日，而其它8支車隊則繼續從3月8日測試到11日。

測試陣容

除了蓮花和HRT，其它車隊都確定了測試陣容和時間。


http://bbs.hellof1.com/1914501-1.html

發布：莫急陌季 | 2011-03-05 20:16:48　

在福特撤掉了對法拉利的上訴後，法拉利再次修改了2011賽季戰車的命名。

原本賽車命名為F150，但因為福特控告其與他們著名的卡車名字相同，法拉利將賽車更名為F150th Italia，而福特之後也就宣布爭議解除。但是現在法拉利再一次宣布更名，表示底盤將被命名為Ferrari150°Italia。

這個決定公布在法拉利網站上一個叫“馬語者”的嘲諷專欄中。

“這聽起來雖然有點像卡夫卡的作品那樣詭異，但在過去這幾天隨著福特撤銷對法拉利的上訴，這件事關今年肥南多·阿隆索和費利佩·馬薩爭戰F1的賽車命名風波終於畫上了句號，所以說常識戰勝了一切，”專欄寫道。

“為了避免任何可能導致別人把一輛F1賽車和一輛皮卡混起來的危險，為了對方著想，馬拉內羅已經決定刪掉數字150前那個代表Ferrari的F，因為在很多情況下，無論是賽道上還是馬路上，人們通常都會給一輛車一個代碼名稱。”

“不過這些看起來會混淆法拉利的消費者，而且刪掉F以後，這個名字也就完全意大利化了，原來英語裡的'th'也被意大利語裡相同功能的符號所取代。”

“所以現在這個名字讀起來就是Ferrari150°Italia，這下就算反應再遲鈍的人都會明白這是為了紀念意大利統一150周年。”

“希望這件事到此真的可以結束了，好讓我們專心於更要緊的事情，也就是確保我們現在已經看起來不錯的賽車可以成為真正的贏家。”


http://news.hellof1.com/201103/63967.html

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補個圖

2011-03-05 15:28:14　來源: 網易體育

網易體育3月5日報道：

梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗曾經表示W02賽車可以依靠新的升級套件來提高速度，但目前看來似乎這無法在短時間內見效。


據外國媒體《PaddockTalk》稱，梅賽德斯GP為W02賽車所開發的新升級套件未能通過FIA的碰撞測試。

W02賽車在冬季測試中一直表現不理想，不但跟法拉利、紅牛這些傳統對手無法直接對話，就雷諾、威廉姆斯這樣的中游車隊似乎也比梅賽德斯GP出彩。

領隊羅斯-布朗日前解釋，他們之所以沒有在前面的測試中顯示真正實力，是因為車隊的測試計劃早已安排好，他們只會在最後一輪測試中才會輕油上陣，並且，車隊準備在賽季初段會對賽車進行升級。


但每一支F1車隊要對賽車進行升級並不是簡單的事，首先，工作人員需要經過無數次測試及模擬，從而對套件進行設計與製造，當套件製作完成後，車隊還需要將套件送到FIA接受一系列的安全測試。

目前有消息指出，梅賽德斯GP雖然已比完成了W02賽車第一次套件升級的製作，但在送往FIA進行碰撞測試時未能成功通過，這意味著相關套件不允許使用在F1賽車上，車隊的努力白費，要知道F1的套件並不是很容易就設計並製造出來的，W02似乎未能趕得上在新賽季開始之前進行第一次升級，這嚴重影響了梅賽德斯GP的計劃。

如果相關的消息是真實的，真讓人不敢相信，像梅賽德斯GP這樣的製造商車隊也會犯下如此低級的錯誤。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0305/15/6UD31N8400051CDQ.html

馬卡專訪：阿隆索 F1 十年
由 拽你個大頭 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
03.03.2010 | THURSDAY | MARCA INTERVIEW


馬卡專訪：F1十年



時間的指針退回到2001年的3月4日這天，當時19歲的費爾南多第一次把一輛一級方程式賽車停在了大獎賽的發車道上，那是澳大利亞站。十年之後，他已經成為西班牙體育的標誌人物之一，直到他的崛起之前西班牙車手甚至沒在F1贏得過一場勝利。當時在西班牙追隨這項運動的只有大約30萬的“另類”車迷，今天這個數字已經是600萬，也只有第一運動足球能凌駕其之上。


費爾南多和我們一起回顧了他職業生涯的一些瑣事，還袒露了一些他心裡的想法，下面就是Marca帶來的這次我們和阿隆索的親密談話。





AN INTERVIEW WITH MIGUEL SANZ AND MARCO CANSECO

TRANSLATED BY 糊塗阿蒙

Q: 對2001年3月4號那場澳大利亞大獎賽還能記得多少？之後想過那時候是個怎樣的自己，以及憑這輛米納爾迪能在F1處於什麼樣的位置麼？

A: 想到去回憶這天的時候不多。其實是我一般從不去想這個。如果你現在問我那我還是記得的，因為那天我是留下了很多記憶的，不過我想……





Q: 連怎麼經歷第一場大獎賽的都不去想？
A: 老天，那是種非常好的感覺，覺得非常開心，非常榮幸能在那兒，因為第一場總是叫人雞凍的。我那時一整個星期都在等待禮拜天的第一場比賽，因為到了禮拜一的時候你就能說 嗨！我開過一級方程式大獎賽了！所以那是種非常棒的感覺。


Q: 說你那時候都認不得幾張車手的臉，而且發現巴裡切羅看上去個子很小？
A: 不不，我沒說過任何人什麼，不過我是不太認識他們。我一直在卡丁、尼桑方程式級別裡比賽，而且在西班牙電視裡那時候也不放F1，我只有到了跑F3000的時候聽說到一些他們的事情，因為會跟他們在同一個週末比賽的關係，但你也會在圍場裡看到過他們，因為都是同一批人嘛，總之我對所有這些人基本不認識。


Q: 感覺自己很渺小？
A: 恩，……大概倒也不是渺小，就是我感覺很怪。在F1和其他比賽比還有一點不同了的就是媒體的關注，那些個你得參加的活動啊贊助商啊什麼的，你要戴上頭盔拍很多照，摘掉頭盔又拍很多照，和所有車手站隊再拍很多，好像我們是一支足球隊賽前那種……所有這些在以前那些級別的比賽裡都是不存在的，所以比賽前的那幾天裡所有這些事情加起來讓你感覺，說渺小也行，不過更覺得是非常稀奇，來自外界的壓力。





Q: 那輛米納爾迪是說是“破銅爛鐵”一堆麼？還是說現在在嘗試了那麼多之後留下的記憶裡對它是有感情的？
A: 我認為它沒那麼糟，尤其是那部底盤。引擎本身是一台過時了好幾年的考斯沃斯，那部分不是非常好，但這車本身，對於一輛第一次開上賽道的車來說，是極棒了的(phenomenal), 剎車要比我之前開過的任何車都牛多了，加速也是，可以跑的距離長得多，我當時想的是，這車太棒了！(and I thought it was terrific at that time.)


Q: 在F1經歷的這10個賽季裡，最帶勁的我猜是V10引擎的澎湃動力了吧？
A: 我想是的，2004和2005年感覺和其它賽季的不一樣的，因為賽車更加強勁，還有當時有普利司通和米其林之間的輪胎之戰，光輪胎有時就能讓我們開上個幾秒之多，再加上900hp的引擎動力。就算是六年前那麼低的空氣動力學水平和今天的賽車相比，跑巴倫西亞Chest一個跑1分08一個才1分14，跟我們現在的圈速比都得快上六秒！那些時候賽車的圈速很難再被打破了。


Q: 2001年時對法拉利說"不"的那個故事，你還會不會告訴我們到底發生了什麼？

A: 恩……其實是當時沒有拍板任何事情。我那時有一個和普羅斯特車隊跑比賽的機會，他們用的是法拉利引擎，就像現在有人有機會跑一下索伯或者小牛差不多，跟法拉利是沒關係的。普羅斯特車隊只是用了法拉利的引擎而已，去那跑跑比賽，那之後，或許有個做法拉利測試車手的機會什麼的，也或許就沒下文了，然後我就只能回到F3000去。沒有，沒有保證我的的任何東西，而雷諾這邊……是的，他們給了我一個有更好前景的機會，先在米納爾迪開一年，但之後正式進入雷諾做一整年的測試車手，最後，正式比賽。


Q: 最後是你贏了，時間給出了答案。
A: 恩，我在雷諾贏了兩個世界冠軍，所以我沒什麼好抱怨的，我選了正確的一條路。


Q: 十年之後還是愛著這項運動，還是說各種感受都有愛恨雜陳其中？
A: 是的，是的[重複了幾遍]。也對它更了解了，你明白了你不是只是在賽車而已，F1同時還是商和利。你想要好的那部分你就得同時也接受相對糟糕的那些。


Q: 對一些以前沒法忍受的事情現在看法有所不同了麼？
A: 是的，這是肯定的。你只要看看這不是項純粹簡單的比賽，看看賽車之間有快慢，規則有時也不是對所有人都一致的，你就能明白了。我們明白我們接受這些因為大概F1魅力的某些部分也就來自於此，因為否則的話它就會變GP2了，而GP2就沒有F1那麼有趣了。


Q: 我不知道你是不是知道這組數據了:參賽的75%場次裡過終點或者退賽前位置是高於或者保持發車位置的。同時期的這十年裡只有舒馬赫擁有這樣類似的數據。有什麼要說麼？

A：[笑了]沒什麼能說的……我不會用什麼特別的方式去看，只是我一直運氣好在職業生涯裡開著非常好的車而已。我開過最糟的也就是R29了，2009那年的，不過還是用它在新加坡站拿到了一個領獎台。其他人要是告訴你，給你開過最糟的當中的一輛車也能讓你獲得一個前三他們也會很樂意接受的，想想看索伯、印度力量那些賽車的車手……所以我一直是非常幸運的。


Q: 但定義冠軍車手的不就是看誰能總是發揮高於他的賽車麼？
A: 我不知道…… [頓了很久] 我想你要評價結果來自一輛賽車還是一位車手是很難的。你只管做你的工作，盡可能表現得職業，幫助你的車隊，然後就別無更多了，只管盡力總是給予你的全部表現。


Q: 嗨，這聽著可夠低調的。那有過你把自己都嚇一跳的時候麼？
A: 恩……[長長的停頓]

Q: 從沒有過發現"哇，我也太棒了吧！"的時候？
A: 事實上你總是會發現對自己負面的感覺。當你事情做對的時候，所有事都進展得挺不錯，而有時要是你開出了賽道或者開上了路肩，打了半轉後有輛車超了過去，你要求自己比賽裡不要再發生同樣的事的那些時候，因為那是個不該出現的失誤。


Q: 有過感覺不如某一位對手或者搭檔的麼？有沒有想過"這傢伙比我好"的？
A: 沒有。你明白很多時候要對抗很多其他車隊是不可能的事情，就像2003,2004,2008或者2009年這些賽季，法拉利和邁凱輪明顯占統治地位，你當時在雷諾或者米納爾迪，你必須對得到第六，第七或者偶爾一個前三感覺到滿意。沒錯，沒辦法和他們一對一競爭你是有那麼點失望，因為他們太快了。


Q: 二等對待呢？
A: 很可能就是2007年在邁凱輪的一年，我有點感覺不屬於這支車隊，實際上我們也幾乎沒有任何共同的東西，或者告訴我他們在做什麼。


Q: 所有這些年來有後悔過你說的任何東西麼？
A: 沒有[脫口而出]。每件事都是我當時所想的，我一直知道我說了些什麼，說的是事實。如果你留意的話有話實說從來對我不成問題。


Q: 一個車手是地位有多高是不是看他有幾個對手或者朋友決定的？
A: 你看，我要考慮的不是從這運動退役的時候是不是交到的朋友多過對手，我來開F1不是來交朋友的，而是來爭取盡可能多的世界冠軍。因為那會意味著，別人雇我來做的事，我做到了。不過我相信你評價一個人是看你擁有的朋友多少和他們願意付出的愛衡量的，就像現在庫比卡發生意外後我們看到的這樣。圍場裡對這件事的反應都是一致的，所有的車隊，所有的車手，因為他是個與眾不同的車手，他個性不同其他人，但所有人都喜歡他。這樣的時候你能看到你擁有的所有朋友或者你能得到的所有關心，那是件很nice的事。


Q: 2006年的時候他說沒法想象37歲時自己還在跑比賽，而也就是一轉眼，一覺第二天一早醒來，又是一個十年要全世界地轉了，這改變當中發生了什麼？

A: 是的，我那時想這已經不錯了，一部分是也想要過我覺得我失去了的那種生活，而且也不像現在我在法拉利感覺到的那麼舒服。現在我有了另一層面看事情的視角，不那麼急匆匆了。在法拉利是個愉快的驚喜，比預期的還要好得多，你會想象這是一支傳奇、神奇的隊伍，但要比你從外面看到的更多。所以現在我不忙著想離開，在這裡，即使拿到第二、第八或者第23也是甘之如飴，你駕駛的是輛法拉利。


Q: 現在在法拉利可能更容易超車了，但這當中還是一直存在著風險，除非對方是輛米納爾迪，現在有了調節尾翼和KERS應該更好些了，你怎麼看？
A: 不，我無所謂。沒錯超車的機會會更多了，而我們從中受益是一樣的，那些感覺起來超車更容易的賽車還同時需要一些額外的優勢，而對方的車存在弱勢時才會有一些機會，但那些超車更好或者更糟的賽車之間仍舊會存在差距。


Q: 塞納曾說過一句：“每一年都有一個冠軍，但總有些冠軍是偉大不同其他的。"（Every year there is a champion, but there is always a great champion.）" ”你同意這種看法？

A: 他說的很可能是對的。總有人要獲勝，但在F1的歷史上，你要是問的話他們告訴你的總是不多於10個名字，因為有那些隨波而過的冠軍也有那些做到了一些非尋常之事的，而那些名字總是勞達、方吉奧、普羅斯特、塞納，所有那些人。 還有更多的冠軍，只是被遺忘掉了。


Q:. 被遺忘的不包括你。
A: 到我退役時，再看看到時候是不是贏得了夠讓人記住的東西。而如果沒有，那我也會很滿意地退役，為我在這裡的所有經歷感到自豪。









03.04.2010 | FRIDAY | MARCA INTERVIEW

Chapter II: Intimate and personal

TRANSLATED BY 拽你個大頭





十年前的今天，2001年3月4日，阿隆索在澳大利亞完成了他的首場大獎賽。儘管開的賽車是場上最差的，他以19名起步12名完賽，一個非常棒的成績。那以後，他已經參加了150多場大獎賽，積累了一大堆的經驗、旅程、獎盃，還有各種故事。





Q: 你說你仍然愛著這項運動，那以後你會在車隊後方裡謀個差事或者當個頭頭什麼的嗎？

A: 我不知道。現在可不好說，我愛開車。要是哪天我不開F1了那一定很不自在，因為我一輩子都在幹這個。所以比起別的活兒我更喜歡週末去開個卡丁。





Q: FIA組西或者發言人呢？

A: 不，我不要





Q: 那你的天分啊、比賽中的小詭計啊、這麼多場勝利積累的經驗技巧——就都留在墨水瓶子裡嗎？

A: 嗯，到時候就知道了，將來可能教教小車手，或者某日某時傳授給某個人。還有很多別的事情，比如我在阿斯圖裡亞斯的賽道，那裡就是上課的好地方，還能邊開邊講。嗯，我想我會想辦法把我這些年的本事講出去的。





Q: 你自己這些年有沒有遇到情況要向別人請教的時候？或者職業生涯剛開始的時候？

A: 開車方面還真沒有，我家裡人當然會給點建議，但是具體做決定和事情還要你自己做，沒有賽車方面的。





Q: 記得作出過哪些犧牲？

A: 最大的犧牲當然是自己的生活沒有了，人生頭三四十年都撲在這活兒上了。





Q: 有種青春逝去的感覺？

A: 嗯，我失去了一切普通人的生活時光，但我在F1的生活同樣很棒。我知道以後退役了我得去試著做別的事，儘管從15歲到40我都只會這一件。





Q: 真的嗎？你也渴望某一天像我們一樣坐到辦公室裡去？

A: [長停頓，看看法拉利車房的窗外] 不錯，某一天……現在我們一年有8天測試20場比賽，剩下的200天還要體能準備，每年有6、70個活動，7、8次電視節目的錄製，因此也很多天也不開車還要早起……有時候一大早電話吵醒你，要去拍個廣告發個言什麼的，所以要偷懶也沒啥時間，跟你們（坐辦公室的）差不多。





Q: 還是不開推特和臉書，你也許可能是唯一一個還沒開的車手。你不覺得這是一種遠離媒體跟車迷交流的理想方式嗎？也許大家能對你理解多一點？

A: 我覺得沒必要。每個月末法拉利付我工資是因為我開車、我和工程師一起工作。如果別人說了我什麼我就要在社交網站上澄清那就沒底了，今天澄清說我沒在加納利買房子，明天人家說我急剎車停在斑馬線上避讓了過馬路的小狗，我也得上來澄清……沒這必要，我不是靠這些過日子，我只是車手。





Q: 我的意思是也能跟家裡人多點交流。

A:. 我可以整天整天地給他們打電話。





Q: 抱歉我還在糾結這個問題，我對一些網上論壇發表的東西關注挺多，你在上面形象不太好，你會擔心嗎？

A: .不，不，我不擔心。清楚的是西班牙四千萬人口，大概一百、一千或者一萬個人在製造那些噪音，另外3998萬的人則在家裡……給孩子們做飯、送他們上學，星期天看個比賽，再看看足球然後上床睡覺，人家沒時間在網上裝傻瓜。


Q: 最近你騎車的時候差點和大卡車發生事故，生活中處處有危險？




A: 你要這樣看，每天都會有危險，比如大家開車去上班的路上，沒人知道會發生什麼。那天我和一個朋友騎車，卡車過來我正好騎過，而擦到了我朋友的車頭，好在他沒摔倒，不然邊上就是山溝溝，所以要是離得再近一點……我們總是離著名的設問很近：我們到底能做什麼？現在測試那麼少，你又不能老呆在家裡。過段時間去拉力或者卡丁車是訓練的一種必要方式。





Q: 當然，你在法拉利還能開開飛機呢。

A: 😀 那個完全沒問題，很安全的。





Q: 你有很多口頭禪，比如"Therefore,zero worry"，簡直是發布會的經典語句啊，每次你這麼說我們都鼓掌……

A: 我是老說同樣的話，因為你們老問同樣的問題[一臉壞笑]。更多是因為發布會太多，我要做一個英語的、一個意大利語的，還有西班牙語的，有時候還有法語的，80%都是重複的問題，所以就會有些標準答案。我知道有時候會有新問題，然後我答非所問，那是因為我已經全自動了。





Q: 既然你自己提了……那你意識到你總是以“No”開頭來回答問題嗎？然後又不告訴記者理由……

A: 哎，我試著回答的時候盡量少說，因為很多時候都是些沒意義的廢話。要是涉及到具體的數據或者信息，那也都是已經知道的。每次成績表出來，人人都知道誰第一，你就說說好的壞的方面，調校啦下雨啦等等。我覺得這些公開的信息都挺有趣的，因為大多數都一樣沒意義。比方說測試的賽後發言[又笑] ，我盡量東拉西扯避免說任何有用的話，因為真正收集來的數據都是絕對機密的。





Q: 來說說機密，不知道你是開玩笑還是啥，你說要出本書揭露所有故事……真的嗎？

A: 我想是的。





Q: 那你所有事情都做記錄了嗎？

A; 我有他。[指向經紀人，Luis Garcia Abad。他也是2001年第一場比賽就跟著了]





Q: 你願意把你自己的故事拍成電影嗎？

A: 好呀 [以“why not?”這種語氣]





Q: 哇哦，那是哪種類型的呢，劇情片還是喜劇片……

A: 恐怖片！不不……我想很多車迷會驚訝於我們一天天是怎麼過來的。人們會好奇你每天啥時候起床、每天干點什麼、測試完之後幹啥、在家裡幹啥，要是冰箱空了怎麼辦你又沒時間買……這些問題或者別的什麼小故事我想觀眾會喜歡的。





Q: 有時候一早醒來都不知道自己在哪家酒店、哪場大獎賽甚至哪一年，真有這種情況嗎？

A: 喂，哪一年，沒這麼誇張吧……是有時候起來，會打電話給酒店前台，不確定是澳大利亞還是法國。兩年前有很多天我都在澳大利亞睡同一張床，要出席個什麼活動提前了幾天到。然後我連續12天睡在那兒，要知道一整年我都不會在同個地方睡12個晚上！在家裡也沒有連續呆過12天。我想這樣說大家能了解點我們的生活是咋樣的。





Q: 你還帶著小時候的幸運物嗎？塞子或者手鐲什麼的？

A: 現在我啥也不帶了。





Q: 那你也不管那些特別的幸運數字了？

A: 不，還記著呢，就是少點罷了。因為這幾年幸運數字們有些不太管用了，所以我意識到實際它們完全沒用，所以我告訴自己，重新再刮一個吧！





Q: 誰是你知道的最聰明的人？

A: 我爸。





Q: 在賽車方面呢？

A: 還是我爸。





Q: 有沒有數過你到現在拿了多少獎盃？

A: 沒。不過我爸肯定知道，他把它們送到博物館去之前整理過。F1有幾個領獎台數不出來，但是從卡丁車以來我想大概有200個吧，算上獎狀獎牌什麼的總共可能有4、500個。





Q: 哪個最漂亮？會放在進門第一個？

A: 我喜歡世界冠軍獎盃，讓我獲得很多尊重。但我同樣很喜歡2006年英國站的那個獎盃，因為它全是金的，其他獎盃都是鉻黃的，它是全金的。





Q: 近期買的最貴的一樣東西是啥……多到錢不夠要刷卡的。

A: 給我老婆買的包。





Q: 什麼東西用再多錢也買不到，但你想擁有的？

A: 噢這個問題……一個平常的生活，可以單獨去飯館吃飯。所以，那麼就是要隱形吧。


http://bbs.hellof1.com/1944284.html

小紅牛STR006技術分析——雙層底板
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

STR小紅牛車隊在瓦倫西亞試車的第一天發布了其新車。其重要的技術創新顯然沒有收到車迷群體應有的注意，車迷們更關注領先車隊和中游車隊的新車。然而，STR06確實值得我們關注，其獨特的空氣動力理念已經獲得了其他車隊工程師的誇獎。STR已經能夠減少冷卻系統體積，並按設計師的要求將其布置在側箱內了。因此在新的技術環境下，車隊重新使用了法拉利曾經運用過的新理念，雙層底板。這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流，這是由Jean Claude Migeot擔任法拉利設計總師時開拓的理念，車隊1992年的新車F92A就使用的是此設計——當然結果並不成功，不過主要是因為機械原因。


擴散器的高度和長度都有限制，因此要創造更大的擴散器內部體積以增大底板下方氣流的擴散效率(這樣可以提高底板下方氣流速度，增大下壓力)幾乎已經是不可能的了。車隊們還意識到將更多的氣流引向擴散器上方，不僅將創造更高的空氣壓力，還能幫助擴散器內的氣流溢出。問題是讓氣流能以更高的能量流向擴散器上方。氣流要流向擴散器，必須經過曲折的旅程，從鼻翼上方，鼻錐下方，再到前分離器，繞過側箱，還有後輪之間的後懸掛，這樣才能抵達擴散器上方。車隊為了改善氣流通路做了很多努力，比如極端抬高的鼻錐，緊湊的可樂瓶區域，以及最近流行的下切側箱。在這些阻攔中，最顯著的額是側箱，側箱要比單體橫造結構寬上30-40cm，這是為了容納巨大的散熱器。如果你能減少這一阻攔，特別是是下方的阻攔的話，氣流可以直達擴散器上方而不受影響。這就是Migeot設計法拉利F92A時的設想，也是阿斯卡里設計STR06的思想。小紅牛的側箱全程下切，氣流從側箱下方通過，直接流向擴散器上方，能量未受損失。

所有創新的優勢，必然也要在其他地方做出妥協，雙層底板也不例外。這一設計所必須做的妥協是側箱內部的空間和賽車的重心高度，側箱內的空間本來已經由於油箱的增大和額外的KERS系統變得很緊張，更別說STR弧線型的側箱設計本身所占用的體積。此外STR還必須使用較大的冷卻器搭配法拉利引擎和KERS系統的散熱要求。在第一次測試中，車隊不久就封閉了側箱上的額外開口，以減小進氣口體積，減少阻力。

重心高度顯然也必須做出妥協，由於側箱比常規高了10-15釐米，這一提升需要布置配重塊進行抵消。今年增加了最小車體重量限制或許能能夠幫些忙。如今年很多設計一樣，雙層底板是可以被複製的。因為這一設計不會影響賽季中禁止修改的單體橫造格式，當然如果要複製這一設計，你不能修改側部防撞格式。正如邁凱輪的L型測箱設計一樣，要抄襲這一設計將是個大工程。可能引擎還必須適應縮小版的散熱器。


STR06的另一個設計特色是排氣管導管出口。排氣管貼著底盤排出引擎氣流由一個長方形的導管向外輸送。此後的測試中，小紅牛也換用過保守的排氣管布置位置。



在賽車尾端，擴散器很有意思，STR創造了一個帶開槽的加奈擾流格式(也就是傳統的翼片，60年代加奈首次在自己的賽車上使用翼片，所以賽車運動中將翼片稱為加奈擾流格式)，流經該格式上方和下方的氣流能幫助抽出側箱下方通道流出的氣體。所以小紅牛在傳統擴散器後方創造了一個U型擴散器。
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FW33：無法複製的超小變速箱
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威廉姆斯說他們的賽車設計激進，但FW33第一眼看上去卻相當保守。直到我們看到了變速箱區域時才看出點道道來。為了給尾翼下層的粱翼提供最大的氣流量。威廉姆斯去除了變速箱單元的大部分組件(如下黃色區域所示)，降低了變速箱，重新設計了後懸掛。


事實上，威廉姆斯的設計團隊對於後懸掛和齒輪箱進行了徹底的重新設計。通過使用拉桿系統，通常占據變速箱上方的扭桿，阻尼和彈簧都被安置到變速箱下方了。因此變速箱上方被徹底清空了。所以只要此處結構足夠堅硬可以部長懸掛連接點，那麼這一區域確實可以清空。因此，威廉姆斯的後車身就沒有任何部件阻擋氣流了。而尾翼下方的粱翼和尾翼支撐處現在成為了後懸掛上插臂的連接位置。


為了去除空氣通路上的其它阻礙，威廉姆斯此外，威廉姆斯將驅動軸後方的懸掛鏈接點去除，改成了一個Z字型的上插臂形式。

同時變速箱的布置位置盡可能低。變速箱由差速齒輪與主檔位齒輪集束之間的橫軸驅動。變速箱實際上是以橫軸中心線為支點作轉動。威廉姆斯所作的盡可能的降低其高度，只要下方還能插入引擎啟動器就行了。這實際上讓變速箱稍稍變長。

從我們的角度看，擔心的是這從結構效率來說是個多餘的設計，特別是當中的垂直翼粱，它支撐著懸掛插臂。威廉姆斯必須在重量和強度之間做出取捨。所以雖然變速箱小了很多，但這一翼粱結構抵消了重量的減少。


我們可以想見這一變速箱的設計很早就開始了，薩姆-邁克爾告訴我去年3月變速箱就開始研發了，高性能的驅動軸是由Pankl設計和製造的。儘管這一連接位置的角度如此極端，他們對於這一設置的可靠性並不擔憂，也不擔心其連接角度會損失動力。

這樣複雜的設計，幾乎不可能在賽季中抄襲。如果要抄襲就需要新的尾部防撞格式，而這是規則所不允許的。更別說研發新的變速箱索要的時間呢。
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發布：雪鳥 | 2011-03-02 12:00:46　

MP4-26一直拖到赫雷斯試車才露面，並且可靠性問題一直影響著巴塞羅那試車。現在邁凱輪的兩位車手已經公開對車隊今年的表現打上了問號。

漢密爾頓坦誠，“我們今年新車發布的有點晚……也許新車在我們手中還沒玩轉。”

巴頓也承認：“我們跑得公里數不如我們期望的多，這損害了我們的設置評估。”

由於選擇盡可能長的研發時間，邁凱輪新車錯過了瓦倫西亞試車，而在赫雷斯測試中由於缺乏備件而沒有跑上多少公里。漢密爾頓在巴塞羅那的最後一天總算跑了107圈，但整個4天測試中，漢密爾頓的最快成績要比馬薩慢了1.378秒。巴頓的說法是：“我邁依然不知道我們的相對位置。”

然而，漢密爾頓卻不是完全悲觀。在邁凱輪總部所在地薩裡郡舉行的Dunsfold Aerodrome的媒體日上，漢密爾頓說道：“我們還有許多升級，我們在最後2天測試中確實取得了不小的改進。”

據說邁凱輪將會升級其排氣系統，以縮小和紅牛以及法拉利的差距。而巴林大獎賽的被取消也給了邁凱輪以喘息的機會，這也讓巴頓多了一絲樂觀的理由。

“我們還有4天的測試機會，希望接下去的測試中能跑得更多一些——我們能跑許多圈，接著我們能在此基礎上改進。”

“當我第一次坐入賽車時，我的第一感覺不是‘wow，我們今年將橫掃所有對手’，但是我也不認為今年會有人有這樣的感覺，因為這輛賽車的下壓力小多了，輪胎也與之前的普利斯通輪胎不一樣了。”

本賽季由於雙層擴散器和F-導管的被禁用，所有車隊理論上下壓力水平都會下降。缺乏下壓力的2009年，邁凱輪曾經在3月的巴塞羅那測試中落後領先車隊2-3秒——而當時巴頓正在領先布朗車隊。

因此，漢密爾頓回憶起夢魘也不奇怪了，小漢說道，“這輛車在下壓力方面更接近2009款賽車。2009年的車很爛，它會跳躍，過彎時只有3輪著地，鎖死輪胎，根本沒有下壓力。”

“今年的賽車過彎不鎖死，也不3輪著地，操控真的很好，比去年的車操控性更好，但就是沒有那麼多下壓力。”

“因為規則改變了，更相似於2009年規則，我們的下壓力稍稍大了點，但提高並不多，所以在這個區域感覺有點弱。希望我們能為賽車找到更多下壓力。”

同時漢密爾頓透露他很快就會公布自己的經濟人團隊了，“還沒有簽約或者最終商定，這也是為何我還沒有宣布的原因。但我希望未來幾周能搞定，我也能對你們宣布，這必然在澳大利亞站前。”

據信手中握有費德勒和泰格-伍茲的IMG，以及長期代理貝克漢姆夫婦的Simon Fuller是小漢經濟人的熱門人選。

漢密爾頓透露，“其中之一已經敲定了85%，另一公司依然在爭取。這是一個大決定，但我相信我要做的事情，你們很快就會知道了。”

http://news.hellof1.com/201103/63950.html

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