用「士別三日，刮目相看」來形容眼前的全新第二代 BMW X3，相信不算是過於溢美的形容詞。

1999 年，BMW 以第一代 X5 創造出全新的 SAV 運動休旅級距 (Sport Activity Vehicle) ，並成功獲得市場廣大的迴響。自此 BMW 確立 X 家族在品牌中所扮演的重要角色，並在 2003 年推出 X 家族的第二號代表作－X3 車系。然而第一代 X3 特立獨行的外觀設計，加上彼時小型 SUV 級距的風潮未起，第一代 X3 車系在台灣市場也就一直活在老大哥 X5 的陰影之下，並未獲得廣大消費者的關注。

2010 年 BMW 為 X3 車系進行徹頭徹尾的改款工程，以偏向都會化的設定重返車壇，希望與消費者激出新的火花。

時序來到 2010 年中，X 家族已自原本的 X3、X5，一路成長至 X1、X3、X5、X6 的壯盛軍容；在交出 X 家族入門產品的棒子後，第二代 X3 在產品設定上，也出現微妙的轉移。屏棄首代車型全然的運動化形象，新一代 X3 以都會化的設定重返車壇，也寄望為消費者帶來截然不同的全新思維。

叛逆小子蛻變風尚型男

若稱第一代 X3 為帶點叛逆情結的年輕小夥子，那麼相隔 7 年問世的第二代 X3，則可視為經過時間洗禮的風尚型男。首代 X3 在設計師以精確的筆法描繪下，車身充滿剛硬的幾何線條轉折；而在全新第二代 X3 身上，更為成熟的圓潤曲線則成為設計圭臬。一如現行 3 系列和 5 系列車系，圓弧線條清楚刻劃在新一代 X3 的引擎蓋之上；而加大面積的雙腎型水箱護罩，也傾刻為 X3 建立起 BMW 家族共通的辨識容貌。

與前代車型略帶叛逆搞怪的設計筆調相異，新一代 X3 外觀以風尚的全新形象現身，也代表著車系性格愈加成熟。

首代 X3 所見的奇特頭燈造型，經過設計師的圓滑筆觸修飾，在第二代 X3 身上已顯得順眼許多。而人稱「天使環」的雙環日間行車燈組，也同樣移植至第二代 X3 之上；即使是陽光刺眼的大白天，明亮耀眼的行車燈組亦能為 X3 塑造出炯炯有神的個性樣貌。

LED 日間行車燈成為車壇主流，BMW 也將其用於招牌的雙圓燈組上，以「天使環」的搶眼方式吸引眾人目光。

在呈現「X」字樣的造型保桿下，總代理汎德統一為新一代 X3，標配原廠 X Line 套件，黑色塑料材質的保桿下緣中央，施以對比的銀色烤漆處理，也讓保桿造型更具視覺亮點，並增添越野運動氣息。

新世代 BMW 車款皆在引擎蓋線條上大做文章，X3 身上也以多道圓弧摺線雕砌造型。就保桿部份，國內引進之 X3 則統一搭載原廠 X Line 套件，增添越野運動氣息。

所試車型選配五幅雙肋 19 吋鋁圈，要價 77,000 元。

雖然容貌上有著顯著改變，但是來到車側，設計師仍將首代 X3 的經典元素埋藏其中。回溯自 2003 年推出的 xActivity 概念車，原廠稱為「Hofmeister」的獨特窗框曲線，便成為 X3 獨有的辨識特徵；而相隔多年後問世的第二代 X3，也原汁原味地將此一線條保留，持續傳遞突破傳統框架的前衛性格。

視線來到車側，原廠將 2003 年 xActivity 概念車身上即出現的「Hofmeister」窗框線條原汁原味予以保留。

在繼承傳統的同時，更加大膽渾厚的車身摺線，同為新一代 X3 的車側焦點所在。自前輪拱起始的鈑件摺線，為 X3 堆砌有如健壯的臂膀，一路朝車尾攀高延展；而 X Line 套件在車側處，也以鑲嵌在車門下緣的不鏽鋼飾條點綴，展現細部的精緻質感。

新一代 X3 的車側焦點除了 Hofmeister 窗框線條外，大膽渾厚的車身摺線，也如同健壯的臂膀，一路朝車尾攀高延展。

沿著高聳的肩線來到車尾，前代 X3 頗富稜角的幾何頭燈造型已不復見，取而代之的則是圓滑的包角收邊，成熟的線條筆觸，更有與老大哥 X5 看齊的意味。此外，首代 X3 多層次的尾門鈑件和保桿設計，在新一代 X3 身上也以簡約的造型重新詮釋，呈現出更加俐落的身段。

新一代 X3 的尾燈設計頗有向老大哥 X5 看齊的意味，尾門鈑件亦收起前代車型的多層次線條，以簡約的造型展現更加俐落的身段。

車室質感大躍進，豪華氛圍激增

打開車門，第一時間襲來的即是「質感」兩字。一如外觀的全新風尚形象，新一代 X3 的座艙內部也已完全改頭換面。減少了金屬材質的比例，新一代 X3 擺脫前代車型年輕、陽春的既定印象，更傾向以木紋飾板和真皮座椅的組合，來提昇車室內的豪華質感。所試車型採用米白色的真皮座椅，並選用加價 3,000 元的淡色系木紋飾板，散發出溫暖醇厚的乘駕氛圍。

新一代 X3 座艙降低金屬飾板的比例，所試車型更採用白色皮革內裝，搭配加價 3,000 元的淡色系木紋飾板，營造出溫暖舒服的座艙氛圍。

不論是中控台塑料的觸感，以至於各項旋鈕、按鍵的細節處理，新一代 X3 在在流露顯著的精進幅度，讓人意識到新一代 X3 真的長大、成熟了。除了空調和音響面板沿用與 3 系列相似的模組外，儀錶板、方向盤、排檔桿等操作介面，則通通比照 5 系列的標準，營造出彷彿乘坐在高級豪華轎車中的體驗和感受。

新一代 X3 車室中的各項按鍵細節質感處理有顯著提升，錶板、方向盤、排檔桿等操作介面，則通通比照 5 系列的標準，營造出彷彿乘坐在高級豪華轎車中的體驗和感受。

科技化操作介面，配備豐富多元

在豪華質感大幅躍進的同時，新一代 X3 的科技程度也有長足的成長。新一代 X3 的儀錶板採用「Black Panel」顯示技術，以素黑底色的液晶螢幕，顯示包括行車電腦、瞬間油耗、煞車動能回收系統、檔位和車輛資訊。搭配方向盤上的快撥按鍵，駕駛也可就音響和通訊系統進行操作；諸如外接音源的曲目選取、以至於藍芽手機的通訊名冊，皆可自儀錶板上的顯示幕讀取操作。

新一代 X3 採用與 5 系列相仿的儀錶板設計，並以「Black Panel」技術顯示行車電腦等相關資訊，搭配方向盤上的快撥按鍵組，可就里程電腦、音響和通訊系統進行操作。

隨著車型改朝換代，繁體中文化的 iDrive 整合式控制系統，亦完整出現在新一代 X3 身上。整合衛星導航、音響系統、藍芽通訊等功能，駕駛利用排檔座旁的旋鈕和按鍵組合，搭配螢幕上的中文指示即可操作。而 iDrive 系統也內建電腦保養指示器，能夠以生動的圖像方式，顯示諸如胎壓、機油量錶和回廠保養提示等資訊，讓車主清楚掌握車輛情況。

繁體中文化的 iDrive 整合式控制系統亦為新一代 X3 帶來更加便利就手的操作體驗，利用圖像輔助，車主清楚掌握車輛情況。

倒車攝影整合鳥瞰影像輔助

X3 身上另一項貼心實用的科技化配備，則屬整合鳥瞰視野的倒車顯影系統。將排檔打入倒車檔，iDrive 螢幕中央即會顯示車輛後方影像，搭配模擬的轉向標線及距離感知色塊，提供駕駛清晰的後方影像；螢幕右側區塊也保留圖像式的前後雷達偵距顯示，更詳盡的輔助駕駛進行停車操作。

倒車攝影鏡頭除了顯示車後影像外，也搭配模擬轉向標線和距離感知色塊等方式，提供詳盡的倒車駕駛輔助功能。

而利用左側選單切換，此時中央螢幕則會改以顯示鳥瞰圖像。原理近似 Infiniti AVM 系統和 Luxgen Eagle View+系統，X3 藉由車尾排照框上緣的攝影鏡頭，以及兩側後視鏡下緣的攝影鏡頭，合成類似車輛上方俯視的視角；而隨著方向盤左右不同的操舵幅度，影像中車輛亦會顯示輔助標線指明行進方向。對於車身高度較高、兩側視野死角較多的 SUV 車型而言，此一鳥瞰輔助系統相當受用。

利用兩側後視鏡下方及車尾的攝影鏡頭，X3 亦可合成類似車輛上方俯視的視角，讓停車操作便利性倍增。

HUD 抬頭顯示器功能琳琅滿目

除此之外，原廠還為新一代 X3 提供 HUD 抬頭顯示器的選配項目。儘管 73,000 元的選配價格令人咋舌，不過與坊間自行選配加裝的 HUD 相效，原廠 HUD 不僅安裝美觀，功能顯示上也極盡豐富多元。除了基本的車速顯示外，車門未關閉、安全帶未繫緊等警示燈號，皆可投影至駕駛正前方的玻璃之上，警示效果突出。

BMW 原廠的 HUD 抬頭顯示器所費不貲，然而豐富的資訊輔助顯示，以及清晰易讀的導航路徑顯示，對於行車安全有相當助益。

HUD 系統還能搭配定速巡航系統和衛星導航系統：駕駛使用定速系統時，不需低頭觀看儀錶板，即可利用前擋投影來設定所欲巡航之車速。而衛星導航資訊也能藉由 HUD 系統讀取，包括航向、分岔路口指向、距轉彎路口距離、以至於全中文化的道路名稱皆可清楚顯示；功能性之強大，讓駕駛在行駛途中不必多所分心，確實是值得選配的配備項目之一。

軸距微幅增長，乘坐空間寬裕有餘

就空間表現上，新一代 X3 的軸距至 2,810 mm，較前代車型的 2,795 mm 略微成長。所試車型在標配雙前座 8 向電動座椅以外，另行加價 21,000 元選配電動腰靠；除了四向可調的充氣式腰靠外，椅背兩側支撐塊也可依不同的乘員體型，加強對軀幹兩側的支撐效果，讓長途乘坐或彎道操駕時提供更優異的乘坐效果。

新一代 X3 的軸距至 2,810 mm，後座乘客不論是膝部或頭部空間上，皆可滿足一般成人乘坐的需求；唯後座椅背和椅墊缺少調整功能，乘坐姿勢較為受限。

對於後座乘客而言，一般成人乘客就膝部和頭部空間上皆可享有充足的舒緩；而電動玻璃天窗也一路延伸至後座，讓後座乘客也能徜徉在陽光之下、減輕頭部空間的壓迫感。加上中央扶手、置杯架和空調出風口 (冷暖可調) 等配備，後座乘客的舒適性並不亞於豪華轎車。唯獨後座椅背未如其餘 SUV 的主流作法，提供椅背傾角和椅墊水平位置調整，乘坐姿勢較為受限。

550 公升至 1,600 公升裝載機能

按下電動尾門開關開啟後車廂，映入眼簾的是 550 公升的行李廂容積。除了平整方正的空間外，車主也能妥善利用行李廂底板下的置物夾層，將零碎的車用物品擺放在此。此外，活動滑軌、掛鉤、緊束帶和電源插座等配備也一應俱全，供車主將裝載物品固定妥當。

新一代 X3 可提供 550 公升的基礎行李廂容積，行李廂底板下另外備有儲藏空間；利用活動滑軌和車廂兩側的掛鉤、緊束帶，則可將裝載物品固定妥當。

新一代 X3 的後座椅背提供有 4/2/4 比例分離傾倒功能，在裝載較長的行李物件時，車主可僅折收中央座椅，保留寬敞舒適的四人乘坐空間。而在後座椅背完全傾倒後，行李廂的裝載容積則一舉擴大為 1,600 公升之譜。此外，行李廂隔板也附有安全隔網，在椅背完全傾倒後可拉開延展，以避免裝載物品在駕駛時不慎飛甩至前排座椅。

後座椅背可做 4/2/4 比例分離傾倒，而在完全傾倒折收後，行李廂的最大裝載容積也達到 1,600 公升之譜。

自然進氣 3.0 升直六引擎，258 匹最大馬力輸出

總代理為台灣市場規劃汽、柴油動力系統各一，此次試駕的新一代 X3 乃汽油車型，儘管命名為 xDrive28i，然而實際上其所搭載的實為排氣量 3.0 升的直列六缸引擎。在 BMW 大力推動 TwinPower 渦輪增壓科技的趨勢下，X3 xDrive28i 仍搭載自然進氣設定的直列六缸引擎；過往擅於自然進氣技術的 BMW，也未讓新一代 X3 xDrive28i 在動力輸出上顯出劣勢：藉以 VALVETRONIC 汽門揚程可變系統、double-VANOS 進排氣端可變汽門正時等技術，這具直列六缸引擎可為新一代 X3 挹注 258 匹最大馬力，31.6 公斤米最大扭力則在 2,600 至 3,000 rpm 間湧現。

X3 xDrive28i 搭載自然進氣設計的 3.0 升直列六缸汽油引擎，藉以 VALVETRONIC 汽門揚程可變系統、double-VANOS 進排氣端可變汽門正時等技術，可輸出 258 匹最大馬力和 31.6 公斤米最大扭力。變速箱部份，則選用 8 速 Steptronic 手自排變速系統。

變速箱方面，運用新款的線傳變速系統排檔桿，駕駛可精確的操作 8 速 Steptronic 手自排變速系統；然而缺少方向盤換檔撥片的配置，則讓操駕樂趣上打了幾分折扣。不過所幸，國內所導入的 X3 車系，皆配備有 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統：輕觸排檔座旁的按鍵，駕駛可自 Normal、Sport 和 Sport+三種模式中自行選擇；動態駕馭控制系統能夠自動調整包括引擎反應、變速箱邏輯、懸吊阻尼設定、轉向系統、以至於調整 DSC 動態穩定控制系統的介入時機，讓車主在動感操駕和乘坐舒適的天平上取得平衡。

輕策上路，X3 xDrive28i 的起步反應並不算是特別威猛，加速的節奏僅稱得上平鋪直述，恰如其分。

輕策上路，自然進氣直六引擎搭配上 1,745 公斤的參考車重，X3 xDrive28i 的起步反應並不算是特別威猛。在 2,000 rpm 以下的轉域，車輛加速的感覺甚至有些遲鈍，加速的節奏僅稱得上平鋪直述，恰如其分。

加大右腳下探的幅度，轉速指針跨過 2,000 rpm 的門檻，此時直列六缸引擎則有截然不同的表現；強勁的加速力道則猛然湧現，讓人彷彿有駕馭渦輪增壓車款、渦輪遲滯的錯覺產生。扭力峰值的輸出，推動車身加快車速的拉昇；然而平心而論，倏然湧出的加速力道卻讓人一時間難以掌握和適應，嘗試更細膩的操作油門，但突如其來的扭力仍讓乘坐舒適性上有再加強的空間。

油門深踏，在轉速突破 2,000 rpm 後，豐沛的扭力方會猛然湧現，推動車身加快車速的拉昇；然而倏然湧出的加速力道卻讓人一時間難以掌握和適應，對乘坐舒適性也有一定的影響。

為了改善起步時略嫌緩和的節奏，將動態駕馭控制系統切換至 Sport 運動模式，此時引擎對油門的反應明顯靈敏許多。稍點油門，引擎便似摸透駕駛心理一般，即刻拉開嗓子盡其咆哮；此時駕駛便能享受 BMW 最具代表性的直六引擎魅力，轉速迅速進入最大扭力的輸出區間，讓車速的拉抬一氣喝成；而此具直六引擎的高轉域延展性也頗得人心，雖然扭力在 3,000 rpm 後有稍微滑落一些，然而衝刺力道仍可延續至 5,000 至 6,000 rpm 左右，加速感受暢意十足。

將動態駕馭控制系統切換至 Sport 運動模式，此刻引擎反應明顯靈敏許多，駕駛可盡情體驗 BMW 直六引擎的魅力；而引擎直至 5,000 rpm 左右衝刺力道仍可延續，加速感受暢意十足。

煞車動能回收系統作動過強，影響動力銜接

在追求性能輸出的同時，新一代 X3 也將 BMW 所倡議的 EfficientDynamics 節能科技納入麾下。在轉速錶下緣的瞬間油耗錶中，藍色字樣的「EfficientDynamics」與電瓶圖示，便代表新一代 X3 所搭載的煞車動能回收系統。在駕駛鬆開油門或踩踏煞車減速時，此時瞬間油耗錶便會延伸至藍色區塊，顯示目前多餘的車輛動能，已藉由煞車動能回收系統轉化為電能，並儲存至電瓶中供車輛電氣系統使用。

當駕駛鬆開油門或踩踏煞車時，瞬間油耗錶便轉換成煞車動能回收顯示，將多餘的車身動能轉化為電能，回存於電瓶之中。

不過實際體驗時，煞車動能回收系統的作動，似乎有再細膩調校的必要。在車輛減速時，駕駛可明顯感受煞車回能系統作動，形成引擎煞車般的減速感受；若是欲進行再加速操作，此時油門遲滯的反應則會更形明顯，讓動力曲線銜接略顯不夠順暢。

SUV 身型，操控仍具 BMW 水平

論及底盤表現，新一代 X3 則維繫 BMW 一貫的水準演出。所試車型加選 Servotronic 可變齒比轉向系統，在將 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統切換至 Sport 模式下，轉向輔助力道下修，自方向盤所傳遞之路感回饋也隨之上升；高速操駕所需的轉向精準度也無可挑剔，讓車型不算嬌小的新一代 X3 在山路多彎駕馭時，得以展現出俐落精確的指向性，讓路線的掌握也更好上手。

所試車型選有 Servotronic 可變齒比轉向系統，將 l 動態駕馭控制系統切換至 Sport 模式下，路感回饋及轉向精準度皆顯著提升。

懸吊系統方面，在 Normal 模式下，面對一般市區道路，適當的懸吊行程，讓車內乘員不必直接面對坑坑疤疤的道路品質；中性偏軟的阻尼設定，讓懸吊系統在吸附路面瑕疵所造成的車身震動之外，也適度將彈跳力道和緩消弭，維繫一般市區行路的舒服程度。

以 SUV 級距論，新一代 X3 懸吊系統的支撐性已屬上乘，對於車身側傾的抑制良好；彎內作轉向和煞車修正時，車身平衡也未有明顯的破壞。

進入山區多彎路段，此時則可將 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統轉換成 Sport 模式；此時進退檔間的動力銜接更加靈敏順暢，轉向系統、懸吊系統也有如繃緊神經，聚精會神地面對每一個彎角的到來。以 SUV 級距論，新一代 X3 懸吊系統的支撐性已屬上乘：懸吊系統有效的抑制彎內所浮現的側傾情形，讓駕駛能夠放心的加快腳步；而在彎內作細微的路線修正，也沒有多餘的車身擺盪來干擾駕駛。即時以過高的車速進入彎道，彎內要再進行煞車減速動作，車體平衡也未見明顯的破壞，底盤整體的平衡表現實為可圈可點。

回憶起腦海裡對首代 X3 的印象，再對照今日眼前這款輛嶄新的第二代 X3，似乎很難將兩者作出連結。BMW 大刀闊斧地為 X3 車系改頭換面，也看出原廠對於新一代 X3 所賦予的深厚期望。都會化的外觀定調、座艙鋪陳的質感提升、琳琅滿目的配備升級、加上新世代的傳動配置，新一代 X3 以全新樣貌示人，也期待能讓消費者刮目相看，重新對 X3 車系作出評價。