第 3 代 IS 車系乃是在 2013 年 1 月份北美車展亮相，國內市場則是在同年 6 月份上市發表，新世代問世之初，延續改款前動力編成，入門車型由 IS 250 擔綱演出；隨著 Lexus 推出了 2.0 升渦輪動力單元，並陸續導入麾下車系中，Lexus 在 2015 年推出了 IS 200t，取代了原先 IS 250 的入門戰力定位。

或許仍然有消費者對於大排量抱有迷思，擔憂小排量在動力輸出上的不足，這麼說好了，如果家裡要換電視，還會有人跟您介紹傳統映像管的電視機？

如果有，那或許單純只是為了打造復古氛圍罷了，回到 IS 200t 的部分，在稅賦以及動力數據都更為出色的優勢下，試問誰還想要 IS 250 呢！

Lexus 在 2013 年發表新世代 IS 之際，入門車型仍舊是由自然進氣、2.5 升汽油引擎的 IS 250 擔綱，而國內市場在 2015 年下半年度，才正式導入 IS 200t 系列，取代原先的 IS 250。

主動安全配備尚未全面搭載、有待小改時機

現今車壇在動力單元的發展上，撇開性能數據永不停歇的攀升之爭，發展替代能源，同時如何更有效地運用每一分資源，都是重要的發展方向，在有效運用資源的效能部分，降低排氣量謂為風潮，如何兼顧小排量與大動力的需求，渦輪增壓技術成為要角。事實上歐系品牌在小排量大動力的部分，已於市場上推出些許時日，也是其在市場行銷販售的產品要點之一，作為豐田集團麾下豪華品牌代表的 Lexus，則是在 2014 年、才藉由揭示 NX 車系的契機，發表了品牌首款汽油渦輪增壓動力的 200t。

Lexus 首次推出汽油渦輪動力單元，即先行運用在 NX 車系上，隨後這具 2.0 升汽油渦輪動力心臟，陸續導入 Lexus 麾下諸多車系中，如今已經是品牌最具代表的車型選擇。

之所以強調是品牌首款汽油渦輪增壓動力單元，乃是因為柴油引擎皆為渦輪增壓設計，而 Lexus 原本就有針對歐洲市場喜好，推出柴油車型；200t 的 2.0 升渦輪增壓動力，雖然排氣量不若原本的 IS 250 來的大，但動力數據卻更為出色，以國內依循排氣量分級的稅制來看，IS 200t 反而擁有更多優勢。在 200t 的成功之後，Lexus 勢必也會再行追加推出渦輪動力單元，用以取代原先的自然進氣單元，例如 3.5 升渦輪增壓引擎等，讓所有傳統動力單元都邁入新世代。

當然，藉由新年式的契機，Lexus 為 IS 車系導入 200t 這具全新動力選則，在外觀與內裝上也以進行些微調整，不過調整幅度真的只有些微，而不像在 2015 年下半年度、陸續導入的家族其他成員。從車頭的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩樣式，就能清楚掌握箇中差異，包含了 GS、ES 在內，問世時間較早，其車頭高辨識度的紡錘型水箱護罩設計，在問世已數年之久後，多少帶了點老氣，而在 IS、RC、NX 等車系上，搭載的紡錘型水箱護罩，就擁有更為鮮明的視覺效果。

2016 年式、外觀內裝微幅變動

更簡單的說，就是改款時機未至，畢竟 IS 車系問世僅 2 年時間，這次試駕的 IS 200t F Sport 版本，大面積網格狀的水箱護罩，更是將動感、多層次壯碩肌理的設計特徵映襯而出；相比於 2015 年式，新年式的 IS 200t F Sport、IS 300h F Sport，於保桿兩側下緣處增列 LED 前霧燈，同時也新增霓光紅的車色選擇。

因應並非產品週期所進行的改變，因此 IS 200t 仍舊維持 3 代 IS 車系的既有元素，而和泰汽車導入的 IS 車系，在 F Sport 車型上，導入了前霧燈的搭配。

其餘外觀造型設計則是維持既有：順應紡錘線條走勢的箭矢型 LED 晝行燈，前掠的立體走勢以及多層次、不規則的保桿設計，都是第 3 代 IS 車系的視覺特徵，也是 Lexus 當代家族設計語彙，完整的呈現。

除了 F Sport 專屬的網格狀水箱護罩之外，在葉子板處也鑲嵌有 F 字樣的專屬銘牌，此外，藉由新動力單元的導入，全車系標配通風碟盤及雙向卡鉗式煞車系統。

車室空間部分，IS 200t 與車系其他成員相同，依序為車載平台資訊幕、中央出風口、空調與音響操作介面的中控台，中央鞍座的排檔座、一旁的 Remote Touch 等，都是相當令人熟悉的排列布局；而多功能方向盤、左側盤輻上的影音娛樂操、通訊系統作快捷鍵，右側盤輻上的快捷按鈕，則是儀表板資訊幕的切換組合。試駕的 IS 200t F Sport Navi 版，乃是 IS 200t 系列的頂級車型，還將 LDA 車道偏離警示系統，以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，列為標準配備，在右側盤輻最下緣配置有 LDA 快捷按鍵。

IS 200t F Sport Navi 版本車室空間配置，與 2013 年問世的第 3 代 IS 相同，保持了前衛科技風格，以及 Lexus 一貫的高雅調性，而藉由動力更改的契機，也在配備上進行調整，試駕這輛 IS 200t 為頂級車型的 F Sport Navi 版本，標配有 LDA 與 AHB 等安全配備。

另一項不同之處，在於 Lexus 為 IS 車系的 F Sport 車型，配置了單環、可動式的儀表組，這套增添整體戰鬥氣息的儀表組，按下方向盤右側盤輻的按鈕，單環儀表會向右移動，讓左側液晶螢幕完整顯示；IS 200t 因為乃是渦輪動力單元之故，儀表顯示幕能夠顯示渦輪增壓值、引擎機油油壓、油溫等資訊，與車系其他 Hybrid、自然進氣等動力系統成員的不同之處。

F Sport 儀錶板採用可活動之單環式設計，並設計為可移動切換，讓左側液晶螢幕得以完整展現；而因應渦輪增壓動力單元，液晶螢幕可顯示完整的渦輪相關資訊。

運動元素妝點、品牌齊步邁進

Lexus 近年來產品在運動實力的提升，乃是有目共睹的成長，一改往昔造型動感、但更專注於舒適駕乘感受的產品定義，Lexus 近年來底盤設定較往昔硬朗些許，用以面對動力提升下，操控表現上的需求，對比之下進步幅度其實相當顯著，在現行國內販售的第 4 代 RX 車系，可以說是 Leuxs 這波成長的最佳代表。而早在 2013 年亮相的 IS 車系，不僅外觀延續跑格、肌理線條明顯，底盤穩定性也有所提升，不過，偏於舒適的產品特質仍未消逝。

從外觀造型來看，導入 Spindle Grillie 紡錘型水箱護罩設計，是 Lexus 世代轉換的一個特徵，同步也在底盤上有所進展，而最新一位成員、也就是第 4 代 RX，可以說是最完整的世代成長。

在現行世代 IS 車系上市後的試駕體驗時，感受到 IS 車系在操控表現上的提升，但當下心中還是覺得，從舒適為主而帶點動感，會是更合宜的描繪，也更符合豐田集團在產品規劃、品牌目標族群的方向性；不過，隨著新年式調整的契機，Lexus 在 IS 200t 上標配了主動式車身抑震系統，這套系統就是透過橫向、特殊阻尼緩衝設計的拉桿，除了抑制不必要的震動、以及降低噪音之外，在轉向反映、指向性、穩定性等操控表現上，也有著適度的提升。

IS 車系雖然不若 RX 車系將動感元素盡情呈現，但在舒適順暢的品牌特徵下，導入較多的運動化特質，而在 IS 200t 導入之季，也增列主動式車身抑震系統，讓操控表現更為穩定與動感。

在實際試駕過程中，確實能感受到這輛 IS 200t F Sport Navi 版，無論彎道、直線上的激烈操駕，其實都比原先有了更扎實的信心；操控表現的好壞，其實就好像人的雙腳，擁有強悍、力度充足的支撐性，在跑步過彎時，都能夠給予支撐力與對應轉向時，力量傳遞的韌性而不會軟腳。

至於支撐的硬朗、以及韌性之間的比例，就是各家品牌在自我性格上的展現了，從整個 Lexus 品牌的提升來看，就好像原本文弱的書生們，在經歷些許程度的體能鍛鍊後，有了比較能適應激烈運動的體魄，雖然仍未達到熱血運動愛好者的程度，但也不再只是教室中臉色蒼白的羸弱學生了。

以舒適順暢為中心的動感加載、品牌優勢不失

至於在動力單元的表現，坦白說，雖然 2.0 升渦輪增壓引擎已經廣泛運用於 Lexus 麾下諸多車系中，但在 IS、RC 等中型級距上，245 匹最大馬力、以及 35.7 公斤米最大扭力之動力輸出，可說是相當均衡且飽足的配置。Lexus 為 IS 200t 系列所搭配的變速系統，乃是 8 速 SPDS (Sport Direct Shift) 手自排變速箱；這具源自 RC F 的變速系統，採用鋁合金輕量化設計，根據 Lexus 提供的資訊顯示，整體換檔順暢性與反應，都有所進步。

2.0 升汽油渦輪增壓引擎，擁有 245 匹最大馬力、以及 35.7 公斤米最大扭力之動力輸出，變速系統則為 8 速 Sport Direct Shift 手自排變速箱。

實際在激烈操駕時會發現，雖然源自性能主訴的 GS F，8 速 SPDS 手自排變速箱反應不慢，但安置於一般車系上，順暢與舒適性的考量下，保護色彩還是偏於濃厚，給予些許與適度的寬容；更大的關鍵點，在於能否掌握轉速。雖然渦輪技術容易有些許遲滯現象，但將駕駛模式設定於 Sport 以上，並切換至手排模式來掌控檔位，讓引擎轉速控制在 3,000 轉左右，這時候的 IS 200t F Sport 就能夠踏著輕快舞步，稍稍加深油門深度，還會有著不少衝勁反應而出。

透過駕駛模式的切換，車輛能夠在舒適、動感等不同性能上，有著鮮明的切換；而 IS 200t 的渦輪動力心臟，在 Sport 模式下，並將轉速控制在 3,000 轉以上，就能展現相當充裕的飽足力道與樂趣。

200t 動力單元的導入，不單單只是取代了原先自然進氣動力單元，並於數據上打造更亮眼的成績，更重要的，是在如此傳動系統組合下，IS 200t F Sport 更能詮釋當代 Lexus 的品牌走勢；舒適、順暢、效能出色等特質並未喪失，同步也將原本較受質疑的動感元素導入，與競爭對手之間，有著更豐富的產品競爭力，而對駕駛人而言，則是多了一種選擇，偶爾也能恣意放縱一下熱血的喜好，以及滿足對動感的稍稍需求。