難以想像，在這高架的快速道路上，竟然出現了紅綠燈。無可奈何地收起油門，踩點剎車，讓車輛停在停止線前，等著綠燈的亮起。剛剛被遠抛在後的車陣，也一一來到身後，整齊地排列著。從後照鏡看去，就像是 F1 大賽即將起跑一般。
玩心一起，撥動左手的退檔撥片，讓變速箱降到了一檔，用左腳踩著剎車，右腳踏下了油門。引擎轉速提升到 2300 轉左右，即便有著剎車，17 吋的後輪依舊抵抗不住強大的動力，發出了嘰嘰的叫聲。
還想把油門再踩，不料，整合式的電腦系統早已發現試車組不正常的操作方式，強制介入了電子油門的控制，引擎轉速立刻下降，不管油門踩得再深，轉速還是只能拉到 1500 轉，後輪的打滑也不再出現。
稍稍鬆了剎車，讓車子滑動一小段，再來一次，電腦果然受騙歸零。這次，左腳剎車右腳油門，抓準紅燈轉綠的時機點，在 2300 轉的最高點，放開剎車，踩下油門。大尺碼的後輪，發出嘶叫，鼻端也傳來一陣淡淡的臭味。
還沒來得及反應，背部立刻貼到了桶型座椅上，發出叫聲的車輪，帶著車體向前衝出，不到 10 秒的時間，車速早已達到 120 公里，而後照鏡中的車陣，就像是靜止不動一般，整齊地被遠抛在後，十足快意！而仔細聆聽車室內的聲響，除了引擎運轉的聲浪，車室外滾滾而過的氣流，並沒有造成噪音，傳入車室；而快速道路上的起伏振動，以及車輪快速的滾動，同樣在底盤隔音吸音材料的吸收之下，流逝於無形之中，只有從 Bose 音響中傳來清徹的樂音，回盪在更為廣敞舒適的車室之中。全新 Infiniti G35 更上層樓的，不論是動態、空間、氛圍的營造，在試車組心中留下良好的印象。
車格放大 基礎競爭力提升
G 系列是 Infiniti 在中大型豪華房車市場所推出的產品。第一代的產品因為車型太過狹長，在空間上與其他競爭對手之間明顯弱勢，而配備上亦不夠豐富，使其市場上的反應並不如預期，未能為 Infiniti 立下汗馬功榮，甚至在街頭的能見度，還低於系出同門的 G 35 Coupe。
時隔多年之後，Infiniti 的工程師為 G35 進行了大改款的工程，自裡到外，依新一代消費者的需求，重新打造了全新一代的 G35，再次進攻各豪華品牌必爭的中大型房車市場，以全新的產品實力，與其他競爭品牌一較高下。
最大的競爭力提升，莫過於車格的放大上。前一代的 G35 在集團特有的造型設計之下，與眾競爭對手相比顯得過於狹長，使得車室內的肩部空間受到了限制。而在新一代的改款工程中，這個部份獲得了明顯的改善，使得 G35 擁有符合中大型豪華房車市場水準的車室空間；而放大的車格亦表現在軸距上，讓乘員在乘坐上，不論是膝部空間、肩部空間乃至於頭部空間，都有良好的表現，讓乘坐的品質有著明顯的改進。
和風內裝 整合資訊系統
 |
而車室內的質感的改進，亦是令人印象深刻的。為符合 G 系列運動型房車的風格，新一代的 G35 延續了前一代的內裝風格，以深色內裝與大面積金屬飾板，以打造年輕化又有帶性能風格的勁冷質感。而僅僅只金屬飾板並不足以滿足高級車消費者挑剔的胃口， Infiniti 更在其上細心的加上日本和紙雲紋般的壓花，讓其表面觸感細緻，視覺呈現豐富，打造出專屬於 Infiniti 的高級質感。
而在前一代產品中略顯單調的內裝配備，在這一代產品上亦有了長足的進步。7 吋的彩色顯示器，成為中控臺上最搶眼的配備，透過大型多功能旋鈕，不論是基本的音響系統、空調系統，或是車用資訊系統、旅程電腦等，均可以輕鬆控制，新一代的 G35 亦提供了彩色倒車攝影系統，讓消費者能更輕鬆地掌握車輛的動向。這套全新的 VIS 系統，讓新一代的 G35 提供整合的控制能力，讓車主在使用時能有更單純而便利的使用介面，表現不俗，是在同價位競爭對手中所少見的配備。只可惜全套系統並沒有完成中文化，亦未整合 GPS 衛星導航系統，未臻完美。但是 VIS 系統加上 Bose 高傳真音響的配備，已讓 G35 的配備豐富度成為同級競爭對手中的佼佼者。
高質感的內裝鋪陳，提供新 G35 全新的競爭力，讓其得以豪華乘用車消費者的基本需求，然而對於 Infiniti 而言，卓越的性能表現，才是讓 G35 得以脫穎而出的長處。
VQ 引擎再進化 高轉速創造 311 匹馬力
在放大的引擎室空間內，Infiniti 工程師在其中加入了擁有 VQ 光榮傳統的全新 VQ35HR 引擎。這具經過大量施工改造的引擎，其平衡與調校更上層樓，使得其紅線轉速一舉提升至 7500 轉，動力輸出一舉提升至 311 匹的水準，而這亦是我們可以輕鬆抛離車陣，遙遙領先的原因。
而這樣的速度，並不足以讓 VQ35HR 與 G35 感到自滿。油門再踩，在路旁路標 100 公尺的距離內，G35 已經從 120 公里的時速，直升至 180 公里的時速，流暢平順，沒有一絲一毫的遲疑。而當油門再深，不一會，時速錶上的指針，已經達到 240 的位置，而油門還沒踏盡，激昂的引擎聲似乎還透露著一些不滿足，激勵著車主繼續追求速度的極限。可惜前方的道路已盡，再也沒有發揮的空間，而時速 240 公里的表現，對於國內的用車環境而言，亦已綽綽有餘，沒有繼續上探的必要。
5 速手自排變速箱 檔位設定切合性能需求
 |
然而面對如此卓越的動力表現，試車組自然是意猶未竟，調轉車頭，再上高架道路，再次油門到底，品嚐 VQ35HR 的表現。而這次，在充沛的動力湧現之時， G35 變速箱的卓越表現，則是抓住了試車組的注意。Infiniti 表示，為了配合 G35 動力的提升，在這具 5 速的自排變速箱上，工程師特別重新撰寫了運作的程式，以提供更為完善的支援。在重踩油門之下，眼前的時速表飛快地拉到了 7500 轉的紅線區域，並出現斷油的振動。原來試車組順手切換在手排模式之下，而為能讓車主盡興，G35 的變速箱並不會強制升檔。輕撥一下右側的升檔撥片，變速箱輕巧地回到 5300 轉左右的位置，G35 就像是放開韁繩的駿馬，放開全力繼續向前衝。精心調校的檔位，讓 VQ35HR 一直在 5300 轉至 7500 轉的大功率區運作，讓 311 匹馬力獲得完善的發揮，換檔迅捷順暢。雖然只有 5 個檔位，但是在 VQ35HR 廣闊的轉速域之下，G35 的動態表現依舊不凡。
降檔補油 動力輸出流暢不頓挫
而這具變速箱的表現不只如此。為了讓車主在自排模式下亦能盡嚐跑車的快感， Infiniti 工程師在換檔程式上下了極大的功夫，讓其在自排模式下，反應依舊靈敏確實，表現不俗。在需要再加速的情形下，降檔是必然的選擇，而不論是手動換檔或是重踏油門強制退檔，G35 的電腦系統均會聰明地在降檔中加入補油的動作，在檔位切換前拉高引擎的轉速，使得降檔後的轉速可以配合，不會發生頓挫的情形，順暢地接續動力的輸出，而在面對下坡時，當駕駛快速放開油門，或是使用剎車，G35 亦會在許可的情形下進行降檔，利用引擎剎車，協助駕駛讓車主僅需靠著油門踏板的控制，便能輕鬆控制動力的輸出，進而掌控整輛車輛的動態。
VQ35HR 引擎靈敏的油門反應，以及變速箱連貫的動力輸出表現，讓 G35 在進出彎道的各個階段，都能有極為均衡的表現；而 G35 全新轉向系統與懸載系統的調校，讓 G35 在彎道中的指向性極佳，能夠隨意跟著駕駛的操作，精確地在彎道上高速進出。
而當駕駛擁有更積極的企圖心時，G35 亦能全力配合。後驅設定以及大馬力的輸出，讓駕駛能夠以更為尖銳的角度切入彎道，將彎道設定在彎道的深處，延後剎車點。而在適切的時機下，利用油門的補上，讓後輪的動力超過抓地力，讓後輪向彎外滑去，讓原本唐突的路線，轉瞬變成了一條圓滑的路線，利用著後驅的特性，輕鬆處理困難的彎道。
羊腸小徑 非 G35 的天下
天色漸暗，是到了還車的時候了。開上崎嶇的縣道，才發現，帶給我們一整天樂趣的 G35，還是有著力有未逮的時候。在連綿不斷的彎曲小路上，對於轉向的精確度的要求大幅的提升，而在雙線彎道上得心應手的 G35，在此狀況下，顯得略為不足。仍考量著舒適取向的設定方式，讓 G35 在這極需路感的道路上，從方向盤上所得到的回饋顯得模糊；而在急促的連續彎道之中，G35 的轉向精準亦略為顯得不足。而在平坦的省道上顯得平順舒適的懸載設定，在鋪面不良的情形下，後軸的扭動，會干擾著行駛的路線，產生些許的困擾。持平而論，路感的不足與後軸的扭動並不明顯，只是在試車組的速度以及縣道的狹小下，被放大。在這樣的情形之下，在這單線狹窄的縣道上，G35 強大的動力，顯得過於靈敏，輕輕點踏著油門，加速的力道都顯得強勁，整體的均衡性並不若雙線大道上來得好，加上緊靠在路旁的山壁，對於試車組的駕駛，形成相當的壓力，讓試車組不自覺地鬆開了腳，放慢了車速。
Infiniti 的全新戰力
雖有些許的不滿足，想想亦會釋懷。羊腸小徑，不佳的鋪面，本就不是 G35 所設定的戰場，即便是最後一段路程，試車組所駕駛的速度，亦是超過大部份車輛的表現，是 G35 一整天亮眼的表現，才讓試車組覺得若有所失。回想在高速道路、在兩線道以上的山道，G35 俐落而穩健的表現，是令人所激賞的。來自於美國市場的設定風格，G35 在動態的表現上，依舊展露出不凡的水準。
對於 Infiniti 所設定的目標市場而言，全新大改款的 G35，在外觀的設計上更為均衡成熟，在年輕化的風格中，帶有豪華品牌的霸氣。而配備與空間上的成長，跳脫前一代車種，在產品力上有著明顯的成長；更為精進的動力與底盤系統，兼顧操控與舒適性的調校，均讓試車組有著刮目相看的感覺。其產品實力的躍進是十分顯著的。以獨特的市場定位切入，輔助豐富的產品力與價格策略，全新的 G35，相信可以順利成為 Infiniti 的主力戰將。
討論區
成為第一個發表的人