隨著 Mercedes-Benz E-Class 車系大改款的演進節奏,台灣賓士接續導入新一代 E63 AMG,擔綱 E-Class 車系的招牌性能旗艦。而我與 E63 AMG,也再相隔 624 天後,於濕冷的台北 3 月天重逢。人是長了 2 歲,體重與腰圍尺碼也逐步「失控」,體力猶如跨越扭力峰值後,拉高轉速硬撐卻又苦無升檔的失落感,聽起來不甚正向樂觀。所幸,在這世間上,歲月的醞釀發酵也有值得期待的美好,車子,就是其一。
猶如老友重逢,迎向依舊渾身黑亮塗裝,卻是處處新貌的 E63 AMG,發動,引擎一陣低沉吼聲傳耳,標準的 AMG 熱血問候語,開始短暫的半天體驗。
潛山隱市,慧眼英雄
相較於主打年輕性能客層的 C63 AMG,刻意攏起的引擎蓋折線、肅殺大口的進氣壩與車尾分流器等,這些極富侵略感的視覺美學手法,並沒有出現在 E63 AMG 身上。比起 C-Class 更高一層的定位,不僅僅代表產品尺碼與配備鋪陳的提升,也關係到年齡層、歷練與思維的成熟度,歷經世故且早已淬煉內斂本質的生命層次,這點,AMG 的設計師們,對 E63 AMG 的買家口味,當然了然於胸。
在寒意竄流,備感冷清的台北都會,隨意領著 E63 AMG 輕盈遊走時,Mercedes-Benz 招牌的深黑剛毅塗裝,加上新款 E63 AMG 頗低調的專屬車身套件,淺油門巡行南路北道時,還真有幾分俠客處士潛山隱市的孤傲感,多數人應該判斷不出來,這輛 E-Class 到底有甚麼不一樣。
當然,千里駿馬,終待伯樂一顧,無雙英雄,仍須慧眼辨識。懂得 AMG 的人,能在 V8 引擎發出的幾聲低沉咆哮,簡短卻閃亮的 AMG 銘文,甚至小試身手,來段別人措手不及的迅捷加速後,早已知道這款 E-Class,筋骨實力是大大不同。低調沉隱,卻也自信滿滿的樂趣,保留給駕馭者與懂得欣賞的旁人。
渾身散發動感氣息,拿捏卻不過份誇張,是 AMG 對暴力美學的詮釋哲學,也深得內斂沉穩的 Mercedes-Benz 客層品味,這一點,新款 E63 AMG 可說是更為拿手。
地表咆哮,操之在我
廣泛用於 63 AMG 家族的 6.3 升 V8 引擎 (實際排氣量為 6,208c.c.),在動力性能表現廣受好評,因此,AMG 決定將同顆引擎由 W211 E63 AMG 傳承至最新款 W212 E63,技術團隊僅將 6,800 轉最大動力輸出,由 514 匹更往上調到 525 匹,5,200 轉輸出的峰值扭力同樣維持 64.2 公斤米,若由帳面數據來看,新舊款 E63 AMG 在共享動力心臟下,差異應該不大。
事實上,在實際體驗後,正確的說法應該如下表示,那顆熟悉的 6.3 V8 AMG 引擎,大排氣量自然進氣引擎的動力反應依舊勇猛,拉高轉速帶著咆哮聲浪傾洩不絕的加速勁道,對任何路段的衝刺挑戰,也無可挑剔的。不過,值得一提的改變,倒不是錦上添花的 11 匹馬力,而是全新變速箱與運動化底盤懸吊系統,帶來新款 E63 AMG 更豐富的操駕樂趣!
不同於上一代 E63 AMG 採用的 7G-Tronic AMG SpeedShift 手自排變速箱,是 AMG 改裝廠以 E-Class 車系主力泛用的 7G-Tronic 7 速手自排變速箱進行調校,新一代 E63 AMG 在變速箱搭配跟標準版 E-Class 車系進行切割,改採 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速跑車變速箱,不同於自排變速箱常用的液體扭力轉換器設計,新款變速箱採無扭力轉換器的濕式 start-up 多片式離合器變速箱。(編按,原文誤植為 7 速自手排變速箱,特此更正)。
搭載變速箱的變革,除讓 E63 AMG 擁有更獨立的傳動配備外,這顆變速箱包括反應更為直接的動力輸出,以及更明顯的檔煞效果,尤其是切換運動換檔模式與手排模式時,運用檔位的制動效果更勝以往,整體搭配制動力紮實的 AMG 煞車碟盤與卡鉗系統後,可說是更能襯搭 E63 AMG 訴求運動競技化的面向。
新變速箱強化 E63 AMG 傳動系統的運動調性後,AMG 設計團隊也沒忘卻 E63 AMG 仍屬於高性能跑房車的初衷,能激情奔放,也要舒適沉靜才行。這時候就是附 C/S/S+/M 總共 4 種行駛程式的 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 上場表現的時候,以都會區慣用的 50-60km/h 行駛車速時,使用 C (Controlled Efficiency 效能控制) 模式時,變速箱會採較低轉速的 5 檔巡航,油門踏板反應與換檔時機也較柔和,讓車輛創造舒適的乘駕,這時候想把 E63 AMG 當成 E350 那樣,一般通勤主管座車的愜意駕馭,其實是沒什麼困難度。
當然,在短兵相接的都會道路,想隨時備戰,掌握車陣空檔,來段急加速超越,旋鈕切到 S 或 S+跑車模式時,市區 50-60km/h 巡航檔位立刻較 C 模式調降一檔,以更形拉高的待命轉速,傳遞更猛爆的扭力反應,同樣地,來到近郊山區道路挑戰爬坡時,更運動化的換檔模式,讓 E63 AMG 衝刺節奏的連續性更為緊密。不僅如此,切換運動模式後,駕駛能輕易察覺這顆變速箱的換檔反應隨之加快,更緊湊直接地傳遞動力,呼應原廠 C 模式換檔時間 0.2 秒,S 與 S+兩模式各縮減 20%與 40%的換檔時間,甚至 M 手排模式時換檔所需時間更縮短 50%,來到 0.1 秒即完成檔位銜接動作。
甚至為迎合 M 手排模式的駕馭樂趣,儀表轉速紅線區落在 7,200 轉的 E63 AMG,擁有令人讚賞的高轉速動力輸出,而約過了 6,500 轉左右,中環儀表還會自動改為紅底顯示,提醒駕駛趕快提升檔位,好迎接 V8 引擎釋放的下一段扭力高峰。
精準轉向與後驅轉向特性,新 E-Class 極致熱血版
歷經海外試駕 W212 全新世代的 E-Class 房車,再到國內試駕 E-Class Coupe 轎跑車與此次的 E63 AMG 高性能跑房車作品,可以感受到 Mercedes-Bnez 在 E-Class 這個品牌中堅家族車系,依照產品客層設定相異的光譜位置,不同車身形式、傳動系統乃至配備等級,造就同一個 W212 世代 E-Class 車系,卻各有雙門 Coupe、四門房車、五門旅行車、敞篷車與 AMG 高性能版本,豐富又具特色的定位策略。由這一代 E-Class 來看,Mercedes-Benz 在全球豪華車這個相對小眾的汽車市場,所擅長營造的差異化設定,讓挑剔的客層各有所好,
也在新 E-Class 極致熱血版的 E63 AMG 具體呈現。
不同於新款 E-Class 房車版本,在 Mercedes-Benz 品牌客層屬性上,所強調舒適沉穩的乘駕體驗,E63 AMG 所帶來的,不論是適才已提及的 6.3 V8 引擎與 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速跑車變速箱的奔放動力,操控特性更是明顯不同。較房車版本更為精準的轉向特性,搭配輔助力道降低的轉向手感,讓 E63 AMG 在激烈操駕時,提供駕駛更多涉及車底盤與道路的重要回饋訊息,改採 14 : 1 轉向齒比與左右死點約 2.5 圈的設定,不僅原廠轉向性能數據較一般 E-Class 提升 22%。
在實際行駛台北近郊山道時,也能受惠到 E63 AMG 在進出多數彎道時,不需要過大的方向盤轉向動作,甚至不用移手遞送的繁複操控動作,入彎時看準彎道幅度,順著彎道一扭方向盤後,車頭就輕鬆推送入彎。大扭力後輪驅動車的轉向過度特性,在這一代 E63 AMG 同樣明顯,即使是一般啟動 ESP 模式,系統仍允許些微的後輪滑胎,不會過度干預操駕動作,如果要更突顯轉向過度的特性,那麼 ESP SPORT 運動化模式是相當不錯的選擇,解除限制後輪扭力輸出的限制,僅保留 ESP 轉向修正功能,只要熟悉並精準抓住 E63 AMG 的過彎後輪滑胎的動態平衡性時,就能發揮 E63 AMG 在高速過彎時,轉向更為犀利的循跡特性。
隨著入彎出彎的車速拉高後,這一代 E63 AMG 的底盤設定,馬步功力也逐步顯展露出來。在這一段體驗中,各支援 3 階段模式的 AMG RIDE CONTROL 跑車懸吊系統與 ESP 電子車身穩定,是這代 E63 AMG 底盤精進的重點。為對應 E63 AMG 的性能跑房車的產品特性,不論是市區道路徐行與激烈彎道操控,這具後懸吊為氣壓調整的懸吊模式切換的反應明顯,實際操作後,為顧及一定運動特性,E63 AMG 基礎設定的 Comfort 舒適懸吊模式,並不是一般常見的柔軟調性,可說是硬朗中保留略微的 Q 勁,讓平面道路的顛簸震動仍能一定程度地處舒緩,即使是用 Comfort 模式殺彎也不是過於軟腳的。
當然,硬朗與極硬朗懸吊調性的 Sport 與 Sport Plus 模式,是挑戰彎道的最佳選向,隨著懸吊支撐性強化後,E63 AMG 在對付橫向 G 力激烈擺盪變化的連續 S 型彎道時,更能抑制車身側傾,讓底盤在高速的重心轉移考驗中,沉穩地敏捷地通過。
如果想體驗一下賽車起步全力衝刺的解放感,E63 AMG 也幫你準備了新玩意 Race Start 賽車起跑模式,選段人車稀少的直線路段,體驗體驗 E63 AMG Race Start,來作為動態試駕的結尾。為顧及操駕安全性,原廠安排一些程序,才能啟動追求極端駕馭的起跑模式。先踩煞車將檔位歸回 P 檔後,再排入 D 檔、並切換至 ESP Sport,此時即可操控變速箱行駛模式旋紐至 RS (Race Start) ,按壓方向盤升檔板作最終確認後,代表系統一切就緒,E63 AMG 已化成繃緊神經蓄力衝刺的猛獸。
左腳深踩煞車,右腳全油門猛催到底後,引擎轉速迅速爬升到 4,000 轉,立刻被引擎管理電腦限制住,左腳一放開煞車,猛然輸出的強悍扭力灌注到兩顆後輪,儘管 Race Start 仍保留 ESP 功能以抑制扭力輸出過大,但是強大瞬間扭力仍讓兩顆出現一陣細微滑胎,不過,Race Start 立刻介入協調讓後輪在扭力輸出與抓地力取得最佳平衡,以獲得全力起跑所需的抓地力,換來的反應,當然是 E63 AMG 貼背感明確的起跑衝刺。若想見識猛烈燒胎打滑的起步,對 E63 AMG 而言更是輕鬆,只要關掉 ESP 功能,以 Race Start 全油門起跑後時,保證後輪立刻是後輪猛烈滑胎的起跑動態,若加上路面不平後,極容出現車身甩尾偏向的極端動態。
所幸,E63 AMG 這具底盤此時展現高度容錯性,只要維持正確與沉穩的轉向動作,鬆開油門降低扭力輸出後,後輪立刻重新取得抓地力,讓動態與轉向恢復平穩。持平而論,E63 AMG 更具彈性的操控設定,也允許駕駛體驗更極端的車身動態反應,不過,這部分的安全條件,仍需嚴謹審視駕駛技術與道路環境,並不建議在日常行駛時輕易嘗試。
4x3x3>36,多層次 AMG 駕馭樂趣
傳承 E-Class AMG 歷代家族的動人氣魄,跟上一代相同,出自 AMG 之手的同一顆 6.3 升 V8 高性能自然進氣引擎,不僅飽滿動力輸出令人滿意,在峰值扭力不變下,最大馬力更追加到 525 匹新高境界,為新一代 E63 AMG 打下穩固的基礎。
然而,新款 E63 AMG 讓人最肯定的精進,倒不是那顆成熟的 V8 引擎,而是動力傳輸反應更直覺與紮實的 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速跑車變速箱,搭配更多元的操控模式設定,包括 4 款行駛驅動模式、3 款懸吊設定與 3 段式 ESP 控制,加上充滿解放快感的 Race Start 賽車起跑模式,還有 AMG 駕駛最愛操駕設定記憶鍵,一同組成 4x3x3 大於 36 的多元操駕樂趣,讓新一代 E63 AMG 的操駕體驗比起舊款更多層次,也更富樂趣。
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