脫掉了老成的雙排扣西裝、拋開乖乖牌的束縛，換上性感流線的動感外衣、引擎室內再放入一具可輸出 240 匹馬力與 32.6 公斤米的 2.0 升渦輪增壓引擎後，在這輛已集合所有 Volvo 頂尖安全科技於一身的 S60 T5 旗艦版上，我們不但看到了它自前代 S60 蛻變後的性感，也在它身上找到了好久不見的熱情。

Volvo 於 2000 年推出的初代 S60，僅管外型不若新世代 S60 來得流線、動感，但憑藉著不錯的空間表現，以及超越同級車的安全配備，依然讓它相當受消費者青睞。

誰說 Volvo 永遠只能與「安全」、「堅固」這類單調的名詞劃上等號？至少 2010 年日內瓦車展上進行全球首演的新一代 S60 就不這麼認為，因為這輛外型打破 Volvo 傳統筆觸、線條與輪廓幾乎完全移植自 2008 年 S60 Concept 概念車的新一代 S60，不但完全顛覆了前代 S60 及 Volvo 過去的傳統設計軸線，更以前衛、大膽又創新的線條風格，重新定義了未來 Volvo 新車的設計走向。

S60 Concept 概念實現 融入跑車元素

還記得曾經在 2010 年臺北國際新車大展時來台展出的那輛 S60 Concept 嗎？這款設計靈感來自瑞典海岸線的懸崖與海景、融入當今車壇最流行之 4 門 Coupe 造型的概念車，不但導入了豐富的高科技安全配備，性感的造型，更顛覆了所有車迷對 Volvo 與 S60 的印象，也奠定了未來新世代 Volvo 的家族面貌。

曾經在 2010 年臺北國際新車大展來台展出的 S60 Concept，外型流線、動感，設計靈感來自瑞典海岸線的懸崖與海景，且融入當今車壇最流行之 4 門 Coupe 造型，以及豐富的安全配備，顛覆了所有車迷對 Volvo 與 S60 的印象。

從車頭望去，S60 其實幾乎完整移植了這輛帥氣概念車的設計，以流線取代了前代車款較方正的直角，大型鍍鉻六邊形水箱護罩則是 Volvo 新世代車款的家族特色，水箱護罩內的廠徽並經過刻意放大，以吸引更多目光，水箱護罩兩側，還崁著兩道直條形的 LED 日間行車燈，不但能提供更好的辨識度外，也讓車頭看來更炯炯有神。至於整組內含：霧燈框飾、前保險桿運動飾板、後保險桿運動飾板與側裙運動飾板的六件式套件，則是這輛試乘車的選用配備，不但讓新車看來更加有型，也畫龍點睛地更突顯了 S60 的動感。

與上圖中的 S60 Concept 概念車相比，S60 的車頭其實幾乎完整移植了概念車的設計，大型鍍鉻六邊形水箱護罩則已是 Volvo 新世代車款的家族特色，水箱護罩兩側，還崁著兩道直條形的 LED 日間行車燈 (試駕車上的前保險桿運動飾板、側裙運動飾板、雙出式方形尾管、後保險桿運動飾板與擾流尾翼為此車的選用配備)。

S60 的車側與車尾則是呼應了其運動化的車型設定，以極為流線的線條，營造出向前衝刺的態勢，融入更多跑車的設計元素。

把視線移到車側與車尾，新一代 S60 則是呼應了其跑車化的設定、加入轎跑車的 DNA，創造出極為流線的身影，自 A 柱與車尾連成一氣，劃出一道圓滑的曲線，並俐落地在後方作出收尾，營造出向前衝刺的動感態勢；而且這輛試乘車還選配了雙出式方型個性化尾管 (亦可選擇圓型雙出式)，並在尾廂門上加裝後擾流尾翼，融入更多跑車的設計元素。

升級選配六件式個性化套件，以及 18 吋鋁圈、搭配 235/40R18 的德國馬牌 CSC 3 性能胎後，讓這輛業者提供試駕的 S60 T5，無論從哪個角度看過去都更為動感。

駕駛人導向設定 充裕的空間表現

坐進這輛 S60 T5 選色大膽的黑色/櫸棕紅色座艙裡，儘管自 S40 開始，Volvo 的新車上便都採用了薄形中控台的設計，讓中控台後方可多出一個私密的置物空間，但這個深得人心的設計，同樣在開門的第一時間便吸引著我的目光；而且在 S60 上，這個薄形中控台還特別設計地微微左傾，剛好可以呼應其標準配備的三幅式真皮/金屬方向盤、以比利時 Spa 賽車場為靈感而設計的儀表造型，與 2 張桶型跑車座椅的跑車化造型，也更符合其駕駛人導向的設定。

業者提供試駕的這輛 S60 T5，內裝選用了大膽的黑色/櫸棕紅色座艙，搭配淺色系三輻式方向盤 (亦可選擇全黑配色的同型方向盤)，中控台則是保留了自 S40 以來的薄形設計，能讓後方多出一個置物空間，並設計地微微左傾，更符合其駕駛人導向的設定。

將目光移往中控台正面，這輛 Volvo Cars Taiwan 提供試駕的 S60 T5，選擇的是以鋁合金外框搭配時尚原木紋飾板，中控台中央正上方，則是一具 7 吋全彩高解析螢幕，可顯示全新 VSi 資訊控制介面操作的音響、多媒體、藍牙通訊、倒車顯影與行車系統細部設定等各項資訊，從駕駛座或後座都能輕鬆閱覽；下方依序為首度出現在 Volvo 車款上的不對稱空調出風口、負責控制空調與音響操作介面的 4 組旋鈕，中央並嵌入一個熟悉的人型空調操作圖示，操作起來相當的直覺化。

淺色系的三幅式真皮/金屬方向盤讓 S60 T5 看起來更有北歐家具的味道，但你也可以選擇較耐髒的全黑色系同型方向盤，儀表板則採傳統雙環式設計，辨識簡單清晰，且中央的圓形螢幕還可提供多種行車資訊。

值得一提的是，這套 VSi 資訊控制介面雖然看起來有點複雜，能設定的選項也相當完整，但其實操作起來並不會太難，把玩幾次就能了解工程師的設計邏輯，而且有許多基本的設定、甚至某些簡單的選項，駕駛人還可直接透過方向盤上的控制按鍵及滾輪就能操作，雙手不須離開方向盤就能完成設定，副駕駛座的乘客亦可透過專屬遙控器來協助操作，並不會影響到行車安全。

這輛 S60 T5 試乘車的中控台選擇了以鋁合金外框搭配時尚原木紋飾板，中控台中央正上方，是可顯示音響、多媒體、藍牙通訊、倒車顯影與行車系統細部設定等資訊的 7 吋全彩高解析螢幕，下方為不對稱空調出風口，中央並嵌入一個熟悉的人型空調操作圖示。

暫時離開舒適且能提供出色支撐的前座椅，轉身來到後座、感受車內與行李廂的空間；由於新一代 S60 的車身長、寬、高已分別由前代車款的 4,576mm、1,804mm 與 1,428mm，成長至 4,628mm、1,865mm 與 1,484mm，較前代 S60 小幅增加，軸距也由 2,715mm 加長至 2,776mm 的水準，且設計師刻意巧妙地將前座椅背挖空、並把後座椅墊安置的較低，所以身高 174 公分的筆者實際坐進後座後，頭部與膝部都還有超過 10 公分的緩衝空間，較前代車型有著相當明顯的進步。

由於新一代 S60 的車身尺碼較前代車型小幅增加，軸距也由 2,715mm 加長至 2,776mm 的水準，且設計師將前座椅背挖空、並把後座椅墊安置的較低，所以身高 174 公分的筆者坐進去後，頭部與膝部都還有超過 10 公分的緩衝空間，較前代車型有著相當明顯的進步。值得注意的是，新一代 S60 的後座頭枕還可藉由按壓中控台上的按鈕將它放倒 (如圖中前方後座頭枕的位置)，提供更好的後方視野。

放大了車內空間後，新一代 S60 難免犧牲了點行李廂空間，但其實它還是擁有 380 公升的容量，只比前代車型的 424 公升略小，且開口夠低、內部也相當平整，放進 4 個大人的隨身行李絕不成問題。

至於行李廂空間方面，由於放大了車內空間尺碼，所以難免犧牲了點行李廂空間，不過，新一代 S60 還是擁有 380 公升的行李廂容量，只比前代車型的 424 公升略小，且開口夠低、內部也很平整，並擁一個相當貼心的行李廂雜物固定板，能固定好各種戰利品。

T5 缸內直噴渦輪增壓 點燃 Volvo 的熱情

體驗過新一代 S60 外觀與內裝的全面革新後，接下來當然才是本次試車的重頭戲：S60 與 Volvo 新一代 T5 引擎和 Powershift 6 速 DCS 雙離合器自手排變速箱的搭配。

S60 T5 所搭載的這具 2.0 升橫置 4 缸、缸內直噴渦輪增壓引擎，壓縮比 10.0、最高增壓值達 0.9bar，不僅能輸出 240 匹馬力，還能在轉速 1,800rpm 到 5,000rpm 間，釋放 32.6 公斤米的最大扭力。

這顆搭載在 S60 T5 上的 2.0 升橫置 4 缸、缸內直噴渦輪增壓引擎，實際排氣量 1,999c.c.，是以 Volvo 原有的橫置 4 缸渦輪增壓引擎為基礎，但在搭載 GTDi 缸內燃油直噴科技後，這具壓縮比 10.0，最高增壓值控制在 1.0bar 以下、可達 0.9bar 的低增壓引擎，不僅能在轉速 5,500rpm 時、輸出 240 匹的最大馬力，還能在轉速 1,800rpm 到 5,000rpm 間，形成一個扭力高原，源源不絕地釋放高達 32.6 公斤米的最大扭力。除了可在 7.5 秒內，完成 0~100km/h 的加速衝刺，晉升「7 秒俱樂部」的成員之一外，極速也有 230km/h 的表現。

儘管在引擎轉速約 1,500rpm 時，S60 T5 仍會出現相當輕微的渦輪遲滯現象，但整體而言，全段加速都相當飽滿，而且轉速直奔近 6,000rpm 的過程一氣呵成。

但 S60 T5 之所以能擁有這麼出色的加速成績，其實跟 Powershift 6 速 DCS 雙離合器自手排變速箱的搭配也很有關係。這類已逐漸成為目前變速箱設計主流，由於引擎動力可透過 2 組獨立的離合器傳輸給傳動軸，所以當一組離合器在接合時，其實另一組早已完成待命，也就是說，下一個檔位永遠都已經準備好要傳輸動力了，所以不僅能夠創造幾乎零秒差的換檔時間、動力損耗也能更少，提升油耗表現、一舉多得。

Volvo Cars Taiwan 替國內 S60 T5 所搭配得均是此具 Powershift 6 速 DCS 雙離合器自手排變速箱，可在檔位排在 D 檔時，向右輕撥、進入手排模式，向前推為增檔，向後撥為退檔；但少了方向盤換檔撥片，難免讓人有點失落。

實際上路後，雖然單就帳面數據來看，S60 T5 的動力表現、配上 1,560 公斤的車重，加上車上同行的另外 2 名成員後，應該不會給人太驚豔的感覺；但事實卻超乎預期，油門深踏、儘管轉速 1,500rpm 左右時，仍會產生相當輕微的渦輪遲滯現象，但只要轉速一超過 1,800rpm，無論油門踩踏深淺，飽滿的扭力都會全數湧出，直到近 6,000rpm 也不會出現氣虛；甚至若暴力地以維持轉速在 3,000rpm 的方式靜止加速起跑，強勁的扭力還會先帶給你扭力轉向的餘興節目，然後才一股腦地向前衝刺、相當過癮，絕對與你印象中的 Volvo 截然不同。

若暴力地將轉速控制在 3,000rpm 的方式進行起跑，32.6 公斤米的強勁扭力還會先帶給你體驗扭力轉向的機會，然後才一股腦地向前衝刺，與你印象中的 Volvo 截然不同。

將排檔桿向右切換到手排模式後，雖然原廠沒有替它配備方向盤換檔撥片，所以駕駛人想換檔時、得暫時讓右手離開方向盤去撥動排檔桿換檔 (向前推為升檔、向後撥則為退檔)，但這具 Powershift 6 速 DCS 雙離合器自手排變速箱的換檔速度果然如電光火石，稍一輕撥、變速箱立刻替你完成降檔，且轉速馬上會攀升至 3,000rpm 左右，讓引擎維持在最佳輸出轉速域附近，隨時等候你向對手宣戰。

運動化底盤設定 操控出乎預期

另一個讓筆者出乎意料的，是 S60 T5 的底盤調校與懸吊設定，因為即便新一代 S60 在發表之初，Volvo 原廠便已一反常態地重覆強調新車的運動性格，並對它的動態表現充滿了信心；但平心而論，在沒有親身試駕過之前，相信任誰都很難相信，這樣精準的操控，竟然會出現在一輛 4 門的 Volvo 上。

新一代 S60 T5 的底盤結構採前麥花臣、後多連桿設計，並維持前置引擎、前輪驅動 FF 設定，搭配跑車風格的 Dynamic 底盤，阻尼與前/後懸副樑設計較跑車化，操控表現讓人另眼相看。

事實上，針對底盤結構採前麥花臣、後多連桿設計，並維持前置引擎、前輪驅動 FF 設定的新一代 S60，Volvo 原廠其實提供了 3 種底盤選項，分別是：跑車風格的 Dynamic 底盤、較舒適取向的 Touring 底盤，以及最高等級、可提供「Comfort 舒適」、「Sport 跑車」與「Advanced 進階跑車」3 種行車模式設定的 Four-C 半主動式個人化底盤；臺灣市場選擇的，則是與歐洲市場相同的 Dynamic 底盤，阻尼較跑車化，前/後懸副樑設計則全車系都採用了更多鋁合金材質製造，不但能提供清晰的路感與循跡性、懸吊反應也較快，而且還能保有一定的舒適性。

就算刻意以超過極限的速度攻彎，S60 T5 標配的 DSTC 動態循跡防滑控制系統也都能在轉向不足的失控邊緣把車身帶回行車動線上，而且介入的時機並不會太早而讓人掃興。

所以一上路後，你馬上便會察覺這輛 Volvo 的操控與過去所有 4 門 Volvo 都截然不同，甚至比前代 S60 的性能版本：S60 R 都來得出色，不只握著方向盤的雙手隨時能接收到從路面傳回來的細微變化，而且你的腦海中可以很清楚地描繪著 4 條輪胎的相對位置；也就是說，搭載 Dynamic 底盤的新一代 S60 T5，將給你更充分的信心去操控它。此外，雖然車身的彈跳感較前代 S60 略微明顯，但這種彈跳由於懸吊處理的速度很快，所以並不會讓人感到不適，甚至就算不小心駛過落差較大的坑洞，S60 T5 的車身也只是上下稍微晃動 2 下後，便會回復到穩定的狀態，調校上非常高明，看得出來工程師下了不少苦心。

與前代 S60 性能版：S60 R 相比，新一代 S60 T5 不只更能讓駕駛人握著方向盤的雙手接收到更多從路面傳回來的細微變化，而且你的腦海也可以很清楚地描繪著 4 條輪胎的相對位置，這是過去在 Volvo 4 門房車上很難發現的驚喜。

行駛在連接臺北市與新北市的快速道路上，以接近法定速限的速度巡航，進行車道切換、超越前車時，S60 T5 的 Dynamic 底盤回應著紮實的操控特性，不僅沒有多餘的晃動、頃刻間便完成了這個任務，而且車身側傾相當低調，完全不像過去只能給人「安全好爸爸」形象的 Volvo。

在一段相當平整的道路上，S60 T5 偏硬的 Dynamic 底盤由於不必擔心多餘的彈跳，所以不僅確實地抑制了過彎側傾，也稱職地回饋了足夠的路感，並能給駕駛人充分的掌握信心。

前往拍照地點前的一處封閉區域中，剛好讓我們可以檢證 S60 T5 的 Dynamic 的彎道表現；在這塊剛鋪好、且路面相當平整的道路上，此時 Dynamic 底盤偏硬的懸吊系統由於不必負擔多餘的彈跳，可以專心應付車輛在過彎時的每一項細節，所以這輛 S60 T5 果真也沒有辜負我們的期待，坐在側向支撐相當足夠的跑車座椅上，不但每次都能迅速、確實的抑制過彎時的側傾，讓駕駛能夠精準掌握車身的重心和動態變化，轉向與懸吊系統也總是能稱職地回饋路感，給你滿滿的信心。

甚至就算刻意以超過極限的速度攻彎，標準配備的 DSTC 動態循跡防滑控制系統，也都能在懸崖邊緣把車身帶回行車動線上，而且時機抓得剛剛好、不會因為太早介入而讓人掃興，再次用實際行動展現了新世代 Volvo 的熱情。

安全滿載，展現熱情

忘了過去的 S60 吧！因為眼前這輛新世代 S60 T5，不但擁有性感的外觀、北歐家具風的奢華內裝，而且在安全配備方面，Volvo 除了替它準備 ABS 防鎖死剎車系統、EBD 電子煞車分配系統、BOS 煞車優先系統、DSTC 動態循跡防滑控制系統與 6 具氣囊的安全防護外，更率先在同級距車款中，首次將 PDFAB 行人偵測及完全主動剎車系統、ACC 主動車距控制巡航系統、CWAB 碰撞警示暨主動煞車系統、DA 車距警示系統、DAC 駕駛控制警示輔助系統、LDW 車道偏離警示系統，以及 BLIS 盲點偵測等超越同級車標準的高科技主/被動安全科技，列為頂級 S60 T5 旗艦版的標準配備。

Volvo 在 S60 上所搭載的這套 PDFAB 行人偵測及完全主動剎車系統，包括了整合於車頭水箱護罩的雷達感應裝置與前擋風玻璃上方的數位攝影機，可利用雷達偵測車輛前方的物體與距離，偵測進入車輛前方的物體或是行人，並先以投射至駕駛座前方擋風玻璃的紅色燈號與聲響警告，提醒前方有行人，同時並預先加壓煞車系統，若駕駛人未採取煞車動作，系統則會在 35km/h 的時速下，將車輛完全煞停。

但更深得我心的是，儘管已有超越同級的安全基準為後盾，但新世代 S60 T5 卻沒有因此自滿，反而決心在動力與操控表現上，完全顛覆過去 Volvo 給人的刻版印象，除了以強勁的 240 匹/32.6 公斤米的輸出，回應了它嶄新又性感的外型，更以出色的操控表現，終結無趣、徹底地展現了它的熱情。

圖片集
開始性感，找回熱情─Volvo S60 T5 試駕精選圖集
2011/3/3