U-CAR 先前在 2020 年 8 月就在 [ 賽道測試 ] 單元中測試過第 4 代 Mazda3 的動態實力，不過當時測試時的環境乃是非全賽道的 21 彎版本，如今在 2021 年開始 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元改為全賽道後，我們也相當好奇一般市售車在這 2 個測試環境之下、究竟有何差異。

而 Mazda Taiwan 近期在 2021 年 11 月推出正 2022 年式 Mazda3 車系，除將車型名稱由中文全數改為英文標註，最主要導入全速域 CTS 巡航模式車道維持，也加入提供包含爍黑車外後視鏡、18 吋爍黑鋁圈、酒韻紅真皮座椅、紅色車內縫線的 20S Signature Carbon Edition+ Package 版本。藉著新年式 Mazda3 試駕的契機，我們也同步讓 Mazda3 再度站上麗寶賽道舞臺，來看究竟在職業賽車手陳意凡的操駕下，21 彎、23 彎的結果究竟有何差異。

Mazda Taiwan 近期在 2021 年 11 月推出正 2022 年式 Mazda3 車系，除將車型名稱由中文全數改為英文標註，另外配備也有所調整。

受測車基本規格

目前國內販售的 Mazda3 車系，皆與 2020 年受測麗寶 21 彎時相同，尚未有提供搭載 Mazda 最新世代的 Skyactiv-X 引擎，僅維持 2.0 升 Skyactiv-G 汽油單一動力配置，並搭配 6 速手自排變速箱、前輪驅動系統，其壓縮比設定來到 14.0：1，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱附運動化換檔模式下，最大馬力輸出為 165 匹/6,000 轉，最大扭力輸出則為 21.7 公斤米/4,000 轉，並無美規 2.5 升的 AWD 車型。6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱另提供 Sport 運動化換檔模式供切換。

受測的 Mazda3，皆與 2020 年受測麗寶 21 彎時相同，維持 2.0 升 Skyactiv-G 汽油單一動力配置，並搭配 6 速手自排變速箱、前輪驅動系統，最大馬力輸出為 165 匹/6,000 轉，最大扭力輸出則為 21.7 公斤米/4,000 轉。

GVC+（G-Vectoring Control System）系統也同樣搭載於 Mazda3 全車系，系統在動力輸出調整與煞車間的協作，讓車輛不論是在進彎與出彎的節奏更為順暢。 底盤平臺上採用品牌新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構，懸吊系統為前麥佛遜、後扭力樑設定，後輪在轉向時表現會比第 3 代稍微活潑，但前驅車能夠有稍微帶滑的車尾，對於操控上是有一定的幫助。

原廠配胎部分，2022 年式 Mazda3 與先前相同，全車皆搭載舒適轎車胎 Bridgestone Turanza T005A，前後尺寸皆為 215/45 R18，只是在受測 2022 年式的 20S Signature Carbon Edition+車型採用 18 吋爍黑色輪圈組。

2022 年式 Mazda3 與先前相同，全車皆搭載舒適轎車胎 Bridgestone Turanza T005A，前後尺寸皆為 215/45 R18。

賽道測試表現

針對賽道測試的設定部分，胎壓設定在 28psi，並一樣是以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道的 23 彎道配置。而測試車手則仍舊是擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

根據陳意凡表示，Mazda3 的動態表現算是相當靈活，底盤的反應回饋也算沉穩扎實，在麗寶賽車場這種偏中低速的場地上，操控起來十分靈活，動力方面雖然稱不上猛爆，但以此級距來說也算是夠用了。

Mazda3 的動態表現算是相當靈活，底盤的反應回饋也算沉穩扎實，在麗寶賽車場這種偏中低速的場地上，操控起來十分靈活。

此外，由於 Mazda3 的車重配比，車頭顯得更重，因此在極限操控進彎時，來自車頭重量的慣性十分明顯，會有推頭的現象，不過由於底盤反應屬於靈活型，搭配車尾的動態，因此操控起來不會造成太大的困擾。確實，可以從數據看出來，Mazda3 以 165 匹馬力、車重 1,370 公斤的條件，麗寶全賽道秒數為 2 分 16 秒 809，成績算的上是相當不錯。

Mazda3 以 165 匹馬力、車重 1,370 公斤的條件，麗寶全賽道秒數為 2 分 16 秒 809，成績算的上是相當不錯。

煞車性能方面，Mazda3 在測試的前半段表現相當不錯，可惜到了後半段略顯不足，可能受到過熱或其他因素，造成煞車力道不太夠；另外 Mazda3 的變速箱，在極限操控的時候，進退檔反應顯得有些遲鈍，也因此多少影響到加速的反應。

Mazda3 在測試的前半段煞車表現相當不錯，可惜到了後半段略顯不足，可能受到過熱或其他因素，造成煞車力道不太夠。

數據部分，Mazda3 在麗寶全賽道的最快車速為 146.46km/h；第 1 區段耗時為 1 分 02 秒，通過第 1 區段、進入 T11 彎道之前的通過速度為 134.55km/h；第 2 區段耗時為 33 秒，此段從 T11 彎之後接到一連串的下坡彎道；第 3 區段耗時 40 秒，此段多為慢速彎道，並且是上坡，考驗著車輛的操控性與加速性能。

測試總結

對於如何提升 Mazda3 在極限操控的表現，意凡認為 Mazda3 的本質其實不差，尤其底盤動態的表現算是靈活，不過原廠配胎比較偏向舒適性，若能夠更換操控性能更好的胎款，會對 Mazda3 在賽道上的表現有所助益。

與 U-CAR 在 2020 年執行的 Mazda3 麗寶賽道 21 彎的 2 分 10 秒 111 成績相比，23 彎全賽道的成績為 2 分 16 秒 809，差距約為 6 秒左右；以 2 分 16 秒的成績，若比較同級距的車款，Mazda3 的成績可說是相當不錯，若能夠稍加輕度改裝升級，相信成績能夠更上一層樓。