自 1972 年的 Audi 80 開始,A4 車系發展至今已到達第八個車型世代。全球累積超過 800 萬輛的銷售實績,A4 可謂是 Audi 旗下最重要的銷售支柱;而自第四代 Audi 80 (原廠代號 B4) ,至首輛採用 A4 車名的 B5 世代,Audi A4 在台灣市場的能見度也急速拉高,成為除了 BMW 3 系列、Mercedes-Benz C-Class 之外、國內進口小型主管房車中最具代表性的產品之一。
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身為 Audi 旗下最暢銷的指標性產品,原廠對於新一代 A4 的改款工程自然不敢怠慢;隨著 3 系列和 C-Class 紛紛改朝換代,Audi 也在 2007 年法蘭克福車展做出回應:挾著全方位的產品升級,新一代 A4 能否成功扛下 Audi 的銷售重任,相信是許多車迷相當好奇的問題。
試車組受總代理太古利奔之邀,來到中台灣的日月潭進行新一代 A4 的試駕行程。遠離北部近日來的陰雨綿綿,日月潭的湖光山色,和即將近距離接觸的全新 A4,也讓試車組感到興致盎然。
領先同級的放大尺碼
在湖濱飯店初見新一代 A4,單在外型上筆者便可感受到新世代車型的革新:新一代 A4 與一旁作為工作人員用車的上一代車型相較,身型明顯放大;同時在車式性格方面,也刻意強調了動感意象。細究其產品介紹,原廠宣稱新一代 A4 將會是「最富運動氣息的中型房車 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就車身尺碼和造型設計兩方面看來,新一代 A4 的外型似乎符合此一訴求。
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新一代 A4 的車身三圍分別為 4,703 x 1,826 x 1,427mm。與上一代車型相較,除了車身高度維持不變外,新一代 A4 的車長增加 117mm,身段更顯修長;而車身寬度也增加 54mm,增加視覺上的橫向延展性。藉由車身尺寸的直接加碼,新一代 A4 更接近跑車講求寬扁的視覺比例,也帶來更為動感的的車身態勢。
而與競爭對手相比,新一代 A4 也有車身尺碼上的優勢。車身寬度方面,A41 比講求運動取向的 3 系列略長 10mm;而在車身長度方面,突破 4.7 米的全新 A4,則跳脫 C-Class 與 3 系列所處的 4.5 米級距,為德裔小型主管房車拓展出新的視野。
LED 日照行車燈成為視覺焦點
在設計語彙上,新一代 A4 仍可看出與上一代車型的濃厚淵源。盾型鍍鉻水箱護罩已是 Audi 車系不可或缺的辨視元素,而原廠再為其加大面積,十字格紋也一併放大。而在保桿部份,A4 則導入同廠 S5 的空力設計,富涵稜角的保桿下緣在視覺效果上堪稱一流。
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A4 最受矚目的外型特色,便是全新的頭燈組設計。新一代 A4 採用 HID 氣體放電式頭燈,同時首見於 R8 車款的 LED 日照行車燈,更成為 A4 外型的靈魂所在。14 顆 LED 組成的日照行車燈,沿著 HID 頭燈下緣勾勒出耀眼的線條;同時原廠也將「C」字型鍍鉻飾條置於燈組,適當遮掩方向指示燈,營造出獨特且搶眼的視覺效果。
LED 日照行車燈在駕駛插入鑰匙後,便會自動開啟;而其照明亮度,則隨目前大小燈狀態而略有不同。在大小燈關閉下,LED 日照行車燈的照明亮度最強,即便在大白天下,其辨識及警示效果仍十分顯著。而在大小燈開啟時,LED 日照行車燈則轉為擔任輔助照明,亮度上稍微減弱。
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視線來到車側,A4 採用與 Q7 相似的後照鏡 LED 方向指示燈;而車門把手也改為拉桿式設計,搭配車身腰線,以及門板下緣的「Dynamic Line」鈑金摺線,為 A4 車側帶來全新氣象。車尾部份,新一代車型的行李廂線條較上一代更為低扁,而尾燈造型也隨之壓縮;加上線條突出的小鴨尾設計,為 A4 的動感身型作出完美收尾。
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依造型而論,儘管 A4 延續上一代車型的設計筆調,但藉由車身尺碼的拉長加寬,以及鈑件線條的重新刻劃,A4 也自上一代文質彬彬的車式印象,轉化為蓄勢待發的運動風格,讓人完整感受到 A4 在車型設定上的改變。
車室融入 A6 樣貌,導入 MMI 線傳多媒體系統
隨著大改款工程,A4 的車室鋪陳也徹底改頭換面。源自 A6 車系的操駕介面,呈現駕駛導向的設計思維:在大片鋁合金飾板的妝點下,A4 的中控台微微向駕駛座傾斜。而在儀表板的部份,A4 時速和轉速表的歸零位置則安排在六點鐘方向,與許多性能車款的設計相仿。此外全彩化的行車電腦,搭配方向盤上的快速撥鍵,也讓駕駛更清楚掌握車輛的行車資訊,並快速便利的操作音響系統。
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而 Audi MMI 線傳多媒體系統,也成為 A4 車室的焦點所在。在標榜科技化的品牌精神下,原廠將 MMI 線傳多媒體系統導入 A4 車系,並列為全車系的標準配備。儘管原廠的衛星導航系統仍無緣於國內消費者,但 MMI 系統整合音響、恆溫空調、藍芽通訊、車輛設定等功能,搭配 6.5 吋彩色螢幕,相信在熟悉操作要領後,可為駕駛和乘客帶來便利的乘駕感受。
電子線傳式手煞車和主動式駐車輔助系統
此外,原廠也為新一代 A4 搭載電子線傳式手煞車,以及 Audi 主動式駐車輔助系統 (Audi Hold Assist) 兩項全新配備。位於排檔桿左側的電子線傳式手煞車,在操作聲響上相當輕微;而省去傳統機械式手煞車的結構,也為前座駕駛和乘客掙得兩組置杯架空間。
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而 Audi 主動式駐車輔助系統,則類似於 Volkswagen Passat 的 Auto Hold 車輛靜止功能。Audi 主動式駐車輔助系統可在車輛減速至靜止時,自動咬合煞車、保持車身靜止;而待駕駛踩踏油門時,則自動鬆開煞車。此一功能對於停等紅燈,或是於上下坡路段起步等情況,皆能有效提供輔助,減少駕駛踩踏煞車的負擔。
不過令筆者感到可惜的,諸如引擎按鍵啟動 (鑰匙按壓式) 、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷等進口車常見的配備選項,在此次試駕的 1.8 TFSI 車型上皆未缺席;但像是六片 CD 換片機、雙區恆溫空調、右前座電動功能等配備,只有 3.2 FSI 車型才列為標配,對於購買入門車型的消費者來說略顯遺憾。
後座空間明顯提升
接著來檢視 A4 在乘坐空間上的表現。受惠於車身尺碼的成長,以及軸距加長 166mm,原廠表示新一代 A4 在後座空間上將有顯著的進步。依照總代理所提供的數據所示,A4 後座在腿部空間上增加 29mm,而頭部空間在車高不變的情形下,也有 6mm 的微幅提升。
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筆者先以現場工作人員所乘的上一代車型,進行測試。以筆者 177 公分的身高而論,待調定前座適當的乘坐位置後,筆者往後排座椅移動。入座之後,膝蓋與前座椅背距離約有一拳頭寬,頭部則可感受明顯的壓迫感;而筆者以同樣方式,試坐新一代 A4 車型,膝部空間則可達一手掌長,算是寬裕有餘,對於長途乘坐來說相信可舒暢許多。
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此外車身尺碼的增進,也反應在行李廂空間的提升。新一代 A4 的行李廂容積較上一代多出 20 公升,達到 480 公升之譜,同樣優於 3 系列和 C-Class 的表現;而在後座傾倒的情況下,最大容積也可達到 962 公升。此外原廠也將行李廂開口高度下修 54mm,並可以尾門電磁開關、車內按鍵或鑰匙搖控等三種方式開啟;閉闔時也不甚費力,對於行李裝載而言相當便利實用。
遵循數大便是美的法則,新一代 Audi A4 以尺碼升級的基礎概念下,帶來在外型和乘用空間上的顯著提升,同時在座艙科技化的訴求下,操駕介面也更貼近家族風格。不過相對於以外型和操駕介面營造出的運動化形象,A4 在底盤設計上的革新,以及全新世代的 1.8 TFSI 動力,相信才是動感意象的根本根源;而在下一篇試車報告中,試車組也將探究新一代 A4 的動態表現。
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