面對旅行車產品，身上多了一節的屁股，或許多數人都有著不夠精悍、笨重的刻板印象。不過，在見到 Volvo 旗下的 V60 之後，或許不少人會對這樣帶點負面的刻板印象有所改觀。因為，在 V60 身上，更多的是不同於以往旅行車產品的動感、年輕，還有舊有旅行車少見的協調感。

過往的刻板印象中，多了一段尾廂的旅行車，往往人不夠精悍、笨重的印象，但在見到 Volvo V60 之後，這樣的疑慮都能一掃而空。

當 2010 年 7 月 V60 正式亮相之際，其實讓人打從心底這樣以為，覺得 Volvo 現行 S60/V60 車系的外型設計，或許本就設想好了 V60 這款旅行車而著手設計，不像是其他旅行車產品，多由房車的外型為基礎衍生而來，在車尾的線條上，可能或多或少有著為了拉出旅行車後廂而做的刻意雕塑。V60 在整體車側與車尾線條的設計上，卻顯的協調而自然。

比房車還具動感氣息

看著眼前的 V60 D3，如果真要說這是輛從 S60 衍生而來的旅行車，或許只剩下 B 柱以前有著密切的關聯。延續自 S60 Concept 的設計語言，在 S60 與 V60 身上已不見方正直角的設計，運用中央六角形的鍍鉻水箱護罩與明顯的大型 Volvo 廠徽為主體，搭配兩旁銳利的頭燈造型，不僅在前保桿上雕琢出「X」形的飽滿曲線，同時順勢向引擎蓋延伸，為 S60 與 V60 勾勒出飽滿的引擎蓋設計。

延續自 S60 Concept 的設計語言，在 S60 與 V60 身上已不見方正直角的設計，前保桿上雕琢出的「X」形飽滿曲線，也順勢向引擎蓋延伸，為 S60 與 V60 勾勒出飽滿的引擎蓋設計。

年輕的車頭設計，搭配上水箱護罩旁，從 XC60 開始使用、已成為 Volvo 家族特徵之一的 DNA Lamp 晝行燈，讓 V60 與 S60 有著相同的車頭面容，在 B 柱以前，若是從正面觀望 V60，能夠得到的，是與 S60 相同的氣味。不過，喜愛 V60 的人或許都會同意這點，從車側到車尾，才是 V60 身上最為迷人的線條。

箱護罩旁，從 XC60 開始使用、已成為 Volvo 家族特徵之一的 DNA Lamp 晝行燈，讓 V60 與 S60 有著相同的車頭面容，在 B 柱以前，若是從正面觀望 V60，能夠得到的，是與 S60 相同的氣味。

在見到 Volvo V60 之前，或許少有人能夠想到，旅行車的外型線條竟然也能如此像 Coupé。但是 Volvo 透過 V60 的發表，告訴車迷，這不會只是空談。延續著 S60 的車頭設計，飽滿的引擎蓋之後，接著滑順的 A 柱線條，而車頂則是在經過 A、B 柱間的頂點後微微下滑，不過窗框線條，則是在 B 柱以前就以明顯的幅度下切，搭配車側一道經過葉子板後上揚的腰線，以及從車側後視鏡為起點向上方拉起的下窗框，讓車窗明顯地向後收攏，並順勢讓所有線條帶往造型特殊的尾燈。

在 B 柱以前就以明顯的幅度下切窗框，搭配車側一道經過葉子板後上揚的腰線，以及從車側後視鏡為起點向上方拉起的下窗框，讓車窗明顯地向後收攏，並順勢讓所有線條帶往尾燈，構築出猶如 Coupé的線條。

搭配上斜切、幾乎與車頂線條融為一體的 D 柱，以及尾門上的導流尾翼，從 V60 的車側望去，其實沒有一般旅行車那般給人厚重的感覺。當一切線條往車尾壓縮之後，反而多了分像是 Coupé般的輕盈與動感。

斜切、幾乎與車頂線條融為一體的 D 柱，以及尾門上的導流尾翼，搭配上 V60 精彩的側腰曲線，才是最為迷人的所在。

除了車側線條之外，V60 一如 Volvo 現行世代的五門產品，車尾同樣有著迷人的造型設計。上窄下寬的設計，讓 Volvo 五門產品習慣採用的垂直尾燈隨著車身的曲線轉折，進一步凸顯 V60 豐滿的臀部線條。並且運用其中的導光條設計，在提供出色辨識性的同時，也更身一層的傳遞 V60 的曲線之美。

Volvo 五門產品習慣採用的垂直尾燈隨著車身的曲線轉折，進一步凸顯 V60 豐滿的臀部線條。

同時，更具年輕化的 V60，在尾門設計上，也仿效了家族小老弟 C30 的造型設計，透過後擋風玻璃與牌照框，在車尾勾勒一個明顯的六角形輪廓，讓人想起 C30 車尾結合尾門功能的後擋風玻璃。

運用前保桿下飾板、後保桿下飾板，以及左、右下側裙，搭配方形尾飾管等套件的幫助下，讓 V60 的動感面容更為加分。

而在年輕、動感的造型基礎中，Volvo Cars Taiwan 所提供的媒體試乘車還裝有 4 件式空力套件與尾飾管套件，透過前保桿下飾板、後保桿下飾板，以及左、右下側裙，搭配方形尾飾管，提供更為精悍的造型氣息，為 V60 的動感面容加味。

質感座艙，實用再加分

打開車門，濃厚的北歐風情撲鼻而來，無可否認的，身為瑞典豪華品牌的 Volvo 在座艙美學的營造與鋪陳上，始終有著自己的一套見解，與德系、日系豪華品牌都有著相當的差異。典雅的配色中，Volvo 家族獨特的薄型化中控台仍然是座艙中的焦點，不若一般車款與儀表板總成結合的設計，Volvo 的薄型化中控台透過鍍鉻飾環的包圍，以及不同於一個平面的設計，讓中控台懸浮於儀表板總成之外。

典雅的配色中，Volvo 家族獨特的薄型化中控台仍然是座艙中的焦點，透過鍍鉻飾環的包圍，以及不同於一個平面的設計，讓中控台懸浮於儀表板總成之外。

而在中控台飾板材質的選用上，雖然 V60 不如現今各豪華車品牌一般，植入具有原木天然紋路與觸感的木質飾板，還是採用亮面的緣木嵌飾，但漂亮的木紋搭配著薄型化中控台的設計，卻也不落俗套，仍舊散發著相當的豪華質感。另外，若是期望車室內部能夠更具年輕氣息，同時提供絲紋鋁合金飾板作為選擇，讓車主能夠從兩者間選擇所喜愛的風格。

雖然中控台還是採用亮面的緣木嵌飾，但漂亮的木紋搭配著薄型化中控台的設計，卻也不落俗套，仍舊散發著相當的豪華質感。

同時，在 V60 身上同樣能感受到 Volvo 家族產品中令人欣賞的座椅設計，與人因工學專家與醫療團隊設計的座椅，加大的腰部靠墊與大腿外側靠墊，在造型上讓人與跑車化座椅多少搭起連結。但如此設計的初衷，是期望為駕駛與乘客帶來更多的支撐性與包覆性，讓長途乘車更為舒適，同時搭配著大面積頭枕，在意外發生時減少對於駕駛與乘客的傷害。透過人因工學與醫療團隊的相互激盪下，V60 的座椅也一如以往 Volvo 產品的座椅一般，提供出色的包覆性與舒適性，讓開車也能是種享受。

車室內部支撐性、包覆性與舒適度都相當出色的座椅，仍是 Volvo 旗下車款令人稱許的所在。而由於窗框急遽向後收攏的緣故，後座車窗的視野受到些許影響，但無論膝部或是頭部都未覺明顯壓迫。

不過，身為旅行車的 V60，最令人期待的，還是多了一節尾廂之後，更具使用彈性的空間表現。雖然軸距與 S60 相同維持在 2,776mm，但後座空間也與 S60 相同，有著不俗的後座乘坐空間，以筆者約 176 公分而言，無論在膝部或是頭部都未覺明顯壓迫，只有因為窗框向後收攏的幅度較為明顯，而使得後座視野受到些許影響罷了。

在多了一節尾廂的優勢下，後座椅背豎直時，V60 便能提供 430 公升的行李廂容積，若是後座椅背全數傾倒，則是能夠一舉擴充至 1,241 公升。

但是，與 S60 所能提供 380 公升行李廂容積相比，V60 所能提供的行李廂容積可是大大的勝出。在多了一節尾廂的優勢下，後座椅背豎直時，V60 便能提供 430 公升的行李廂容積，若是後座椅背全數傾倒，則是能夠一舉擴充至 1,241 公升。搭配上能夠 4/2/4 分離傾倒的後座，不僅擁有平整的行李廂底板，同時還能依照需求進行調整，並且還搭配可傾倒的副駕駛座椅背，以利進行長型物品的裝載。

D3 柴油引擎輕快、有勁

與先前導入臺灣的 S60 不同，V60 在臺灣的銷售主力並非以原廠代號 T5 的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎搭配代號 T4 的 1.6 升缸內直噴渦輪增壓引擎兩具汽油動力為主的方式。V60 採用 T5 汽油引擎以及 D3 柴油引擎兩款 2.0 升動力雙線並陳的模式，同時將 T5 動力車型運用標配 R-Design 運動化套見包裝成更具運動性格的產品，並以 D3 柴油引擎為主力銷售產品。

引擎蓋下的 D3 柴油引擎，排氣量為 1,984c.c.、採取直列 5 缸設計，搭配渦輪增壓系統之下，能夠在 3,500 轉時輸出 163 匹的最大馬力，並且得以在 1,500 轉至 2,750 轉之間釋放 40.8 公斤米的扭力峰值，變速箱則是搭配 Geartronic 6 速手自排變速箱。

或許乍聽 2.0 升柴油引擎會讓人覺得只是具以節能為訴求的動力心臟，但動力數據中 40.8 公斤米的扭力峰值，與先前體驗過的 C30 D4 R-Design 相同，那時 C30 D4 R-Design 帶點狂放的動態表現，便讓人了解不能小看 V60 D3 引擎蓋下這具 D3 柴油引擎。

引擎蓋下的 D3 柴油引擎，排氣量為 1,984c.c.、採取直列 5 缸設計，搭配渦輪增壓系統之下，能夠在 3,500 轉時輸出 163 匹的最大馬力，並且得以在 1,500 轉至 2,750 轉之間釋放 40.8 公斤米的扭力峰值，搭配 Geartronic 6 速手自排變速箱之下，可以讓 V60 在 9.4 秒由靜止加速至時速 100 公里，並且擁有上看時速 215 公里的極速表現。

D3 引擎 40.8 公斤米的扭力峰值，恰如其分的扮演使其輕鬆邁開步伐的腳色，即使是輕點油門踏板，這輛體型不小的旅行車還是能夠順暢而輕盈的向前挺進。

不過，可能是因為比起 C30 而言，V60 體型較大、車重也較重的緣故，D3 引擎 40.8 公斤米的扭力峰值，在 V60 身上少了 D4 引擎在 C30 身上那樣的狂放、不羈，多的是讓 V60 擁有更具輕快的加速反應。面對 V60 D3 重 1,660 公斤的車重，D3 引擎恰如其分的扮演使其輕鬆邁開步伐的腳色，即使是輕點油門踏板，這輛體型不小的旅行車還是能夠順暢而輕盈的向前挺進，就如同其年輕動感的外表一般。

軟硬適中，恰到好處

底盤懸吊上，導入臺灣販售的 S60 與 V60 皆採用 Dynamic 運動化底盤設定，不過在 V60 身上，與加裝 R-Design 運動化套件，車高降低 15mm、並且植入剛性提升 15%的懸吊彈簧以及強化防傾桿與後避震器的 V60 T5 R-Design 相比，維持原有 Dynamic 運動化底盤的 V60 D3，卻有著更適合一般大眾的回饋。

底盤懸吊上，導入臺灣販售的 S60 與 V60 皆採用 Dynamic 運動化底盤設定，能夠讓路感清楚地經過輪胎、懸吊、方向盤一直傳遞到駕駛手中。

維持著 S60 帶給我們的良好印象，驅車上路，V60 D3 的底盤懸吊能夠讓路感清楚地經過輪胎、懸吊、方向盤一直傳遞到駕駛手中，並且能夠使人在腦中清楚的描繪出 4 輪的相對位置，握著 V60 D3 的雙手，可以感受到的是相當的信任與安心，並且願意讓其成為身體的延伸，去做出心中所期望的動作。

雖然名為 Dynamic 運動化底盤設定，但是 S60/V60 所搭配的 Dynamic 運動化底盤卻非想像中斯巴達式的硬派設定，而是保留了應對不平路面的空間，在經過路面坑洞或是橋梁伸縮縫時，底盤懸吊的處理速度其實相當迅速。

雖然名為 Dynamic 運動化底盤設定，但是 S60/V60 所搭配的 Dynamic 運動化底盤卻非想像中斯巴達式的硬派設定，在提供清晰路感的同時，Volvo 為其保留了應對不平路面的空間，在經過路面坑洞或是橋梁伸縮縫時，底盤懸吊的處理速度其實相當迅速，往往只是感覺到上下稍微晃動之後，車輛便隨即恢復平穩，同時傳回到車內的回饋，也不是直接而死硬的彈跳，並不會讓車內的乘員感到不適。

在偏硬的懸吊設定之中，V60 D3 對於側傾的抑制其實相當的出色，加上包覆性良好的座椅，即使比起 S60 多了一節車尾也未顯疲態，坐在車內，能夠清楚地感受車輛過彎時的動態表現，去專心處理每一個彎角。

同時，在偏硬的懸吊設定之中，V60 D3 對於側傾的抑制其實相當的出色，加上包覆性良好的座椅，即使比起 S60 多了一節車尾的負擔，V60 D3 也未顯疲態，坐在車內，能夠清楚地感受車輛過彎時的動態表現，去專心處理每一個彎角。而車尾多出的重量，同時帶給 V60 D3 更為活潑的車尾動態，當車頭指向彎內之後，車尾便能隨即更上車頭的方向，絲毫不拖泥帶水，搭配著 D3 引擎的飽滿輸出，V60 D3 雖然不若 V60 T5 R-Design 針對追求運動化的消費者而生，卻也能提供相當的駕駛與操控樂趣。

美型、實用、樂趣，兼得

下車，再望著眼前的 V60 D3，心中泛起的是一股滿足的喜悅，在 Volvo 新一代設計語言的採用下，從 XC60、小改 C30 與小改 C70 之後，一直到 S60/V60 一系，Volvo 已經擺脫過往方正、老派的刻板印象，年輕、動感已經成為新一代 Volvo 產品共同的氣息。同時，在 V60 身上，我們更看見了旅行車產品的另一種可能，在實用空間與造型設計中，V60 取得了巧妙的平衡，同時更演繹出更具動感氣息的樣貌。

在 V60 身上，我們更看見了旅行車產品的另一種可能，在實用空間與造型設計中，V60 取得了巧妙的平衡，同時更演繹出更具動感氣息的樣貌。

不僅如此，在年輕、動感猶如 Coupé的線條設計中，實用、多元的彈性空間表現，搭配上 Volvo 產品一直以來強調的主、被動安全配備，以及臺灣市場標配的 Dynamic 運動化底盤所能提供的操控樂趣，對於喜歡旅行車產品的車迷而言，這樣一輛旅行車來到眼前，相信都會是讓人忍不住駐足欣賞的產品。