相較於許多歐系品牌，在操控面向上的硬朗或強韌，Lexus 鮮少有作品會讓人這樣形容，因為柔順圓潤的舒適行路表現，是多數消費者對 Lexus 產品的印象，也是其在市場上大受歡迎的主要特色。就連試車組在試駕新世代 RX 之前，心中也仍有這樣的期待，然而新世代 RX 的進化，並非僅止於外觀造型披上搖滾外衣，操控表現上也有著極大改變，雖非強韌硬朗來形容，但適度的柔韌與底盤紮實，提供駕駛人更優異的信心，較激烈操駕的狀態下，也略展「身隨意轉」的演出。

而結合外觀的立體跑格與強勢氣質，RX 似乎要告訴所有人，誰說 Lexus 只會打造舒適型座駕，開起來總是軟軟的？

靜肅車室無可挑剔，LSS+高速巡航實用

在和泰工作人員大致介紹完 Leuxs 新一代 RX 大致產品特色後，坐進駕駛艙並展開試駕行程，只不過，從停車場駛離下榻飯店之際，腦海中浮現了一個奇怪的疑問，因為從停車場到一般道路中間的路程，車室內相當寧靜，低速加上水泥鋪裝路面相當平整，沒有絲毫異音、或是引擎與排氣聲浪，心中還想了一下：「不是說試駕車款全數皆為 RX 200t，怎麼好像開到一輛 Hybird 動力單元的 RX 450h？」

和泰汽車於 2015 年 10 月下旬舉行 RX 國內上市發表，旋即於隔日舉行媒體試駕活動，而試駕車款清一色為 RX 200t，也就是取代原先 RX 270、搭載 2.0 升渦輪增壓動力的入門選擇。

事實上，Lexus 原本在車室靜肅性上，就有相當好的評價，也是贏得國內許多消費者青睞的要因之一，而根據 Lexus 原廠資訊顯示，除了一般 NVH (Noise、Vibration、Harshness) 所進行的降噪設計外，Lexus 更透過雷射螺旋焊接的技術、車身鈑件膠合及點焊數量最佳化等工程技術，用來強化車身剛性，剛性優異的同時，也有效地抑制來自引擎、路面的噪音。成果就是低速行進時，讓人誤以為這是一輛 Hybrid 座駕。

Lexus 一向在車室靜肅性有著極高的評價，而 Lexus 在新世代 RX 上，運用諸多技術以強化車體剛性，同步也有效地抑制來自引擎、路面的噪音，取車後駛離停車場時，還誤以為錯拿 Hybrid 車款。

駛於一般道路上，較高些許的速度行進下，足下胎圈所傳遞上來的路面震動與聲響，引擎與排氣系統的聲浪，稍稍提高些許，但車室空間的靜肅性仍然興當優異；與副駕駛座上的乘員談話，仍然是相當輕鬆而不需「高談闊論」。這與車室空間所展現的氛圍相當契合，畢竟 Lexus 一向在舒適性、便利性上大受好評，保持既有特色，乃是各大品牌最重要的課題。

Lexus 於 2015 年進行了品牌安全防護提升的計畫，目標全車系導入 Lexus Safety System+主動式安全防護系統，而新世代 RX 理所當然地也標配了 LSS+。車內後視鏡的前原，也就是在靠前擋風玻璃處，配置有智能攝影機，有效運作 LSS+的多項安全系統。

豐田集團在 2015 年所發表的計畫之一，安全防護升級乃是相當重要的一項議題，在 Lexus 品牌中，就是要全面搭載 Lexus Safety System+主動式安全防護系統，也就是 LSS+的全車系導入；甫於 2015 年 9 月份推出的新年式 ES 車系，就是首款搭載 LSS+的戰力。而 Lexus 當然也為新世代 RX 車系導入，並列為全車系標準配備，加上共 10 具的安全氣囊，行車安全自然無虞。

LSS+內容包含有 PCS 預警式防護系統、DRC 雷達感應式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等，優化 RX 的行車安全。

LSS+乃是藉由車上所搭載的雷達波及智能攝影機，將 PCS 預警式防護系統（Pre-Crash Safety System）、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統（Dynamic Radar Cruise Control System）、LDA 車道偏離警示系統（Lane Departure Alert），以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統（Adaptive High-beam System）。其中，對日常用車而言最實用的，當屬 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、以及 LDA 車道偏離警示系統。

在高速的國道行進時，按下方向盤右邊盤輻上的 LDA 車道偏離警示系統按鈕，在儀表板中央的液晶螢幕上，會顯示 LDA 符號以及簡體的「開」與「關」字樣，顯示系統是否正在運作中。LDA 車道偏離警示系統會透過攝影機，自動偵測車輛行進前方路線，如果未打方向燈然後壓到兩側白色分隔線，就會藉由方向盤輕微震動或警示音來警示，同時也會施予反方向回饋力道，也就是適度會幫你「救一下」。

LSS+配備中，平日最常使用到的，當屬 DRC 雷達感應式車距維持系統、以及 LDA 車道偏離警示系統。其中車道偏離警示系統可於時速 50 公里以上作動，在未打方向燈、車輛偏離車道時，就會以振動及聲響來提醒駕人。

至於 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統，則是在高速道路行駛時，可以透過定速的方式，讓駕駛人更為輕鬆而不需時時控制油門，而 DRCC 則更上層樓、會自動偵測前方車輛速度與車距，自行控制與前方車輛之距離、速度；同樣的，駕駛人也能夠透過方向盤上的多功按鍵，來調整希望與前車所保持的距離。這兩項功能，在高速路段時都相當實用，也帶來更多的安全便利。

車身剛性與底盤紮實，RX 操控確實提升許多

和泰汽車在這場媒體試駕活動中，清一色提供 RX 200t 作為試駕車輛，這具 2.0 升雙渦流增壓引擎，不僅是現行 Lexus 家族中最新動力技術，也是取代原先 RX 270 以擔綱入門選擇的重要戰力。在引擎技術方面，這具 2.0 升渦輪增壓引擎更是品牌當代動力科技之大成，包含了汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術、VVT-iW 廣角可變汽門正時控制系統、D-4S 燃油多重噴射系統、水冷式中央冷卻器等，讓 RX 200t 的動力數據來到 238 匹 (ps) 最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力，油耗也較 RX 270 更上層樓。

RX 200t 所搭載的 2.0 升雙渦流渦輪增壓引擎，乃是近年來廣泛運用在品牌麾下的最新動力科技作品，其擁有 238 匹 (ps) 最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力。

第 3 代 RX 入門選擇的 RX 270，其 2.7 升之直列 4 缸引擎可供輸 188 匹最大馬力，以及 25.7 公斤米最大扭力，車重則為 1,860 公斤，而 RX 200t 雖然在配備與剛性考量下，車重高達 1995 公斤，但排氣量降低擁有油耗優勢，最大馬力高出 50 匹之多，攸關起步表現的扭力數據，則是多出 10 公斤米。轉化成實際上的駕馭，比照日常行車輕踏油門起步，雖然沒有敏捷迅速的激躁反應，RX 200t 還是以順暢的步伐前進，並未有過於「沉重」的負擔感，而是較為穩重的反應，畢竟考量到車內乘員的舒適性主軸並未消逝。

單就舒適性、動力適足與否的 Lexus 品牌特色來看，RX 200t 當然沒有絲毫不妥之處，畢竟許多消費者比較關切的，乃是一具 2.0 升排氣量之動力單元，應對 RX 這種中大型級距休旅車款，是否會有不足的狀況；以現今動力科技而言，透過渦輪增壓技術加持下，當然不須絲毫疑慮。正當心中覺得這仍舊是另一輛 Lexus、以舒適為主要導向的車款時，場景來到連續彎道路段。

RX 200t 的變速系統為 6 速手自排，但並未呼應動感線條，一般車型上並未將方向盤換檔撥片列為標準配備，僅在 F Sport 車型上才標配。

將智能多重駕馭模式切換成 Sport，RX 200t 的動力傳輸較 Normal 模式來得敏銳些許，不過，自排模式下大腳油門，動力輸出會稍稍等待一下，在引擎轉速 2,500 轉之後才以厚實力道回饋，這是渦輪動力系統的特性，也是 Lexus 以舒適為主軸的堅持。如果想要讓「激昂」動力更順暢地延續，將排檔桿往駕駛側撥動，進入模擬手動的 M 模式，刻意降低檔位讓引擎轉速維持在 3,500 轉上下，這時候的 RX 200t 所闡述的，不再是溫柔敘事情歌，而是一首快節奏、溶入少許搖滾因子的流行歌曲。

在幾次的快速變換車道後，輕易會發現車身剛性的提振，是新世代 RX 重要的操控進展，也給予駕駛人更高的駕駛信心，進一步優化安全表現。

相信許多車迷經常聽到對於「操控表現」的介紹與優劣評論，其實，操控表現的好壞，除了是追求速度與性能、例由賽道上的成績外，在一般日常用車時，操控表現好壞，關係著給予駕駛人的信心，自然也提供更優異的行車安全。在前往預設拍照地點的路上，幾次因應陸上交通狀況，進行較激烈緊湊的變換車道動作，赫然發現，往昔駕駛 RX 時，總會預期手中方向盤轉向後，車身會有些許遲疑、自顧優雅的跟上指示，但這輛 RX 200t 卻是沒有過多遲疑，爽快不做作的跟上方向盤指示。

優化多元面向但品牌特質不忘

之所以有如此進展，與前面有提到 RX 車身運用膠合、雷射螺旋焊接等技術，優化了車體剛性表現有絕大關係，而 Lexus 也為 RX 車系導入 AVS 可變阻尼避震系統（Adaptive Variable Suspension），國內導入車型則是在旗艦版與 F Sport 車型上標配。這套系統乃是透過電子系統不斷監控、調整懸吊減震效能與轉向系統，確保車輛在不同行路狀況，仍能提供駕駛最適合的操控設定。

車身剛性與底盤紮實性的提升，讓 RX 200t 在以較高車速進出彎道時，更輕鬆從容的應對，而在旗艦與 F Sport 車型上列為標準配備的 AVS 可變阻尼避震系統（Adaptive Variable Suspension），也有著相當不錯的表現。

在幾個高速彎道中，RX 200t 展現了底盤紮實性與車體剛性優勢，讓駕駛人毫不猶疑地以較高速度處理；而在角度緊湊的彎道拍攝彎道動態時，刻意想要再次確認，因此在固定速度下，幾個大角度彎道很刻意地，延遲進灣點，隨後略為粗暴、激烈的轉向進灣。RX 200t 雖然不是「電光火石」的反應，但車尾乖巧、順暢穩定的跟上，只有少數幾次因轉向角度太大，循跡系統警示作動，但大部分時間，RX 200t 都展現頗為俐落輕快的身手，絕不再是往昔印象中，主打舒適柔軟的行車表現了。

相比於往昔 Lexus 以柔軟舒適為本質的操駕感受，新世代 RX 給人更進一步的紮實穩定感，在較為激烈的操控狀態下，車尾也仍然乖巧、順暢穩定的跟上。

數個鐘頭的試駕行程結束後，對於新世代 RX 車系在底盤、操控上的進化，心中其實並沒有「驚訝」的成分存在；以豐田集團的造車功力來說，打造性能強悍、操控優異的作品並非難事，別忘了豐田集團也長期投入許多賽事。但集團與品牌目標乃是鎖定多數消費者用車需求，因此舒適、效能、高完成度才是目標所在，而 Lexus 品牌則更將豪華特質導入，用以在豪華級距中與競爭對手一較高下。

新世代 RX 車系在操控上的成長，其實可以視為優化安全防護的品牌計畫內容之一，當然，更是對於市場需求與批評的一種回應；最重要的，是 RX 並未因此犧牲掉原本品牌特質的舒適、豪華等基因，就好像加入少許搖滾風格的流行樂曲，更添朗朗上口的魅力，而且眾口一心的充滿「喜悅」情緒。