Mazda 近年來相當強調人馬一體的操控樂趣與低成本的玩樂性質，第 4 代 Mazda3 是 Mazda 與 Ford 脫離關係之後的新世代作品，後輪改換扭力樑後，是否依然能夠維持其運動性能？本次藉由於臺中麗寶賽車場的測試機會，在職業賽車手陳意凡的操駕下，來看看其單圈成績與極限操駕的表現。

受測車基本規格

自第 3 代 Mazda3 以來，Mazda 相當強調人馬一體的操控感，因此針對引擎、變速箱、底盤調校等都花了相當多的精力，同時也為了降低維護成本，因此仍採用自然進氣引擎搭配 6 速變速箱設定，但透過工程方面的專精，當時即能將 2.0 升自然進氣引擎利用高壓縮比的設定，調校出 165 匹最大馬力與 21.4 公斤米最大扭力，而 6 速手自排變速箱同樣也針對進退檔速度進行調校，再加上懸吊系統設定強化前輪指向性以及給予後輪一定的滑動能力，這些強化操控的表現加上日本組裝的質感與外觀設計，讓當時 Mazda3 能夠長年維持在單月破千輛的銷售成績。

第 4 代 Mazda3 於 2019 年 6 月正式進駐臺灣展間，Mazda 相當強調人馬一體的操控感，依然呈現於新車上。

第 4 代 Mazda3 於 2019 年 6 月正式進駐臺灣展間，動力部分雖然沒有搭載 Mazda 最新世代的 Skyactiv-X 引擎，僅維持 2.0 升 Skyactiv-G 汽油動力搭配 6 速手自排變速箱、前輪驅動系統這套與第 3 代相同的配置，最大馬力仍維持 165 匹、最大扭力則是 21.7 公斤米，另外第 3 代小改款搭載的 GVC（G-Vectoring Control System）也同樣搭載於新車上，同時進化為 GVC+系統所賜，系統在動力輸出調整與煞車間的協作，讓車輛不論是在進彎與出彎的節奏更為順暢。

動力部分維持 2.0 升 Skyactiv-G 汽油動力搭配 6 速手自排變速箱、前輪驅動系統。

不過底盤部分則有較大的改變，捨棄掉前代的前後獨立懸吊，新 Mazda3 導入新的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構，懸吊系統改為前麥佛遜、後扭力樑設定，可以預期的是後輪在轉向時表現會比前代稍微活潑，但前驅車能夠有稍微帶滑的車尾，對於操控上是有一定的幫助。

新 Mazda3 導入新的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構，懸吊系統改為前麥佛遜、後扭力樑設定。

這次測試車手與場地方面，則是一樣由專業賽車手陳意凡負責操駕，賽道也依舊是全長 3.5 公里、共有 23 個大小彎道 (包含 9 個左彎與 14 個右彎)，及一條近 1 公里之直線加速道的臺中麗寶國際賽車場。賽道日當天使用的路段總計有 21 個彎，亦即取消第 6 彎與第 7 彎，也是 U-CAR 賽道測試單元的標準路線。

這次測試車手與場地方面，則是一樣由專業賽車手陳意凡負責操駕，賽道也依舊是臺中麗寶國際賽車場。

賽道測試表現

為了將賽道測試定型與定量化，並將相關因素影響降至最低，下場前我們已先在 Pit 內將 Mazda3 車上的音響、燈光、空調系統，都設定到固定的標準，下場也確認過胎紋深度，並將胎壓調整到前/後 28 psi，並完成車手的配重 (80 公斤)，測試下場時並記錄下當時的環境溫度及濕度，分別為 31.2 度及 63.5%，賽道當時的路面溫度為 59.4 度、風速為每秒鐘 1.6 公尺，最終完成 2 圈、共 10.5 公里的測試里程。

為了將賽道測試定型與定量化，並將相關因素影響降至最低，並將胎壓調整到前/後 28 psi。

在陳意凡完成測試後，透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Mazda3 的賽道數據，其最速單圈為 2 分 10 秒 111，最高時速在直線底做出可達每小時 146.42 公里。在區段成績上，Section 1 的高速路段靠著 165 匹的 2.0 升自然進氣引擎與 6 速手自排變速箱，區段耗時為 41.318 秒，兼具高速灣與下坡連續彎、相當重視底盤表現的 Section 2 則是耗時 49.757 秒，Section 3 這段重視加速能力與底盤表現的連續上坡彎路段，區段耗時則是 39.035 秒。

透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Mazda3 的賽道數據，其最速單圈為 2 分 10 秒 111。

陳意凡對於 Mazda3 的操控樂趣部分給予相當高的評分，6 速自手排變速箱的設定上給予的限制較小，同時進退檔的快速反應能幫助他很直覺的操作，彎道表現上雖然前輪指向性沒到預期中的好，但後扭力樑的設計與原廠調校，能讓車尾在彎中給予轉向輔助，因此彎中仍有相當靈活的操控表現，而自然進氣的動力雖然不大，但能夠無壓力的在出彎時將油門踩到底，基本上對於各種程度的駕駛者來說，都是一輛相當好上手的車。可惜的是，Mazda3 的煞車較弱，給予他的信心較不足，煞車點都會稍微提早，若是針對煞車改裝與調校後，應該能有更好的單圈表現。

陳意凡對於 Mazda3 的操控樂趣部分給予相當高的評分。

測試總結報告

第 4 代 Mazda3 雖然仍維持自然進氣引擎配置，這對於性能表現來說一定稍有限制，但我們所測試的 Mazda3 旗艦進化型主要設定上仍是以日常代步為主，因此低維護成本是其主要考量，但 Mazda3 所給予低壓力的動力，加上均衡的底盤調校，更能讓駕駛感受到操控樂趣。