為了全球節能環保趨勢，汽車工業各大車廠無不試圖利用各種技術，來達到節省燃油耗損的目標，因此近幾年車輛不論是在引擎、變速箱或是電子控制科技部分，皆有許多重大突破，而對一向強調運動訴求的 BMW 來說，將旗下車款引擎排氣量縮減、搭配自豪的 TwinPower Turbo 渦輪增壓科技，即成為 BMW 逐漸廣泛搭配的節能技法。

2011 年初，BMW 發表了首顆擁有 TwinPower Turbo 技術的 4 缸渦輪增壓引擎，旗下運動休旅 X1 便成了首輛搭載此顆引擎的車款，緊接著又於 7 月份宣佈將同一顆引擎擴展至 Z4 與 5 系列當中，進而取代原本的直列 6 缸引擎。很快的，BMW 總代理汎德亦於年底引進，並以新年式的身分進入市場，至於本次試駕車款則為 2012 年式 528i 領航版。在落實 Downsize 的概念下，引擎由 6 缸減至 4 缸的 528i 會有何表現，讓我們一探究竟。

2011 年初 BMW 發表了首顆擁有 TwinPower Turbo 技術的 4 缸渦輪增壓引擎，並將其率先植入 X1 當中，緊接著 Z4 與 5 系列則陸續跟進，成為 BMW 的節能環保之道。

數據媲美 3.0 升直 6，油耗、靜肅性提升

在改搭新引擎之前的 528i，乃是採用一具排氣量 2,996c.c 的直列 6 缸自然進氣引擎做為動力核心 (代號 N52) ，擁有汽門揚程可變系統，可於 6,600 轉時提供 258 匹馬力、並在 2,600 轉時輸出 31.6 公斤米扭力峰值。BMW 製造的直列 6 缸自然進氣引擎一向受到消費者的肯定，如今在 F10 世代 5 系列中現有產品編成中，僅剩 530i 搭載直列 6 缸自然進氣汽油引擎 (代號 N52) 。

在改搭新引擎之前的 528i，乃是採用一具排氣量 2,996c.c 的直列 6 缸自然進氣引擎做為動力核心 (圖上) ，最大輸出可達 258 匹最大馬力；而換搭 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎的新年式 528i (圖下) ，最大輸出為 245 匹馬力，光從兩者引擎室的比較圖即可率先清楚看出差異所在。

至於 2012 年式 528i 的最大差別，則是將動力核心換為排氣量 1,997c.c 的直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎 (代號 N20) ，除了運用到 Twin-Scroll 雙渦流渦輪增壓技術之外，還俱備 HPI 高精準燃油缸內直噴、Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Bi-VANOS 雙可變汽門正時控制等技術，雖說排氣量降低近 1,000c.c，不過在各式技術加持下，新年式 528i 帳面上仍可在 5,000 轉時供應僅低於舊引擎 13 匹的 245 匹最大馬力，而拜渦輪增壓技術之賜，最大扭力值則增大至 37.7 公斤米，湧現時機提早至 1,500 轉，變速箱則是全車系搭載 Steptronic 運動化 8 速手自排變速系統。

排氣量 1,997c.c 的直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，除了運用到 Twin-Scroll 雙渦流渦輪增壓技術之外，還俱備 HPI 高精準燃油缸內直噴、Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Bi-VANOS 雙可變汽門正時控制等技術，雖說排氣量降低近 1,000c.c，不過在各式技術加持下，新年式 528i 帳面上幾乎可媲美舊年式車款所配置的引擎，變速箱則是全車系搭載 Steptronic 運動化 8 速手自排變速系統。

儘管動力看來是略有縮減的，不過醉翁之意不在酒，降低排氣量用意很明顯的直指增減少燃油耗損而來。以經濟部能源局油耗數據來看，搭載 3.0 升引擎的 528i 擁有市區每公升 7.22 公里、高速每公升 14.11 公里，以及平均每公升 10.3 公里的油耗表現，但擁有多項節能技術的 528i，換搭新引擎後車重亦隨著由 1,655 公斤減至 1,620 公斤，能源局油耗數據進步為市區每公升 9.06 公里、高速每公升 16.42 公里，以及平均每公升 12.7 公里的油耗成績，BMW 對採取的節能方針明顯奏效。

看了那麼多數據，那實力為何?

氣力充足，靜肅提升

坐上 528i 駕駛座之後，F10 世代 5 系列既有內裝的質感與舒適稍後再談，一心就想著迫不及待的按下引擎發動鈕、感受一下新動力。

習慣的先將 Dynamic Driving Control 動態行車模式設定為 Normal，並開始踩踏油門，此時引擎室傳來的聲浪雖然不若直列 6 缸引擎厚實，不過伴隨而來的則是車艙內更佳的靜肅性，這時動力仍不忘隨著油門加深而快速流出，而且油門反應輕快，回饋清楚不含糊，當轉速提高將至 1,500 轉時明顯察覺渦輪增壓輔助力道加劇而輸出扭力峰值，直至轉速逼近 5,000 轉時動力仍顯足夠。

開始踩踏油門時，引擎室傳來的聲浪雖然不若直列 6 缸引擎厚實，不過仍感受到動力隨著油門不斷加深而快速流出，油門反應輕快，而且回饋亦清楚不含糊，當轉速提高將至 1,500 轉時明顯察覺渦輪增壓輔助力道加劇，直至轉速逼近 5,000 轉動力仍顯足夠。

經過好幾趟來來回回衝刺下來，在 Normal 模式設定下的這具 2.0 升 TwinPower Turbo 引擎，與反應快速靈敏的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱之搭配可說是按水準演出，在遇到需要提升車速的情況時，充沛的動力隨伺在旁、沒有出現氣喘噓噓的無力、重拖感受，唯獨偶爾試著急遽補下油門時，稍微出現一點渦輪遲滯的小插曲，但整體來說仍足以應付商務人士或老闆們每天通勤需求，而且也一掃換裝小引擎動力輸出平庸的疑慮。

喜歡自駕的消費者，那肯定要善加利用動態行駛模式當中的 Sport 模式，切換到該模式下後，即便是在低速下，引擎仍時時將轉速維持在 1,500 轉左右、隨時準備來段激情衝刺，若是此刻大腳踩下油門踏板，豐沛的加速力道隨即源源不絕湧出，同時變速箱換檔時機也為了提高轉速而延後；再加上 Servotronic 速度感應式方向盤的輔助力道明顯下修，方向盤傳回手中的的路感回饋提升，讓駕駛可更頻靠著直覺的掌控車輛，帶來不少駕馭樂趣。然而，由於在 Sport 模式底下待命轉速攀高、油門反應直接靈敏與換檔時機延後，因此筆者認為較不適合運用在市區走走停停的路段當中。

切換到該模式下後，即便是在低速下，引擎仍時時將轉速維持在 1,500 轉左右、隨時準備來段激情衝刺，若是此刻大腳踩下油門踏板，豐沛的加速力道隨即源源不絕湧出，同時變速箱換檔時機也為了提高轉速而延後，由於車室隔音效果佳、行駛路感穩定，因此車輛不知不覺便來到了較高的車速。

另外，528i 前鋁合金雙 A 臂後鋁合金多連桿的懸吊配置，使得車輛能夠擁有較為靈活的表現，並也確保循跡穩定性。儘管 F10 世代的 5 系列車身尺碼較 E60 世代的前款 5 系列大，不過在狹宰的山道中仍在操控上展現靈活身段；假使在 Sport 模式下，從底盤傳回至駕駛座的訊息可以很明確的察覺出，其懸吊設定由 Comfort 或是 Normal 的偏趨舒適，走向避震阻尼強化的運動設定，伴隨而來的是有效降低車身側傾的情況、路面回饋更加清晰且直接，對操控精準度有所助益。

在 Sport 模式下懸吊設定由 Comfort 或是 Normal 的偏趨舒適，走向避震阻尼強化的運動設定，伴隨而來的是有效降低車身側傾的情況、路面回饋更加清晰且直接，對操控精準度有所助益。

整體來說，528i 改搭 4 缸 TwinPower Turbo 之後，雖然仍保有渦輪引擎特性，不過一般情況操駕之下，動力是足夠且充沛的，加上車艙靜肅性油耗表現方面進步等，證實著 TwinPower Turbo 引擎亦適用於 5 系列之上，再搭配新增的怠速熄火系統，2012 年式 5 系列舒適表現更加突出。

其次，在動態表現部份，雖然過彎節奏不若 BMW 家族中其餘體型較小的車款來的靈敏暢快，但以一輛車長達 4,899mm 的中大型房車來說，有了動態行車控制模式中的 Sport 模式加持後，著實讓動態穩定性與活力提升不少、為駕駛帶來如運動車款的樂趣，同時仍保有一定程度的舒適性。

排檔桿座旁的按鍵則是用來設定 Dynamic Driving Control 動態行車模式的切換鈕，相當貼近駕駛的設計即便是在車輛行駛中，仍可以快速方便的尋找到按鍵位置而切換，而本次試駕車款除了支援 Comfort、Sport 與 Sport+模式之外，2012 年式 5 系列亦支援 EcoPro 模式，同時還擁有怠速熄火系統 (530i 除外) ，讓節能環保表現能更上一層。

帶著動感的高雅風采

體驗過新動力之後回過頭來看，2012 年式 528i 其實在外觀上並未變動太多，全車多道流暢線條帶出整車的高雅氣息，尤其是引擎蓋上的 4 道摺線，塑造出更加修長的車頭之外，折射效果也時時隨著光線而變動，讓人反覆細細品味、更加加耐看，不得不佩服 BMW 新設計語彙的巧思。另外車頭上雙腎水箱護罩雖然是家族慣用手法，但透過像前突出的設計，與擁有白色燈眉的頭燈組結合之下，合為一幅相當具有霸氣風範的臉孔，並同時具有 BMW 家族相當高的辨識度。

2012 年式 528i 其實在外觀上並未變動太多，全車多道流暢線條帶出整車的高雅氣息，車頭上雙腎水箱護罩雖然是家族慣用手法，但透過像前突出的設計，與擁有白色燈眉的頭燈組結合之下，合為一幅相當具有霸氣風範的臉孔，另外自前輪拱向後筆直劃去的摺線，巧妙的與門把結合在一起後，繼續向後通往尾燈組並與之融合，可說是 F10 世代 5 系列車側設計的精隨，簡單，卻又讓人印象深刻。

換個角度看看，自前輪拱向後筆直劃去的摺線，巧妙的與門把結合在一起後，繼續向後通往尾燈組並與之融合，可說是 F10 世代 5 系列車側設計的精隨，簡單，卻又讓人印象深刻；另外車頂弧線亦是 5 系列能夠同時俱備動感體態的要鍵，相較於 E60 世代的比例均衡，現行 5 系列則更是利用長車頭短車尾的配置，以及多種圓潤柔順的筆觸，間接讓整車體態更加修長，優雅與動感兼備。

引擎蓋上的 4 道摺線，塑造出更加修長的車頭之外，折射效果也時時隨著光線而變動，巧妙之處足以讓人反覆細細品味、因此而駐足許久，不得不佩服 BMW 新設計語彙的巧思。

駕駛導向舒適設定，平穩簡潔中突顯質感

在車室設計上表現亦可圈可點，雖說設計邏輯依然保有世世代代傳承簡潔明瞭的概念，但是在多處細節安排上，如鋼琴烤漆飾板、各式按鈕框飾的金屬飾板等，卻突顯出較前款車型更佳的質感。BMW 新世代車款慣用的三輻運動化多功能方向盤帶來相當紮實的握感，其皮革用料卻又柔軟舒適，而另外一處較前款 5 系列有所進步之處，則是中控台與 iDrive 顯示螢幕朝駕駛導向而設定，試駕過程一路下來不論是設定空調或是使用 iDrive 旋鈕，都算便利就手。

雖說 F10 世代 5 系列車室設計邏輯依然保有世代傳承簡潔明瞭的概念，但是在多處細節安排上，如鋼琴烤漆飾板、各式按鈕框飾的金屬飾板等，卻突顯出較前款車型更佳的質感。

另外一處較前款 5 系列有所進步之處，則是中控台與 iDrive 顯示螢幕朝駕駛導向而設定，使用上便利就手。由上而下依序為 iDrive 顯示幕、空調出風口、音響介面、恆溫空調操作介面、置物盒乃至於排檔桿與 iDrive 旋鈕等，雖然按鍵繁複，不過整齊的排列讓使用者不至於手忙腳亂、盯著這些按鈕而不知所措。

科技層面部分，F10 世代 5 系列表現同樣出色，前段提起的多功能方向盤不論是在左側的定速巡航控制鈕，或是右側的音響控制鍵使用起來都算直覺方便，而所配置的方向盤換檔撥片，亦考量到人體工學設計，操作時能緊密服貼於手指當中；至於採用「Black Panel 顯示技術」的儀表版，判讀上駕駛清晰易懂，雙環中央的彩色顯示幕所提供的行車資訊，邏輯簡單方便且實用，甚至還可顯示電台資訊與聯絡人資訊等，而這樣的技術與儀表板配置已在 BMW 家族產品族中廣泛可見。

BMW 新世代車款慣用的三輻運動化多功能方向盤帶來相當紮實的握感，其皮革用料卻又柔軟舒適，不論是在左側的定速巡航控制鈕，或是右側的音響控制鍵使用起來都算直覺方便，另外，儀表版雖維持著傳統的四環設計，不過採用「Black Panel 顯示技術」之後，讓辨識度更好，雙環中央的彩色顯示幕所提供的行車資訊，邏輯簡單方便且實用，甚至還可顯示電台資訊與聯絡人資訊等。

另外本次試駕車上還搭載了列為選配的環景顯示系統，透過後視鏡下緣與車尾所設置的鏡頭，將影像傳送回 iDrive 螢幕當中，倒車時螢幕則切換為鳥瞰式的影像來呈現，讓駕駛更能進一步掌握車身周遭的動靜，即便試駕時天候不佳，不過依然可以清晰的提供車外影像。

本次試駕車上還搭載了列為選配的環景顯示系統，透過後視鏡下緣與車尾所設置的鏡頭，將影像傳送回 iDrive 螢幕當中，倒車時螢幕則切換為鳥瞰式的影像來呈現，讓駕駛更能進一步掌握車身周遭的動靜。

結束試駕之後，4 缸 TwinPower Turbo 引擎雖說動力充沛、順暢度也足敷一般使用，但相較於直 6 自然進氣引擎帶來的聽覺感觀、線性飽滿的動力輸出與那大口吞進空氣的暢快，仿佛是家族當中地位不可動搖的貴族長老，而 4 缸 TwinPower Turbo 引擎似乎少了點感情，就像是授命於人扮演好此時此刻角色的騎士，盡職、安靜、認真地達成任務，少了些又如何。